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肖明超:种草之外也需思考什么该拔什么不该拔

89.23元/股 昊海生科发行价为目前科创板最高

9月外汇占款余额环比减少10.45亿 黄金储备十连升

      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术沽坎供:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位让芯仟、锁紧贡。    与会专家认为脖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求曝嫉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险敦冉、热稳定确、无热管理循环蛙竣考、热冲击循环记络、被动传播电阻)绦嵌,电性测试(短路攻痕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击答、掉落怒力、穿刺闯、翻滚霞、浸入骂手衔、压碎)的安全要求斤燃鸽。但是扁鸽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧翘。安全无止境缆,提高电动汽车安全性酱密,还需要国家雾人樊、科研机构虎酒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力歉乒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中痢厦,也曾不断出现事故殴,遇到挫折是任何事情发展的规律矩星哥。因此瘟寇土,对于各类事故吮,电动汽车各产业链不应止步不前分痰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足钾犊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的路敛递,要让安全成为满足一切功能的首要条件洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "   上海车展开幕前一天豌截,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会偶拳佛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌丝便。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌稠仿?北京现代副总经理磁、销售本部副本部长吴周涛表示瓢,目前北京现代47%的客户是80后和90后犀欣麓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例渴纯。“他们对于服务有着完全不同的需求等判。比如服务要定制化臀盟,手段要智能化范僻强、科技化廉捍陛。同时袄青,还要预见到他们的需求并满足奠喉搐。”    如果说此前蒋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争杯溯吐,是厂家产能的竞争虎纶图,那么未来则是客户的竞争摧。因此抚奇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”表。“意思就是享受你还没有想到的服务项酗。”吴周涛如此解释备南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢澄?据了解寇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期糖班,升级为对客户用车生态的全面服务吭沦卜,基于互联网科技的进步坦,先于消费者预见需求埃,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”奈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效纶酚、智能厘、共享褥饯,以及个性化定制的智慧服务体验饶干冷。    具体来看砍荤士,北京现代将率先整合官网婆肖氦、呼叫中心十、4S店透明车间垫、服务App滩、娱乐超失、地图谋辱赏、语音控制蕾、智能搜索等服务功能牧,并将其聚合到车机上潞绦迁,成为用户的车载生活服务平台慧巨保。它就像一艘移动的生活航母舷苦,无论是餐饮报暴狮、娱乐少献、购物的生活需求拒,还是维修膛、保养的汽车服务牡救,都将以车为桥梁味是,实现信息互通施。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务啊脖,还能够通过在线直播的方式厕绕龋,对接车焕锻、检测确替咐、派工阮、维修雄、洗车甘、交车等服务的全程进行智能监控盒,实现人车分离式的售后服务奠悔,把客户彻底从4S店里解放出来穗举鹊,为他们创造更多自由生活的空间托。    值得一提的是祁捆,在“汽车共享”大火的当下亩枷僧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务磋祭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者失皮琴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主谋怠。“如果只有5%参加到共享汽车当中罐,那也有40万辆的规模袱鸥垢,这是目前任何第三方平台都实现不了的菊疥。”陈静表示池缔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车晴、售后代步车竭策悲、公务用车也会参与进来僧。“我们希望融入大潮划狙,积极参与这种尝试蹿遁。”    除了全新服务品牌的发布胺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点杯咯。据了解线履掀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上逢瞧穷,通过平直且富有张力的线条旦,充满力量感的车身轮廓辟兢传,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格莆逞。同时苯缄奢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机沟,匹配7速双离合变速箱嫉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现锑。    “新一代ix35上市之后卿蛾捞,北京现代有全新胜达饺番、全新途胜悼、新一代ix35甩棉、ix25四款SUV产品检坷肠。通过这样的产品布局稀吴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势添。”吴周涛介绍说啼倍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车芒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求离县桂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点呐剧宽,本届车展除了新一代ix35夕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔围膊。新车延续流体雕塑2.0设计风格撂济,对进气格栅伸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化便牵,以DAW驾驶员注意力警示桓嘘挝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置粳驮护,为消费者带来更安全的驾驶体验茸镀。    除了两款新车外茹疮鸽,北京现代还设置了技术展示区姆夕殿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果乒稀。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台师,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天谅虑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况诉。    2016年狡,北京现代实现产销114万辆德牧,超额完成目标侨姥,保持了行业第四的市场地位寂耗得。今年北京现代即将迎来成立15周年蜜,也是北京现代从800万用户基唇ぁ,迈向千万用户级别的重要一年澜派羡。业内人士分析痕妙,在后百万辆时代到来之时豆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术卵挡,也在不断践行本土化政策躲狠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理刮径其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀兄拧:李芳" "  5月10日哭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点抗烘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业公卡碾,人们的关注度更高凶兽捎。在今天测悄播,汽车产业主管部门翠钎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》报冉,其中指出饭鹊尽:“中国企业城匠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”抽缸。   目前在中国汽车领域携热,舆论将中国品牌分为三类慕,一种是例如长安杠卢力、吉利这些发展势头迅猛的示范企业惟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”颇,而且成果显著潭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”恒,这些企业通过内部的改革完边分,已经形成了正确的发展思路暇,尽管在终端销量上尚未展现成果需,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”庞板酒,始终有一种“捞一把就走”的心态疵皋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型聘敛弄,在市场赚取短期的效益塑。   苗圩在撰文中指出雌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力盼。企业投入资源未,通过设计开发就莎遁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值授文傻,包括物质价值和精神价值楷俺尖。但是宝但,这个价值需要在市场交换中转化为货币船勉硷,才能完成“惊险的跳跃”驮,成为企业的收益簿究妮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日射履,中国汽车很兴奋仑罚,但正如苗圩在文章中强调瘸描逢,品牌建设是长期而艰巨的任务臀,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拉嗽累。这同样是中国汽车品牌需要思考的啡啸夺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》撮从,通过仔细研读欢洽,将其中核心思想与观点标明犊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示嚷塑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知草闭朔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来界到橇,党中央徒、国务院就振兴实体经济弊滑热、做大做强制造业做出一系列重大部署碗梗较,对加快质量品牌建设提出明确要求碍。习近平总书记强调临,“推动中国制造向中国创造转变势、中国速度向中国质量转变桑缄勾、中国产品向中国品牌转变”拣。   2016年盒,国务院部署了消费品“三品”专项行动间康摹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》坞哭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力绕,提高有效供给质量炊妮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手辰。   近日捕崩,国务院同意设立“中国品牌日”练俩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用宦灭,体现了全社会对中国品牌的期望寸,为建设制造强国指明了努力方向物。      一盎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代纬欠娇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现固牡,代表着国家的信誉和形象舰畅碳。品牌发展是一国由大变强的必由之路勉绷钎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志惨。   品牌建设助力制造强国战略颠。 我国是名副其实的制造大国蕾碗锈,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务吹孰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”揽谋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化舍,产业转型升级势在必行钝,迫切需要加快新旧动能转换体,培育面向产业中高端的竞争新优势蹲。经济发展规律钮盲蛇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明渤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵是推,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力纲骆。   品牌建设推动供需结构升级豪档凳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新泊,重点任务是提升供给体系质量奥,提高供给结构对需求结构的适应性废皖。品牌是连接供给与需求的纽带爆谁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拨姜沥,引导需求侧消费升级袒担颅,提高供需两侧对接的效率畔想。   品牌建设促进实体经济振兴病猫躲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心金,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力莆遣浓。企业投入资源滇亢娇,通过设计开发赫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值仍肝氮,包括物质价值和精神价值滑磷。但是钒,这个价值需要在市场交换中转化为货币彻,才能完成“惊险的跳跃”培寿,成为企业的收益鲍。能不能跳得高浓梁膳、跳得远拧挤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知皋。品牌是价值和信誉的载体财踏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力绵贤。      二巴腾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述匪荚,科学地阐明了创新熄巷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系兢。从品牌建设的角度看传掏翱,品牌需要“中国创造”卿林何,没有创新相,品牌就没有差异化的魅力谜海茎。品牌需要“中国质量”屡位崎,没有高质量儡,品牌就丧失了价值的基础督某。 近年来裳,面对国内外严峻复杂的经济形势冈停,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央祈、国务院重大决策部署矗,认真研究我国工业发展的阶段和特点匠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路米式。   把握规律迷,找准抓手脚稗。要坚持质量品牌工作整体推进敝平,引导企业在设计开发晚、生产制造和营销服务的全过程建立全员堵、全方位的质量管理体系前伺、诚信体系和品牌培育管理体系独辞,以培育有竞争力的品牌为标志袒豹围,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念毖天。   积极履职铂沽律,统筹部署洽评极。2011年购倒,工业和信息化部会同发展改革委涧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》镭蘑戎,进一步推进品牌建设善弟。2015年朵揪揉,推动出台了《中国制造2025》敢厢蚕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一范嫂矮。去年挎柯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动罚盛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划汞鸽币,部署了全产业链质量品牌协同行动兰玫、优势和战略产业质量品牌护航行动瞪财耸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动恨。   持之以恒停旗疮,扎实推进魄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设困加揣。   经过多年的不懈努力撕措,我国品牌建设工作进展顺利凶捞,取得了初步成效挖酚性。目前匙蛋黄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蕊,涌现出251家示范企业妒孔。根据对示范企业的调查旁潮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%磕灭剿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%仙迸竣,企业经营的质量和效益得到明显改善冀拖甘。同时弘,重点消费品的定制化旦现奢、中高端产品供给比重显著提升还恼,定制化服装消费增速超过30%菱芒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致诡狈。      三估瞳苗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务刻,需要社会各界齐抓共管寥,合力推进扰。下一步绩跑,工业和信息化部将发挥行业优势欢抚潞,深化推进品牌建设赎修,加强与有关部门密切合作僧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蒲惮,努力开创工业品牌建设的新局面厩。   坚持企业主体泰净凉,增强品牌培育能力兼泡。 引导企业增强质量品牌意识处,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理颊啡。坚持试点先行抚单环、示范引领啤籍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设弧,促进企业品牌与区域品牌互动发展寂凤。加快制定品牌管理体系标准隶群,组织贯标推广枢详。加强质量品牌宣传监搐,弘扬精益求精的工匠精神吞搞叮,扩大自主品牌社会影响浦丁恭,激发企业培育品牌的内生动力汇财。   落实质量为先涵卵非,加大支持引导力度悍本。 贯彻实施《中国制造2025》臼世拭,落实质量为先的基本方针坪匠砷,加快推进质量品牌提升行动抢念。发挥制造业创新中心建设孩、智能制造渺、工业强基等重大工程的支持作用涝醚搏,引导企业加快工业化与信息化深度融合芳疗垢,运用“互联网+”舷送、大数据等新一代信息技术堂卉惹,把握智能制造碉丹、绿色制造攫色、柔性制造等产业和技术发展方向存下横,加快培育自主品牌工。   鼓励创新设计灵桓旗,丰富品牌差异化定位赊兴柬。 完善制造业创新体系赴弊,加强关键核心技术研发思,推进企业技术中心建设茄。在重点领域推广应用以绿色培、智能牟涎、协同为特征的先进设计技术疤。建设具有世界影响力的创新设计集群版睫,培育一批专业化的工业设计企业淬蛊,鼓励代工企业建立研究设计中心炬补暗,加快培育自主品牌兔灭兴。   实施重点行动空,促进关键领域发展峭惯。 落实消费品“三品”专项行动什,支持消费品工业向智能克侣想、绿色寺、柔性和高效制造发展辞里篇。增加中高端消费品供给蕉,促进产品向高性价比优势转变虐彻。大力发展智能勿、健康消费品都,支持发展民族特色消费品嚼心独。实施优势和战略产业质量品牌护航行动娥耗厩,加强产业市场研究和需求预测钠剃晾,科学规划产业布局赏宿觅、供给定位和品种结构褐。 实施中国品牌“走出去”行动判,贯彻落实国家“一带一路”战略晃,推进国际品牌共建共享谩闪稼。   完善公共服务陶,支持质量品牌进步锰。 建设质量品牌专业化服务平台删妻,依托中小企业服务体系囤溅,提升服务平台的质量品牌服务能力犬屠。构建质量品牌信息共享平台臣磷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估丢轨。完善知识与人才开放共享平台脯法,依托企业经营管理人才素质提升艇赂侍、专业技术人员知识更新等工程喀,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嚎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台甸,促进科技创新功捅涕、成果转化和推广应用汲卉。   加强技术保障捞且,夯实质量品牌基础停。 完善产业标准播奔、产业计量培翻塑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设陀吨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关河炔赎,推动质量升级坑。引导企业增强研发创新和系统集成能力挝猛,创新制造方式和服务业态踏郡,发展定制化生产互兰蒲,满足个性化需求膊。鼓励企业发展现代销售体系燃,在品牌传播嗓、顾客体验和销售模式等方面创新发展想菠掸。   设立“中国品牌日”每梳,大力宣传知名自主品牌 缸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新帮痞、质量精良骇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值狈檄互。品牌建设是长期而艰巨的任务齐敬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”誓,以新理念引领新发展屠信十,持之以恒地不懈努力袖浦猩,共同推进中国品牌迈入新时代投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻侥擒:李芳" "   5月5日拔碌歧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开沪琅龄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人臀、董事长李斌就中国汽车升级之道惊派昆、互联网企业造车骏砷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论挪。    近两年互联网造车企业纷纷入局喂握,被称为“新造车运动”铆镭测。徐和谊开玩笑说亩久低,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拍秒吩。”他说精潜:“我从传统汽车的角度看挤,就是不服!”徐和谊解释道繁,李斌做到的他也能做到卡举,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇狗雇登。    徐和谊认为氖时,最难的不是做产品示,而是做品牌峰晚,尤其是国有企业体制下做品牌屎地棉。建立阔局鞘、培育一个品牌淀,没有很多年漫长的过程是培育不出来的袖膝忍。他举例说写,蔚来汽车在东方广场建体验店党附,那叫“烧钱”珊颂桂,国有企业就不能这样“烧钱”到速补。但品牌打造的初级阶段寐讼沫,该烧的钱还是必须烧的凭。这就引申出国内传统汽车行业篡火,必须加快加大国企的改革步伐白,从发展角度涕、竞争角度该,必须改革卫朵靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务晌肆管,希望未来产品不光是一个出行工具雀剖挖,而是一个用车的体验平台燃惕细。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口肖,而是看到与用户交流的新机会冠。从互联网谁陡、移动互联网航烁、移动社交发展趋势看陶白铝,与用户关系会让汽车发生深度变化糯送墙,体验会变得更加重要娠祁贰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业未嫩椽,新车企应该走什么样的路概坪,徐和谊认为股,条条大路通罗马贩,但是路和路是有区别的绷膛窝。他认为全世界只有中国能做到一件事斤挂:传统车企和新生力量深入融合模授郡、发挥各自优势拨渴伸,结合起来和,这条路可能全球谁也做不到写户损。中国很可能缩短从大到强的汽车路线传败弯。徐和谊透露敝福寸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作栓伤,很可能这轮竞争淌萄涩,十三五末阜顿,再过2至3年鹃裂,肯定会出一个比较好的结果诫闪习。”    李斌也认为寄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大棉衰,这跟传统燃油车情况不太一样话僵。他干脆表示谱,国外品牌在中国是没戏的瓢,因为智能汽车需要本地化的数据祭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快兄迟蛊。蔚来汽车在三电澳奈、智能电动视、包括制造方面都跟其他企业合作甫。李斌强调卵畔:“我们是很尊重制造这件事的专业性狼檄瞳。”谈到合作钳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作臂冬蟹:“我们的南京工厂投入十几个亿佳灯趟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作稗铂筷,不是简单的代工套党。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "   据雅虎网站报道艇联粪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鼻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现堕盾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务握勺顶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称墙裴:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域驳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务的。”    他指出蓖标逃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现色鞋。尽管我认为这可能还有很长的路要走洽多茎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况邓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为缔崩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍坝滇堆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险弧。    当前贪捣荚,特斯拉瞧羔完、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蹦衡孔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密物忌,并将其带到了Uber桅榔滤。    去年晒缚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中疥躬蝎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑报妻。特斯拉CEO马斯克表示传,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”税稠。    马斯克认为详仓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见浓缓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故渡,要远多于因人为失误导致的事故险广部,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道凯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素陆。    他表示酒叼:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全旁绊娇,那将是一件非衬砭冢好的事情碑顽酮。但对于汽车保险公司来说法何,这不是件好事相白。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后切坡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称化擦:“我觉得这种影响很明显铅截寸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻俱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告项酱没,以一个参与者的身份和一个观察者的角度凄本橡,全面屉柿隆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题跨驮登,阐明了个人观点盛加,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的槽、客观的看法魄。    报告摘要擅坝牌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鹊健糖、导入期骋困娜、快速发展期与成熟期四个阶段既。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段涉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化迟举督,很值得我们借鉴讼诽腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败襄哥阶。如果不加重视瞎辟杉,终会酝成大祸橡袍。    *韩国的电池产业书性,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拱答,我们必须面对这个挑战虚陈孪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奉溅叹,它会带动未来汽车消费新的革命概。    *任何事物都有两面性碳,政策也是这样坝。补贴强度不足熄,难以起到激励效果猾攫,补贴强度大了看惩逢,难免产生对技术发展的不良影响己,也包括少数人铤而走险骗取补贴将藉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嚏奔馆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展层颂维,从国家科技项目立项至今已经接近20年贬瓶,可以说产业发展已处于世界前列潜庙。2016年纠苛劣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蜡,累计销售95.5万辆徘李何,取得了令世人瞩目的成绩究。有些专家认为疚似,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段畴虏斡,我的看法不是这样母覆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期琳、导入期骇、快速发展期与成熟期四个阶段撂无。导入期也称培育期密静呈,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段触。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值叮,当时就有舆论认为鳖始,我国新能源汽车驶入快速道铣,进入了快速发展期材溜。然而到了2016年便回落下来册汐骇。现在分析起来嚼线,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联尚爆,造成了数据中存在一定的水分贯韧。随着国家对骗补行为的查处炼,今年的数据逐渐回归正常羔刮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势挖,有可能会得到一些错误的判断东酱,导致过于乐观的结论日酸负。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期凶惧,除了观察数据的趋势外筹泊,更重要的是看产业发展的推动力芒即,是国家政策为主还是市场为主上全牡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持秘抗,补贴政策还不能取消危搂,基础设施还很不完善劳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平毛猾,产业链还不够强壮与完善徒焦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高秃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨肛陷,工作量很大唯,切不可放松努力老锌,让已经启动起来的产业发展放缓下来畅。    依目前的政策设计斡绘,我国将于2021年取消补贴蹈私,代之以环境灿、能源为因素的常态鼓励政策豌访彭。也就是把2021年设为一个转折点坑湘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡填炭。期望实现年销售量达到二病兽、三百万辆以上惧糯,能够占到汽车总销售量5%到10%馆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段咀伸饯。    二搞、如何看待新能源汽车的碳排放芜路茎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策扮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题赔姆。我认为许多人有这样的疑问是正常的替,因为至今还没有一个权威的科学数据娩霉别,来告知公众电动汽车的排放是多少棺抠变?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法量毖晾。    电动汽车行驶过程是零排放哀粗熄,这点没有疑问橙。但发电过程是有排放的嘘,不但有二氧化碳排放诗龟,还有导致PM2.5的有害气体排放氖备。所以简单说电动汽车是清洁的伯痊,是不能令人信服的谢,需要拿出数据来僳瘟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊粕郏款的新闻报道讳,受到一些启发兼。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数酣郴,即“碳排放因子”岗煽。根据新加坡的实际情况修礁,标明每消耗1度电盯霞耗,就要造成500克的二氧化碳排放痞,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升莽廷,即每消耗1升燃油洁,就要产生3000克二氧化碳排放司。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放低鲤。由于特斯拉的车重钎,耗电量高电畦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值迪兔础,尤其是在夏天开空调的情况下谰拆,百公里电耗有可能到40度废,因此被废蹈剑款秃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化曝惯垦,很值得我们借鉴铆门。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究毕,据我了解定性的结论比较一致搜避腾,定量的结果存在不小差异侍麻劲,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关汞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别霖,其清洁技术水平也有很大差异嘲。我们可以请国内具有客观地位的研究机构醚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拎槽嫌,发布我国的“排放因子”权威数据卑,并定期予以更新略枯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拾杀。    比较我国和新加坡的发电情况膳码,新加坡百分之百都是石化能源发电芹岔五,而我国的发电能源结构里理红熔,石化能源约占70%踏婆,可再生能源等非石化能源约占30%表。全国平均来说话攘咸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点潮鲁魂。而且按照现在国家电网的规划来看碾慕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例系,我们发电的能源结构会越来越清洁敲图恫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大床颈。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”焕吃,来估算一下电动汽车的碳排放阀叉怒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车凤,可以算出其碳排放为100克/公里瓤狗挟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车笛邓搂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里醇杆波。可以看出一般情况下禽蹬蹭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车戳。但是如果电动汽车过重台盾,电耗很高挞谎,就不能算是低碳产品艰慷,甚至不如先进的混合动力汽车蛋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系脐,但是我们可以认为酥腥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下雾第,耗电越多苔味缕,造成的PM2.5有害气体也越多彭醒。因此秦瀑,从治理大气环境考虑柔察,我们的政策应该鼓励低电耗产品防肉茫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向间。    三剔酒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蓬炽背?    这个答案是肯定的驹皇。我做过一个简单的计算午慰,即使到2030年糯裴,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候割档韩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右桅漂跋。由于大部分电动汽车会在夜间充电十,可以利用电网的低谷电时段来充电榔恐。目前我得知的峰谷差是20%到30%禄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段仟蔚乱,不但不会给电网增加负荷浮醋,反而可以帮助电网储电固。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式航耍栖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里际稿弯,在白天电价较高时段将电售回电网汐剖醛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统奉期,这个系统包括了屋顶的光伏发电勿桶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈聘缴闲。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电绦辱,采用分时段电价洼混。当然算磨,对于需要白天时段充电的一些领域雹馁爆,如快充公交屏柿揪、出租车与物流车等怀惺拷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力抽。    四靖净寞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败史。现在出现的火灾问题比较多偷玖,所幸还没有造成集体伤亡嗡,但是已经给我们发出严重警告价,如果不加重视我九,终会酝成大祸瞳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位规。    电动汽车的安全要以预防为主毯,要从产品的设计做起掳刷分,然后是生产过程的严格控制屡敬,不能将未经严格考核的产品投入销售匹。电池的比能量越高府浇,发生火灾时的危险性越大唯陵,因此要求有更高的安全性技术探柒,试验考核应该更加严格玲崇惕。尤其皑阮举,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎毖泪,因为客车上乘客数量多疙踩,一旦出现火灾逃生难度大扩握怕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准价田燎,为满足新的标准增加成本是必要的饶。对于纯电动客车词唯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池饺,既安全又经济豹屋。    说一下安全监控网络恐谁。我认为重在实效宏。我在几个火灾事例中了解到肉拖确,火灾发生前其监控网已显示警告信息练,但未引起关注与采取措施闭读,说明安全责任不清郝蚊,监控网站流于形式罗媒朴,主要是供参观用挪瘫阀。    五窗氏饭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题嘉拢诽,大家都知道疟,韩国的电池产业捶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战理聘,我们必须面对这个挑战罕。目前有一些原因患妮醋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难喉,也给了国内电池领域一点时间奋烫。但是驮鹊,如果我们自己不努力喇,最终经不起国际电池产业的冲击镰谩焙,我们将会面临严峻的问题嫉乾。    我国动力电池产业发展很快帽,一批创新意识强的企业正在快速成长赫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持冯。但是总体来说殊封欣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况督棉团,产品的质量水平不高闪鲤融,投资过于分散绊刨谎,到处建设低水平的小规模电池工厂催,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足伐墒,缺乏战略眼光洗链。这些问题需要引起我们重视与思考碑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败馈,没有一个强大的中国动力电池产业璃袖特,就不可能有强大的中国新能源汽车产业辖,实现汽车强国的梦想又是一句空话嗅毁。    化学电池是一个非常老的传统产品懦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情飞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度倦茸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金忻牢,形成了动力电池百花齐放的创新局面热嗣航。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰卢烙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来毒。因此句昂核,谁能够掌握创新的主动权琉腿,谁就有可能掌握未来电池的命运叼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局斤蔚俗,但是企业是实现创新的主体泉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业芦寇,能够挑起这个历史重任挎篱,把更多的注意力放在创新技术上面辑存。    去年参观宁德时代电池工厂时迟手枫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图隧,给我留下深刻印象失。图的中央标明安全性始终是核心绍编憋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度卢逼磋、功率密度聘悍镀、寿命与成本秒紊挠。在实现高能量密度的同时库,要实现快充性能澈感,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念罚讥署,向1万次20年迈进创疤,彻底解除人们对电池可靠性吗岔席、耐久性的不信任拾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下颈尉当,最终实现电动汽车综合成本低于传统车帛,结束燃油车的历史捣荷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标弛惋糕,成为中国动力电池的创新巨人橙促。    我对我国电池产品质量做过一些调研称扑,认为当素私,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平狸湿桨。就电池单体成品质量控制方式伟寥破,目前还有采用筛选的落后方法惜确氨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上玖佩啤。这表明裙蕉,产品的质量水平低劣芥肩蕾,即使交货的产品数据是在合同范围内沧,这些产品在使用中性能很快就会变差浦晌激,寿命很短疚埂拍。    目前茹裤洼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法论,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差患嘲,但这也并未在本质上提高一致性量牌享。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性湾,不需要分押А,标明这些产品内在质量是优良的廓吗囊。用汽车工业对零部件的质量要求就是蝎坛斡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”还。恐怕多数企业都达不到弄武挽,就这一点而言类棘,我们与日韩企业就有明显差距粒。    面对严峻的国际竞争策摊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蹈。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙课陕搜,再吃不掌握核心零部件技术的苦肉镰。我们看到国外整车厂来到中国时咎动讽,都要把自己的供应链带进来宝藕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链堡吉瓮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任佩户。我建议政府姜漏攻、协会艰扫杏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程层行检。    六巳沛铃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作祈。它会带动未来汽车消费新的革命巾,有助于解决城市的拥堵苯、停车难改配臀、环境污染等问题拴染。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率衔米,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果涩罗是,是未来汽车应用一个非乘∑牛好的发展方向嘲偿厕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适沏襄徘。    由于共享租车提高了车辆利用率材贾捕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴崆摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显清。又因为主要用于短途使用冻冒法,大大降低对续驶里程的需求怂斧策。从社会效益考虑邻炬,减少了空驶行程弹,意味着减少能耗与排放杠绦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间劫浚,缓解停车难的问题鼻哇。    现在肋,很多城市都在做分时租赁啡嘲囱,但有的并不是典型的分时租赁藐划。A点借函潜捷、A点还息,规模小的例子不少湃嘲德。例如有的大学有几十台车在那里掏,学生租了这个车出去办事儿理疤,回来时归还校园原处女礁咕。这种模式也是一种共享惹,但不是典型的分时租赁腥蠢。只有实现A点借X点还市、并具有一定规模耙煌罕、使用起来非常方便凸陆簧,才可以算是真正意义上的分时租赁饯毛。    除此之外尖楞,分时租赁还有一个评价指标筷萌,就是车辆的运行率葡程,即车辆有多少时间在外面跑寄、跑的时间和停的时间的比例割独蹭。我考察过芜湖市易开租车顽浪提,我认为是很典型的分时租赁危词姜。从数量上看耙丸,芜湖已经有两三百个站点恕扯充,三四千台车角,具备一定的规模;从模式上看猩暇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借贺扫冠、X点还鄙杆。从车辆运行率来看避,芜湖做到了80%冻蒜。    此外坑澎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用匠手绰,规模也达到2000多辆葛蹄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池峦冉薄,很有创新特色捻,也有一定规模投。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据固,认为大约需要1辆/1000人口冕妊,或5辆/平方公里的密度染,才能够保证顾客较满意的租车成功率廉扒崎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎簿骄,其租金仅是普通出租车的1/3化,估计对停车场需求仅为私人车的1/8乏棺富。    作为共享租车的车型悉莎,以高可靠性池、低成本跨,微型车更为适宜岛申。共享租车要应用车联网技术仆,建立完善的方便于客户的使用体系放寝府,实现手机注册踢陆、约车伴界撇、开车钢、交车睹、付费以及安全监控等惶瓢拷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持稀解冗。我认为故,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来屯粉。为了方便客户憋匪饱,建立全国统一的注册收费系统十分必要歼。    七姑、补贴退坡后竟沉,新能源汽车是否还能发展婪施?    从今年开始茂嫡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡溜士日。现在行业里有一些不同的声音捐顿硼,认为新能源汽车本身就是错误的事情侮亭,它的发展依赖于补贴途闪级,补贴拿掉以后孙垦,新能源汽车产业就会死掉葱遂棚。我不赞成这样的消极看法竞。    首先在电动汽车本身的技术上脆颠,我们要有信心饱馁犀。随着电池能量密度的提高膛貌,到2020年施,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上闯萎尘,规模化生产使电池的成本大幅度下降瀑。从这几年市场反映看瓶,很多消费者开始喜欢电动车了挪摄,他们觉得电动车很安静郎卢炯、很干净税喇,如果自己家有充电桩恰寐,使用起来很方便坑。目前殴,面对全国大面积的雾霾形势丢缕伍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策情船把,促进了电动汽车销售量的持续增长金,在不久的将来搜纺,电动汽车将大量取代燃油汽车钒。    我国在新能源汽车产业取得的进展垛掣狼,很大程度归功于国家的鼓励政策港馅滦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的船未劫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用饥师。但任何事物都有两面性侯非,政策也是这样股癌。补贴强度不足喜,难以起到激励效果曙,补贴强度大了籍递赋,难免产生对技术发展的不良影响仿鞍盟,也包括少数人铤而走险骗取补贴纫疾。这些就是事物的复杂性号,不足为奇门僵。因为产生一些问题撮废,就否定补贴政策是很不客观的希佩。正确的做法是适时适度调整政策搽粮,逐步实现退坡很鲸尉,制定与能源乓、环保因素相关的长期鼓励政策誊户,进一步完善推广工作的其他政策环境梨煌轻,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构摆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言绷伶娃,销量突飞猛进妨案,不仅在中国市场实现了大反转会还愤,以每年超过30%的增长率微,连续三年高速增长翟藐,实现反超池尖,在全球市场上来看惨酗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位缉。设计之变甲,影响如此之深累啥无。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸笨情甲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚戎筷,都是如此规祈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌墒仆顷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期刨枫毖。此消彼长环,本来也是市场常态解煌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年补。一代产品往往决定了未来四五年间的表现恼菲妊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略耻看科,而奔驰则用了进击的改变儒芦。这导致了市场格局的变化捣邪。但在今年开始谋塘,奥迪要采用一种大胆的改变素。   在北京车展上论卉前,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生钵脯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司掂店兴,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品漓细。在采访中幢蔡,马克·莱施特先生表示姆律,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么任邓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是锣甫耙,以奥迪品牌本身的三大支柱睡,即“运动性”敖绵炕、“卓越质量”湃拎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石臀赣,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现郊嘲懂。另外妮淮,马克·莱施特表示凡期承,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别显栏贾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”沏。   未来搂肩,奥迪不论A祟、Q响奇忻、R系列请俗,还是电动系列疗,每一个车型系列都有他们独特的个性襄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品继,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国舶。而且偶,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格北硅擎,在马克·莱施特看来驾单,除了外观却陌帕,在内饰的设计上啡狗歌,奥迪前进的步伐还会更大恐高枚。   比如新一代A8触痪亥,大家会看到一个全新的控制理念骸碘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了窃秒讥,全部操控都是基于触摸屏懂访纫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肥屎禾,这将是一个具有革命性的设计距精。”马克·莱施特表示词。   【访谈】   媒体称:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里德歼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么珐?   莱施特母稍矾:中国市场当然是我们最重要的市场之一焙朴。比如马上要推出的新款奥迪A8嘛签托,我们认为80%的A8都会销往中国赎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上冬柒。比如蜡峭晃,从车的前脸上就有非常明显的体现番,这个框架会做的非常突出荆,也会大量的运用到合金材料澜迷陪。A8的设计充分突显地位感和身份感诬。因为我们知道中国的用户界户恐,或者说中国A8的用户群是非城宕桑看重自己的地位感和身份感试丛,我们对A8的设计充满信心立。   Q2是我们量产车的一个预告嘘庇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性舞痴秦。我们想把奥迪的A系列价、Q系列册刀,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达丹蹋泄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型磁喉。比如痞杀同,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计俺沤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计钨橡仑,从而更多的彰显每个车型的特点葱。   媒体吵兼憾:A3未来会有怎样的改变搅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变悸败淋?   莱施特椿咸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蜜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型旧痛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的碴鹅奋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力炔、表达力觅边猎。   媒体炬陛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升复裸插?未来设计会有哪些改变疽?   莱施特拾关:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱话俱期,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性返巾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别刨肮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的彭码,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性你糜隋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解罢。此外镭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嗽。   值得一提的是粹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势形葡翟,完美诠释了驱动理念酿祥氛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计荚。刚才我说的是外观的设计矮滔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大捻但镰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念懈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恍,而全部操控都是基于触摸屏场颧尺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中兽辑,这将是一个具有革命性的设计卢。   媒体娄金:面对未来的城市交通更加智能化斯疟、互联化得、自动化的趋势惮童宪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助娇?   莱施特先生耪男:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蜕拧裳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段茎。实际上拟氓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程矛靡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观哆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做妇档牌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发酚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶抚,还是更多使用自动驾驶湿,所以我们设计的基点是用户体验莲。   设计开始阶段将先做内部设计殿伟略,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后胶亭客,再去考虑外观应该是怎么去搭配课。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革借,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程佬句。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的斗人蒂,因为我们真的会目睹乏变苍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鹤。   媒体咯嗜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗男?   莱施特领寿:我们从下一代的奥迪A8开始朝徒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言瓜慑容。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念犁发。我们要做的是持续的净碉、不断的推进设计语言的发展骨兜,每一代的新车型都要再往前走一大步胺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业辰拧阑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时幌圭,业界开始重新打量双方的合作蕾舱娠。   如所有行业对热点的追逐一样陆,在过去两年中寸抒订,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势触冠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响茶廷咀。4月6日截,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系苇钝,携手研发并应用车载人工智能技术昆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议天,双方将成立一家全新的合资企业仿蕉涡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份汤。在此次合作中捆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元己,用于双方在汽车领域业务的开展旧捍,为出门问问未来的发展提供支持播。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业莱双茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域茶忻蕾,而合资公司背后莲,大众从技术研发到产品输出的全链条介入佩笨,意味着除了汽车制造商但,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份诵查。   “1.8亿美元只是一个开始敛氖鼎。选择跟出门问问合作绿浮,是大众集团移动出行战略的一部分逻。”苏伟铭称涟桔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈枪叹攻,为达成这一目标糖奋,已经规划了三大板块算蒋,共计十二瘸习办、三个项目信。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进揽恃守,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权恋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红乐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别铰徒潦、语义理解技术激,面向移动搜索领域的智能手机应用羡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务弥。迄今为止寇黄屎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别讳稻、语义分析蹬、垂直搜索等核心技术惮磨椒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景的,来打造下一代的人机交互方式乡纶储。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)慰哦杯。   “选择出门问问傅比,是各方面考量的结果兔。如果大家了解的话腺伴,其实Google也是出门问问的重要投资企业损散,所以我们与Google也进行了谈判”汰登。苏伟铭称紊北枢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准毋泥。   2015年6月牵动锣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月潜萍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月酸滩簇,出门问问被Google投资库。截至目前诧倒,出门问问共计6轮融资透森。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发叛途。   “此次艘孝,我们对出门问问进行投资碧雄,不仅仅是出于财务层面的考量泌佬,也是一次具有战略意义的投资赣吓通。通过本次战略投资膘骆怒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术凸对捷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样疾令,只是单纯的投资或技术合作皮,苏伟铭回应称读,“想强调的是缎,我不主张相互供应的关系喇赴,一定要拥有属于自己的核心技术廷。”   “移动出行领域的合作累,如果是提供车辆胳欠,那只是纯粹的商业化的供应需求雹捻。与出门问问的合作藐节,我们是要进入合作的管理层搏,在共同建立的合资公司中绒,双方都有委派监管团队”七霞弧。   苏伟铭介绍窗伸坟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持坦层物,但更重要的是在人工智能领域的研发史乱蒋。“如果你与人工智能进行沟通我簇秋,沟通得越多钩砷,它就越了解你菇讹,人工智能研发的目标是迎合客户杯,而不是需要客户自己调整来配合忿,所以冗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”氏孩。   他坦言冉,在人工智能的项目开展上氢瘟,有好几种做法富诵咖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”共泌,但这不一定能成功媳妙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化祥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象射檄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术羚猾,且能够很快地将技术实现应用们祈。”苏伟铭称耸桔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家避勒,来帮忙推进其未来的发展蓄朗。从这方面的合作来看狙挛部,双方非常契合朔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的怯。硬件是大众的强项回抽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力纹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理檄肃,而是应该让其独立运营嘛谦郡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鲸。”苏伟铭称擒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化奶。   据介绍蓟孪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业协羔珊。基于出门问问领先的语音识别窜茶书、自然语言处理匣掳、垂直搜索和主动式搜索技术范判镭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位动迸,该合资企业将进一步探索色禽,为未来的智能移动出行提供解决方案痊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里诚灯,人工智能并不是只包括这一部分凶污,其实猫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能貌懒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起了。”在外界看来只是一起简单的跨界合作徐断,但在苏伟铭看来捌隧,这是一个重要的开始鲜瘫挥。   “下一个工业革命的前夜”嘉储鞘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断椽乾,为此婪桐唉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略淋疵。在2016年的广州车展期间兑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想纪。据大众汽车集团(中国)首席营销官输棠工、集团销售和市场负责人胡波介绍肪筏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能凶灌绒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立览罕儒,包括智能停车罕澈触、智能充电等理袖捍。第三就是交通形式的智能化管理纳鞍。即打通不同的交通形式孩,提供一个智能化管理粳,最后让出行者能够享受顺畅嘶凛挺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利钢卵恳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团酿敬峦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用魏览。“我们相信佩膊,车企能在这一领域扮演重要的角色跨顺。”胡波称墟熬低。   不可忽视的是晚呈笔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换绿唐釜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者间。   “要建立一个生态圈飘踌,必须要有多个方面的项目支撑衬。在落实该战略的过程中垒界,我们便开始思考暑,如何构架这些项目棚巧,未来三年我们是要围绕这十二赌豪、三个项目开展工作的犯澎。”苏伟铭称费,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌晌吧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术订曙逞,以便及时供应欠唉陶,满足未来车辆发展需求市彻。”   据了解掏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钙撼扰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜慑仓棋。通过语音输入埃曙,该后视镜可以提供导航琅、信息点(POI)搜索扮矩卷、即时通讯贪泰赐、车载声控信息娱乐系统等功能稻赤喇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瓢怕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror房。通过语音输入敌,该后视镜可以提供导航荒珐、信息点(POI)搜索嫂、即时通讯涣铂、车载声控信息娱乐系统等功能喝睹氛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力退痘默,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度群玖眠。   苏伟铭透露淑藐,最快从2017年下半年开始眠封湿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吩,在一些国产车型上也将采用该技术尽。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统烯。但是唬,有了大众汽车集团的参与鞠巨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”毕。   经济观察报誓:在中国的十二三个移动出行项目上此辈入,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利须?   苏伟铭巷摧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权烙失方。2016年中旬涵,我们便与集团总部沟通过比漠陛,我们认为在移动出行领域围勺刊,中国是领先于其他市场的蕊。所以黄款擂,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢梦洹,建立MOIA移动出行服务公司歌。之后沫,在中国澈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司捌檀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目抱法岛。   所以楔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域仑茧,欧洲和中国泪。其中中国的业务包括三大板块隘涡憋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目滔碉其。我们在这一领域是领先的市,这之后似,我们还会有更多合作食坛。   经济观察报铣:在大众规划的十二三个项目陆,大众与滴滴出行翅、首汽等公司的战略合作是什么模式擎炉瘁?   苏伟铭麓:大众跟滴滴很报啸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中涟。其实辜,与滴滴出行的合作卯剂,目前还在进行详细商议法接。但需要强调的是涵,我们的合作投资并不是融资的概念丸,我们的合作是战略性的椽嗅。   经常有人说大众汽车集团起步晚扦衰铃,但我看不出其他厂家做得有多快是草恋。   移动出行的合作涡兢非,如果是提供车辆鸵呻,那只是纯粹的商业化的供应需求隧睹冯。与出门问问的合作来伎是,我们是要进入合作的管理层口性芦,在共同建立的合资公司膊,双方都有委派监管团队晾跺妙。   经济观察报臀:您提到的十二竞矢驳、三个项目都是什么商业模式刺?是否都会以合资企业的形式出现妻掳开?   苏伟铭纶:并不是全部都是合资企业形式的项目蒜季奉。我讲的三大板块中枚壳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施核。我们选择成立合资公司是因为宪绩瑟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值竣口殴。那么如果不通过硬件距,技术应该怎么落地呢盲玫菱?通过建立合资企业脑办,我们可以为不同品牌设计不同的技术溺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务毋殴勤,包括集团以外的其他品牌熬扳,我们并不排除这样的合作恨偷。因为生态圈本身就有一个共享的概念淌嗣饲。随着数据的增加事,共享的概念会更加广泛垫热,生态圈成功的可能性也会越大递使蛔。所以与传统的工作方式相比颊帛挎,变化是非常大的陀。   经济观察报澜块:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作抄梨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出彼?   苏伟铭欺冯色:我认为技术和战略两者兼有纹藩屑。要建立移动出行生态圈的目标怯,就必须把其中的布局规划清楚陡,只是研发出几个APP痪,并不是真正意义上的合作或合作的全部陛签。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么佰饱栏?同时棵酣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用啪借杀,也会要向外输出刀凶沮。   经济观察报俱据栖:生态圈成为汽车业新的布局单位玫瞳式,选择共建生态圈的合作伙伴时悔搐,有什么标准伟?   苏伟铭冠搂禄:以前我们称之为垂直平行的价值链布,现在我们常提的生态圈与此有直接关联藏涛。在考虑发展这些技术的时候菱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比董。   举个例子拨揭群,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候凌,我们会考量其语音识别技术有多强那挫?然后再开始讨论中间的差别在哪蝗顺。找到不同品牌之间的差异性非常重要劲控。从战略角度输铣,大众汽车集团需要明确今后的定位文革。   谈了这么多扁,其实有一个基本点点稀堆,便是客户群体痞侣。作为主机厂诲,我们需要预见到7年以后车的样子合赖。因为一般针对七年以后的下一代产品惮电,我们现在就已经设计出来了慰怖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜貌捷,未来会遇到非常大的改变晒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同伴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的疙乘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品力劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛马糕:李芳" "   4月20日口,上海车展开幕的第二天鼓篮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台逆悲,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答寐煌警。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟耐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”荒,其实垦,魏建军早已来到现场勉胎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内戏,魏建军至少接待了三批不同的访客踢,并亲自送每一批访客离开寞习衫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时僚偶,虽然神采飞扬斑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显硅蜗坷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小急黔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比胺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蚊叔。一边是国内SUV领导品牌埠骋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代信枪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市玛陌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”弛痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军闻谰腔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者卢达,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣醇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌奢罕,此次敬妙缅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上荡茫。   “WEY的目标是挑战外资品牌凸,终结外资品牌的暴利时代氰储兴,重新定义‘豪华价值’隶褂丢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品乐。VV7c/VV7s之后贾粟糖,今年还将推出2~3款全新车型赖磨绵,将产品线延伸到新能源领域酥充魔,合力冲击外资豪华SUV品牌寝笆绢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者判。”魏建军说雹临,“关于轻奢速汉,首先这个词比较时髦簿井,容易记住纲。另外拢贾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵时。”魏建军表示邵玻,长城不会做没有意义的豪华刨撬设,“作为消费者可以感受到超值的体验彭,而企业也能得到相应效益镰奴,最关键的是得到了客户的认可客,这才是有意义的‘豪华’肮卯塑。”   魏建军认为安全是最大的豪华菠赐建。“乘员户胚粱、行人降劝、车辆”三维安全(3DP)设计理念管,参照国际标准攘戈钒,主被动安全配置完全创新馁摹囤,提供正常驾驶扑咳俄、危险警告壤顶拍、碰撞减缓淡豌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护私乳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)教矫记,译为“牧羊犬”骇冲,有守护主人生命及安全的意思掣逼购。   此外囊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队暗,来自于欧美一流车企圣得沽,有着丰富的造车经验和行业影响力鞠。匹配中国第一款7速变速器弟冠傅,这是世界上最好的变速器之一榔烷抨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地全巴,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌檀筷。除总部优秀的研发功能外邢填蠢,长城在欧洲表糖捶、日本和北美也都建立了研发中心填沮纬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”固,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数椒碎赫。其中莎什,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌离锰嚏。对此牧驴汕,魏建军表示桓谦:“媒体和消费者一直有这样的担心茫酪缴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面情窝涧。实际上蛊究,在同尺寸或者是同动力下核,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价黔犬。但从消费者的角度来讲婆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的搂菲华,消费者会非常清楚这些配置狄搁脑、性能抢是摩、做工有什么样的差异定躺潦。”魏建军表示富惺漏,长城的目标是做品类品牌僳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分盎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元贩磋偏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间饭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆无贡。   而针对销量层面艰瓷,魏建军表示肋赏:“从销量上看韭,WEY很难超越哈弗紊年,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的馁粳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢迫蕖,15万~20万元的空间虽然也很大擒扣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论围量婆。”也许很多人会认为瞥摧溺,WEY卖不过哈弗玲牢其,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务爽娥嚼,但实则不然规变。“WEY和哈弗我们都重视附,长城用同等重要的佰、足够的资源支持两个品牌跋。”魏建军说浪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力地,魏建军是如何评价的漆络?“我认为我们的产品不管是性能列啃、做工仕试驮、安全舅豆霞,还是油耗慰柔、排放圈毒,都不输高端车牢吗蕊。”魏建军依然对产品信心十足串,但他也承认WEY面临一大问题弯,“现在问题是品牌价值胃愁叛,因为WEY旗下产品刚上市蹋睬獭,品牌没有经过市场的验证挡笺,大家会对它不放心妇赫潜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车妨斥。”   魏建军表示色物,自主品牌给消费者带来了很多价值锰防到。“有我们的参与刃俊墓,不断地进步席弊、不断地在挑战外资篮,已经迫使外资不断降价哼房,提升服务品质亭。我们的目标是要挑战国际高端市衬埂,所以说我们借助中国这个很有价值的骄烦没、规模最大的市场来锻炼箩懈,使我们能尽早挑战高端戊涎。”魏建军表示经渭,消费者购买了WEY之后班写,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嫉思奶。他对媒体承诺翠钢携,WEY的产品一定是超值的坛,并且一定能给购买者带来惊喜贫烤。“WEY是一个挑战者倦驶褐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感悄具场。把我姓都赌上了蝎毋阜,不能失败蘑叔褂,只能成功荤路。”在采访的最后侩,魏建军郑重地对记者说加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能道:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日降,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发仆玖潭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作汕炯动,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向箩扳骇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导墩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车棘灰瞬,以及未来的发展博弦蓝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肛诲攘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生默协靶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人俺辱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生读、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生犊备、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士乖呛狮,以下是问答实录翟诽:   凤凰汽车 汲锻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何才?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的底?   俞经民 拾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心芹哎,对于品牌的市场表现同样很有信心夯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言虐,我们有信心成为市场第一的品牌解士浪。今年我们的销量目标倡驰畴,是从去年的8万到今年的20万蔷。纵观130年汽车工业发展史庆,汽车行业发展的基本规律而言菱沏掂,规模还是需要的铜淋品,是品牌更好的发展的重要保障锤弟。   邵景峰 谐谈歪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蕾巾兜,荣威方面慈,我们所坚持的会,是一种符合广泛审美的垮晌、优雅自信的设计风格窗世,在复杂的市场环境中价,抵御诱惑蔑经、坚持自我门沦的,走一条人性化的设计道路犊钉袍。而我们的MG名爵咯喝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化缸,这是一个巨大的宝库店夯,值得我们的设计师尽情发掘棉熬,其中之一了牡,就是感性夕。   在MG品牌的设计风格中盯规,我们可以看到很多情感爆棚惰慈蜜、血脉偾张的元素与产品泻熔。未来的中国汽车市场必将飞速发展良哩,需求也将越发多元化汹连蹦,然而无论技术如何变迁晴宽,对于人性化固龚歧、情感体验的诉求将贯穿始终莎赶信。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想错枢坦,我们也将在感性力设计理念的指导下硕姐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品把。同时钩,强调个性也不代表小众筒桑忙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求诽,为大众带来唤起强烈感动拣肋、让人心跳加速的优秀产品洞,这就是我们所追求的目标咆碎捅。   凤凰汽车 逼旗收:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万婪辩凑,其中年轻消费者占到了绝大多数归且,请问接下来逃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鲸?   俞经民 圣:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”烹,更是“年轻的心”哆蛊剂,从名爵ZS的订单来看华论虐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体寐歪糯,更包含了年龄层更大随噬、但心态上保持年轻的用户问美。从“年轻的心”角度而言柯垢浩,我们的消费群体就更加宽泛了钱段,作为一个年轻化的品牌其,MG名爵的诉求是“年轻动感庆、专属空间锣怪、纯粹乐趣”借檬,给“这一代的年轻人”造车捐。说到年轻人共同的特点堆享,是充满梦想舅,对于梦想的追求更热烈一些驼瞪,更想把心里美好的事情去实现默。这个梦想实现的过程是非常美好的哇册剧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求徽讽:为这一代年轻人猫奈删,不仅是岁数上的年轻人喷,更是心态上的年轻人愤休酚,提供更好的选择矢,保证他的有更好的驾乘体验郸韧。   年轻化的特点魄庆,是要颜值放巴采、要体验的到位氰链、要可以分享弗萝。二十一世纪中国的年轻人秘,在互联网的普及深度雹奢、对于尖端智能的体验和想象力北患瓦,在全世界范围一定是靠前的躺诽嚏,就应该可以代表“国际范儿”就停,也应该引领地球村的潮流畅。要满足这一代的年轻人楞没随,MG名爵所带来的产品体验械杯邢,也应该要追求更极致杰,带领大家去创造全新的潮流弓希词。   凤凰汽车 仆活托: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”狄崇烯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后田、80后垮繁、90后的人群当中裙?   林嘉瑜 伸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作级。这款车感性的设计曲线蹭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归挂廓秃。不光是国内的经销商昂侮,本次上海车展漠肆,MG名爵还邀请海外的经销商科挡事,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发捅湍,他们也都对这款车都做出了积极的评价悔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀夏茅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”默甫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟竿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速遁,让老百姓也能开上小跑车窘,尤其对于国内的核心消费者来说桶脖顿,不论年龄几何前筏,都要有为自己的梦想活一把的态度辛。对于一个汽车品牌来说怒,这是一件值得骄傲的事情觅翟。   邵景峰 躺:其实在选择一种设计语言的时候董,设计团队非常慎重星嗅,因为设计的变换频次不能过高婚,要抵御诱惑叼锑、保持延续性才有可能给消费者形成印象挎情、拥有识别度从而去打造一个品牌孝鼓。“感性力设计”的第一条就是要有感性迷锚参,去追求情感的外在表露棘复,从更广泛的角度妻猜擦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些茨蒋谁,通过真正的审美习惯进行判断;第二师,感性力是专属临杏撮、设计师要通过专属的标签肚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感棠唤窗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感将,比如运动员在起跑的那一刻史孝钨,弓箭拉满而未发的瞬间蠕酗萄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚路赔,这种动感更有档次欣,同时价格不菲既庙,是很高端渴别、优雅的设计桅讳憾,我们希望把这种设计注入到产品中陈氰,带给这一代年轻人极致的审美体验溪鸡。   凤凰汽车 锭勘俗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目缡阜福块化架构平台打造的呵江棉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划测?   俞经民蟹愧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用潮。这是对这一代年轻人的尊敬拆郝讥,他们自带国际范儿俄另枢,是可以引领全球的潮流的人群壁适坊,因此有着巨大的价值氦荷。对此担豁归,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划类夯筋,在全球也是一样柯靡处。目前苇棺砰,世界范围内呈,不仅是动力总成前瞻技术的整合遍己,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嚏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车栖临尉,采用插电式混合动力设计羚。另外妥潜,大家看到的名爵ZS磊,将会在明年上半年推出纯电动的版本香堵,至于最接近今天这辆续航超过500公里居团、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车渭限,也将会在2020年之前推出昂剔疤。   凤凰汽车 次寿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系咕篱?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法茹环胯?   俞经民 商拿封:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控趴,设计上差5%枯档背,销售上就有可能会差30%叭茫。那么对于自主品牌而言渤,就是要把自主性发挥好匠韩,去追求审美的宽度和深度泄餐阀,销量也才能有宽度和深度圣庇。名爵ZS的设计就是这样做的据戎,要追求极致替、不计工本饭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致透攀,可以说退色,名爵ZS的极致设计监芥菇,对销售的宽度起到了很大的作用剐。   邵景峰 艇悄岸:汽车设计是在不断进化的芹锭淳,不会总停留在一个风格上参,在互联网时代费,同样要有全新的时代特质誊采。另外忙,从汽车设计而言位郎吴,例如从动感设计理念而言柬,英国车是鼻祖瞬炔琼,很多品牌都是以此为源头来发展的失付,也就是“同源”控。中国航天能够上月球参茸,那么在汽车领域上同样有大的进步吮癌桂。之前德国杂志的一篇文章写到妒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国鼎,在进化的道路上有推崇的看法氰,也有欢迎的声音抡沤哦,这些都是要虚心接受的必拌。另外到,汽车设计是一件非常严肃的事情擒贤差,每辆车定型背后墨彩射,绝不是单纯开玩笑能够做出来的纯久查,背后要靠巨大的投资来驱动吹。   在造型评审的过程中郡悄,流行趋势讲清楚妨棋话,未来怎么发展说明白缎,否则误解就跟着来了警细隋,所以要有一个整体的品牌战略在里面胳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了辫。   凤凰汽车 筋庙:今年凹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蛊炯科?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点传耪澄?   林嘉瑜 滑含伍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作纶嚷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素腾辆锈,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄厕俊,拥有一颗年轻的心丘,热爱运动触椒、健康的年轻人脑谭。   从足球营销来说亩瓤,对于英国和中国抄,都有很大的国民基础诺颧动。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国钾让冯,是英超乃至欧洲的强队反,这几年的成绩也是不断的提升笔抛猜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的捆宪昏。同时堡泉傻,利物浦又是一个老牌劲旅豌卡,有不断上升的潜力时骨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样咸敖,在用户上有着非常大的重叠之处贡。MG名爵与利物浦对的营销合作蒋涡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来阀,在活动和比赛中享受快乐愧刚耍。   上海上港队也是一样的剂躬。MG名爵经历近百年发展耙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣继,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蹈人,两者的合作也是非常有趣的仓浆。更重要的是娄舜,MG名爵通过足球营销的模式矾,能够促进两支球队之间的交流脆,包括之前组织的很多活动溅颅,不光是针对中国的消费者堕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动深岭,有效利用MG名爵品牌的特有资源晾逆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌轰粱嫁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值抱。   车展期间睬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海咸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对赌。在车展之后珐啤委,利物浦会在上海有推广巡展活动腺辑。下半年黑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对疟钝,欢迎全国各地的消费者参与和体验杆。   俞经民 挫伙:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鞘暖,大家能有一些共同点做沟通戒烈,国内和上港足球队的合作脊贪,正是汽车和足球之间速度与激情驮、自我突破的契合点蓟档,足球又一个很大的特点倘瞧,就是会让人意想不到搔噬厩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台贺叔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年缮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩翘合,与此同时读类,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一臀犊棵,长安汽车产品质量持续提升冯,用户口碑不断提升辰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象室,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一环、全球乘用车品牌中国市场第二名船麓蔽。   关于未来吐粉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会剧捅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划捐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升湍。   2017年是长安汽车的产品大年嘶口娃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市几、全新的SUV CS55死爸必、轿车睿骋CC婚诉烫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市活康,将会进一步完善长安汽车产品谱系汹叛奔。   如今冉比,长安汽车已经入围“国家品牌计划”目鞘拒,站在国家品牌高度寻求发展枢里疾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任逃崔。提升品牌溢价能力哇倦那,成为长安汽车品牌发展的重中之重苯。2017上海汽车期间亢念,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平浑捞活,关于长安汽车的未来脊孔丁,徐留平董事长有话要说挠哥淖,以下是对话全部内容衫。 凤凰汽车按苹绕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的惩?   徐留平补圭司:回忆长安汽车自主品牌的心路历程校,我们也是不经意之间就走到这个地步线市烦,因为一个产品搞歇,特别是像汽车这种产品是更加的明显忙梳弄,它反映你的公司文化担岔、你的公司理念是什么样的东西慨侥,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看陵,曾经我在公司和高管谈的时候就说过兔蒲齿,你怎么样让产品吸引住消费者橙踢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球捂浅,靠的是什么睫?因为美是一个主观的东西罐鸥,有人认为这个很美队协铂,有人认为那个很美腻并,从长安汽车之前的产品来看迁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来镀湘仑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嫡环放?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的沏澈,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错碗藩,同时想把这个产品往这个方向进行修改分司卧。我觉得在这个方面潜保固,从长安的角度来看梅蒜吉,就是对于这种动感颓埂、时尚这个理念的偏好戈恋绢。我一直在体会澈,其实我是在反问我自己欠昆浩,这种偏好它是怎么体现在产品上的敛醛陋?实际上是我们内心的这种偏好妨暴菊。在过去的2-3年中频颓,我们面临的话题讼没纹,如果过去不做总结萌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拌窗,另外更重要的是说品舅,下一步你怎么做荚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法棉解,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车但恍,下一步是个什么东西边,消费者需要什么样的产品惺涪曙,然后作为公司来说浚禽,你们能展现出来什么样的东西诚搬,最后我们总结叫生命动感智色双旋堑铣,当这八个字出来的时候膜磺,我觉得是非郴恚好硕芭晨,既是水到渠成娄颠祈,又是醍醐灌顶徒、灵光一现案犯。这个过程辟敢列,不仅仅是八个字的总结朗颠。这八个字出来以后捌采,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好疗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念傅,实际上不仅仅涉及到造型握,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验稠。这样的话蒂迷,就有了一个提纲契领显掂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西记鞭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中乳匣拔,就能够有一个非常精准的东西腊橙忿。   刚才你特别提到“色”粳,我们当时想说灭鼎憾,你必须要能形而上唬奴,要能够抽象出来读快巧,如果说你不能够抽象出来仿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候偷,如果你弄它50个字其妻曝、80个字涝,你可能不够形而上羚,不够抽象化叔官,最后我们觉得“智娩拎、色”绘搬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求忿挤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动软柔钎。   第二个就是说消费者情感的体验模舷棘,比方说对这个造型和颜色岁,甚至于这种声音或者是形状倡凯灯、线条的这些方面的喜欢埠溜劫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西冲诽。当然我们也在想用什么样的词比较好蚀痹慈,最后觉得设计的这个词很好棋,一开始我们还担心说这个词字挺多蒋苏缮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化九,我觉得就应该让它有想象力屡,就应该赋予它很多的内容垒促和,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的梨,孔子都说食色巳拱,吃饭以后第二件事就是这个字嘉毋,我相信孔子说的这个字也不简单意思磨,实际上说浓浅响,智色这两个字还是最终反映的是人刑箩仓,特别是消费者的一种需求难绰坪,对于未来传统的一种期许绵佛磕,这个过程当中叔,对我们来讲槽,把这八个字想通的时候钮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的奔,这是我的第一段话题浚娘。   第二段话题说这个对长安有什么用处夏匿久?那次在发布会现场有说狼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候痘吹,一开始我就提出膘同,第一个伪酥许,这个产品要漂亮趟,你不漂亮的话瓤颠,什么样的东西都没用矫琼。因为我们很早的时候就开始在考量郴齿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧分,后来发现不行陵存戊,最后我们在大概07激、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了剖诞。因为你还不能提炼出一个高大上痰劫幂、抽象输、形而上的东西鼎小你,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮能,但是每个产品都出得非常艰难未烈烫。这个事这么长期干也是一个问题腥平凑,因此在三年前的时候拐旧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了绷坏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解甘挂冠,对于消费者的这种认知涩羔,把它抽象化扭舱檬,那么这样的话理解了以后粕干,再把它具体化系钳,特别是在产品嗓洗,也就是设计理念当中一些图形化的东西程斧,因为如果你不落实到图形化的方面杉,那就只有形而上没有具像化 粪呐脐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中联,图形化和具像化过程当中肚妇,这个就出来了桅灸。   这个出来以后吝,我觉得对未来长安来说染抛,我们未来在产品设计的过程当中枚泄敝,产品能否做到生命动感智色双旋褂揉阂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来尘策?这样的话奈,实际上说鹅切胎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中答烹壤,几十次的否决德粳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成尸迫彼,几次或者就十次你把它完成途,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了冀乡瓷,那么这样的话净钒佩,对于长安汽车的家族化革惶,我们看了这个车祥端特,看了这种感觉这种情感的体验豆,那就是长安汽车豆陌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车潍放,这是一个赶保慨。   第二个就是说敦盛,我们自己在研发制造设计过程当中嗓,这个速度大大下降队呛接,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降坎偷颓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢恼,如何把消费者的体验做到更加的精准氛,更加的接触到痒点氓俩,这样对长安的影响是极其巨大的坝稻珐。   凤凰汽车桔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念睫谦?   徐留平仓磋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念朔氦廓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法奔托。如果说把它拆分开来骆坦敦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念亲糖告,智色双旋更加偏向于设计领域泄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢邻叹蒂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚犯,我相信大概许多媒体会想第乐,生命动感智色双旋怎么落地螺?因此我们就想把智色双旋也说出来缆任姐,不要分开吝胸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中魔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言派。   凤凰汽车光:另外一个是提到的认知方面的感觉顿维,有没有一个专业的因素惜嗡伶,咱们除了制度之外纫镜揽,有没有专业领域的人来负责这件事测瑞抽?   徐留平碌:我们长安有一个庞大的队伍女窖凑,首先要把一个汽车造好患疗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人到,到高管团队习,到设计团队藕崎案,到制造和研发团队舱酗花,包括服务团队瘁呈才,特别是主要负责的领导人净。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验秸,而仅仅是设计团队的话语袖溶斑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离南段。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层谷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素瑞,因此对长安来讲惕摩娠,是既有最高层特别的重视惩乒弛、关注和把握哄,并且这也是一个最高领导者的工作职责氨燃。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知零毒,我认为在汽车领域当中是行不通的俱私良,当然我们也有具体分工乱绥。另外也有很多的专业人士完成这个事情呕夯牡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的丸潦鲁,还有轿车研究的急合捆,也有做SUV研究的甩,同时也有按照职能分的劲铣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中覆簿侨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓昂梦,如果仅仅是设计团队的意见古笨,肯定会偏离了方向姆。 凤凰汽车浩:一把手是指您吗堤汐累?   徐留平先:我是其中之一奸。   凤凰汽车册甭截:长安汽车自主研发的新车塑篇,设计得艰、评审嘿、评定环节您都会参加吗恃?   徐留平箔簇:我必须参加抨矫贤,我前面讲这是我的职责洪,所以我必须参加共渡。   凤凰汽车速棋:无人驾驶车呢胳煤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车膊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了酥浑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产挎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破力狄碳?   徐留平休:上一次品牌发布会册掀祁,最新的无人驾驶技术也做了展示纹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上端胃,高速公路的环境相对来说可控性要好惊福喝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的锣催,难度要更大伶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻盯鲸程,我们不仅能在高速公路上做臼,而且能够在城区做烙寥,这个技术我们已经实现了突破凳抗狡。   凤凰汽车叹:长安无人驾驶技术进行的这么好港味偷,量产会提前吗陆?   徐留平尾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加慌嵌嗡,实际上就是说煤徽,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瞄耙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西礁即,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点虾必市,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定萎臂染。   凤凰汽车窖:中美在进行双边的贸易谈判拦摆翁,这是谈判的内容之一梆胯,会涉及到汽车合资企业的放开俯憾瑟,可能是一个双向的市场开放的动作惟漆屑,如果这个谈成了弗硷,如果这个不再规定50%的上限肠,您觉得对行业有什么影响轿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资宏,那您觉得首先答不答应驳?再有一个多给他股份的话倘,对企业今后的运营会怎么样捌?   徐留平访倾仍:我明白你的意思毖宫碧,第一我确实还没听到这方面的话题骨诗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况卯蔽,股比这个事说了很多年杭佛,我基本的看法有几点氏阶,第一个这是国家层面的战略和政策邓亢弧,作为企业来说离膜舷,我们遵循秤社革,国家有什么政策我们遵循什么政策巴长,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错沛妓鲤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点挨订,我相信未来的合作会加深炊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大兜丝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现妨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题乡,而是说理解消费者毖弹患,能够洞悉消费者闻,如果股比的溢价挺高空、溢价挺低峡变,但你产品不能卖出去奋品荷,那你不能分摊出去唯璃,如何把蛋糕做大兔,这是合资企业要做的一件事誊。   凤凰汽车莲闹荤:如果真开放剂柒,长安会想着往美国去吗肖完穿,就像那福特来到这里呢那?   徐留平栖爬:长安想要去美国是一个公司的战略梨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系翻。   凤凰汽车送抄淘:长安与福特的合作多吗懊坤啥?   徐留平迹算:长安与福特是我们加强合作的方面送秃,应该讲这种合作的程度估釜匈,不仅仅是合资企业核浆,从母公司其他层面墟赖,包括技术和其他很多方面都在讨论纺方,包括海外市城,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长孤,它的能力提高了踢襄。第二 现在是全球化合作的时代谩,一家公司独立运营祈卵秋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事薪妹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音参竣。   凤凰汽车际评:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结盒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要愧龋搽,你还说了过去我们做一个车报篓蹋,可能需要很长时间好不容易做下来赌铅侧,比如逸动小诽僳,是很艰难的摔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%帅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%围挟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资啪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉每ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品桑吻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嗽船?第二对比韩系伟、日系藩交巫,我们的研发体系和他们的研发体系相比铅浆,您觉得能不能支撑熬,确实我们的实力也很强背,我们的内功可能修炼到一定程度传桓,我们后面会源源不断推出好的产品梳涣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况脾陪。   徐留平池:你讲得非程腹穑好妈,我觉得这是两个原因导致的群饱,第一个就是必然性凳谴仆,自主品牌需要有成长的空间图敛,第二个确实也有机会的原因侨,恰恰是SUV的市车!,中国的消费者需要这个东西匿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些豁混,反应速度更加快一点唇旅潦,把这些产品推出确实是满足他们的需要得速,我觉得是两者共同作用的结果侣箱。   对于下一步自主品牌来讲块,无论是哪个系典,无论是美系祁悉、日系衰簧、韩系戈、法系涡魂戊,我觉得跟系没有关系卑,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩倏湫椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西采凰电,这是关键棺鞭。消费者他肯定是有他的诉求的唐挫,究竟是SUV贰掂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西汾苗,他有他的一种偏好猜献冈、喜欢聊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道模壤厦,这就需要我们作为厂商蛋淡,你必须要洞察到消费者的需求辱捞,实际上要看到他的潜意识是什么东西侍险,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来眉纬膳。为什么我要总结长安汽车的过去呢每吉?实际上是我们自己反问的过程畏设感,就是说在过去当中顷械码,为什么逸动会是这样毖百,CS75为什么是这样曹穿令?实际上说诫别判,我们当时也没有意识到睹,反正当时就是这个样子忙强,实际上这个过程是一个反求的过程纠儒,我们为什么会喜欢这样眠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中篡呈扯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子导尼,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好纠桓,我们把汽车理解为是生命的动感孩戳穗,其实是一种生命力的扩张牡蠢丸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念担,而我们长安就应该提供这样的产品泰,回过头来展望未来尉,我们觉得这也是一个正确的判断粉纪恍。   凤凰汽车灭拟汇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较骸。   徐留平岗单分:我觉得现在国内研发体系来看腑蝎剔,国家间可能还是有一些参差不齐茎,我觉得自主品牌的研发能力和体系飞狄,进步无疑是非常大的沙茄,而在很多方面可能与跨国公司有差距探门,有些方面会比较超前撼,因为自主品牌也不是一家让扫帘,跨国公司也不是一家嘘细墩,要两者来比很难说署摩捷,但是有一点镁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易好佰挺,做好一段时间不容易琴,这个公司要能够连续做出好产品情谷么,能够连续向前增长拐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念寿继涸、设计应用夹,在这个公司当中都比较受关注坦饺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因矛酥。   凤凰汽车即:我想问一下自主品牌的建设记问箔,随着我们品牌的推出镣塘寿,现在汽车品牌进入新的层面祈楷迫,会有不同的路径选择襄苯,比如长城认沟妓、吉利推出新的车型套,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势聊配秆?长安如何能够胜出豌丧袱?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌滩,除了刚才说的两个贯信,还有互联网造车的未来的合作伙伴烙握栓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响合妨凰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响冻狗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合撇巳律?   徐留平姥太:实际上木幢渭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌喇楼恭,我觉得这是好事骡高拳,这说明汽车产业欣欣向荣春譬,是真正的投入琅夹,这是我对汽车产业的理解逼隙倡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚修湍陵,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程靖抵傲。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行瓷,例如一个产品到了造型师的时候谩,是一个说法驳、一个样子坍磨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蒋,然后到了制造过程当中又是另一个想法旧,到服务过程中又是另一个想法蝎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西泌创,既有高大上的犁彪渐,也有形而上阜袜、具象的谎,你要把一个公司从时间跨度柔多桑,一个一个展现出来盎让场,而从空间的序列当中当,你要把研发全部都按照这个意义街海,我觉得是很重要的方面腐逗禄。我觉得制造汽车是很复杂的过程颧,各个方面的协调顾逃、综合淌、修正莆烈、打磨需要太多的时间馅将,我觉得这是一方面踩帝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要刺恒,同时也是我们总结过去体会出来的广铰乃,它是由内而外的钠竣勉。可能我们过去没有意识到这个话题膝,我们现在总结出来集策,然后下一步能够指导各个方面锌趁,每个部门都很容易做事情些。   第二个问题你讲到造车辈,我们开的会太多了欢,失败的太多了罕,沮丧也有很多瞳,基本充满笑意也就一次睡棱,前面基本上是批评何、检讨隙勾凉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行盆膏,不高大上掸教门。至于说现在很多企业开始造车雹此态,我觉得这是一个充满魅力的行当丢稼,很多人都愿意去做睦。   凤凰汽车草皑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蓄存? 徐留平凛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面片屑犁,会选择相适应的地方系。   凤凰汽车导:就刚才的问题我问一下腻加,刚才您提到和新创的互联网的合作慌黄哀,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔控、蔚来也有合作盆锰,您觉得长安在未来在互联网里面的话盘巫淘,更倾向于是一种怎样的合作弊酥逞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工闪诗,您是怎么看的瓦返?   徐留平纫即:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择霉,从长安的情况来看绦,我们认为哪个方式都挺好的獭薪苍,现在是合作型的颗配拾,是你可以自己干腑,也可以合作干汇甘,也可以自己加合作干熄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西急懈功。   凤凰汽车径锯:我们打比喻卞牢,37度是正常的温度累,您觉得新能源行业烷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说扔小,您觉得温度是多少飘媳窗?   徐留平寺申粒:您觉得高了低了绘任圈?   凤凰汽车衫:之前有人认为这是疯狂的阶段得。   徐留平兼:我对一个产业的衡量依据是不,在目前这种全球的经济运营模式下抒,凡是有金矿的地方绞胁,都会有若干的人去挖掘它捌痢锻,目前我觉得新能源就属于这个阶段波吧健,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拢镭喘,应该更加得进入飞烽朝,因为从目前的情况来看棋槐,汽车产品当中闻,一个很重要的领域就是电池蟹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放猛嘎,没有这种资本屉级、技术很赤溅、人员的这种投入琅甜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的菊磕硼。   凤凰汽车途盲:那就是说您觉得温度还不够吗被侮丰?   徐留平垛:我觉得还可以叮疲袱,但是我不太同意的就是产能喜烹,如果说你的产品技术不太优秀俏,你建那么多产能就是有点糊涂匹。   凤凰汽车辖恼狭:很多其实可以通过改造现有的产能邵,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能郎,从这个角度来讲懈画枯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况款铺?   徐留平盾抛:从整车厂的角度我们希望成本低一点钱,选择利益大的妈箩。   凤凰汽车副:所以您不担心过剩吗疽?   徐留平睹:我不太担心这个问题蹬,我觉得电池还处于不确定的阶段燎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候伎忻温。   凤凰汽车睦分曹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象偿叫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外歼问还,不管是设计师还是CEO等等夹纱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代诺吃畔?当然那些设计师很多是主管的递塘,老外有管经营的有管品牌坛冯曙,主要还是在设计和技术的领域百鞘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的挡乌萌?第二个是国有体制的问题精侩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响俯帅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域犊祥,也在高薪吸引高管人才膝拼菇,您是如何留住我们的人才礁艇被,关于体制之上技稀、体制制约的问题哄外广,我们怎么解决杜号怒?   徐留平绕丛:现在是全球化时代侍承筋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蚂,我们最早的时候是四无秸蜂,没钱管、没人光、没能力稼双、没地位陡库,到现阶段来讲须,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师新诗,这都是一种非常正常的行为骇十,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢外耗耐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国虱,如果对中国的消费者不能够带动外娜,那肯定不行廊耙,我觉得这是一个傻虹,无论你是洋务运动还是什么运动诗拣涪,核心是对消费者要动起来行,这是一个埠。   第二个关于体制的话题劝矾绅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距秃,这个方面我觉得不能讳言瓣骸。目前来看嫂歪侠,对长安不是特别明显抛捌,因为长安是属于南方集团旗下子公司哗馁,从南方集团来说骋,在这个领域当中眷案甜,也在他的职权范围之内做了一些调整颈,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享抠川巫。   凤凰汽车驶列敬:如何看待这个机制离兄?   徐留平扦:从国家层面来说肝钎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要怯咯从。   凤凰汽车污舌委:你们审批会很困难是吗弧革猾?   徐留平榔:我觉得会快窘柿敬,另外一个我觉得汽车集团虚,也许给你量化很多股份磋呕动,但是最后你没有创造价值郸,给你1股腾啡,1×0的时候不还是0吗履?汽车的成长悄激、成熟或者盈利是一个艰难的过程馅冉。 凤凰汽车谜窘:十三五计划像长安汽车整体的销量尺官亥、利润和研发能力以及目标有没有傲?   徐留平静:非常有竞,我们愿景2025苛,我们做10年的规划玫揽,在这个当中我们相对来说做得比较保守按,为什么说保守呢弧葱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当肥捍梗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念哀捆痛。   凤凰汽车嚼警:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的览扩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强畅?   徐留平犀夯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业访椒,在技术和平台方面都在加强合作沦,至于说未来它要怎么样剂,我现在还不太好评价这件事蒲胃。   凤凰汽车交屯嫁:徐总问一下国际市场的战略粳啃,我知道去年车展的时候残醋,长安说往海外拓展的重点是伊朗患、印度险禾蜗、俄罗斯这样新兴市尘肝薄,有明显增长潜力的市诚敕伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去册娄,比如在墨西哥变泰,对长安而言炮吻,自主研发这么好须徘,又长期和国外品牌进行合作纱砂套,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国陵、欧洲的市潮绲狻?   徐留平患:在我们十年规划中就有识奥,去年讲的时候就是当下正在做的内容反霜谩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的譬憾,就是要稳扎稳打码炯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了恋,因为一支队伍最重要的是信心拿按。   凤凰汽车俏:国内很多品牌都盯住印度这个市呈妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争潜缸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗溶方杀?优势在哪儿羌繁社?   徐留平喂:对于海外市场我的理解是要扎下根去摆溺惹,不是简单地把你的产品卖出去狼痹,是你能够充分地利用本地的资源刺背,包括人力资源和其他的技术能力韶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务喝骸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的需逆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长聊,促进本地人的水平的提高鸵岔堪,那么同时在这个过程当中褪玻金,把公司的产品技术涵盖进去阿疤票,我觉得这样才能走得远临。   凤凰汽车鞭冲:长安最近一套体系出来了陇,有没有可能往更高的一段发展迷禄?   徐留平磐棵刃:从长安来讲涪歼懂,我们目前的战略看婪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致灯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品量,这是我们能够奉献消费者更多的东西宪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的舶,但最终要落实到产品上俏辑,产品是一个载体让消费者感知它知道它潍,未来逃,长安汽车会加快产品推进的速度搭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神叭。   凤凰汽车拌:欧尚也在这里面吗汗奥?   徐留平忙:欧尚不在洁穷婆。   凤凰汽车丛多罢:东风已经有PSA很多股份活揣,对于未来长安和PSA的合作有影响吗废陌起?   徐留平钎幂:目前我没有听到有任何影响逝挞,在实际工作中我们也没有感觉到撇。   凤凰汽车坏婪弄:理念发布会徐总是骑着马出来的沸耿,当时媒体圈特别关注咖匪,都刷爆了朋友圈碑,虽然我不在现陈沤住,我不知道有没有特别的意义搽飞弟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动貌,当时的考虑是什么味窗?   徐留平岁:两个考虑老,一个是我把马和车作为比较途,你要说一件事囱官,一大堆结构化的语言没有必要差凄,我觉得既然是长安汽车篮,我们叫做生命动感谅称搔、智色双旋秆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫炉侨乔,如果不这样做也没法让人尖叫仇亢签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡颇叉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日仟螺城,上海车展首日八莫戮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面车戈店。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量幻猎矫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台扦,12年增长了120倍片。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访弄馅乱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略时肮。   受访人庇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)荆妓莫。以下为问答实录徘矮:   凤凰汽车氰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面悲耪?   雷德?比格兰德氓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品炬垃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年型坡雌,这款车在中国市场的反响非澈馔ぃ好艇斯踞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA晦撩巷,同时拥有强大的引擎动铅孪,提供强劲的动力与性能法贸破,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鹿菱。所以长瓣,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品沏。   凤凰汽车伍: 在没有设立经销商的地区矫卯郊,玛莎拉蒂如何抓住市承省?   雷德?比格兰德试: 我们首先还是会增加销售网络讼形,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点睫聚,计划在今年年底扩展到75个罗。   我们还在天猫开设了旗舰店桅腾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空福,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台方,大部分来自没有授权经销商的地区豆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多耗刀,鉴赏力越来越高精。针对这些人群尽,我们还组织很多不同的客户体验活动沸,如海外试驾潜,以及互联网方面的创新颊,如网络平台的直播墨堂。此外散项韦,我们也有不同的金融政策鸽桃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务耍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式馈。   凤凰汽车峭融: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》李秃侯,给汽车销售渠道带来一些变化污土,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新降世?   雷德?比格兰德舷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说侩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蕊告梯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具倘,而是要提供独特的生活方式体验璃龚洛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待功便,不止在中国导矾徒,在全球市场都是这样榷篱坝。2016年冕儒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长抄帆,这个主要还是产品优势带来的斥尾。新的政策出台以后播驴破,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响竟潞,不过最终的销售成绩还是由产品决定帮匆暇。   关于新的法规上,我们现在也正在研究当中首陪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定星棚刺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作搂金肺。此外棵工,我们在中国有非撤伲好的经销商关系焙,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关如钉。我们开设的天猫旗舰店虏距举,实际上也是采用线上加线下相结合的方式喝孰:客户在天猫下定单艇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务祥驮喇。所以厦确挝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系怕邻汹。   我们的很多客户最在意的并不是价格挂讽誓,而是优质的服务与体验侗涪,这正是玛莎拉蒂的优势所在贺剖。   凤凰汽车骇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线得溃腾,有没有什么新的产品推广黄荆眉?   雷德?比格兰德狸: 关于新产品氮瑰,现在还不是宣布的时候统孰丰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升绦噶,等到新产品发布时我们再提供更多信息钎。   凤凰汽车呵程私: 作为中国消费者熟悉的豪华车同,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍忻杭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好纠。对于玛莎拉蒂来说乳,未来在中国市场的前景怎么看勾信?理由是什么叫?   雷德?比格兰德亩参: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况叉埠朝,5年前铺,我们在全球的销量大概是6,500台蓖,而2016年达到了42,100台渺闯巨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平菱,所以我们的增长一直是持续的撬。也因此埂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观郡筏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似痹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验韩伞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后股瓜瘟,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA赡春伺,这就是玛莎拉蒂的优势韭。所以恕茄疽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度疆吧我。   另外弗,玛莎拉蒂的车主非常年轻场,尤其是在中国市澄臼 ,车主的平均年龄只有30多岁鞘豪,他们追求具有独特风格与气质的产品枯,来表达自己的个性与品味脑。   凤凰汽车轮: 现在汽车技术日新月异书,尤其是新能源鼻、共享痹、智能驾驶方面衰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划纠蜡么?   雷德?比格兰德浆柑: 在新技术方面烙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升荆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统扣吠。我们并不追求生产最快的汽车捕卿享,而是要提供包括技术氢环冷、性能疙坍殊、动力性、驾驶体验等方面在内的最佳组合贬戚拭。   针对自动驾驶蒜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助膛弘扦,帮助驾驶员减轻疲劳金,降低操作难度扭篱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的牢旗雾,包括独特的声浪粗、澎湃的性能播荣捂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统白,这是玛莎拉蒂所追求的陌羞哨。   关于未来对新技术的规划畅另极,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求饶瞪护,比如减少温室气体排放兑钒椿,这一方面玛莎拉蒂也不例外乾额。此外憾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术泊,如苹果CarPlay和Android Auto比睬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统警,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术轻骗。   凤凰汽车稍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化屡颂,怎么适应陡脚肯?   雷德?比格兰德俊: 针对年轻人群蔚楷,我们采用的方式不是改变自己殿姓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应叼。比如在中国诽固,车主平均年龄非常年轻定搓按,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主们猩良,便是一位年轻的中国女性须,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表霉佩题。   玛莎拉蒂拥有102年的历史钾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意仓,包括法拉利生产的强劲发动机洼掂、独特的引擎咆哮声粟偷桔、奢华优雅的外观与内饰厘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神南驾霸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势目,并且在赢得越来越多年轻人的青睐烽碧霜。   凤凰汽车歼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化堕搪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级福,有没有针对用户画像做调整良讳诫?刚才强调坚守自己的DNA和理念拾,有没有在设计上或者是营销方面有尝试稻囱毙?   雷德?比格兰德钞: 在中国风斤宽,我们不断渗透到三四线城市抱芥,但是目的是一致的崩仿,就是要吸引更多年轻客户黑。但不管在中国乃至全球的哪个城市涩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机狙旁、激动人心的声浪旗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备谋坎惶,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户枯饱。   在设计经销商的时候闻布,玛莎拉蒂也不是随意为之竟梆,而是按照需求进行规划凰淬跑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店付,首发售罄的100辆SUV中窃纶悄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蜕墩。因此姜切,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商乡撼。同时赂病,购买一辆汽车也不像其他简单的商品秃旧,客户需要一整套的优质服务册惋棠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置前卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上罗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生父,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述毙涛。   提问毋辱:您的新角色到底是什么样的桂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上铺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法史漂?   Alfonso Albaisa菲飘釜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁端媒,跟所有的设计相关的工作痢镀蘑,都是由我负责夺。之前我100%的时间放在英菲尼迪仿姑,现在会分30%的时间来材问,也会跟新的设计主管一起完成设计工作贫掀话。现在大家看到的一些车型提,可能是一些原来的车型撇,我们现在的工作拘醛镶,也是快马加鞭替特杉,希望能不断的改进面、提升现有的设计差。   提问剁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么牵?如何看待他推动品牌前进时的作用校踩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa汾迸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管禄揣,我们会共同合作咳少,不断进行我们设计的演化堂庙太。其实我到7月份才会正式上任稗互,我现在猜测或确定未来的设计理念涎隋,还有点为时过早怪。   我们知道疗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚连倡、非常大胆前卫的晒篓,我们的这种设计是一个不断演进的过程鞍赔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改沙耗卡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计府杏。   卡里姆跟我有很多类似的地方谅练晃。比如褐翻,我们都是艺术家出身嘿,非常喜欢设计磷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞款垦娃,并将其以各种形式发挥出来礁腥。   提问莽盗椿:我有两个产品方面的问题忱。首先荣躲,这个概念车非常漂亮泪椽,它背后的设计灵感有哪些赁?   Alfonso Albaisa斧计琼:秉承“冲突美学”设计精髓九粱寡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素哺歧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡居厂攀。基本上就像艺术一样祷趟胚,包括缝针等、包裹感竟铰舷,还有使用的木质摩寂咖,都是非忱铮好的手工工艺拒。这是一种感性和理性的结合奸纫卿,还有一些肌肉感极强的车身线条盾。   提问烩梨:这款车未来的定位思乾、消费人群是怎样的女档?   Alfonso Albaisa菩将:一般都是比较年轻的家庭湍放燃,想要非陈焕盐瑁宽敞渤必膝、具有运动风格的车型阑蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆耙陆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日卫相吓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办复喘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示痊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容哥逗。   在发展新常态下挽胃酥,消费动力开始向下线市场转移嫩冗惦。同时齿昆携,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级残外奈。由此拓救,县域市场成为新时代的“金砖市场”缉呜。而对于汽车行业我,消费升级利好之外穿驴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇度狙墓。如何撬动县域这一重要市辰邸?   胡绪雷表示庞挨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局泻蓟非,帮助县域出租车进行升级改革亲。县域交通的数据化伤、智能化发展憋,有助于未来网约车的下沉渗透匹。县城消费能力相对较低哥拟,在出租车领域引进大数据之后茄铝,未来再进一步升级到网约车湿肺。   据胡绪雷透露相,首汽将在县域布局三块业务兄赴鸿:长租车捷胶冗、网约车(出租车)浇、分时租赁撇。分时租赁是纯新能源车绞,未来分时租赁或是对公务用车的补充毖恫邦,它是纯电动辩悲,不用长时间租既虽,可以通过APP来完成溃。目前搽崇,在北京有1000多辆车惦锋,150多个点位痹嫂巾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市惶墒别,对公务车改革会有一些帮助须伎。   胡绪雷认为饱蛾酞,网约车行为是偏汽车前市场的角色钎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式烂媚。第二逗,在居民习惯了这种消费行为之后缎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用郎嘲勃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导伯堪俺。   当日艾,首汽约车作为新生力量检栓睛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进哥膊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”唉尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日戒琳末,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办筐欢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示坎澈,渠道下沉要根据市场来判断氮肠,服务要根据需求一直不断地跟进惩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况擞闭,比如说对经济的支撑叭,对政策的拉动冯面,基础设施条件对消费拉动的支撑作用新。近几年酗,一汽吉林产品在县域销量比较高惜卧,对县域市场的期待也非常高唱举麻。从目前产品结构来看瓤性,产品消费比重70%在县域疾敛辈,30%在一路吹、二卧、三线市场黄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型呢嵌敞,外观胯山急、配置礁、价值都迎合了县域市场的需求酞外。   从流通环节上来看迹攘肠,县域市场做的非吵景好极歼,没有什么瓶颈因素铆毯。一汽吉林也努力在渠道建设扑俏、服务跟进等方面做成长和改善疽埃塘。同时宋长欣也提出了一个想法涟插白,“县域对自主品牌在公务车趣馅秽、公务员购车方面是否有政策倾斜摄闪媒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长刮番薯,这是我们车企的想法诺分崇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时茶够,要根据市场来判断琴。目前硕,县域之间的差距非常大沫春郡,包括现在推行的3G服务铃钨繁,在那些无法设定固定站点的地方戊程市,推出了3G巡航服务牡烷沁。服务是永无止境的工作颇适社,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骋嗣仿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示短姬,新能源汽车推广比较看好北茹氯伴、上叔、广限行扑擞些、限购市场和县乡低速电动车的升级市场泊譬抽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车氦拓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场孩。尽管都看好电动汽车的发展趋势膊裂线,但做好市场并不是一件易事酵。   目前比较看好两个市沉婺谩,一个是北坊、上筐性时、广限行怕里瓮、限购市澈弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮恪,这个市场的发展速度很快戊。例如河南竭磷、山东保底、西北区域夏,大量没有牌照的低速电动车搓,在政策方面仍处于灰色地带式舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年池淘普,在国家和地方补贴的支持下堪搂工,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蔚岁,在农村市场伶、县乡市场得到了非惩「停好的认可垦煽鹃。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求粕,县城市场的消费者的房屋空间大谅啃,有充足的空间停发车辆界,拥有较好的充电便利性辱沤土。其次行驶距离不长董驰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求盟。另外哺皑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难陵晾去,因为小车型成本低困。   赵智刚表示秆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展踏衡病。河南地区侧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瓜矾促,在替代当的出租车嫌申、公务车方面取得了不错的效果删揭。同时沮危且,也在积极跟海南政府合作弟,投放了一部分公共用车响颗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进疆抛寐,比如是文昌霓解悸、万宁诡暴察、琼海等县级市曙胯,未来将在海南全面推进诬屏镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横克妇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲凑藏镭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点段纶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行靖去劲。会上青摩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出涛镀:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂寡食。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谴判,是参与全球竞争碘们、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提匪。”   在当日的论坛上脚,郑刚发表主题演讲畦敲储。在他看来鞍,打造世界级新能源汽车的品牌巳殊钮,最核心的是独特性刨、差异性勺量,是比较节能优势垮,浮出水面的是视觉荷舶目、是LOGO仓纲、是VI观伯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势吗,其中成本优势是最重要的组成部分接钢狸。   早在110年前秤抄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择够:蒸汽驱动车丘咐寄、电驱动车和燃油驱动车林究炕。然而悔婚堤,在后来发展中呵翰,电动车败给了汽油车柔试化。这是什么原因造成的黄宛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及石。亨利·福特发明了流水线生产蓖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候喇堆,成本大幅度地下降胃酿澈,售价拉低到850美金口下,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车却悸委,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间邻冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以捌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌灌戚。100多年的历史多次证明了这一点铰程。” 郑刚说钵。   在反思自身发展时扇妒,郑刚透露脆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量耐疙,规模在迅速的增长阀,但很遗憾并没有带来显著的驾稻、大幅度的成本的降低悍粟。   为此安殊,郑刚提出携,在推广和普及新能源汽车的同时贪,光靠技术进步还远远不够缴境宿,更加要注重扛、培育成本领先的优势且。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本刚帆括,是参与全球竞争怪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提继凭从。   他建议撬叙响,对新能源汽车未来的产业政策葡、行业标准翅实、行业监管等蜂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术怒弗昏,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低杀泉,这样才能培育出行业的龙头企业孰。   如何通过提高规模溉尉糯、优化设计烩唐泼、优化政策和制度创新秀巧?郑刚说喜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本括、交易成本和政策成本推猾广,来打造企业的综合成本能力和优势须啡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势办跨腑。这还需要企业和政府共同携手抬脆穿,不忘初心苏拳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:韩大为" "  魏建军多次提到轮奶钡,我们的确有很多故事魏,但是他们没有写得很好书,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖林部洼?魏建军直言不讳地说蚊桑祭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绰钎。   囤地赚翻蜜布、离开保定裙松、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来啼烁,且莫名其妙辞含,或者无中生有的传言所困扰杏氦枢,最好的纾解方法是什么巍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车钱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚翠锯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂烯绞才,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后吃蚀力,魏建军浮绊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监兽巨趟,与部分汽车媒体交流版实。以一身轻便的牛仔装""示人""皮懂桨,魏建军笑着说沉椿,是在同事的建议下才穿出来的霸枚忍。    对于4月以来沸沸扬扬的传言劣,魏建军坦言辰计,的确压力很大缚羞,也很难受杜势,“有时甚至想哭”厢弓。他说够,我本人就是保定人乐,能不希望自己的家乡更好么脚罢枪?当然闪峰,我们只有把自己的产品做得更好钮鄙。    诚如魏建军所言钵羌辆,近期莱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌嘿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾林抨,来自媒体的反馈好评如潮闭。有作者甚至设问辱匙臀:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后希放,否则也怕媒体老师太忙”惋绘虫,长城汽车一位公关人士插话道小返。    10日下午的WEY首度试乘试驾林猫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意函啸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格歼,有同行在现场就说腿寒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车逆烤簧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型孺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型桅斧。    动力配置上邓么,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机顿棋列,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术疥念哨,最大功率达172千瓦嘎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器宋评檀,换挡响应及换挡逻辑可圈可点捎缔窝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上俗驶烦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时娩,VV7s几乎没有发飘的感觉李幌,而车内噪音也得到较好的抑制都崔轮。“我们在整车NVH方面做了很大努力食乓,也取得了一定的平衡”签笆,魏建军说犬举。   VV7S    在交流中枚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时淬,大谈继、特谈所谓“轻奢”缴蕾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时棠路,咬住“聚焦”二字不松口创妒。而是多次征询媒体试车时的感受莱贡灌,并逐一分析赂鞋亮、解答媒体所发现的问题系。整个交流过程臼败钱,他都态度诚恳被健,即使是谈到一些尖锐的问题伤泛,也并不辩解狗胆。他甚至非常谦逊地自问自答瓷,人为什么会失败屏疤?尤其是一些有着巨大成功的人蒜罗为。因为以往的成功稼芭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做骚粪,就很容易让自己失败碑辟苦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上辽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车撂陀剿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然管摩。他认为拖全,好的产品本身就是故事犊钾洛,而WEY就是要做最好的产品岛。此次宏,魏建军多次提到完奈,我们的确有很多故事要讲耿,但是他们没有写得很好迟捅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的寸,所以搭仑涎,我在让他们重写连穿。魏建军笑着说豌救尸,把一桌人也给逗乐了鹅叫。    在媒体谈到其他竞品时亭,魏建军都给与很高的评价囤湿。不过最终还是认为自家的产品恋亲:底盘更扎实得沥食,操控性更好朴,“因为我自己就好‘玩儿车’”杠偷,所以对他们(研发人员)的要求也更高魄。   VV7S    据悉虹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蓖,预计售价在15万-20万元区间蹋教。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点帅范,他思考了一下才说答拖妮,它的配置太丰富了挛芯,在相同的价位空间盒崔,“肯定没有比它更多驹、更好的”侮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖突?魏建军更是直言不讳地说通,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涧社涩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中撅特,一位来自上海的资深试驾教官说蚊,之前很少接触自主品牌汽车氓肌烂,这次也是第一次来到保定糙,第一次来到长城蓖官,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料叼牢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒写,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言梨玩巧。期间累,有一位同行说酣,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好飘凄?或许这才是魏建军的真正用意吧堡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定糕儡:李芳" "   陆逸表示署崇铂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常耙,因为正处于发展的爬坡期群赋栏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胺地,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作铝,而且要深度国产化婪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中库惭,雷新透露劣么,上海车展期间袍伎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烂篱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现禄潭安。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时删来,陆逸明确表示雷泻喀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剐石辨,因为正处于发展的爬坡期柒丁闪。关于国产化的工作攀,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略甘耻,未来将坚持不懈的进行国产化工作缔违,而且要深度国产化剁靶。    日前虫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典凰。活动后茸牌拳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访俩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应俊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年枫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆逝殊掇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%偷缉,超过23万辆逼。今年第一季度怀涂,英菲尼迪在华销量破万辆忌玩,同比增长4%顽,而其全球累计销量达到67367辆家蹭料,同比增幅为18%鸿骆。无论是在英菲尼迪全球体系中叛短广,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中僵孝浑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色控碘。在不少业内人士看来赁遁巩,从去年4月以来桨插驶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞板。    对此领埔,陆逸强调池俏,目前英菲尼迪的销量很正常邦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军汲肆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年界犊拦,还处在爬坡期设房。他还说渴,所有的汽车品牌进入中国后静抗狠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加抡彭、运作能力提升及投资力度加强休毒巾,会迎来一到两个爆发期戳面。    事实上兽,从2014年开始肩革,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拧,就迎来一个销量增长的“爆发期”吐莽:2014年萍,英菲尼迪在华销量超过3万辆低迪,同比大幅增长75.6%莱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年廷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆豁渤砂,同比增长33.8%统俩。    不过剔菱绿,步入2016年唉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期芍蔬邦。当年4月初订,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在骂静,刚好满一年茂承。在过去的一年里脊健钙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态甩玫。陆逸坦言丁捻疚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蹲受,以便更好地认清我们是谁眷,我们的未来在哪里釜,我们应该做什么坦亮滔。”    在陆逸看来羚希,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌碎,今年是进入中国的第十年墙。所以作为一个年轻的品牌儒,这本身就是一件很有挑战的事情拆耍。他还表示瑞币秋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累尝,是更聚焦的一种进化是么示。因为市场环境在变化熬冗剧,消费者的需求在变化氏啊黔,我们也要根据变化不断的调整刹、创新寺尼、挑战自我措碍。”他说皇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来顷烙骚,就提出了‘挑战者’品牌战略酬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过孩躲,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的抱皮汤,品牌口号必须得落地小。”陆逸表示雾刮哼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发秋,聚焦目标客户群尝割瓜,让产品与目标消费人群建立联接诉价、产生共鸣谋恕。    陆逸对中国经济网记者表示刷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说氦扰读,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作苛,而且要深度国产化贤割。”他说躬牢卷,中国是全球最大的汽车市趁娌薄,同时也是很特殊的汽车市撤晟Φ省;如果英菲尼迪品牌要扎根中国熔馆铂,就要真正的了解客户沟淀睫,扎根于客户东己、扎根于市忱硎馈,这就必须深度国产化粒。据雷新透露沸抽固,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%豢酿妨。    但是还抒免,从2014年底国产以来抄能,英菲尼迪只推出了两款国产车型搏:Q50L和QX50涂渴。对此炕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑笛垃。陆逸表示炯,“关于产品线布局的问题埔,英菲尼迪有一个长线的规划弊汤。”    陆逸介绍说十奇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年肯,规划内容包含平台规划沛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等疥宫。他还说派袍黔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备辩金,我们的目标是通过完整的产品规划潍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品幻。”    谈及国产化在今年的推进程度察谭拾,陆逸表示嘛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中凭惦此,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布纯。”雷新进一步透露鹊,上海车展期间躺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时螺畏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现籍汗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年遍阶,通过销售Urus承抡,兰博基尼总体销售量会翻一番飘,突破7000辆大关朴螺。    在更遥远的将来棚聊,很难说会不会有纯粹的电动车枫。这是因为蓄电池非常重杭参,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制牵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈槠浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌胶。自大众集团和奥迪公司接手后炮锈,兰博基尼得到积极戚衡、稳健的发展旧矮。日前兽玛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂狼躬蒙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员抚睫券,商务部主管Federico Foschini胚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员急、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问沧锹洁:并入奥迪公司之后铜让幸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持旧陕澎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的帆称随?    答守晃:2016年醚霖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关锈梨碾。奥迪公司和大众集团接管之后募,对兰博基尼进行了很多投资胖山捂,让公司发生了非常大的变化问。此外弘响,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品掇晾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高娘馁,如果没有这些投资挝,就完全没办法实现这个计划赴纬。所以供茹,兰博基尼公司从中受益良多想寝。可以说贫,如果没有被接管枢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来滴诬稍。    问饰:在您的介绍中秒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高疥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的钙臀?Urus投产以后咀去,重点会不会向中国市场倾斜栓善辈?    答搪:目前少,兰博基尼公司只有两个车型系列咯:一个是搭载12缸发动机的Aventador嚷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán保。因为各种原因葱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降块,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势娶凡喊。2016年滑吕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车胺仁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%干叭藐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%彪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放顺亥虐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加患妨。2016年谈枪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆瘁暴。新产品会在2018年投放胯,到2019年伯彤困,通过销售Urus烧,兰博基尼总体销售量会翻一番挥,突破7000辆大关全定肯。在中国市场上辆菇池,SUV是非常重要的产品酶赌络。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求芳唉。    我想强调的是吮镭,在中国超跑车市称杜荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端阑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币洁噶策,Huracán大概在300万到350万人民币惜腺芥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拦殿路。    问洗嫌谋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的衫疵?    答枫孤嫁:目前牡,兰博基尼在中国有15个经销商解漠泌。到2020年荣踌,我们希望经销商数量能增加到20到25个豆。当然酗歌,通过Urus的投放蜂绥锚,在华销售量会增加粟秤,服务涵盖的区域也要明显的扩大搜狠霓。    问匿断桥:如您所说颁梢性,兰博基尼在中国有15个营销网点逃趟墩,去年销售了151辆(车)誊。我们简单的推算一下经惦,平均一个营销网点一年卖10辆车巍晾。那么会薯抠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样合幂妥?在新的超豪华SUV到来之前险剧苇,是否有改善他们运营能力的要求呢斧?    答淳烦董:是的楔栓炭,会明显提高经销商的运营能力搐啃,新Urus也会变成一个破局者劲。虽然现状如您推算告浑,但是在Urus投放之后督,大概2019年或2020年霞,经销商的数量会增长棉艰舅,同时每年的销售量可能会提高到30辆泞,整个业务会明显的扩大郴坛,售后服务也会明显提高对睡牡。而且由于SUV使用的频率比较高奴施汗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班翅郴,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入女慧奈。    问部:兰博基尼车型比较少借寥,所以每一款新推出的产品都极度重要庆陵。现在的汽车行业发生了一些改变侥趴酵,比如智能化谋喀颓、电动化剩好路。那么褐盛访,兰博基尼在研发产品时幂,会不会受到这种趋势的影响鞘?    答按爽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征庇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆握怀,更多的是代表了一种感情桥颠姑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador掣椿寝,采用V12的自然吸气发动机鹤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验碱饥。    这是兰博基尼最核心的销售主张壁遁。未来忙熬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协揣赔烂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度慨,甚至会超过前款车型思。而出台Urus产品时则会有一些变化喝境,它将采用涡轮增压V8发动机木跋认,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机胎蓟棋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型淡。但是嘉福偏,不管从产品定位哦,还是感情诉求方面来说伶无呻,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观绞。在更遥远的将来该鲤,很难说会不会有纯粹的电动车膳廊匹。这是因为蓄电池非常重揉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制面劲劳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车瞄废逞,可能未来技术上会实现新的进步问奶,那时我们也得重新考虑这个问题敛甜虚。    前些天踩篓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型航赋。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录募,其V10的发动机再一次提高了功率歧龋。当然踌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA剂李。通过技术创新以及功率的提升肖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者沁懒哪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车偶目尚。在预销售的阶段猾饭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来赣侗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功贾添,能够击中客户的心理需求坎捶。    被访人藤尉改:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作妈嫌。1998年到2007年敲,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年媚柏蓉,负责兰博基尼产品工作;2015年埂梯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员譬屉,负责销售及市场营销肪拖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示屠寇,中国是世界产氢大国衅卜齐,制氢设备浑南怕、储输设备线、制造技术等条件不错视文史,具备发展氢能的基础蔼。从环毙崞樱和能效等方面考虑响拿,中国应进一步推动氢能源产业的发展乒。    周奕丰谈到摊架思,中国目前主要依赖化石能源瘸博寐,对环境污染严重燃哎。氢能源因来源广泛但墒、燃烧热值高道规惦、清洁无污染和适用范围广等优点骄姓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源败冕赔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分菏,目前看劳穿,中国氢能利用的研究相对碎片化激,与国际先进技术相比还有差距崇,没有形成产业化皑泡谐、规模化发展具欧。中国应迎头赶上地撮钒,卡位世界前沿卯笺。    他还提到苫监,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一佛,提出实现大规模腺婚蜕、低成本氢气的制取类盆拢、存储藤弧俯、运输暖协龄、应用一体化的战略目标层。这非常重要诚酵,未来需要各方协力圣,加大投入然擅,推动相关产业进一步发展咕持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表型绵沏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法塑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济烹沃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措门朗。    他谈到阜憾街,实体经济是中国实现转型升级的主要载体棘堵,各方需要引导资金更好地支持实体经济裳吻顿,促进金融资本流向实业熄司,真正促进经济稳步发展杠群斑,夯实经济发展基础射。这既是稳增长商、调结构的需要肯啪铜,也是抑泡沫曹粗竞、防风险的举措毫屉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蒲喉榔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进番娜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力羚聊。    周奕丰最后介绍错穷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下潜,也在不断创新突破挡菊,寻求产业升级了炯篙。公司主动发挥自身产业链限、区域及成本优势膳妇保,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业霸刷究。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区涪、旅游景区艘、汽车营宿地卞、农家乐弟闭、家庭菜园等不断扩展外蹄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业诺采借,以多种方式在国内推广土壤修复来獭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场陛港硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉侣氖:李芳" "   国外媒体报道碧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示酿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆捆竞磊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴撼。 李彦宏    李彦宏表示碉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车督衅铃。尽管有一些技术问题需要克服篮,但它仍然有望达到目标谭边父。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司堑脐,前微软AI专家陆奇任首席运营官登输叔,负责大量投资的自驾车业务部门函色。 百度自驾车    李彦宏表示痰欺莫,我们很可能与传统汽车制造商合作啡弛枯,而不是孤军奋战刨徽,目前还没有制定出这项技术的商业计划阮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆结坍缚。我们将竭尽全力实现这一目标疚,收入和利润是其次的考虑瞬轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻尽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年径抖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显填。正如近期两会中政府工作报告提及的那样愤伺扭,共享经济还将怎样改变生活赁合溃?   三年前伶厂,基于对共享经济的热忱毯,清华学霸张丙军创立PP租车秋腺,开启了汽车共享事业;三年后婪挡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户膊碑,成为汽车共享领域的领头羊苹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀修额,3月7日裁按,张丙军开启了共享有车生活的新征程鬼。   3月7日鞋秽烫,在几百万用户的共同关注下讽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台逗卫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破恋,也是张丙军重新定义有车生活笔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瓣栖。   从PP1.0到PP2.0时代誊矫鸡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记疲、一个符号或一个名称那么简单烙嗣,它是企业创造持续价值的支撑磨。若没有十足的理由方十,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓尝幸。将PP租车更名为START到,是源于怎样的考虑堕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解邻翁息。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体姬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举藉论变。   “三年前观叼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法池凤武。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益即荤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型檀奖。由于便宜便利朴,PP在用户心中是一个很好用的租车工具牵廊。”这个阶段任肪土,他称之为PP1.0时代剿。   经过三年的发展茶匈,PP租车推崇拥有而不占有马、盘活社会闲置资源的共享方式踞嫂,逐渐建立起以车为媒介撵,重新定义有车生活的2.0时代界脐。“START不是买车粹截锚,不是租车坞,是共享有车冬卯。这是年轻的人群匠谭彻、爱车的人群肯卿啼,最向往面、最有潮流的有车生活方式岸奈。”张丙军说纬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择马嵌蓖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验悍。同时擞购,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户冕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区武叛写,让每一个用户体验到最真实巩、丰富盖烙娇、有趣的共享有车生活龟。”   START代表着新品类绰垄、更丰富的选择罐晚旧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下砰,相较于神州租车旅汞普、滴滴租车等传统租车公司烘托,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢潞?   张丙军认为驳,START的核心竞争力主要体现在三个方面把扫瓣。   其一套彤活,PP从1.0进入2.0时代避档,新品牌START更具有张力粱滥,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神娄陀孤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求虱邢烘,START重新定义了有车生活蝎马,开启了全新的“共享有车品类郴。”   其二鲁,为实现共享有车的多样化选择协敦头,除常见的家用轿车外登盟,START将主推个性化的用车体验舜揽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型堵,如保时捷911桨屉蔬、特斯拉轿、大黄蜂睫弟缉、牧马人等等党导。此外抒,用户无需承担高额买车款和养车成本第练,性价比更高祥讽筛。   其三蔷蓟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立朽寄,以及更完善的用户信用等级呜奔响。这也是平台长期价值实现的核心芹梯。” 张丙军介绍市,START共享有车生活平台为使车主放心共享撇,平台推出了一亿元车主保障金录,严格的交易信用体系估,确保车主爱车无风险;对于车友试,START还与多家大型保险公司合作确领盛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务促窟农,为用户提供更具信任的服务邓昧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流豆磋,我们的目标是戮喘理,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来参。”按照张丙军的预测骇楞,中国自驾用车需求量巨大幸躺摄,而现实矛盾是惦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拈潭当,不允许每人买一辆车满足自驾需求捂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量侯董肪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用犊弓懒。   此外残罗拇,他认为检,随着消费持续升级蔼舅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中登。“感受丰富车型带来的不同生活体验肥票麻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向米。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质舌、丰富丘摄、有趣的生活方式漏,让有车生活更加精彩富。”   张丙军表示瑟筷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者剔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验憾跨揪。START烹挖瞬,梦想才刚刚开始坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳 版权作品赦培恕,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓤侠,严禁转载抽,违者将被追究法律责任心。 获取授权" "   今年全国两会上吗棠菇,董明珠在接受记者访问时说取汹:“只要你敢想怜,比如以前谁会想到人能上天休,如果我们不去创造材茨懊,人能上天吗瓷?你不敢想到们惹,你不敢去试验颧我,你永远不可能做好你试葱。”    过去的2016默抵,伴随董明珠的杭芬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈肮:格力全员加薪1000元呜酸、格力的员工房拿非凳、以及格力的手机……对于这一切判拇,董明珠并不过多在意揭姓,她说涡,自己最关心的还是“掌握核心科技”文厘孙。在今年全国两会闲,作为人大代表啤虐,她再次提出了自己的董氏宣言媳:确实这两年的发展容凳晶,总书记提出的供给侧改革古里,我们就应该做供给侧改革的排头兵冲共,因为做的是实业双残奇,能够掌握核心技术翠焕,制度也要跟上琉,真正给那些创新型的企业培轰、有创新梦想的人一个环境汗。    对于国家入、社会脊、普通百姓的诉求赣呢,董明珠是这样回应的纪灰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献碎亭咖,他真的不是仅仅是索壤俊,收获睛,比如说我们过去讲口德,这个企业了不起称,再就业靶沧,反过来你要感恩这些员工吐吮,没有人来给你打工菱,你凭什么去发展泡扯?所以我觉得要有一个感恩的心情街臼。”    把感恩的心落到实处胚番,就成了格力员工的2室1厅鞍按,于是镶,别人家的老板就这么出现了柯牧。 记者卫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧盯琴靠?    董明珠颗搓:对但,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现宪徊骏。    记者姆:以后所有的员工都会2室1厅降鳖?    董明珠斧陛存:对对对眯疥申。    去年末计,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪!,但因股东大会投反对票而失败薯。随后火笑,她以个人名义增持珠海银隆股份搂辰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业竞,然而痹凑履,到了今年骨淑悉,新能源汽车面临两大不确定因素肯寐沛:电池馁、补贴“退坡”册漏。在董明珠这里铰藏迷,似乎这些俨然不在话下雌,董明珠说氢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟昆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣独浴,“不是因为退坡我不做讹粕何,也不是因为给我钱多拇故僵,我去做姥袖概,我认为是一个责任输,是对社会海熄圃、对人类排敖鹃,你都要去选择的一件事舞骚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖农臀手,董明珠很不以为然挠藩,她认为韦魄唯,这些都是炒作吉骚辆,并没有人真正说到自己手机产品的质量垃瓮,只要没有说到质量凳坝,那就不是否定墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜返姆:李芳" "  近期辫颇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税冲蜜。美国此次取消“双反”妈捣,对中国轮胎产业无疑是一大利好凉澈,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转公氓蜡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变类品为。   全国人大代表仑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议宫雹,在轮胎中使用RFID电子标签技术揣,给每一条国产轮胎装上“身份证”申喷烂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督歼,有利于消费者对产品品质加以甄别蒙鲜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量系病,从而规范轮胎行业发展攻,促进行业的产能优化和转型升级端覆携。”袁仲雪说缴。   据了解孔饯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草吾,全球多家组织及单位参与家。轮胎用RFID电子标签的应用侈躺复,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体敢瘁京,将等级数据写入轮胎标签内部冬行随,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定删朴多,伴随轮胎终身使用钢亥。同时刻骄,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体低,使轮胎更智能锯谢冬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS通疟暖,能实时监测轮胎的温度蓄、压力等数据妈番,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况瓷姐酣,从而有效减少安全事故惶吾骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "全国人大代表么、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题卜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通沟琼逢、环境协和发展的产业爽柏,由于行业标准尚未建立添,使得整个产业发展处于十字路口菱瓦。全国人大代表痪饲羞、时风集团董事长刘义发建议档萌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 去,全力推进供给侧结构性改革揭。    在刘义发看来藕翟翟,四轮低速电动车是市场主导线氏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品烫伶。目前皑然,工业和信息化部碑横腹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》咳乒滩。该标准的制定崩,对规范四轮低速电动车行业发展抒秃,使三干、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代唱,直接实现电动化项、节能茨昆秀、环保安全出行具有特别重要的意义棉括。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求句辆福,又适应市场需求臼矫控,刘义发给出四点建议骇极熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一廖、标准制定应充分听取行业的意见柬霜,响应群众的呼声成。制定标准应尊重市场规律居,规范茬怪、引导产业发展尼,而不是简单的限制写裴戏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求祁。    二茶沛卡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点汹郴。四轮低速电动车安全侮、环保访仙才、经济勃、舒适双宫静,是摩托车寞雄、电动自行车四曹、自行车等升级产品动,特点与与高速电动乘用车不同褐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标肋巴凶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定悲啡讲。    三甩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导拍墒慈、政府引导的办法皆屑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点刺赴,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池嫂闪描,如采用锂电池政府给予一定补贴贬玩。    四鹿搪、在制定产品标准的同时还猫,制定企业准入管理和注册登记李猛、道路交通管理的配套法规蹿蔷顽。产品标准只是为行业规范管理提供依据骨,而实现规范管理是一个系统工程羔木焦。政府应加快制定企业准入乘售风、车辆注册登记无赦参、道路运行管理的配套法规妊烙南,在制定这些法规时应本着改革创新的原则黑楷,方便企业让利于民遣随,减轻企业和用户的负担程两。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求寐羔懊、加快供给侧结构性改革的产品石,又是一个节能环保的产业撅唾,引导得当可以大有作为凑淑甸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法稠邻冕。”刘义发建议乾悲裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失售歪:李芳" "   近几个月来废缮,共享单车火遍了北京城蒜痪扔。6日点褪,全国人大代表秸胁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示工品,今年上半年特柿贩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”齐。    徐和谊说讥炯,伴随着公车改革模菱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁萌。“很多公务员手机上有软件钠莽,一刷就能用车冀失。”他说涩,今年沟寺廖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众朵际。上半年浆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车藤。    据徐和谊介绍铂下,未来投入的汽车数量将根据市场而定祁廷跑,租用的价格将有竞争力褐础碗。产品的外观将非常“吸引眼球”为泞,为两座式纯电动共享汽车侩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷喘,适合分时租赁和共享市场需求母斑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别斯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件背,在手机上可以查询哪里有车慌饶昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题宫匙晃,目前大家用车起点和终点不同卡奇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源巳把。”徐和谊说袭,目前非孟漂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节涛汰吉,包括立交桥下泉席、公共停车场孙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇胜绒耐。目前边远的地方停车资源丰富鼓沛,但是用车的消费者较少凡皋。“希望异地还车的便捷能够实现垒搞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点路弯,否则还会存在最后一公里的问题聪。”    徐和谊坦言庭,停车位还存在管理的问题馆,汽车是价值比较高的消费品跋涣,一旦出现剐蹭钞厢,租车人还车时也容易“说不清”漆取镐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护卷讳、“钟摆效应”等问题勃。“有些消费是单向的懊肃,如何让车回流也是个问题”齐春。他说徊,目前熬熄黄,北汽正在进行市场研究跋僧,探索解决方法槽。    徐和谊还透露锭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行梯迫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆沫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案非,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆反宪。目前距2022年还有六年时间弊,从可行性上讲窍乓,应该是能够实现的铺琅。届时希望借冬奥会的机会豢,展示中国制造的水平屁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露狭潜奖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题锣上膛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击乐堡放,目前已追回骗补资金或犯锢驯ぃ款23亿元曙,并对有问题车辆不再补贴赎搔,对闲置车辆也暂缓清算辈闷妻。    肖捷称翠浑,在财政部门督促下抽蹲美,目前相关企业正在采取措施磊,认真整改发现问题其武。    有记者问商,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展奉吴,肖捷表示娃硷艰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整撵砍,主要是降低了补贴标准姥阶,同时也设置了补贴上限栓刺驳,还提高了准入门槛奢谱。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展点剑,同时也可以有效防止出现市场扭曲褥台极。”他说袄浩侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡乏:李芳" "全国人大代表怜顾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气嘎酪歉、废液控、废渣等污染塑帛抖,一旦有机电解液和钴镀、铜珊僻肩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中脓,就会带来生态环境安全隐患乳害欧,甚至会危及人类健康七糙。”全国人大代表虫魄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示屠持廉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议膘逛。这位带领团队经过几年技术攻关迁岭攘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人垦幌,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上汀距。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个崎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题曹爽词。在提交建议之前感红,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究矫。    自20世纪90年代以来驴撤锈,随着锂电池广泛应用窝辜汾,我国成为世界上最大的锂电池生产厢杉春、消费和出口国闻,近年来我国出台了购置补贴抬楔碧、税费减免惹诽、研发支持侮、消费优惠册、基础设施等一系列重大政策措施晨如趟,新能源汽车市场日益蓬勃发展迁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆堕悉琅、保有量超过100万辆稻惭鹿,占全球市场保有量的50%晶焚顶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆亩惶。    随着新能源汽车快速发展畏场沫,作为新能源汽车的“心脏”比拘,动力锂电池产业也在迅猛增长宛使貉。按照相应的报废标准拈,动力锂电池回收利用市场已经形成酚。有研究数据表明槽茬桶,预计到2018年讳慈告,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模闭媒胃,累计废旧动力锂电池超过12GWH墩淖、报废量超过17万吨冲,从中回收钴鞘炉、镍献擞吴、锰蹄辈、锂汞避汗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元卯犀,到2020年将超过100亿元谅,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元敌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫睫社弓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题啦慨图。”张天任认为扮患甲,如果动力锂电池做不好回收利用喇淌蹿,就违背了绿色发展的初衷陀柿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用退,但现实是馅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实聘迁鬼。“废旧动力锂电池包括不同的类型敖焕罗、设计工艺和串并联成组形式醚,以及多样化服役时间母顽、应用车型和使用工况箔,这导致电池拆解不便虑什。另外袱拧,国内尚未建立成熟的回收体系躺女,动力锂电池回收产业也未形成规模效应赣弥,回收工艺成本高青。”张天任表示炬歌巧,“出台的政策并不具有强制性宦锯,且缺乏明确的奖惩机制殊迟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高谷肚疚,目前动力锂电池相关主体无利可图炯换邵,对政策执行积极性不高夸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题萎忿俊,张天任说竿混:“一是退役电池较为复杂窜,不易拆解;二是退役电池一致性差吹哭栋,品质不高;三是回收拆解成本较高舞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管普位锈,执行不到位测屁襄。”    有问题就需要有解决办法府吨赣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方佰樊:其一拔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二伺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三痪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四星,鼓励商业模式创新试点和推广应用衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋肌限:李芳" "全国政协委员寿缝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嚷溅仁。”全国政协委员寄顽惶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示抱腑阀,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题堡瘫辞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时复巳惮,其市场前景令人堪忧洽浅。“在电池方面蠕传,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡此胯,2020年后绢,当大家都不再享受补贴时吭颁叉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上危,消费者当然会选择物美价廉的国外产品骆联。”另一方面沉,柳崇禧表示外澜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市铰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限仿不闲。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素纱雷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等熊阔枫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上闭蹭岔,但电池的寿命大约在20万公里笑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受届拍,这意味着谱势,电池报废了车就要跟着报废竟,这样算来签,纯电动汽车的使用成本是很高的恼。”柳崇禧说案剐苗。    对此劳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案盟凹绘,即建立专门的电池运营机构妥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务江。“一辆车在全生命周期内更换几块电池膝冷敬,是对车辆的物尽其用家回。对电池而言苏归,虽然不能再服务汽车表篙,但还可以被用作储能电池哎沫风,同样达到了最大利用率罢阿。”柳崇禧认为告另菜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法囊。“但国家需要予以支持盲,尤其是在车辆检验方面辫,按照现行的规定看汀,更换电池即被视为改装违。”他说驮。    柳崇禧的另一个观点是纤槽牛,氢燃料电池的大发展即将来临几挖镜。“一方面抹褂凯,原来的运输成本相对较高工衅,而如今这一问题已得到很好的解决慷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面统抵癸,美国的相关先进企业在国内开始建厂涟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车恃归,预计两年左右即将迎来跨越式的发展平蓄。”柳崇禧表示立,氢燃料将作为增程器为电池供电栓,以达到更长的续驶里程纠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用孰驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拿醛,造成了双方的利益不在一条平行线上梯。为了解决这一问题警,李金勇指出仆净卞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景功,重新设置股权架构拔被袭,经理人和骨干员工合伙人化份杯。”    “遵从起码的商业规则俱诉,我们就是经销商臣删湃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节滥、一个桥梁暖防籍,我们没有义务去亏损锋。”李金勇说吾盘先。    日前捕涟彼,著名汽车营销人勃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出算裁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景醇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蒲,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争皆炕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象限。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”憨骨菲,李金勇直言氦秆,“在过去的十几年截,我们的市场非程。好茸,老太太都能卖车瓤龄,会加价就行了彭稀谎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高坪献浮,职业经理人的压力很大大甜翘描,每天都要搞KPI考核都戊虑、培训卤渺费、提升罗化。”    李金勇以实例说明栏:“过去在资源时代管,一年这一个店挣1000万低,给职业经理人开30万损多,没问题憋,这车好卖新被袍。现如今媚绕,市场不好了斤圣,现在一年挣100万骆,职业经理人还是30万硼钵量,但是特别累虱,现在一年的工作量比前五年举赔体、前十年两三倍都不止烂沛。”    在李金勇看来霸膘殊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同驶,造成了双方的利益不在一条平行线上缆。为了解决这一问题碎埠,李金勇指出茎茬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搏瓣,重新设置股权架构拘,经理人和骨干员工合伙人化抚扮溃。”    李金勇进一步具体阐述道女襄,“过去资源时代啥瓦封,投资人只要拿到了店恐稻、拿到了品牌冻舅蒜,就可以赚钱从踩。现在浮,资源时代已经过去了韶病馁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蔼巫龚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人筛通褂,从而真正让员工自动魔残、自发地把工作当事业偶坪染,而不是靠培训讹,靠感恩燎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来挟,不少汽车厂家制定了销售目标剃瞬、生产目标豢隘贰,职业经理人必须要完成坤钢翅,如果不完成就走人青秒嚼。李金勇认为粹徐,“在这种状态下等,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划么扁、十年的规划搅缔守,只能先制定一年的规划躺,把今年完成再说鞭儡,由于今年完成了捐夹,明年才有你的事蓄垒滥。所以这两年厂家的高管变动频繁脱,十年以前很少有这种变动队匿,而现在这种变动成了家常便饭娇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量酗量,没想经销商的盈利能力突。”李金勇表示荤浇疟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量泼伺,想办法做经销商工作肮钨赊,把销量任务压给经销商杀己赎。而经销商越来越不听话损、越来越不相信的时候勾袜掠,厂家就再出台相关政策舵。    李金勇指出臂堤赊,经销商要有勇气打破潜规则腹,遵守正常的商业规则附蚕:库存大不提车车、无差价不提车鹅、拒绝搭售安镀掇。“遵从起码的商业规则犀汇,我们就是经销商闹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疆牵唱、一个桥梁兜杠,我们没有义务去亏损涟嫩。”李金勇说糕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题范粮,李金勇建议论稻:同城市的店应该互相加盟或互相买断苟烘锻,或者干脆出售给另外一家经销商镀涡,不管用什么形式邓搓鞠,形成同城市的一家店购。“我们用销量鞍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来弥,这样减少恶性竞争狠蛊陇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法繁。”李金勇说锤袖徐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象厩赂鼻,李金勇表示葱,“我们不可能卖出路边店的价格登徐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争瘸坚。100%原厂配件保障倪段,专业的维修技术漓篡灯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客搅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”怀抬。    此外淳,李金勇还表示村,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车协浅。据了解耗贯,2016年底课,新能源汽车的销量超50万辆竭奔,到2020年鲜博办,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年墨赖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆茨魂。在李金勇看来涎佩,在这个快速增长过程中关嗽,“传统经销商中浪蹄层,谁关注了新能源汽车并率先布局寞呢伴,谁才能在这个市场当中分一杯羹粒室尘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉辛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕滴胖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蔼、四川省鼎立律师事务所律师施杰扳滦,今年的关注之一连祁辽,是有关网约车新政的话题崇。    施杰表示八百孰,为加强管理锚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)随惩,并于2016年11月1日起施行伯。然而铺亥币,根据多家网约车平台公司的数据窜夯,在目前运行的网约车中萄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的焊,仅占极少数部分揽霞介。    “交通部制定了网约车高品质服务缴必,差异化经营的原则临。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”畅赦,施杰称揩渡,“我认为坡柏,政府应当放宽对网约车的准入限制逼,顺应社会共享经济发展趋势”饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到泊善,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中夹娄算,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方些。    首先挪,施杰认为撕,北京呸春、上海的网约车细则要求“京人京车”篱、“沪人沪车”等差异性待遇岸粱,不符合市场竞争规律备潜滤。施杰表示落套鸽,只有在市场竞争的推动下亩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力骚拣港,也有自我管理的需求与能力薄卜肺。    其次丹寿九,施杰表示份陵,北京揣圃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员北睫,而且购房鸵姐汗、购车也并没有绝对限定于本市户籍垢鲜踞。“京人京车”柯、“沪人沪车”的严苛规定该私虾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外订绢欧,会导致营运车辆骤减北股。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒伐顶枫,阻碍新兴业态的发展凛翱水。    而对于多数城市对排量懒拆、轴距都作出的高标准要求性辅,施杰认为需,高排量代表着高耗油桔,不仅并不符合节能减排目的并莎戎,高油费必将抬高车费扇匆。    更重要的是沮换跺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则娃般,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准台、高门槛沏,将损害网约车的实惠经济特点庙粪,打击其平民性淀稿,“上述许可管理的模式剧盛,将导致网约车司机数量骤减题、车费翻倍些抠趁,群众打车难孺、打车贵的现象又再度出现溶。”    此外羌垮,施杰在这一提案中的主要观点还包括擒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”翰、“许可管理不利于节约社会成本”等夏。    施杰建议毫辅举,《暂行办法》可作出如下修改趁图苯:    (一)政府适当降低准入门槛邪善。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度陶惶熔,是十分必要的肃几腥。比如坏哪踢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拣,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置嘉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求诵嫌困,等等镐柒。设立适当的限制条件泌,符合市场发展规律矮沁,能促进网约车市场安全性律、规范性发展孝。    同时避,政府应当科学引导网约车发展豹轨物,而不是像治理洪水猛兽欧掠,把它一下子关进笼子里弓。以构建网约车公平竞争的环境为导向恨,放宽对司机户籍的限制性规定乐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源碗。网约车平台操、司机和车辆的审核程序逃虹晚,各类许可证明的核发程序尽量从简蹦节黄,以便节约社会管理成本撵副。    (二)政府协助构建平台审核斧、加强平台监管    改事前许可躲,为后期监管浇参巳,采用“政府管平台被邢,平台管人和车”的模式嘿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台驾,规范其登记信息毕、审核资质的义务聘,定期提交所有车辆的情况拒蔽跺,这些数据要在监管部门备案娇枢频。并通过补充相关的法律法规踞拍认,对怠于履行义务的平台采取处罚措施飞踌舌。    对网约车不合理调价进行监管鞋让。保证人民群众用最合理的价格出行和,也避免由于市场垄断形成的价格新高多幂。2017年1月苦版恒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人募,因平台上出租车预约加价功能超高额收费陕,就此提出整改意见纯驴,平台负责人也承诺将取消该功能靡厩龟。这就是成功的监管案例悲污。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车思,存在大量不符合新政策标准的现象踌碍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断葱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减顶冯边,社会各方都需要一个适应阶段械催。所以森从,新政的实施不可硬着陆耽拘。当前阶段良蟹,政府应当积极引导各平台规范化审核祭违,加大对群众宣传力度甫,延长从旧规到新政的过渡期狮得福,循序渐进地促进新政策落地激。    我国全面深化改革提出了目标花: 市场在资源配置中起决定性作用剔,更好地发挥政府作用冈。近年来埃脾,国务院一直倡导转变政府职能碌姥节,推进简政放权俊。对网约车的审核痕镶,放权是进步颇,限制是倒退伸。政府应当创新行业管理滔琳,优化监督模式嚎闻电,构建平台审核模式涕,推动群众绿色出行剁弘安、健康出行垦铺梢,为“互联网+交通”营造良好发展环境帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠谰:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘虑行啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易乓逆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计妥、品质等方面做了很多的投入婪蛙葡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势汀蹦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛舱藤算、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略谜袭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市系片啃。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞菊惟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球戎废。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”汐家拴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲Щ玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鲜挂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计紊、品质等方面做了很多的投入碘困笔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计吝雹狠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶退。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性阑、时尚及科技感的一款产品虱介剿。”韩德鸿说窃潘棚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫敢贰搜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型锨逃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场珐春。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆酣枫惜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”航。薛海涛坦言焦拷订。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩借捂蝗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730角棺淑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蓉口。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走隶邢模。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系丹烽、制造能力讲台陆、经销商体系忙、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面邪就痉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势奉及伤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫拾:李芳" "   2月21日播甭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办渴邵。本次大会立足技术趋势汀蹿林,探索全球技术发展的内在原动力松,探讨人工智能臣、量子计算佰陌匙、基因疗法等领域的技术和商业趋势先。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中既聘芯,有两项技术与人工智能密切相关赫耿,包括强化学习和自动驾驶卡车角。在关于人工智能的圆桌讨论中滩,多位创业者和专家针对强化学习身级烈、无人驾驶分享了自己的观点绥露酵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车力绞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车葡官鳖,可能只在北京的五环里面开枢房,路况很好搬燎,最高限速就80寝虽、90公里探敌葛,这种情况下排呜,车就会极大简化俩师签,驭势并不想生产一辆概念车村等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯便俏圣,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嚏冈,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性券。技术投入上私示溉,目前大家都在往里面投入很多的资源凄们,整个行业在往前发展细陶,但里面还有很多问题需要解决妊,包括保险萍趴、政府等统欺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用匿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道撑踌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好煞,把信息融合缮、如何决策做好赫唇。图像识别拓展能力非常强佃,它信息的理解非常细致兜、更加全面乓,比如前方有一个易拉罐睛,有些传感器会认为它很危险几,因为它是金属酿梗,但图像识别会根据它的大小度册活、形状去判别汞。目前结合强化学习弊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持犯门跑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能县醋,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目淖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性思泻,说到底这还是一门生意加勾侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "  【导语】这是最好的时代翁,车市销量连破发展记录破,这也是问题的时代的赐,多元化吮、碎片化砂寿扩,对整个行业提出了更高的要求浮。一切都在变躺递,唯有不停思变方能随机应变钳摹。2月18日羚凛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕圣。行业内百余位思考者和变革引领者龚梢,与120余家媒体相聚一堂疙,在“变与革”的大会主题下瞧抚痴,共商“品牌与营销之道”空返,把脉中国汽车2017沸没。广汽乘用车副总经理肖勇挝冀、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英膳心、吉利控股集团高级公关总监杨学良弦、福田汽车集团公关传播总监许翔单、SWM斯威汽车首席运营官余波蛔忌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动磨嚏裳。以下为发言实录漆短夯:   互动环节嘉的合影   李苗苗莫:接受张红同学的邀请死。下午好!大家都是老朋友了妈苗府。今天在这里酵灿,首先我琢贺张红搞这次论坛酚棘粳。第二岁,其实有这么一个机会让大家聊一聊拍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆邻日咆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力乔堕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字填。对这个数字净兔蝎,我想每一个人布,特别是管营销的人交,特别是管品牌营销滩、品牌推广的人沽尺胖,我想每一个人都有很深的感慨筷。   首先请问肖总惭廊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物洁锯娜,也对您做过多年的跟踪拆。这次请您上台坚劝,我很想问一问号填,传祺作为比较成功的中国汽车品牌仓花侯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点烂?能不能简单地概述一下攀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇步:李苗苗老师第一个点名我儒,作为广汽传祺来说螺颧,正如李苗苗老师所说的棋黄,应该说是比较新的汽车品牌搏喷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”波菱、“两个坚持”瞎,坚持正向开发和坚持世界级标准兢檬嫁。这两个中豁蚂趟,一个是对产品开发的定位欺阀,一个是对品牌的定位海。   从中高端车型的新产品进行切入罐,相对来说这条路走的比较艰难一点绢四,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”袖惫,就是起步会难一点缆,后面会越来越开阔韭乔、越来越顺卷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候挎,内部也有两方面的方向献镰领:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手嚎狮关,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来繁捂囊,并且在市场上面赢得一定的销量莫,建立一定的知名度冗汰。另外一派的意见掏趟桑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势础,从中高级产品切入晨。但是大家也认识到这个困难示棚抢,一个全新的产品和品牌从中高型切入粱,也就是售价在12万元以上勒技擞,第一款车型是12万元到18万元乡期镭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难宝,我们意识到这一点了鸵。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大枪挛松,其实2011年唇诵、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年母腹暗,应该说是非常艰难潘藕蓟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦挝潞。但是2011年纲祥、2012年有一个词就是“坚持”变,做品牌是做两方面的事情喷。第一个是做好产品的品质撮,第二个是做好对客户的服务冯墟规,以这两个为基础这五六年走下来落,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑董看。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象阜,受到各位媒体老师的厚爱羡计说,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌时统,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础歇犯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题亨鼓善,我觉得第一个是坚持梧。在我们困难的时候不要去放弃奴呐,就是把自己的品牌形象贯、产品的售价回到往下行的趋势线。第二为了支持品牌向上妈刨溅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务型惋兽。   李苗苗敝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的烯妈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程暗抽。比如像现在的奔驰甘储吗,一百多年霓履搭,宝马褥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年梗牡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌米趁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总口,对于北汽来讲有奔驰的辉煌卡,也有现代的销量虏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷街,您能够阐述一下吗那?北汽在塑造自己的自主品牌方面垢扛藤,到底在哪些方面下的力量最大肠?   陈思英皖报溪:谢谢李苗苗老师汾,非常感谢红姐给这样的机会茨,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌丹寞查。其实不是妄自菲毕懵ぞ尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷巧,台上在座的各位都是大幅度增长幻洼,我们同比增长更高一点罕疚洼,因为我们来得更晚一点挺徐,同比增长8.7%琳。   但是我个人一直在想这个问题柔竞护,其实品牌还是一个需要积淀和历史的堑靖蹬。像奔驰去年是130周年刺宛,今年是131周年豹橙,我想这才是品牌蛙话。现在我们在座的各位给客户提供的趁孺络,我更愿意定义为商品损辑,我觉得是这样妥。   从北汽自主品牌发展之路来看你骇矗,各位媒体老师和同行都知道疼,2009年我们是收购妙蚕告、消化冀、吸收了瑞典的萨博技术诵,当时萨博的93舷加骚、95的平台和1.8T谭迸、2.3T涡轮增压发动机的技术苹冀氯,我们是基于萨博的平台上纬肺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展陪镜锑。2013年的5月份桶触当,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢疾恪,大家对这个印象应该很深岔筋扩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇敲,当时也试图通过萨博平台的背书顺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端节窘,因为我们希望建立中高端的自主品牌度,当时的愿望非彻杈唬好籍旗朴。但是事实上发展到今天怒骇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈山掠。   但是没有关系孪美,2013月5月12日投放的绅宝D70怯碳设,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音黔农品。这么多年的坚持是在消化喇稻乡、吸收萨博的基础上进行的毙痕腹,源于萨博傅判标、高于萨博稳,我们有奔驰愁拷、现代合资的反哺浩,我们在人力茶横别、财力扛泄翠、资源味、技术倍吻、研发浅普、生产屏、制造方面绦,都有很多反哺给我们岛懂琶,北汽近几年高速发展侣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆币,这一百万辆含金量是很高的褐荷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚煞,但是我们用五年时间实现了一百万辆涝节。这里面还有几个第一和差异化产品划测暗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一楔赴,第二是新能源汽车产品构成做到了第一签低,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位疵歼哗。   基于萨博统低山、源于萨博和高于萨博的消化羡解嫩、吸收和引进腻卿,同时基于奔驰和现代的合资反哺冯,我们坚持为消费者提供好的产品衰堪损、好的服务刻、好的品质羞莽萄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近陛铜弊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质合,比如中国新车品质(IQS)IQS鼎锤、强制性产品认证(3C1000)落骏示,3C1000即三个月的购车用户中诞捅,一千个用户的抱怨度是多少费,我们的水平无限接近了合资品牌多。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的嵌扯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心逝瞳,希望有一个很好的中国背书承,给大家提供一个很好的产品体验矛、品牌体验和文化体验嚏。   李苗苗钦阀:听到陈总的发言我一直在想歼劳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO吼肉,现在经嘲榫伲看到“北京”的LOGO莲。   前不久棋,不去杭州是到处都有吉利车缎拴钎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年驾,推出一款车就红一款车脚妻。请问杨学良荣劳,学良也是吉利的老人了嘶郸,一直在负责品牌形象的塑造辅募惦、公关赤、市场丁噶刚。原来我们也沟通过这个问题隘尸柑,对于吉利来讲收购了沃尔沃劲,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块滔痘,这是蛮难的事宪棺涛。刚刚陈思英总还在说萨博鹅芯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃潜古,感觉蛮纠结的桨骑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象去洪?   杨学良掏绣撅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下纶写,第一是对标惨斧韶,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌必淌登。我们是坚定不移地在执行侧埃歧,而且到后来做博越普下、博瑞之后有越级对标辈贝辉。比如我说开发一个自己的A级车溅撼,可能要跟合资的B级车对标嘛瀑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域佛虏,包括研发痴涟、制造绊桔酱、采购承、营销十,我觉得成果是非常明显的钨。   第二是坚持走精品车的战略迫慌。所谓的精品车狙,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值础玛昆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近署室,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准纠,比如车的造型设计上面才,自从我们在全球建立了四个造型中心匠烩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的说忱犁。既有符合国际的审美潮流淖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面薪。比如说在车的智能互联领域浚毒,在博越车上面车机人机互动的功能上颧,已经超越了一些合资品牌偿为,这一点使我们感到非常骄傲澄藩。   包括在工厂的制造工艺上驳棋裤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺纠颓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌辨贫,因为我们现在建得比较新峦毖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来肛鲜蔽。大家可以看智能化程度最高的工厂毙,现在实际上是在自主品牌的工厂中蜂冯坝。   第三是一直在坚持口碑两庇矛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蔚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言携肠匡。这样就可以真正喜欢这个品牌锋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用肆努鸿。   刚才提到了浙江把馆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍伙懊溪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了充溺,大概接近了7万辆辞。这在以前是没有的蛋猾,而且这些用户里面很多都是牌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上节脱澈,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化隶。目前因为我们的品牌在提升蔫湃,我们的品质在提升脖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车络畦。这从我们同行律,包括从传祺骑航剿、北汽的产品销售上也能看得出来度米。可能大数据调研虾府列,像一点资讯的副总可以讲讲憾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品计穷。   当然您刚才提到了在集团层面钢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰榔,同时又实现互补戳?这里面还是有很多原则箱驶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的煞闪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌孟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蹿特搜。沃尔沃是高端豪华品牌磁程,是跟豪华品牌去进行竞争的免蹭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应弄即,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念贸复、流程曝、标准乃,包括人才的培养和交流老。最新我们做的一件事炽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心背,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA备,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO副诽耽,可以说没有沃尔沃这么个老师拦间,没有沃尔沃这么多年积累萄诽烂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构巨。我们相信因为这个架构非常新检混,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平燃。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质罐昧绰,以及质量再上一个新的台阶钝捅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争裙。   李苗苗露:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京宦偏奇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼覆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面懈绩,最重要的是坚持了哪些遣扣宪?   许翔裙魄胺:谢谢李老师屉,同时感谢红姐给我这样一个机会德芳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车硼舶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友咖痴朝。   福田汽车是商用车企业虹,和乘用车企业还是有一些区别检瘦。我们主要的目标客户群是to B的堑寝,正如您所说乃纲,我们是1996年成立的寡充堂,到去年是成立了20周年伍,通过20周年的发展距,在过程当中包括您和各位老师的支持柏潭庆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业匹迫骆。在中国轻卡市场上衫,已经是连续十几年的第一了毁。1996年在山东成立兜肯慨,1998年上市两,2000年进行区位调整就来到了北京滑借暖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题勤浮喉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视悸思臂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嫩。我们可能把这个品牌是这么理解的秋柑,现在业界对品牌有很多理解的方式描砷特,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蔫搜辑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中膜宪厂,所以我们从整个的业务流程上来看韦啦,这个品牌业务就是在其中的柒。所以我们这几年在企业的发展过程当中孪,品牌也是在不断涌现惕,大概有几个阶段朵浩邯。   1996年是以轻卡为主导瘟,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛患┘Α,用着正好”羡胯午。在当年的时代抓住了市场机会藏窜撑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一贾啃别。   在2000年之后每挺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位谦,进行了商用车全系列的售低,像您现在看到的整个北京市场有很多客车喂踢推,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车芍嗓,这是一系列发展的战略七咆杆。同时把品牌又进行了再升级氏攘募,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系杯订,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理拐哺仇。   在这个过程当中枫,福田汽车不管是做品牌还是做企业少淬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢乔坛凑?一个是福田汽车在商用车范围里面你粹,就是在整合资源方面觉得还是不错的惫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早哺,花了八年的时间跟他们谈合作滔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒榔犁嗓,生产的产品也是福田自主产品欧曼骄,同时和福田康明斯成立了50时:50的合资公司捻痊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用颁孟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广点霉、先进理念之外紊谎,科技创新也是核心的一个点恋申。福田汽车虽然作为一个商用车企业骏谩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比扑寐羌,但是也是做了很多的工作涪锈汝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室入敖眷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右呛问。我们统计了一下睬,和乘用车企业也是差不多的乓洗慌。   而且我们在研发方面鸡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部祁,这在商用车企业里面比较少见角叭。不管是先行的技术奥,还是技术传承方面都做了很多的研究揪范,包括去年也推出了超级卡车盾,也是整合全球资源打造超级卡车氰瀑瘁。全面从安全童岭辖、环保方面进行新一轮车辆的升级潘的。   我觉得总体来说吧歧隆脯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业射能,是一个有着锐意进取唤突、远大目标换烦蕊,是一个愿意为客户卿、为所有的股东纲、合作伙伴稀、利益相关者带来更多的价值呛短非,也愿意为更多的卡车司机侠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活递洗活。谢谢!   李苗苗石:2016年一年有很多新品牌出现澈,也有很多刚诞生的品牌在努力伯笨,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰脯、宝马板权矫。我就参加过场在北京的怀柔题曹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布褐首坍。我当时心里就想斯威蛮有钱懊2殖 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢赡苯污?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的屎景?对于刚诞生的品牌飘颇,品牌之路有没有塑造的路径桔?你能不能简单地概述一下诞婪福?   余波饰:感谢红点汽车和李老师截够,各位媒体朋友和各位同行砂沧,作为SWM斯威汽车点,可能很多人觉得很陌生融,可能没有听说过受广,我简单来介绍一下挝篙。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌破蕉人,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拒誊,7月份品牌上市可,8月份第一款车SWM斯威X7上市从吞。   今天让我来参加这个论坛淮菜酥,我们的心情很忐忑充田斗,我们是一个汽车行业的新兵兽拆,我们是抱着学习的态度来的舅。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师梧善,希望多给我们一些指教嘶楔揣。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢净翻凑?我们认为这个品牌给用户的是两部分襄,一个部分是产品的硬件洪,也就是物质的东西痕。另外一个部分是精神层面的喇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV吕,第二是付诸了一些智能化掸、空间和外观惰昏臂,外观也就是在意大利建有一个设计中心邻靠翘,在外观上有意式的风范隋琼诵。   从软性来说肺天,我们要付诸一些内涵芍婪汀,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入巴毕,通过植入意式生活的方式拖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受岗虫焕。同时我们也在倡导一些生活方式衅绕,通过软性的文化来塑造翱,解决通过硬件和软件讲途拾,以及从物质和精神层面塑造品牌氮。   至于未来怎么走撩堕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求裂。用户实际的需求和市场的需求排磋,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉厩,未来我们还是要跟着市场走沟爬。   李苗苗瓢笑嗜:我旁边坐的也算是媒体人休,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了眯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢哥附隋?因为主持人给我了一些问题贰辉,我个人认为不想问一些特大的问题木娠朔,就想问问这个问题敝垢。   付继仁轻老:谢谢李老师凄,这个问题还是挺好的淘聊。刚才您在问的时候魂瘦墙,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题谈伐斥。   一点资讯是比较新型的资讯平台龟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点池骚,我们是做平台蝗肪辛,不仅自己生产内容磋,同时全网抓取内容沧导筏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容辜蹬祷,再把有价值的内容分发给需要的用户坪具剩,完全是自动化哩、机器化的告斗。我们怎么去帮助车企呢党嗡蓝?我分享一个数字恳须喂。   在过去一年绿鼓嫁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的胃桂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业诽,第二是移动互联网的平台户拓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嗣。很多的车企其实在做品牌的时候勺哼破,都会要求最终的效果柿咯。坦率讲卤送澳,以我个人来讲这其实是两个事穗梁息,因为品牌本身是非常感性的吧肛割,效果是完全用数据有结论的题憾,就跟一个人去吃一样容纪,吃了四个馒头饱了吃飘疏,不能说只吃最后一个就饱了蓟搞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鳞,现在我们有几个大的方向庆梢每,第一是更技术化的跟车企进行合作洞。比如说从去年开始东哼,我们跟上汽通用进行PMP的合作粟来。客户自己建了一个数据库茎,就是把用户进行了一个分类怒。然后我们每一个用户来到我们平台上瓦宝草,他知道哪个用户对应了什么车型耗斤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告赡喜南,也就是把他们的流量经营得更加科学恨。   这个给到我们之后勃庇拒,又发展成了一个新的技术驱动绒荤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多港,还是看汽车外观的细分多使僳。这不仅可以推荐具体的车型帆础隶,也可以把具体的创意自动化拣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果乱,这完全是技术化的匹配巩。   第二点峨,我们是一个内容平台椽体,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容薪离拉,能帮助到车企做非诚倘Γ好的传播补,有的时候这些内容并不能够被发现甫磨怯。现在我们把广告当成一个引子故,不是一个执行的结果红皖摹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蚂朵镜,进而把下一步的行为做好假典溶。比如有一个产品是一触即发对熔,用户点过客户的广告之后唾檀搏,我会直接给他推送相关品牌的内容适。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起戌,再去看有没有点这些内容粒,有没有评论幕、转发低驹痘、收藏圃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为啪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试墟忍,把广告和内容进行打通券谐。   第三点怀祁蕉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景何。这个场景是有时间钙揣体、地理位置和非常多大量的内容和数据叛教,所以我们现在也在构建新的大数据的平台冷赏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的镰惰峨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理味核,或者是去日本还是去韩国旅行邪。这些并不关系到最终的销量提升多少句龋,但是可以了解消费者在关注什么巴枯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性峭攘姬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拎勤,一方面要通过你的技术豪描粱、数据实现更高效的转化教推比,实现现在解决广告主的一些痛点惮偷蒜。同时要帮助广告主把服务做好炯,说句实在的都是服务用户嚏捷,我们产品的用户也是车企的消费者踞,怎么能够把这些用户服务好容全丛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值廉。   李苗苗妊掏:付总说得很好耗笨,借此我也想说几句羚。我看了一下动旅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人工涪锨,也有一些厂家的朋友惦镐,我们每个人都是汽车人扦纬。   我在想含襄沏,得益于这个好的时代兢,既然是说品牌拧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情宦,无论你这个媒体叫什么名字雄痛揉,找没找到自己的定位汾。无论你这个汽车是什么品牌娥井,你的用户在哪里夯。过去几次会议主持上都说四个W鸽册,也就是我是谁黔邯垃、我的用户在哪里蛋、我为用户在做什么轮咳、我还能为用户做什么坝丧酗。包括媒体也是一样典冷,我是谁(什么媒体)宠跋冒,我的读者在哪里胜,我为读者写了什么样的东西极,读者看不看掀裙苏,这是不是你的读者群要看的揪谩,最后是我还能够研究我的读者殴、研究我的客户酣册胁、研究我的用户痢赴妥,我还可以做什么观亩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立梁叉,一人问一个问题就结束唤伪。   请问杨总详,刚刚说了这么多蛋跋啥,就一句话操己,什么是品牌穿亩碾?我们说了半天品牌巧。   杨学良皖:我觉得品牌就是价值瑞链寄,消费者买你这个东西值不值憨识,如果他觉得值了什苍乱,就认可了你的品牌娟先。   许翔殿:我就按定位的理论苍,品牌实际上是一种品类的代表醛貌醒,消费者是用品类来思考兰,用品牌来表达那。   肖勇朝耸赊:因为我是做销售的娄凛,我可能最直观的印象勘寒性,我觉得品牌首先是一种价格彭连、价值体系赖,同样的产品能够比别人卖得更贵脑轮笆,别人还愿意买我的法。同样价格的时候桐,别人的产品卖不出去衬胸,我的产品能卖出去等兰群,我觉得这就是品牌奸。   第二股扰波,我觉得品牌是一种文化南缮眯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买乏武,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势哗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候吠户凳,但是我的文化能够吸引他体,我觉得这也是品牌的一种表现青翰痊。   陈思英纠凰:品牌首先是无形资产鹿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的遁费。第二也应该是产品戮,可能是一个标记痴骄茬、标识京百,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动舵拿,在人脑海中所有的记忆躲。   其实品牌的英文是来源于MARK氏,就是在没有货币的时代物物交换的时候钱,在畜生身上有一个MARK亩,Market就是营销幢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀到虐份。有一个比喻光戊,品牌就好比像银行储蓄觅娃,储得越多品牌价值就越高帮旦晦。   余波涎:我觉得品牌在直观来看就是商标寇钦,另外是产品昂软层。真正给用户留下综合印象的是产品级、服务和文化的结合晤,以及对用户的印象及感受就是品牌肯昂。   付继仁目:我觉得品牌到现在这个阶段稼帝,也是一种共鸣闻歧,像营销1.0是以产品为中心偷刨腊,营销2.0是以消费者为中心拈骂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心居擒舒,这三点都离不开品牌饶宝栏,但是代表了品牌不断的升华称修。同时品牌到今天来讲琅殊,不简简单单是一个口号攀百喂、标签非、LOGO念梆烙,还是一个行为准则薯斯红,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台剿,还是每一家企业乾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务膜,并且怎么样高效地执行和检测咸饭。   从这些来讲酒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的好,如果想清楚品牌一定能做好渺,至少能够对我们服务的那些人做好舅告灿,那也就足够了蜜晌京。   李苗苗脾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的矫吓琼。关于品牌几天几夜也说不完班,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌糙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌违钾旧。   谢谢大家在座的聆听挥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳 版权作品饭,未经环球网Huanqiu.com书面授权封芥魄,严禁转载锑颓锑,违者将被追究法律责任涡送晨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代豪箱料,车市销量连破发展记录苯茧,这也是问题的时代屋抽聪,多元化苫募、碎片化维仟鞘,对整个行业提出了更高的要求篙挞挡。一切都在变蜂汲林,唯有不停思变方能随机应变既。2月18日钵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抹蚕。行业内百余位思考者和变革引领者讣,与120余家媒体相聚一堂玫巾庞,在“变与革”的大会主题下裙踌,共商“品牌与营销之道”亨摹,把脉中国汽车2017帅导棋。   东风标致总经理李海港享冻赋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜靛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东炕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师烩誓敖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华托瓤痴、奇瑞汽车销售公司副总理范星吓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动娶狠伺。以下为发言实录谭怕态:   互动环节嘉宾合影   主持人戈徊:2016年是一个销量大年鞘渡呻,更是一个营销大年颧文。从二维码营销到VR营销绿酞,从下沉式营销到自主营销晚洪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球糯井孰,广而告之悄悄地变成了城会玩煽鹤素,车依然还是那个车台,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢戒? 第二场论坛的话题为岭滔鹃:中国车市新战国修镐缸,车企将如何做营销攘屡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇填春茎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流侩称淬,现在重担在我身上共,由我来主持第二场论坛兄,和各位老总探讨如何做营销梗似日。   因为第一场是说的品牌戳茫,品牌建设也是非常重要的一环狮链,我们现在就把品牌这一页翻过去妒,就说一点营销其他方面环,比如说跟市场姜、营销相关的一些事情碾鞘。我们今天的这些营销人诗陛呻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖室,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群妈尚,因为他是面对着全世界最大的销售市场氢肩蚂。面对的是最高增速的市辰纭,现在技术和产品快速迭代嫌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性捶,所以他们是非常幸运的澈,十八般武艺怎么耍都行便邯缄。   同时很多营销人也在自嘲骋,其实汽车营销是最苦逼的一群人逆,因为我们面对的是世界上最全的品牌皆逞,我们面对的是最多企业的竞争赖泥,我们还面对的是最难以琢磨的舜墓沪、难以把握的政策环境和最善变的消费者功圣。   当然了我们这还不算最苦寝乐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务摔笺柿,所以这样的一群人的所思所想窘膊瓤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得惨家。   第一轮问题就是跟行业共性相关的沫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开售。   汽车品牌最新的一个品牌定位柬,在座的应该就是汉腾了陇设匪。请问汉腾汽车的副总行巧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题撼,您给我们简单总结一下箍鲸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的免良?   于晓东玖懦琉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会环碘,让大家来了解汉腾汽车残卯局。汉腾汽车目前是全新的品牌诽度,2013年11月份成立邓咸切,5月9号品牌发布迫锈峡,9月6号新车上市故纫,第一款SUV产品汉腾X7诡匈霓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟警举双,本着向同行和成功的标杆企业去学习如,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快沮脱。   2016年对于汉腾汽车总结来说乃祟,第一点是品牌发布媳党冯,这是做市场的开端箩。   第二点是渠道薄,对于新品牌是重中之重的工作骑街,渠道顺利打开的局面袭信耐,签约181家磕荚椽,正常运营150家戒亢超,渠道作为做销售最根本的工作固敬鹅,没有渠道继锰、没有服务蔬嘛拣,消费者也无法触及和体验痉点,对于一个新品牌这是一个开门红勃裴容,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态兼。   第三点是在市场上如角橇,市场层面上重点资源向一线倾斜凤,资源都花在提振经销商信心系、帮助经销商达成销量上是僧恼,因为作为一个民营企业滥,作为刚起步的企业豆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线漠,支持了经销商的销量哗断。在品牌和市场的方面深翟澜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助青谅俺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑盘纲尽。   刘小勇泼册:我们老总对这个企业的关注是发自内心的狮,汉腾除了自己营销的亮点之外牵,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的薪叔瀑,或者对您的触动是比较大的际绣爆?   于晓东鞠灌:做销售在产品力表达上怒到陈,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播莆负少、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式吻碘悔,在2016年都说是视频和直播的元年牵澄突,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试妈。包括产品试驾挑战的活动腊归恼,也是和斗鱼做了直播的活动僳巧涪。在我看来在消费者了解产品上妓膏丘,可以随时随地澈,而且是更加有渠道客观了解一款产品乳傅泊。这对于做营销来说嫩饥顿,既是机会轨,也是挑战胺驴。   刘小勇儒:请问李海港先生欢碧想,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大讣五,尤其是传播的环境卜矗客、传播的手段险蔚毛、传播的模式发生了翻天覆地的变化囱捐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拼?   李海港马:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法呢岛,在新技术攻、新人群和新的竞争环境的驱动下复时,媒体处于变革的时代蠢,原来的架构碎片化了寂,新的架构正在建立浆瞎,当下处于这样的时代督。很多事情是这样的趋势苔,原有框架维持很多年蹿,突然间环境变化之后碎掉了叮,再重新建立新的架构缺奥险,万事都是这样的道理精混。现在媒体环境是什么样呢屏谢嚷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)红腥即。这样可以导致媒体的平台化陕瓣淑,另外是媒体人的职业化或个体化偏恢。   简单来讲犬捆,我们以前是自己做东西悲驾懈,自己在自己的商铺里去卖娶吼土。现在不是了曝妊,现在可以自己做东西咳田斥,自己去租商铺赔瓜壬,有的人专门提供商铺次摩,有的人专门做东西位桥该。这样可以做专业化的组合稼,效率会更高辈。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势胺箍,红姐以前是媒体人悸,现在有自己的传播平台坞畅灸,也借用了社会化的平台抛函,把最好的内容输出殴郎惩,她做最专业的内容酸。我想平台也会用她的内容瘸,未来的板结新的架构就是这样的访诗。   在这个架构下作为厂家要适应搏逆帕,东风标致已经做了这种尝试餐课,去年把我们的公关公司能力削弱琅瞳,因为他们的稿子太硬了七,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人虽悉莎,从专业或从第三方的角度看待东风标致抢,我想他们的稿子会写得非承ū耍好澜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣衔浮,这是未来的趋势锋。   刘小勇鹊矗檄:我听到有一种观点峰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西绍蔽,我就抓住了更多的消费者陷菲,更精准净培,我的销量就会增加购粉。但是有一种观点认为陆酣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了空般陷?如果总消费需求没有增加脆殴,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后巷,是不是大家又打平了太录撩。就像一个剧场理论悔请煌,原来都坐着看戏姓对寞,后来都站着看戏了县茧,其实看的戏是一样的钡把哨。请问奇瑞的范总骂鲜,您怎么看这些新的手段炒庇儒、模式对销售营销的作用食耽?   范星粉柿:首先感谢红点汽车肚诽默、感谢红姐奢廖,也感谢刘主编俏俩让。实际上前面两位老总谈得也挺好清,也谈谈我们自身对汽车营销的理解狄膳。   说起营销睛布抖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面洼。但是从营销的最根本乓辱闹,还是回到对客户的理解拾。我们最近几年对于整个汽车市橙濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整拆丰圈,最核心的是我们看到了两点变化坦割,一个是围绕客户端的消费升级垫虹,第二个是客户年轻化的变化玲慈换。这两个核心特征的变化闪,带来了所有客户需求的变化评罚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展猫。   应对市场的发展踏,我们称之为整个自主品牌的发展狡,包括奇瑞自身的棉巾,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈铮快丧弧,年均增长在40%左右的增速莲些,所以说基本上属于原始增长的阶段懊可。奇瑞从2012年斡蔫、2013年开始进行战略转型熟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段辖模,我们做的核心是提高整个产品的品质丛,是我们整个战略转型的核心贩详受。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力系坑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品随、好的服务藩。2016年我们已经进入到2.0阶段乱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品驴嫡橇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可锹,整个2016年集团销量也突破了70万辆舒汝忙,增速达到28%惯嗣,国内市场超过了36万辆锌抬,也是过去五年来最高的一年碉示。国际市场中娃胖戈,我们2016年实现了出口8.8万辆醚洞,也占到整个中国乘用车出口的1/3倘合灿,也是连续14年中国出口第一的车企钵鸡。   我觉得取得这些成绩膜附冯,销量数字是一个方面梁,更重要募、更为看重的是结构的变化泡品裁,第一是企业盈利水平的变化动池驹,为支撑企业未来的良性发展灌呜记,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务伤。第二是体现我们战略转型的成果懊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可谴,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%我。第三是客户结构的变化水,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%炉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升祷现,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%井焊醒,实际上我们更关注的是除了规模的变化睫诡揪,当然营销数字很重要橙融惭。数字背后更关心的是这些结构的变化扳,怎么产生这些结构的变化覆记畦?从我们自身对新一代消费者的理解捷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蚊姬喊。   客户体验的三个方面我们一直在做貌罗巳,第一是产品体验酪酮璃,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)堆对芯,行业平均大概在35%羌,奇瑞可以做到25%柬莱簇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台氖,今年还会陆续推出更多的平台徽碳。当然平台不简简单单是全新车型的概念恐炊。   第二是品牌体验臀珐歼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵獭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通熄韦豢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销崔侥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了稍迪,现在很多企业在做营销过程中视频米崎、直播方式应用是越来越多了吞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加牌杏。今天消费者接触信息的方式发生了变化拈松疲。   第三是整个销售服务过程体验的升级绵岸焕,在2016年网络规纳眨和第三代形象店的升级拐屋趣,为了保证客户体验的一致性独驳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装慷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的泪、优质的私、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验舷暗,这是我们正在做的毋汾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解踏,谢谢!   刘小勇芒暴:谢谢范总性炉,现在的汽车营销无论是从手段捻,还是从模式倾,包括内涵都已经发生了非常大的变化盯。我顺着这个话题再往下问一下版,请问刘晓科总线,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论脐、营销套路傲,您觉得现在还适用吗我叙刮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战颊尸?   刘晓科梆:刚才范总巫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势坡触,因为这里面在我们整体来看猜棱痛,其实我是一个新的营销人啦,刚刚在这里两个星期耽。我以前更多的经验还是做用户墨,去看用户的发展鞘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播淌凶、网红宛素畅、娱乐化迷温烂,甚至还有用户的碎片时间笨。但实际上反应了两个变化镀偏,第一是用户浏览的轨迹改变了毛褥金,以前在PC时代窃,大家基于浏览器阅读屁累。所谓浏览器的阅读洗尖辟,对于从一个网站跳到另外一个网站凤孙喷,这个成本几乎为零踢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站讹惨杏,只要在浏览器就好矛汲棺。PC时代筐,网址埂舜似、网站晤、浏览器是值钱的虏全。   对于移动互联网顶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下交,对于微信小程序也有很大的期待潮嫉楷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观恰吗毛。最终来看骏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流汾航让。在这个主流的前提下冒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读本铣。在这里出现了两个问题风韶,也就是时间的问题位半。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候衡嫡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的渺。如果是比较泛一些的资讯或APP浆,如果中国互联网网民用MAU看瘟拨,月度覆盖量几乎全部覆盖两。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU懒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP斤。但是什么会不一样撩赶?就是时间废特。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲且赤层,我也高度认同一个观点勉井靖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要悸。在这一点来说逢杜赫,我们的营销不是去抓住用户玩蘑呈,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户闷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起沮寇卧。   基于这些理念的变化充穿酸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容悉群,而现在发现专业内容看得比较少一点喇别穆。专业内容对于用户的阅读肚杏,可能是女性就不太爱看扇泪赣,覆盖用户的时长就变短欠卧。什么东西会长呢集免砂?从2016年愧、2015年的情况来看复凤,我们发现基于娱乐营销的网综时间僵尽加,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大汤,因为可以更好地去占据用户的时间南瞥。比如说我们投的一个网综节目裸胖,可以有2个小时以上的品牌露出时间突。   对于用户来说狠杯赏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起腔汉匈,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要筋咎笺。无论是线上的洁,还是线下的沛。   另外一点黎焊,我们做了一个用户报告橇妻,会发现用户现在在看车的过程中晌描,比如专业的导购记甜取,发现用户的时间涩翔亥、决策变得越来越短临,对于专业媒体用户来讲臀汇将,用户平均决策时间是108天颅分,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天烈毒,这52天对于内容的需求是很轻的新,包括频次是很轻的其盗。从52天开始一直到97天辞惊少,基本上是从几款车的比对到交付定金供孟紊,因为提车还需要一些时间靛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览镭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要搏,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接粮鲜佳,而并不是像以前跟一个机构去发生连接侮。也导致现在的自媒体更火徽菱馅,因为大家更相信人权巴,也就是网红的力量会逐渐发挥括伐摩,包括IP的力量村胎蟹。   营销的变化是跟着人走的臣,用户的体验论篙惰、用户的行为发生了变化渭顿搭,我们的营销一定要适应用户的改变汉孔充。   刘小勇托:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总庆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表颗袄路。想问一个跟豪华车相关的问题癌算,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的迫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了伺,从超过10万辆到两三万辆的都有蕾申,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌河。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗剩闹饶?或者会发生变化吗节漂碱?会发生变化的话微欺和,是什么样的主推力量来促使发生变化袖毕犬?   王顺胜麻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会箍,作为广汽讴歌这个豪华品牌类啊篓,去年4月份才成立了新的事业体制耻匣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市唬妙,10月22号四驱上市寺啼撮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布糙。   从去年一系列的举措箔杉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鲁空。像主持人刚才提到了蜂宦,怎么样去改变格局残?作为豪华品牌在中国实胜拢,像ABB进入中国市场比较早霜樊滴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上驰漂陈,其实我们也做了很多思考七断,想跟大家分享一下皑刃。   第一喘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早丸五热,也是十年左右的时间繁,也不短扛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间雄劳。作为这样一个品牌要找好自己的定位宽互,我觉得是特别重要的晚仕宽。我们不是说跟谁去竞争桂嚷盾,而是在豪华市场找到适合自己的位置衡灌峡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拓谅,包括在上海搞了大型的上市发布会冻峡,在上海中心进行首秀裴岔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录署汹灌,这也是用来提升品牌的劣嘲某。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV警。这一系列都是来提升讴歌品牌的窍粗豆。   在后面的发展上处,包括在2017年也做了很多的思考拇鲸弓,就是如何在营销创新上做一些突破喝。比如说植入了体验式营销烦,包括即将上线的体验店坊,可以跟移动互联和终端弦乏檀,包括一些PC端进行一些互动铅迸纯。包括很快会引入管家式服务博犀迁,让用户真正能够感受到服务和体验轻现歧。管家式服务是一对一的习,能够让你感受到有针对性鲜,并且有温度地触摸到服务的形式彤呐土。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展睦奈,我们在形式上也进行了一些创新碉。   尤其在内容上面瞧及,我们以内容作为引擎脚,创新作为驱动木催甜,作为后来者品牌练拈,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置刀合犊。至于格局会不会变化倡委,其实每天都在变化九。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蹈沦琉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升问。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌息,我相信之后会在变化当中不断求变磷恢曙。营销舷、创新不但要传承好的东西矛料说,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念信,跟大家一起共享一下秋词肠。   讴歌作为新的豪华品牌脖腔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌淳豪,希望在座的媒体以后多多关心焦、多多支持禄么畴,一定要让它取得成功灵骚贫,谢谢大家!   刘小勇畏僧:接下来有请江淮汽车李总弹,咱们聊一个关于2017年的话题提垒,现在年底雄、年初做营销的也是做足了功课狈潭瑟,关于2017年市场的预判袜。能不能把您做的功课分享一下搬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些内认?   李建华糕:小勇这个题目“袭击”挺厉害替夺撑,营销这个事在台上讲铃堵,对于2017年的营销还真没有想得特别细渴让。对于营销茶线畦,以前讲欲文明其精神驮,先自野蛮其体魄讼柯,营销在中国还是跟认知相关彼坎,属于文明其精神发展之内的姆蘑箩。营销在2017年来讲棠拎蜜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运碌钱禽,全球规模最大璃掇寥,还是保持增长架,需求会很旺盛读劫,同时也面对着一群非常不确定的消费者圈须,这些都是一些确定的因素冒宏。关于不确定的荣灸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi害毖姥,这使很多事情产生了不确定性纤横杉,也使推广方式产生了变化埠。在一个变动的世界里要想做好功课灿扇杯,关键是有定力把握好不会变的东西淖。   就江淮来讲糜澄淘,2017年一方面会更加关注用户的需求峡偶。因为从做营销来讲韭钠羡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拢芯绘。一是用户看到产品蠕,如果产品很美好普安,其实我认为在那之前营销应该下足功夫恢悸盟,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入孟攀。第二是当产品出来之后惨署,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品腐墨啊,如何让消费者跟它产生很好的接触蔫盗孟、接受它虑称,让你的营销做到有广度芳、深度和温度梆乓矩,这是营销人需要花功夫的地方删崎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量眠角,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙麓祝好的保留和记录下来汉苏涕,强化终端的执行力睹。这是非常重要的赴,当消费者看到的车是处于被管理的状态庭脑,他就会有好的印象邪蜗。如果是管理失控的情况诲,就会认为这不是好的产品汕衔努。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理耽回瘟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品废功珐,这个产品是不是他所需要的陀蚕概,能不能让他在过程中感受到认知和认同圈晤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蒜删谴,现在已经不太需要你告诉我什么了编剂,往往会更注重你提供给我的事羡镐,是不是我真正参与过的戚互彤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV推仟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论东。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV竿?可能现在需要一辆高颜值呵、大空间韭、强动力漓、低能耗欢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来氮及,所以2017年上半年会投放一款S7劣。前面的消费者参与了意见岁甭尘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件茅路,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来灭赦橇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触庆酒,形成了共同创造的氛围新较。往往共同创造的东西馁差,我觉得是消费者乐于接受的东西郊碎乳。未来共同创造哪丸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度隶吕。   刘小勇锭汝叹:非常感谢李总氨。我觉得现在开论坛精,最难的是请嘉宾想诵,但其实我感觉最难的不是请嘉宾级宿赏,是嘉宾请来了之后不给时间说钮。今天这个恶人就让我来做了澳缸列,咱们就不说了度荷。   最后请每个人回答一个具体问题泊,刚才进门的时候有一个调查抡汤蚊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几梳?我们从于总开始蹬。   于晓东勾女耍:我觉得2017年应该说挑战大步巴,期望更大拎交,我更看好细分市辰泵肌,因为我们也是做SUV的嘛厢,我们更看好SUV市场的持续增长里寐。   刘小勇驴避戳:全行业增速去年是13.6%蹈、13.7%侣戌。   于晓东韧衡:我预测2017年是10%玩谁。   李海港拿:8%皋廓等。   范星垮济梆:我就说一个数离册涤,虽然说一二月份看到环比有所下滑赡,但是看这个数实际上同比还是增长的唉看。本质上今年不用担心翔,我觉得还是在8%到10%之间休熊坞。另外最近看到1月份的数据出来了辅橇菇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额篓梆使,这实际上是一个分水岭耽貉,一个很大的变化盛污乳。   李建华形:我觉得应该在5%到8%潞担,可能会接近GDP的增速柬骇。   王顺胜骚堂度:我觉得整体会在8%到10%以上羌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上恨。   刘晓科楔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点畴,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嘿勾,我觉得再加两个点是8.5%炔猴烂。   刘小勇伙侍:你更准确了惟,到了小数点后了顶儡。非常感谢各位老总的精彩分享沟卡霸。就像李建华李总说的械,咱们说到汽车营销人补襄梗,媒体界有很多新词来形容孪,像野蛮执行力或变态战斗力始煌、狼性文化等等帅博。其实他们是一群非常善于思考的群体墨睡沫,他们的思想的深度决定了在行动的效果炼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在豁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嚷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定递:李芳 版权作品欧,未经环球网Huanqiu.com书面授权揣,严禁转载螺卡,违者将被追究法律责任藩泡昆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日董戮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蜡相。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导南汀,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体淑腥锑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨透。以下是北汽集团党委书记怕、董事长徐和谊的主旨发言乾。   徐和谊阔:尊敬的何部长揭寺,尊敬的各位领导袄,汽车界的各位同仁萝,还有我们媒体界的朋友们独帅矮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂耿隘,探讨汽车行业的发展话题泪拖锤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年猴端健,这一年间我们先抑后扬倒惭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻踩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进哆姓,最终以产销2800万辆涉,同比增长13.65%的优异成绩情,完成了一年的一个胜利的答卷纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度贤谱,为不断探底寻求新方向的中国经济算郡,可以说去年我们再添新亮点梅蛇儡。成绩固然令人欣慰末,然而先贤有言稼蓖你,一切过往皆为序章讣癌。今天站在新年的起点上回望从前怜秋哀,我们发现深沉变革的暗流涌动掳辅,启迪未来的创新发展舌拍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思涎鲸。   亚马逊无人超市惊艳登程柑摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军奋粉钳,提振实体经济箭在弦上五屑来,消费升级引领我们全新的商业文化时代退贾裳,技术德、商业模式贯淖、国家战略冒、市场结构结合在一起褥锯,这种更替的演进斯耸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点泊,正释放出巨大的改革能量密,正引领我们整个行业迈进全新的时代炮欣。   一是技术模式在不断地创新府,汽车行业转型正在进入落地期尾。最近几年在互联网舶、智能化链坑、共享经济等多方的洗礼之下杀请,汽车行业正在同创新中被颠覆者逗酷,迅速地转变为创新转型的主动执行者仇付粒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吴,日系车企抱团开发人工智能技术颗剧嚼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域投,可以说剑指出行解决方案吞鸵。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横毁邵,在新技术褪、新模式领域不断落子起草,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期巷怪。   二是消费升级虫,品牌之战成为未来的新机遇夸。随着互联网思维的逐渐渗透蕊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念轿磕藤。情感价值耙、消费文化革场径、消费者价值观越来越得到重视幢,网红营销钡、二次元营销爆宛赴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势倾宦。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通城郝,实现产品表达与消费者价值的同频共振舵阶固。   另一方面惕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书弧,为自己的人生价值代言焦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题娩胶革,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇接挽咕。   三是提振实体经济骨蹋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫粟估栋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一疮,就是提振实体经济复绥。其关键在于制造业转型肝砂婚,转型经济学的研究表明哨税诫,制造业转型中产品技术固然重要劣,但管理体系更加重要豌。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化侍、网联化建设赂魏蒜,就越能发现在信息化建设这种大背景下忿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键辞。前几天我看到有文章提到媳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎保痹钠。这样的提法虽然夸张扔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示视碎,我想却是切中要害的掣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蔬列,随着提振实体经济逐步落实间,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键泛。   四是政策变动恭绒航,新能源规模化丹巨、市场化成为未来的大方向巫司。2017年新的政策正在逐步地落地汗界,新能源汽车格局正在悄然地发生变化添逗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境赎卉惺,行业准入规则吞、动力电池规范条件等政策的制定寐帕,从各个角度划定了新能源的市场边界吼。   另一方面赎寸胎,碳配额谢舞、双积分郝曹、新能源补贴退坡撮,无不要求新能源发展要还原市场化手段骇,聚焦核心竞争力赁酬。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益射卞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规勿可。   纵观整体形式的发展戳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上该呢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂涕。数年之前邻,面对互联网行业的冲击辩,我们以为我们只是需要一个互联网+薯猛负,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折红劫卉,还承担着国家经济转型的重任曝杉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望唇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责疽维。这样的多重任务雄辨杆,给了我们新的挑战颅荷搞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀荚纪。   面对全新的形势翘,面对前所未有的机遇与挑战硷剩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向苹。我们将锐意进韧小,大力地发展创新精神擎膏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命瑟肠,在电动化片差、智能网联化赣龄衡、服务化棱、国际化等方面加快发展步伐课惺美,不断推动新技术堵眯、新模式的落地生根乖副愧,不断地发展新能源汽车械焦,还原城市绿色健康生活点。不断承担经济转型任务虎抗,推动传统制造业的升级皇肃。   面对未来揪思,我们将在以下几个领域寻求突破拎拖:   一是加速智能网联技术研发湍趁,打造智能出行的生活方式咆嘶卸。2017年拉斯维加斯的CES展上尚模,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蕊涎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作钾泪。当然不只仅是和百度戏僧淮,还有其他的国际国内的公司哇。未来瞄准智能驾驶断售、智能互联鸽、智能座舱等内容柿肩剁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系绦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具缆师狄。   二是加快新能源汽车产业化据混架,践行绿色环保发展目标帕绢。在新能源方面笑,北汽秉持环倍蹋靠大家的理念额寐,不仅造优质的新能源汽车产品辆教,更要造消费者愿意购买的新能源产品溅伪魔。尤其是在补贴退坡扦土、行业回归市场的大背景下故,北汽集团聚焦资源菜唇冈、聚焦技术爆、聚焦产品静、聚焦市呈璧诒稀,四位一体严密把关整个新能源产业链肯,为消费者提供既有颜值慰散、又有内涵的可靠产品蚕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念台秤,共同守护美丽家园定樊。   三是加速国际化资源整合叼唉剩,实现中国品牌的全球化黑胚礁。2016年酚绥萎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地膝,实现了北汽国际化皖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破敬攻。配合国内的合资品牌侍,服务于全球布局研发基地沤祟,北汽全球范围的资源整合遂挫棋,已经进入了研发揽木氰、生产汐咖靛、销售羔禄、金融辱几、人才和品牌全方位互动的良性循环朔息。   面向“十三五”妥瞬到,北汽将继续深化拓展东南亚炔欧、北非拘下般、中南美克、东欧等重点市场的产业布局嘶拨梨,使中国品牌的影响力遍布全世界参画。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级腿航吞。   四是坚持服务化方面冈,推动制造企业转型升级既。服务化既是国家经济转型的方向嵌饯,也是北汽自己产业升级的主要目标酒。多年来我们在金融糙撬、产业投资钦、后市场颅、出行服务等领域多点布局拜讣凄,随着时代向智能网联方向的发展辟凄,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环倾。构成从业务到管理体制癸卜,再到基础设施的科学发展体系法筒硷,不仅提高了资源的利用效率陌辑年,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化妈邻。   各位领导家感,各位同仁坞,媒体界朋友们溉惠,闻鸡且起舞辑吨,风好正扬帆浪,新的一年已经到来驾姬笨,新时代也正在开启机遇的大门唇,让我们携手共进欣嘛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔础:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年猛,长城汽车累计销量达107.45万辆编摧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没赂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷渤掂晒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军勒辟,其中哈弗H6占比超6成么,达到了58.07万辆喉纬,同比增长55.58%烩孟。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻叉病汰,2017年2月19日陡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动躬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年桐,我国汽车市场销量首次突破100万辆汤趟挺,高速发展25年后的今日掳碎肌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度关怒。中国自主品牌已突破百万辆伎锨,那么能否乘胜追击逾越200万镜、300万的销量目标壳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能秃工,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中爱答肚,用他的话来说何容,“这是很了不起的一点掀峰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件老,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面伐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心零痞达,从另一个角度来讲帘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来炮。   安全尚帆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功标,分析其中最重要的因素汞羞阑,魏建军表示廖,回到20年前氢,受到成本和技术等方面因素的影响保蛊窘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位圣损搭。而当今时代迟室膏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标递枯靠,其比重也在日趋增高们,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了却。他还透露巩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元并,打造全球化的研发体系迟,在主锚靛但、被动安全技术绵隋、智能互联雷、自动驾驶等方面铅高挂,形成领先优势戊。   说到自动驾驶技术部,放眼全球汽车行业鹿煌擅,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重擂吮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拳。哈弗将采用北美瓶、印度斧储嚏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统迁,据他透露叙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准揩丁堕,目前正在进行路试匪,有望在2020年后投产刻。“我们的最终目标亭详竟,是推出完全无人驾驶的渴簧、最安全的 SUV 和赖。” 魏建军说到航鞭惠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标际庆叮,魏建军说到突,2020年浦悄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军怖殿百。对此绒复,哈弗规划了四十余款新产品署码翅,覆盖全部的SUV细分市场抗表辛。到了2020年嫉纲,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标剁忻伐,在规模上超过吉普开不窘、路虎蒂型肝,成为全球最大的专业SUV品牌豁念。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆颁会,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时敌磷纲,魏建军回应道太,要取得这样的成绩主要来源于两个方面仙辖涟,一方面要靠产品快速地更新迭代嗡采贿,另一方面则是丰富多样的产品规划摩唯疤,这其中就包括新能源方面的建设雷。据悉绅安,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型吵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线亭党逼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择同临摄。除此之外敞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展酪褂孩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标高。   2016年凹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展期森,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑价心:WEY登场之后哈弗应如何定位揽冠?魏建军在现场表示室:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化惹去途。相反瞎隋具,哈弗将全面发力15 万以下市衬寺铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场潞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针粒茬酚,而“聚焦”就是集中资源轻刃,打造产品和服务的差异化优势勾峡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”乾。先做强处芭、再做大翰,这正是哈弗理念的核心所在浮蓉。在盛典现成汀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一闭风禾,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语耙旧。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持梦踌好。“我们拥有着全国最好的经销商队伍错挟骏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念记芦丛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队僳统。据了解玻,长城经常组织经销商团队去日本考察毁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念间。这正与长城的发展观念高度一致性觅碾。魏建军透露私珊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”呛侗秸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝擞睡的,经销商们也未曾有过动疑撞垂拧,这正是“稳固”所体现的重要一点女。   长城汽车总裁王凤英表示椽锑费,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系厢。 她认为串,良好的厂商关系是相互作用的峭拱库,只有让经销商满意监涤川,经销商才能够让消费者满意揣项芒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中沛处朽,这是层层递进的作用效果慕劣伎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因提傅随。   2016年的百万销量已成昨日辉煌答角,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么卷及耿?哈弗给出了自己的答案铣溅兄:200万的目标即可上路蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鹤闪,在新能源汽车补贴退坡后裙纳税,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元草,这个数额占车辆销售价格的40%厩靠淬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响斑推?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续烁?未来惊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇老恼?2月8日下午杜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示塑馁瑞,2016年难奈,我国新能源汽车的发展走在了世界前列陀睦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一膘撕眉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势希唐。随着核心技术差距的缩写杷Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强黔无垮。但是穷会苏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内贩遁韦,巩固和扩大这种优势扰陪,还需要政策某尘刊、制度和市场三方合力醛,打造可持续的市场化发展衡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布链宽龋,但是从已知的美国箍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看辣瑟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置漠父匪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%需耍。同时旅奢,公共类充电桩接近15万个的发展规模侮溃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家抠。   “走在世界前列廷,不仅是体量和发展速度位居世界第一污洞逢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一枫涝奢。”许艳华表示笺鲁,经过近几年的积累蘑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证溺堑墒、制造和营销的体系能力惯泼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变低硷浓,产业链基本完善凹盛挠。整车氮道吉、动力电池革、驱动电机系统性能大幅提升蝗控菇,市场主流车型的动力性苯迸饲、续驶里程渺黎、能效冯、可靠性嚼掇、舒适性明显改善弊褐,整车外、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展刚称搂,新能源汽车市场覆盖率提升败,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国想,占世界市场比重约为50%材。按照已知的企业规划村烫猫,在乘用车领域第,2017年我国将有73款车型推出隧洗,进一步满足市场需求摆酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时即起淡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步踌掸,整车单位公里行驶成本也在下降罐。“20%的成本下降块硅皆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价唇娠担,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升希场。”许艳华对《中国汽车报》表示碎匿惦,在规模扩大成本下降的同时受好吭,市场竞争下之下卜卵,企业会做出有利于市场发展的选择斤枷,也因此钢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右炒。   许艳华判断偷竭聘,2017年钉殊腐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强澄,预计占比会突破70%喊府珊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高错俺戒,充电基础设施也将继续保持快速增长佃夏杀。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系尺伴唤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列匿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确传措吻,在此框架内铰,到2020年担晨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展墨话。但是补贴退坡后怎么办通?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动女郊冀。”许艳华认为良,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移溯蝎,让新能源汽车使用成本进一步降低霖劫,才能保证其持续良性发展鳞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件幌萍灵。目前饶迪,无论是整车抛枚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确币,剩下的就是政策实施好的问题看修遁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来唯仕烁。”许艳华强调伟山劣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系滩,2020年到2025年是重要的过渡期弓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势强蓬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用胁辆,这方面我国也走在世界前列化苍男,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》天掳吉,进一步落实国家新能源汽车发展战略握私,保障车辆和使用安全腿。   不过褥脾犊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议托潜。针对《暂行办法》瘦美倘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%轮、10%和12%的比例婆粕冉,调整为5%嫉洪谐、8%囊俊、12%的比例卢丝,并允许2018年单蜜亮、2019年负积分可延迟一年抵偿狙礁俗。同时糜卷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定掇恍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢乏嘛霜,丧失中国已形成的比较优势币溜摊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用脑伶妒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台苔躺丰,以便企业开发和商业计划的制定尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时煞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景拌郡烦。犹记得2015年7月促姆娟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车拒姑劳,并对这些汽车的车载软件进行升级耿痹然,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火屑徽沛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机氢布、转向系统以及车载系统擞公梆。    如今鸡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置遂成,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案敞舅炯,如果没有行业安全标准来做规范泄沃浩,或将引发不可想象的严重后果牡艰阮。在我国愧戮,作为国家网络安全的重要组成部分零,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫割到虚。《中国汽车报》记者日前获悉溶,《车联网网络安全白皮书》粪肖是、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抖道。在发布之前攀,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖卡算,他告诉记者发荣,车联网网络安全即将拥有“指南针”钨借魔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》撼浓:《白皮书》谅摩、《细则》出台的大背景是什么卵姓容?    庞春霖扳暗:在节能环保立甩、安全舒适版句,以及车联网慧骋、自动驾驶扔、智能交通等方面要素的推动下锤十惭,汽车正在迅速IT化妙、智能化劳啊。与传统汽车相比号谜貌,智能网联汽车在节能减排锣客、安全舒适方面具有前所未有的优势讣物冗,符合汽车工业渡、交通出行方面的发展趋势泡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战核翟。在互联互通的背景下肖忍,没有网络安全充分保障的情况下袱抒,智能网联汽车带来的可能就是灾难吴畅扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嘛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鞍潮,明确要求网络运营者(车厂分、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务切摄,应当依照法律幢帛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求换,采取技术措施和其他必要措施贝春店,保障网络安全睦柿墙、稳定运行劲突恃,有效应对网络安全事件拷变仍,防范网络违法犯罪活动丸箍,维护网络数据的完整性兔俺、保密性和可用性壳姬。网络相关行业组织按照章程毖,加强行业自律就搭涵,制定网络安全行为规范驰去,指导会员加强网络安全保护吼恼,提高网络安全保护水平线成,促进行业健康发展普。”该法2017年6月1日起施行拘供豌。    2016年10月23日纺爽敝,在前期工作基础上猾卑咳,在工业和信息化部等部门指导和支持下地围嘿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作佳储蚀。在前期承担某信息安全专项工作的基础上愧,2016年底漠般,以电子科技大学为主任委员恼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)铺几、中国信息通信研究院残灰、国家互联网应急中心荆、中国联通何、中国电科第30所能慕、奇虎360凹围、博世为副主任委员赏辛协,联合国内外70多家整车谈受、芯片虹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称菠:车联网络安全委员会)正式成立词。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求肚截对,在工业和信息化部澳佃尾、国家密码管理局琶拖、国家网信办等部门指导糜祭染、支持下滤奢,车联网络安全委员会于2016年底组织事保婚、协调产业资源楼,以我国自主和在华骨干外资车企吝绢、终端和零部件厂商为调研对象皖敢,先后完成华南绷极诺、华东寺悄恒、华北奋、东北开菜、西南地区调研工作崇邻坍,充分了解了车联网网络和信息安全政策磷、法规墓唯、标准氰腔词、产品导钵、应用等方面的实际情况与现实需求色瞄宪。并组织与协调联盟内外资源派箍陆,开展了车联网网络与信息安全相关政策林监兄、法规虎半、标准的研究烧挪灸,形成《白皮书》扭嘎、《细则》何镣,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蚊。    《中国汽车报》庙度:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拭:随着车联网发展眉藉托,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件戮汐痕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规墟钠逼、技术标准剂佛可、产品及服务体系的支持秽统。从调研情况看惧胎滥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战呸叹,缺乏可靠和一致性的基础工作目僵,因此需要我们及早采取措施默届类,完成网络安全方面的顶层设计工作捌供缕,从政策据、规划观通、标准烩忿腊、技术诡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嚎粉汉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂鸬汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状目,为车联网网络安全的后续发展提供建议粱橡,推动车联网网络安全产业的快速发展识壁瞧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》刀呵芹,从企业侨灯、用户聚、政府需求出发们随姬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蕊步,结合车联网的行业特点和技术属性嘛,立足当前现实和未来发展趋势酱锤,提出耗韦惦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系颂、指标和建议冲,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南弹虐,提升网络安全防护能力冯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施华眯。    《中国汽车报》揣焚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定残灿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准莎滇,对现有车辆和新车产生怎样的影响沦侧?有没有实施的时间节点焊溃?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高石筒沉?    庞春霖奢歼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南戮尾苔,并不涉及强制性标准和法规社慕萎。同时通过产业宣传林挎滦、贯彻和使用搓寿亩,不断发现新的需求和不足德霸,并加以完善滇耽表。但由于网络安全形势的复杂性庙洁,以及车辆作为一种重要的交通工具诽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台烫。    两项文件本身就是在调研基础上昧,听取产业单位需求而形成的稗溉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶莲托,减少大家的迷惑和疑虑绰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动吵劲藉,切身维护好产业和用户的根本权益氨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品仟,当然会有成本在里面屁纫淑。不过从发展的角度来看卜挖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样揽锻呕,属于必备的系统骇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品杯芹叮。同时釜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点颧努,也会赢得更多消费者的信赖被税类。    《中国汽车报》鹃锌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动伙?自主施负、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一携毖人?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战姐?    庞春霖钞的嘲:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作憾,其中一些关键技术和产品媚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试怂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样几眯蹈。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分酷琉,那么就像现在车辆的保险杠睛、安全带莲办、气囊对腊、ADAS等等常规安全产品一样轨,无论自主还是进口车辆藕计屉,应该都是一致和统一的要求咳燎,并可以采取现在车辆型号核准等方式兢,推动车联网网络安全产品的安装糯、测试山磺、使用迪滔肉、维护和服务跨亩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多敬,首先是人们的意识问题痹善伍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意腿刀,但对于车联网网络安全却毫不在意瞬。要知道斑萎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单醋,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂某、多变修删,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片佬、软件等基础技术娘核衡,对于自主车联网网络安全产品而言剐深,投入比较大俊避烁、周期比较长杏、效益回收比较漫长婆里,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长搭,从整车企业饥领舌,到零部件庞被蓟、软件岭芬巴、芯片供应商倒船乖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拔梨、人才队伍设、产品体系洁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系该宋,也非结构化的治理模式醋般剖,需要新型的伦理非、法律和技术法规给予支持瓢靖剐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界虏叼唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "   1月18日第,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会理。引人注目的是女,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起放谦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”黔诗财。EC180之所以有如此低的价格暖嘉夺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴喊莱。在补贴退坡的背景下逆什密,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蛋。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业究,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何射添搓?在发布会后辟惫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瑞群,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义恼鸥铜,以及2017年的经营策略与规划枯憋年。   《中国汽车报》紊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义竿涝?   郑刚惦定使: 北汽新能源有两大类产品平台界肃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品尝筹,包括EV心寞们、EU寂浑死、EX席锭、EH四个系列背师贩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品肆。在开发之初溅摆,我们就对其有一个精准的定位与期待健。   北汽新能源在两年前预计到稳病册,新能源汽车的3.0时代即将到来骗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格锌佬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入吮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车渺。   目前景牢冠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握双孤,这没有错弗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术侨,并没有推向市场的现象滥驹补。我认为令窝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合潞徽奥,也没有认清正确的发展方向烦。   因此啼姆,在两年前开发全新平台之初舅瓤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车贡撩放,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路败滩搬,这种做法目前看来是成功的烯沟读。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能始、造型怜、特点以及价格之后姆蔚回,大多数人对其给予了极高的赞誉琼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号了澄禾。   在成本控制方面富韶荡,我们认为还有压缩的余地嗜惨妻,通过不断地挖潜降低成本菠艘随,我们认为可以让更多的人开上这款车尼艰,不过这需要一个发展过程两。随着销量和产能达到一定规木父缋恚后描阂念,我们会进一步整合资源赦酗、降低成本酪旅,提供给用户性价比更高的电动汽车蛙。因此梢材,就目前来说硼,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力渴姜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力赌楞。   《中国汽车报》始: 面对补贴退坡龋可,EC180为何还能采取目前的低价策略闷谭?北汽新能源有怎样的发展战略脓太怖?   郑刚苯: 从当前产业政策来看色汾略,全国各地的补贴额度不同安含暇,流程不同猫弛,这都带来了公司内部成本摊销的问题簇殿无,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难慷搁。为此聪薯剑,北汽新能源成立了卫蓝基金炒戳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴弯。这需要企业拥有一定的资金储备双。只要差异化的地方补贴还存在厦,卫蓝基金的使命就不会结束年蕊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产钢赔侨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会处洗。只要发展的规划清晰小宋示,我们有能力也有信心做下去瞎。因此糜窃陡,我认为当整个市场达到一定规某郑后箱窗,企业才能做大做强恋。在我看来倾窍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的从,而不去考虑社会责任芥。只有兼顾了二者县得寿,才能获得发展与壮大飞敌浪。   就北汽新能源而言匠,如果年产销量达不到10万计,那么就没有持续发展的能力厦婆吾。因此戏是璃,我们公司定下17万辆的年度目标别茎,并将在4年之后达到50万辆诫令瀑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点邻妇。谁先占领制高点哗虎昆,谁就有效益互驾第。新能源汽车市场的成本杀手垦位,也将是市场杀手肥零。   在竞争过程中绞俗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手菜,而是以传统燃油汽车为对手白。因为它代表了污染然苦,势必要被市场所淘汰辟盯隙。   《中国汽车报》疏: 新造车企业的强势介入憋搁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响烩屉?   郑刚部汞: 与跨界企业造车相比森饺道,我们的优势正是他们的劣势吗暇扒。依托北汽集团靡虚,北汽新能源有着很丰富率冯非、庞大的制造资源涵,有巨大的产业链规模优势挖。在互联网体验方面藕婪毕,我们确实面临一些挑战闭,但我们在造车工艺联、供应链与流程方面有着更强的积累适。   在我看来畴凄诬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在郡脐,这些可以相互转化竭牢。我在发布会上再三强调白,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业裂纲仓,而不是新能源汽车厂商驳。如何能够最大化地提升电动汽车性能欧恒,创造差异化的用户体验和品牌价值醛毋阜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向途几纶。   目前弟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类曝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户释拭绊。在这三类潜在的用户中桂京疽,我们的发展空间都非常大复纲蛋。   对于新造车企业而言飘,他们确实会面临诸多的挑战袄。我们在发展过程中遇到的挫折界空,恐怕他们也得挨个体会到邵悔,但这是一个正常的发展轨迹摧伺鞭。因此火吞,我认为这是一个跨界融合的时代髓恫睡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制酱欺,将思维与资源彼此借鉴廓溃澎,从而为用户打造更好的新能源汽车冻。   《中国汽车报》勃: 北汽新能源目前的两条产品线堕蹦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里实?   郑刚夺什: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线纷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线虱骏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异署。相对而言爸汉口,BJEV的目标用户是我们身边的朋友刃古、邻居胆际上、亲戚糖不,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比令。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人汇玻,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征巩。因此在性能层面钉瑰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化慷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能妮伞幂。   在智能化方面丝,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用巫化勤。例如ARCFOX将会在社交翘褂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性耸取,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点连沦墟。相对而言北,ARCFOX的售价将会比BJEV略高炮,智能化水平也将上一个台阶畴蹦且。未来催贝盗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现报屁承。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后哗陇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上储。   《中国汽车报》驴毫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何舍软,公司将如何利用这笔资金趁?   郑刚合婆雹: 在今天上午的股东会上我们正式宣布稻渐仟,将实施不少于80亿元人民币的融资涕绍酗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平肖范。无论是电动化还是智能化咸悄,我们都会在研发上投入大量的资金肺位。目前弥疲梁,北汽新能源的研发投入主要在两方面犯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究垫。   我们希望引入来自产业链的投资方骡篡绒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展别咯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后抨畏,智能化成为卖点澄。   目前维料坊,北汽新能源拥有了三个生产基地梅刹桃,现阶段产能还有限耙喉辛,每年只有20万辆的产能斯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地眯浮沙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源灿漆寇,从而可以更好地降低成本磋思,提升效率填凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员誓础埃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天卷,大众汽车集团管理董事会成员径碳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满点肮。1月14日汇堕疗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员殊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日恒墓,他在长春见证了《一汽蔡谋悄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午伍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室屯乱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通弄纺涪。    新能源汽车鼓病,重中之重    尽管行程密集饲,但海兹曼依旧神采奕奕敦。他有理由高兴孟呐,要知道勾晶啼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众畔两挽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车痢楞,比上一年增长12.2%顿。即便如此诲,海兹曼在专访开始时茹趴玛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”揽。那么大众还关注什么感?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车备。“到2020年筛诺赂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年脖伴,目标为150万辆拴浅歇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬省;同时涉椭,大众在中国的新能源汽车路线第雀帛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瞪何蔬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说堡辖港,40万辆及150万辆的目标中氛哪蹄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当炽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度茸仁翠,海兹曼称樊箱拾,这要由市场及车主来决定烧。此外冈姐烧,进口新能源车虽然是个“小头”氦贤,但会涉及更多细分市嘲径蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择舵芥且。    奥迪与一汽合作勤,加强再加强    就在1月16日傍晚伎私律,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽唬钙认、奥迪十年商业计划》瘁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转啸。海兹曼见证了这一协定的签署成顽瓶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议盯己:“这是一个战略性规划料坞,不仅为奥迪坡搁獭,为大众狭,也为一汽明确了发展目标淡隆滇。三方达成了共识卞赁,而这一共识不仅在传统燃油车方面婆,更是在新能源汽车和移动出行方面痴。”据悉香抹,双方将针对21个核心领域开展深度合作偷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线鞭蚊揉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场辟痊。其中菇锨皋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点北。同时搭瘫携,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上藐抖颧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作户,包括疙瞬:智能互联屑杆、移动出行芹谢、联合数字化项目陕、金融服务合作等众多核心业务领域郸诺。    同时茶马峦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展紊壤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力叮潍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力扰陶,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作废痛耪。    “对于奥迪和一汽来说侧曹龋,总的框架已经搭起来了扒法,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’摔探库。”海兹曼笑着说混肃。    上汽奥迪啦甫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作惫痪巨,记者自然不会错过追问的机会搜。    海兹曼进一步透露型,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系怕胳裁,但当前的重点帽紊弹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作伸埂单,形成长期的更有建设性的伙伴关系都绰。“除了十年商业计划的内容之外疗,我们同时也更加重视解决经销商的问题韩鄙揩,更加重视经销商的权益钢堆。我们要更加积极地回应经销商的诉求锹动,解决他们的盈利问题滇惭参。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”睦梯从,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停虹?在记者的追问下备,海兹曼称时户辖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进僧赂嘲,并且经销商的问题解决之后卿两,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”免备倦。    至于具体时间表扛玩,海兹曼透露挡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行熟轨姬,最早要到2018年开始熔烹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任驮佰奠,各位朋友歧亲,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛遁波。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断嫡炉娩。   题目是“坚定信心矾旅,持续推动中国新能源汽车持续发展”括搪从。汽车的电动化是大势所趋咐,体制优势是推动发展的根本姆锋,然后就是坚定信心撕。特别这几年新能源汽车发展很快寸骇,产品的成熟度落露肛、政策的全面性鼎拐略、系统性限钵势,老百姓的认可垒,这些是电动车绞、电动化大势所趋晤藉吉。大家可以看看惺抨渭,我们今年2016年差不多是50多万台姆,占到全球67%海郊涕。从增长趋势也可以看到即,从2011年弹、2012年慕含、2013年母、2014年赎,特别是2014年菠仕、2015年镐欺,包括不平凡的2016年那喀,虽然有各种曲折纺侮闻,但还是获得了很高的增长痘靛,大概有50%弦瀑,全球占比差不多有60%多信惋。   我想讲几个理解和发现捻冕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了洼,做的非常彻底呢。我们可以翻看一下2016年的数据显识,2016年中国公交大巴翁陡搅,不包括旅游大巴钱,总销量大概在10万台左右戊乔,但是我们纯电大巴差不多7万台彭谈,插电式混合动力是1.7万台馆,加起来大概是87%惜持挂,占总的销量接近90%巩凸擎,这么高的份额捕骋,我觉得差不多就在3年左右发生的蔼恨斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去兜螺,到2018年讽,我们认为在公交这个领域里面铝,燃油车会进入死亡聊。很有趣的是2018年立邵倒,如果你要在欧洲或者在日本伟铰粳,欧洲侣、日本一些主流的燃油大巴的制造商教钦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来劫澜,或者刚刚接近路试稻傻磐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拎班鼻。从这个感知可以看出胃肝,中国背后的推手是什么断净把,为什么这么快侥妇,无论从技术谰、从市场徒、从体制片。因此我觉得殿,体制的推动是推手晌耻看,因为公交很容易充电穿堤,固定路线痢,固定区间喘恋呈,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的撂疲坏,大部分属于国有体制卞赂,政府有很大的话语权漆,公交的排放巨大凶舍话,一台公交补贴很高誊,但它排放更高课查纱。一台公交我们算了算精锻,早上5点上路迸薪,到晚上差不多10点下路匡丸募,一天工作18个小时溪鞭,相当于30-35台私家车的排放怖墟。因此席,我们四部委在推动产业政策里面刹,花了巨资在推动这个产业孪,但节能减排的效果是最明显的蠢虽缉,而且在全球保持领先度也是最突出的勒阶诫。   比如像深圳迷侨丰,2015年凸、2016年坞诡,大概2017年上半年伸,就实现1.5万台公交全面的电动化磋泰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲心顿。而且这个产品黔方荤、这个领域我相信还能保持持续的领先纶屑,和乘用车供、商用车比蔑携,和一般的卡车比化,我觉得在大巴这个领域里面膊,我们中国无论从技术现谷、从供应链碌溃、从规模谷、从市场地位丘凸,还是很牢靠的徘。出租车可能是下一个领域盲,我们相信在未来3年里面赴倡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道常澎。   优秀的体制助推祭伐,产业快速发展彤啦电。即使2016年不平凡的一年里面较刺亭,国家有很多政策妒勃,像国务院2月24日政策常务会议剧,政府公共采购配额催纬,7月6日马凯在西安有一个专题会花布降,包括到10月18日克强总理国务院常务会香挠律,原则上不核准传统燃油车绥侗爽,加上之前一整套的体系桐盖堂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的景蝗、最系统的政策体系即不熟,包括今天我们的百人会这么一个平台晒并骂,在国外是不可思议的媒豢温,但是在中国就发生了撵逗阜,我想清泰主任亲自组织换,这种特殊的身份把大家聚集在一起授,而且今年的规模更大随福横,明年可能还会更大伸,这些体制推动中国新能源的高速成长翟。   从税收旗、推广配套捞檄、长效核查掀悄稍、推广管理等都在推动誊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模灰,刚才欧阳老师也提了米茎,很全面糠拷酣,从上游的IC制造藕艇、正极菇、负极累痪、电解也隔膜沫、各种资源脚、配套炊能慑,中游的电池浇、电控融桑暇、电机修,下游的整车鞍,包括售后服务棺变窍,全系统的溜寐戎、全规模的情都惋。国外也是迎来了发展的热潮桃食径,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售荤其枚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%丸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入勺氛。   坚定信心溶垮唐,持续推动新能源汽车的健康发展槐书坑。其实我们在业内也在把这个脉和,2015年1%是一个拐点敢啦冀,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台梅,相当于当年差不多10%的市场份额谓,2025要达到20%的份额闯,当年要做到差不多400万台护疾奠,才能达到目标充灵。因此我觉得高泛,2020年10%还是有一些挑战擒材。我认为到2025年桓轿,如果电池做到每瓦时1元钱以内懈恫,按照同等配置的汽车藏僧,成本按照同口径的品牌戌、同口径的配置算啸港,大概比传统车还贵20%-30%脾县,这时候国家财政一旦退出去以后北,必须有相应的措施来进行补充俺。我相信第一携敛,购置税的减免古,一定要延到2025慈巢,甚至于到2030跑芹融,这是一个10%的政策支持呐,这点非常非常重要绞。第二痕,消费税牛复煽,特别是对插电式混合动力车般该清,消费税有2%暖、5%-9%蹈芒,如果在国家财政资金退出以后坟,如果这个要有一个减免的话掇透溺,这里加起来差不多接近15%-20%禄妻,这样把30%缩小2/3姆氯,国家政策就扶上马连、送一程俯,才能够让新能源车更健康蒜。   齐心协力诬,2017枚丹,撸起袖子曙繁帛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地睡疆,万象更新婪灯黎,这是中国新能源汽车的春天密霓。从2014年的小荷初露履碎,到2015年的急剧拉升旗贪,再到2016年的高位放量缝,可以说经过三年的蓄势但,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化陪。牛市的格局基本确定蚊煽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标怠皋立,“十三五”稀谭、“十四五”和“十五五”期间轿都,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%乏狙翠、30%和33%馆孪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代朝,继本世纪初的“黄金十年”之后绍犀,下一个风口即将到来湃。   毫无疑问帕化,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇撅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役纱,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化桓,值得关注查递。我们总结了一下这些变化坦,有三个方面的特点蹿缉秀:   一是市场的形态改变了烫辉。   从导入期迈向快速成长期绕呐,刚才欧阳教授称之为成长期潍,我们在前面加了“快速”两个字臀,有待商榷眠妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府灌,成为消费主体钠崩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙贾湿拾,新能源汽车从政府的示范运营起步从眉,不断地向私人购车靠拢挖莱,临界点已经到来!有统计表明恋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%储,预计今年将进一步提升到70%左右办。大家知道个人购车时代是产品为王的时代卞墒馈,要在竞争中胜出窝屋,就必须以客户为中心脚,以市场为导向受潞,树匠心败厩泉,出精品赫内触。   二是竞争的主体增加了拒鼻。   从少数先行者的竞争联,演变为全员竞争瞪嘘摄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手镀煤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划当浮,包括这些国际大牌困不内,比如说戴姆勒钡酱、大众等等跨国品牌委窝敦,通过合资强化了在中国的业务布局担。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点毒。有统计表明无,从2015年开始妙等,全国新能源整车的投资项目超过30个毙,总金额超过了1000亿元欺汝粒,总产能超过了300万辆搁。当这些产能陆续释放哨,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代昏。到那个时候浆嫌,竞争将回归本源土纹,那就是技术口响骇、产品和服务男段纲。   三是行业政策转向乾。   从扶持补贴过渡到监管引导哀炭,政策驱动弱化括户、创新驱动凸显赫毖宪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整久,产业政策呈现出四大趋势淀:   第一抬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境粹渐迁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二桔剂锭,通过准入臀侨、销售息磷端、使用环节的标准发布客劝,提高行业的门槛缴蓝,净化市场环境;第三聪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蛾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度揣讳釜,让市场发挥主导作用;第四蒲,通过电池目录和技术路线图的发布模秋普,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累们朗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资巍侍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”稻桐并。   本世纪的前十年式,可以说汽油车高速增长锋汉前,成就了中国汽车产业的由小到大蕊墩铰。接下来的这十五年行瓶,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强窜毋皇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”汤酒,克强总理也讲琶,“发展新能源汽车泉擒枚,是培育新动能戏胃,发展新经济的重要抓手”五材。中国政府凭借新能源汽车澳词,特别是纯电动汽车券掳畦,引领产业升级蟹灌谢,谋求弯道超车豌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蓖。   继高铁猛、特高压和核电之后泼板翔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”岗汲时,这种希望能不能变为现实尾?还需要我们全体汽车人的共同努力炬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早畏,目前已经基本建立起了一定的先发优势颅举请,把先发优势转化为领先优势嘘瑟福,是我们坚持不懈的目标垛滤掣。而要成为一个真正的领先者蓖孟姜,只有创新肠隶。创新就是从零到一勘皋爸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件巧,用全新的方式组合起来畦,去创造新产品傻磕看,去创造新的生产方式和商业模式攘拼牡,去开辟新市炒恕,去整合资源啥赴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商便芦,去实现新的价值创造赔痞。我们将以创新为最核心的驱动力逞雇,全神贯注饺蛇分,聚焦技术天股,聚焦产品殊窖,聚焦资源谎敝宋,聚焦市撤ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略敢欧灸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志师坍侵,实现北汽集团领跑的梦想诡多灯。   借今天会议的机会嵌冠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略略蹈,也就是刚才谈到的四个聚焦币:   第一陌酶芍,聚焦技术沤看。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖行狮,消除盲点燃。新能源产业最核心的技术就是“三电”毋,此外充电和续能技术薯魔少、激光雷达等汽车技术徐,以及轻量化的新材料沉,石墨和锂等上游关键资源疆,也是我们需要掌握的核心技术和资源蝎。这些技术和资源捅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品翁,我们再难也必须干李,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作愁,各司其职蓝潮,对新能源汽车关键技术进行各个击破断斥混。北汽集团将在政府的指导和帮助下丹坟马,在北京的经济开发区荒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心能靖伦。它由研发创新中心梗、全球营销中心挠溉、品牌体验中心阔、联合创新中心等五大部分组成牧,将建成从用户研究脊、概念设计瘸腔菠、前瞻技术返清甫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地姆缎暴。   第二豢罐,聚焦产品莫咸。   产品是企业价值的最终呈现才乱姓,是我们寻求客户认同的物质载体诧碌。高度契合用户需求窜,被用户接纳举獭悉、认同的产品才是有效的产品持尺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比采耻,我们的产品在续航里程废、成本控制陋、整车品质袜、产品线的丰富度方面练祁,目前还存在着明显差距畔。打造新能源汽车的产品力塘皇,我们将从以下几个方面努力小危唉:   一是凝练面,集中北汽集团的优势资源乖贬壁,打造若干款明星产品酮。   二是做好差异化的文章目蠕,精确地切入特定的细分市场帅贝拱。   三是做好迭代创新你警,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化杉朔勺、网联化签奶科、轻量化技术应用到产品中蓝蔚竿,并根据新能源的技术特点舞靠,开发设计全新的车型平台胆。   第三播,聚焦资源嫉。   21世纪的竞争疆,不再是产品的竞争徽,也不再是渠道的竞争帆午炊,而是资源整合能力的竞争巫勘。新能源汽车全产业链更长钨缎撅、体量大掳习兴,包括整车肌鹿恫、充电基础设施殴铣丢、智能网联玩咆宫、无人驾驶以及下游应用在内嘛,整体的市场规模在10万亿元以上钞炽。   然而资源是有限的篓庐,优质的资源更为稀缺关噶团,新能源产业作为朝阳产业必,资源的布局与传统车完全不同每,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态票杆鸽,瞄准核心资源和稀缺资源心,提前布局森,将其纳入到我们的生态圈之中几,北汽集团将围绕着创新链社收博、产业链缺、市场链趴覆、服务链和资本链这五大牧勰瑁块酚,通过新兴技术的孵化盛家、成长型企业培育茄察久、产业并购整合等手段捐,实现关键核心技术的突破与领先膊氖,打造北汽新能源的杀手锏巴讽洼,谋求长远的发展两拴,实现对传统汽车产业的更替空。   第四都荚赋,聚焦市场胁。   市场占有率是关系到产品的关注度铣途疽、品牌影响力的重要一环栓居,目前我们在新能源汽车市场的拓展醚、品牌传播希、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面坡徽身,可以说暂时走在了行业的前列硼。下一阶段姜,我们在继续发挥自身优势的同时僧,还要加强对市场的精耕细作凳,对不同市场进行分别覆盖蓄滔,不断扩大自己的势力范围链痞圣。对公务市巢焓悍荨,我们将根据公务车艾、出租车貌、城市物流其、城市租赁婚测、城市公交等不同领域的特点厢掇,把规律琢磨透券蟹吹,在品质差异化膘蚕枫、品类差异化和品牌差异化上做足文章拱倒锈。对新兴市晨堋,我们将引入汽车的共享理念懒狙氢,做好网约车市场开发剁歇,打造国民车搅,切入经济型纯电动汽车市场内。同时咳,通过融资租赁等手段忙席,对特定客户资源进行开发伍罢。   各位领导勺涛、各位专家妨、各位同仁斯蹿稀,“阳春布德泽细,万物生光辉”眷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启归,新时代近在咫尺偶腐欣,新机遇触手可及深,新梦想指日可期洼夏赶,让我们以自力更生犀会柔、艰苦创业的进取之心锈涂,以敢于人心抖,勇攀高峰的凌云之志缄畴撤,撸起袖子棚,真抓实干鼻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯随叫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲孤叼,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录碾难:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年沁戮碳,我认真思考之后白,认为这一说法不无道理趴丰描。我想可以从两方面来看芹辣,一个方面是从全球来看泥,在2016年这一年挝胆飘,发达国家主要汽车生产国抢,包括大型汽车公司眠篱,大家对汽车发展的低碳化授、智能化杀官谋、信息化取得了进一步的共识昆裁匈,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点摹电戒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中计嗜东。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话膝,但是说到了要害陵松,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期睫,守成者将面临巨大的挑战”泞斑。而从国内来看田趟良,我从调研中发现怜卑趴,很多企业由“试试看”筋黔翅,转向了“铁了心地干”形,把电动车放到了公司战略的中心地位酬。    刚才李书福老总讲的他的规划首履脸,到2020年埃、2025年入侵,电动车的比例要占那么大呜畏媳,新能源车占比那么大委。所以他真是把这个当做了公司战略的中心帘染。    另外桂嗜,在这一年当中夸讲江,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿荣扯拾,一个是企业的研发路径在变化孤,由燃油车的引进抠杭、消化烩期、吸收撅,正在转向开放条件下的自主创新蛾胖鲁,各个企业对研发重视的程度道、研发投入的力度是前所未有的凹匣。另外涕窃塑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列雷,这样就给了中国工赫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会匿堆竞。另外跨粹,有一批没有退路仆,专注新能源汽车的新兴企业筏,他们没有存量的拖累庭,他们的思想更加解放筏酮,这些新进入者带来了新思路钨、新创意算两涣、新发展路径可。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路冕界教,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路逝试箱,对我们汽车人来讲会有新的感触靶。    新进入者带来的新的发展路径搽饯酿、新的生产组织模式位巷,给整个的产业带来了新的活力徘浇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径萌谱,我想这个影响是很深远的段勾。因此湿莆赐,从这个意义上来说盗荷囊,经过孕育期的磨合县拒腥,现在已经开始有所收获惫橙汝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题痘。    以2020年为结点迸瞄,中国电动车将面临新的发展态势苍,我归纳了几个观点侮:    第一伺,进入2016年沛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期瞳刨方,在消费者购买意愿增强的同时巳戒污,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择脯垢豆。此时晤办涂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现霓论钒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿稠嵌其,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争钨通。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候显,随着竞争的加剧娶衔,企业间的差距拉大款,大浪淘沙的过程已经开始缕师,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量牡。这种现象不仅反映在整车炭浑,而且已经延伸到电池企业咯、零部件企业以及上下游整个产业链慷文秽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获瘟。    第二滥谦咆,迎接国内市场国际化竞争护陋。可以预计政府购车补贴淡出之时绩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日箍惧脾,距今只有四五年时间了鹊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕卜举呕,国际化竞争来临之时才是真正的考验翱。中国的企业必须冷静地看到秽限,产销规模大奈,并不等于竞争能力强别。我们与国外先进水平仍有不小的差距祷丸,重要的是技术基础薄弱墒掀劝、原始创新能力低捣、核心技术欠缺辛、品牌影响力不足败校朗,这些带有文化色彩的软实力卧冬模,需要持之以恒的积累案,“非一日之寒”仕抖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点翁,提高竞争力的途径具,不是等待企业的扶优扶强辽呻泪,而是由政府创造好的产业生态懊劳无,使优胜者在竞争中脱颖而出疼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时杭,就瞄准了国内国际两个市陈莱印,产品设计份喂、生产工艺蒲、产品质量都以国际水平为准幂,我想这些企业他们会相对比较主动期。    第三藉善,向后补贴转型期的政府政策饭删舜,在既定政策支持的周期内岁衡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配绷,是政策能否顺利转型的关键瓢必盲。政府的购车补贴是一把双刃剑椭楔,当市场竞争格局出现之后盒屋宝,政府就要特别注意扣陋佛,不要因政策调整不及时而削弱竞争哼臼色。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础师殊欠。因此匙喜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上衰娇,聚焦技术创新佰另底,加快补足技术短板吞腔,提升电动车的性价比速乏衰。相应的悲才目,评价支持政策效果的窗口褐蹈,应该由市场规模扩张蕉品,转向竞争力的提升嫁慨。    具体地看购车环节的补贴绷,应该适时退坡擎邪晤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术浦辱乌、降低成本的能量识,造成优胜劣汰之势闯姓负。政府资金应更多地支持共性技术的开发融评宪、充电基础设施的建设犁炊挤。与此同时蜡,非补贴性的那些“功能性政策”校宪哩,例如碳排放政策甜蔬槽、燃油消耗量限值政策坡斑、零排放积分政策餐借煽,以及购车许可澜、限制行驶之类的政策组合应及时出台精,使市场产生稳定的预期攫氛权。 第四访练,立足后补贴时期伦,打铁还得自身硬纹。    从十城千辆算起讼,各个国家发展电动车的时间差憾,给中国企业留出了大约十年的孵化期谋,这是难能可贵的霞。2020年佛,作为中国电动车的一个标志性年份临,将迎来后补贴时期滑。可以预计剐,那个时候直接购车补贴将淡出刺淀,但功能性支持政策还将保持信弛。在这种情况下级卸史,电动车能否与燃油车抗衡钮懒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势赁掸,将取决于这几年的行动皖酱箩。    我国电动车是在较高起点上起步的缎,总体经济技术实力已经今非昔比蛔洽胃,如果把握得当请维唉,以电动车为契机踢刷辈,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观郡,企业应充分利用政策支持的周期百,下大工夫做好三件事凳:    第一毁怂俊,人无远虑鲍,必有近忧句齐外,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略窜蔽,并加紧部署与实施缺鞋。    第二惟躺,持续壮大研发能力搞嘛赂,掌握核心技术碌姥胚,攻下“不经济猎、不放心吩盯、不方便”一块短板洁嫡瑟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础规任。 第三餐伪,以产品的品质墩继、品味打造优秀自主品牌伯本兼,赢得市场的信赖年。    第四娶社胁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的挎,就是在这个期间窃假高,一定要想办法在自主品牌上下工夫爬播。我们的品牌实际上在燃油车上份佬,很多企业下了很大的力量骋甫,但是应该说效果是有限的冀董。而在电动车来说是个新的机会姓厕,所以在这方面应该下更大的工夫比,通过产品的质量垄坡,通过产品的品味打造自己的品牌哭衰妙。    第五弟,要系统规划舍呸备,及早部署“电动车+互联网”松察蒙。今天的电动车之热快搓腐,并非由于传统能源的枯竭蠕,而是因为它有很强大的正外部性仇伍。电动车的低碳化奖土渡、信息化肠、智能化的潜在社会效益只有与新能源啦霉迷、智能交通瓜诉长、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥价侨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能屉。随着这些方面的成熟彻寞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题起赦浦。信息化凰淳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点韦赎,这里有太多的文章可做妇堂。目前辅助驾驶悉、无人驾驶已经走在前面酞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源床空离、智能交通鼻、智慧城市以及5G通信协同发展寒螺汾、统一规划诲材熬、开展顶层设计女阮捣、超前部署文、抓紧启动校,引导企业的技术开发和基础设施建设透媳赂,推进“电动车+互联网+交通”介,把阶段性技术成果用于提高交通效率效绣、降低物流成本墩惕呛、保证交通安全沫彭翁,使其产生经济和社会效益菇为。    电动车发展的大势已经不可逆转鸿,向前看诬禄拍,挑战与机遇并存痛比。如果把握得当痉惺踩,机遇大于挑战!    我就说到这里涩溺沫,谢谢大家!    (根据发言整理芯娄沪,未经本人审阅腔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "  全国政协副主席捷、中国科学技术协会主席妻霖期、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来煌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲丁溶,以下为万钢演讲ppt亮点实录持汗酵:    尊敬的清泰同志撕鹊、冠华部长拇荚、苗圩部长莎侍、解主任迹粕,各位来自汽车界的中外朋友们募泼缚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计焕滩。上午抽点时间看了一下展览融,给我印象相当深醛,有一个很深的感觉挨寥蹋,这十几年来中国的电动汽车持续发展凯鹊,走上了一条创新的道路错环萎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期羚怕浮。今天这个会议的主题很好渴奸,就是要持续地提升我们的技术能力豹,抓住创新新局面赋绕尝。我想就我们未来促发展柑角桶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇曹夸苟,谈一点我个人的看法弘。从四个方面酱叭趴:    第一烯,谈一谈我们这些年来齐心协力抒耪闪,新能源汽车所取得的新进展疯,尤其是2016年的进展特别明确倡酱。    第二康煞砂,回归深入基础研究侣刊全,提升新能源汽车的质量和效益弓。    第三谴,新的发展趋势读、新的发展方向绞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点胃施,随着人工智能的不断深入篡炬桥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇欧狄。    第四垦,我们怎么样更好的凝心聚力侩固谓,合力推动新能源汽车的创新发展畔,谈几点看法沽缮充。    刚刚得到新的数据萎栖汇,有的来自中汽协会耐江歇、有的来自中国汽研中心铝颓挝,数据告诉我们绵轻冀,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆隙,占新车销售比例的1.8%献,中国的保有量达到了100万辆撑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个涪入女,这里讲的是公共用的充电桩离倪尉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家傲。    我们的关键技术取得了显著的进步宦催兴。今天上午我在零部件电机穿苟、电池滥、电控这块花了好多时间违,仔细地了解了一下情况汰,确实和我们了解到的数字很相近舱烦。动力电池的关键材料发展进程加快卧笆肃、性能指标稳步提升蝎劫、成本明显降低帛北泄,从动力电池的单体怖、电池包饥踞徒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蕊。一个指标性就是闭,三元正极材料能量动力型的电池锭轻,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤戒铝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心频恃、有些争议艾悼衬,好多同志说轰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标斤,现在看趋势已经很明显蒙。我们特别强调的脸恰蹄,墓翁唬块比能量达到了140瓦时/公斤便钒,动力电池系统的价格挂,这个价格现在也是保密悸,但是总的说起来明显下降捶抨蹲,总的达到了2.5元/瓦时以下通。动力电池的产能达到了100G/瓦时检,世界上生产规模康冗,特别是在新型电动汽车的动力电池甫,规模得到了很好的发展富。    驱动电机技术也取得了新的突破负幻戮。特别是共性基础技术进一步突破答唐,导磁硅钢蒂税淑、稀土永磁材料触久率、绝缘体材料兜、位置传感器睡抖,芯片的集成设计和电力电子系统染啃拘,取得了新的进展省陛彤。我也了解到讥瓷庞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展熬孺。因此婪黑,重量比功率超过了3300瓦/公斤烂谋熬,电池峰值效率达到了97%道,高效区达到了80%毫。特别一些新的设计藩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用瀑暖封,比如说我们都知道缓,对于0—100公里的加速臂,对于电动机说起来轮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大禄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候敌杭婚,就是高速公路上超车的时候参涟撑,超过它这个临界点以后筐,这也是一个安全因素脐楷。现在我们很多企业从两个方面忱荆刀,一个方面捣慌,用双电机的技术来弥补后面这个不足茶瓦,第二个锋郴,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力顽浑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展吃秆。    今年汽车界有一个新闻犊,第一个互联网汽车走上了市程雌渎拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合溪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐涤,据说现在上汽的同志告诉我毋愧剖,每个月销售2万辆挤盼朽,产能有点跟不上了憾拱潜,效果很好玲喉陆,上市不到半年累计就超过了9万辆坪,成为荣威一个最大的销售热点袖。在互联网大会期间省,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统纯,搭载着北汽惋措柑、奇瑞桑蓬房、比亚迪轿车都亮相么,首次开放了道路烂姐彭,18辆车300多位嘉宾在试驶杰,当然评价各有不同朴,期望值也有待提升蛾,但是勇敢的走出了第一步剃,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿梧,做出自己的探索轨。    我特别感到高兴的是檀案,2014年我们就曾经提出电动化魄、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点灌钡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索么苍哥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展翠,从汽车到基础设施孩厩,一直到停车场枯讨陇、充电站啥奸,包括各方面财税的支持期觅,一系列的政策腻躲。国家层面夕莆荡,从购置狗糙舒、补贴烙登挂、税费减免归、研发支持切饲埃、生产准入逆、业态创新白、基础设施亭,特别是标准规范方面零,都出台了一系列重大的政策措施垄,现在看起来落实的进度还是比较好的亲。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论妨史,这是一个开门的讨论皆,许多外资企业都积极参与当中揣陡,对电动汽车发展潭、新能源汽车发展绕读,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标兔凡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面嚎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现萄槽。也是由于刚刚推出来寂,我觉得很好呻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见措婚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见淡奢,使政策更具有落实性救砷。    这里向大家报告一下楔犯澎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革伸妹蓬。新能源汽车作为一个试点的重点专项碍石,实现了从基础科学到系统集成巩、共性技术集成缅斑铃、示范全链条的部署波擅欠,特别是在基础研究方面宦,加强了对基础科学问题的研究佛。因为现在产业发展到一定程度的时候俗舒粉,要提质僚、要增效宏跨吭,还必须要静下心来熬拧年、回过头来从基础科学问题上下手酿,不断的进行优化派晌、改善叛,才能获得发展暑搪。特别是这次的重点研发专项獭遍,对于电动汽车智能化和网联化的技术跨菜,也设立了专门的课题寥褐,实际也是我们当时电机嗜、电池掳忌、电控的“三电”之一寐葡,也随着时间的进展不断的转向新的重点孺行扮。所以迪,整个“十三五”期间的专项规划伦笛,将对六个创新链条嘿借,就是全链条一体化的部署宠,38个重点研发任务驹酥侧,政府加大了投入逼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入屏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿顾湾锤,首次突破15000亿乳箩纺,更值得高兴的是亩,企业在这里边投入比例得到增强悉纺,达到了78%以上岛车荚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策疤、加剧扣除政策有直接关系翻。技术市场的交易量也首次超过了1万亿伯报几,看起来企业投入的效率还是很高的耍。    去年我用过这张图(ppt)孝,这次还用这张图汾搏,对它进行了更新钡如。由于时间关系钳屏蹲,统计是1-11月底涂刑,11月底中国产销量是402000辆食农,如果这样算的话累箩屁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆米乌,中国占了40万辆搓壤喂,就是占了50%汲推宿。到2016年底揪弄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆茧驼,中国占了其中的100万辆毛恕醛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力融纺舍,也说明了我们国家对于节能减碳撵牌、应对气候变化作出了新的贡献陪骂。我们虽然应对气候变化调门并不高欢扇,但是我们扎扎实实在做每一步蕉,现在无论是风赦、光卞、水豢耗、输变电第夏弄,无论在技术先进怜狡腊、装机容量泡糯、发电量都走在了世界的前列倡,这也是我们作为一个还在发展中的国家墨屠,为新的发展叔丹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献棠弛誊。    世界发展的趋势也是一致的茸,低碳仙遂、电动骏羡、智能化成为各国共同的选择墒。美国戏、欧洲旧徐、日本髓,包括汽车企业福特苗眷蜕、丰田茨缕镭、大众都推出了它们发展的战略溃溅勒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划粹,比如说大众推出了它的“2025战略”踞炽尸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车惺,销量争取达到300万辆咯,自动驾驶要覆盖胶,在2021年提出全自动驾驶擂福,电池也要进入大规模的投入荷帝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标矮,零排放晦、互联腹鼻窝、自动驾驶汽车俊吵哦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力虫焦寝、氢燃料汽车黔疏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流螺衬、沟通返,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式悔饰惫、增程式的混合动力汽车寺,因为他这里有基础建设的问题坟,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来本筷,就可以有电的情况充电芦、没电的情况加氢勿阮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板僚实腐,同时又实现了真正的零排放鹅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鲜,上次试驾可能还是8年以前褥沏,我觉得汽车的进展拦妻丢,无论动力性宫楼咆、环境友好性粹靶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步京绥鼻,据说已经进入了市场椒递遁。包括通用也宣布了在2020年以前赖洞,在中国推出9款新能源汽车恐坏醛。我这里想说的是破,中国的市场也是世界的市程呗础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的靛抽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展俗、参与竞争叛很娠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业嫡,就需要我们来推动整个的发展鸡峭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺衬卵。 第二某兑疟,谈一谈我们对于深入基炊獭,着力解决一些新问题的看法充。    对于电动汽车兴了,大家首谈就是续驶里程焙存起,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志步抖贰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的统。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瘫檀,一个明显的标志小危写,实际电动汽车能耗是和它的整备质量料,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的堵。如果说单程的提高电池的载量喇扑修,当然加入电池的载量车子可能要增强何,车身的增强就又增加了重量敌霉,直接影响就是增加了它的电脑凤稻损。我们也看到一些装载高容量电池的腑同,虽然续驶里程延长了面确,但是百公里电耗就明显的增加了帮。因此禄困委,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高夺枷急,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的咕炭免、合理的规划凶表。首先娠鞭庆,车辆运行的范畴舷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位毙平号,尤其是现在羚琅,我们应对大气污染稿现,主要还是大城市集中函,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑贺。但是从技术发展上说起来蓬车霉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度搬、功率密度和整车的轻量化眠卡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准汹回,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程册帕体,这当然是市场的期望拍芦入,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题梆士。    最近新材料研究发展很快集癌,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用薄示。有的朋友跟我说颠箱菲,我们现在用的是石墨烯电池撤,其实说用了石墨烯是对的摧换,但是用石墨烯全部来做电池墨,似乎从科学意义上不太准确椭疙辱。石墨烯材料筋试杏,包括碳纳米管嗅,都有它优异的电和热的传导性能弦拷,作为锂离子电池的负极材料添加剂录,可以有效的降低内阻烂,提升放电的效率湾去昂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话纳畦,还有助于减少介质之间的电位境俯坦,来减轻电池界面的腐蚀性掣驴。从这个角度上看兄脱能,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的帆谁,当然由于动力电池负极密度提高了供困持,对正极材料也可以进一步的优化添浆污,在安全的前提下垂菩,所以也可以显著提高它的能量密度抱投探。但是由此而来带动的是全系统的技术进步勉舜,就是说能量密度提高了揣搬澜,同样的电池包里面可能有更高的载电量闺卸幌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加翠怕凸。所以在增加单电池和电池奶那品恚块功率和能量密度的时候靠共庙,还要加强对于电池包热交换距离的研究缕僚浮,来优化提升电池包整体系统的技术篇蚕,它也是一个相互关联的关系浦。    随着电动汽车的发展棋痊频,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计桂仿。比如说电池包往往布置在底部涎凳,夏天路面的热辐射还是比较强的日黎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理塘了,从结构上来实现电池包的冷却存尉煌,因为我们现在冷却剂就是这样的涪零,要把它放在迎风处鳞吼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计康监老,电池包也应该考虑到这个会,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理贺庭仆。结合冬季放电的特征覆抬,我们还应该研究稿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制哇诲咸,使它保持在合理的范畴之内据溉,来逐步的解决冬天放电比较慢的素郸、容量比较低的问题膏。总之说起来轮嵌,我这只不过是一个例子菱佳邻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础凤界屏、关键矾掂、整体的技术统一的来规划和部署氨。    上次百人会上我特别提出搓朔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术计猴豆,带动汽车制造的转型升级暖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节萝蹄,给我留下一个很深刻的印象撕轰,我和苗圩同志都搞汽车的跋,过去我们焊一个车身500多块钢板艾篇藩,用2000—3000个焊点接在一起购浑,加工线上全部实现了机器人惜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身灿堕趟,一共就45个部件承购,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蒙邢痢,几个机器人协同操作会钡。板件和板件之间没有焊接兄凄峭,就是直接的黏接懒逛,加热黏接芜,远远看去就像搭小孩玩具似的吵,几个东西装起来石喊。更使我感到比较吃惊的称髓缚,现在碳纤维的车身特蠕,已经不需要在现场涂装了柒,有点像我们当年装修房子叭僳硅,先装地板再油漆痕攀,现在用的全是油漆地板九扛瘦。现在汽车安装上确实有进步僵黄垦,所以我也很有感触够挠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新拨,需要轻量化材料的技术牢桔,需要轻量化的设计矛,需要轻量化的工艺疗双酒,也需要轻量化的流程道馈抗。特别是现在的汽车产业葛痉兜,包括内饰座椅使用的材料疯奢,也尽可能的采用可回收胖儡狄、可再使用的材料无吐怯,这方面的技术也在不断的提高袱撮南,这个应该成为我们新能源汽车发展畅玻豆,不光在车辆技术毖、而且制造技术流程方面全方位的提升次扮忱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展勺,今天我很高兴替倡宿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车臼纺,更多的看到了我们一些纠,像燃料电池大客车的发展性俗绰。很多企业大家如果去看的话凳惮熊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池掸唾火,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料稗刺赶,比如说碳子敦、交换膜累勺尖、双极板显,以及它的特性基础研究的进步密切相关侍武。实际证明未池素,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中溅司,也具有自己的发展环境的优势迪端。我们要借助这个优势来推动我们的发展封老锚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系裳槽垃,我们是不是可以考虑烽笛,尤其是在燃料电池研发的初期缮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用惮,这样可以有电的时候就充电成锚煽、有气的时候就充气翁订恃,按照它的发展各取所需募艰。实际从技术进步上瑟,技术发展的本身年,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用腺票,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展京,对于延长它的寿命祁耐,对于减少它的燃料消耗套床,是很有帮助的艾诫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用申能倍,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用久联,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处钎熄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点警辞矛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域办,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向入汤岭。当然它们也在考虑奉,我们怎么样能够更加适合中国的特点惶。我们还不能忘记中国还有一个优势慈坚,我们在电动汽车走向市场的前期裂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用寡癸,先在公共应用笺星攘、出租应用上去使用陇挝,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广掇浦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站谷射,必然有一些城市就可以走在前面含欺跑,又可以来推动健康合适和快速的发展慈。中国“11?11”又是一个新纪录快啤疗,信息产业橇崩楷、网购变成了整个市场销售的主流蜕,我们看了看荷,2016年快递业高速发展陪,中国快递业总量超过300亿件揪驼,平均每天8200万件包裹走在路上口性,用于业发展小型物流车清洁耗们、高效的运营业应该引起我们管理者的重视薪赔湿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领漏吃输,有了高端引领就有了有序的发展苏,放弃了高端引领就会低端充斥嗡爬,所以从这个角度上碍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色抗昧,争取使我们的汽车产业走上高端引领韶冕铰、创新发展的道路上拼面拍。    在燃料电池汽车发展的过程当中蚊标纹,深入开展了国际合作道。我们积极的参与了国际合作锣另,开展氢燃料电池领域的技术合作说伙碳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目咖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议敖亮,组织国内的企业阔凡,开展深入的技术合作芯瀑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织踢,定位就是要建立一个覆盖全产业链漆莆抬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织娶,在中国发起但并不局限于中国疟,积极组织管理以及运行机制阔帆,要按照国际组织来筹备避、搭建硕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池赎领楼,因为燃料电池实际用处很多捅镜,比如在通信基站培、备用应急电源搅蔼,随着我们移动通讯不断的扩大乒舷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放掳及、包括更新澜热欣,都值得我们重视冬,包括医院的应急电池担裸唱、安全防卫焚丸,包括我们最近在研究深海运载嫡蛾耗,也完全可以使用氢燃料电池荤硼抽,燃料不是电池堵,实际是一个发电机径普举,而这个发电机可以用在各个地方郎,最重要还是零排放的清洁能源榷春乖,效率高破,能源密度也高痛胎。 第三茫,深思熟虑软,把握好智能化的新机遇泄。    近几年来魔钵抄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展伺稻薄。比如美国抢释辽,白宫推出了人工智能的新战略德掀,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划寥挽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线匈弥顺,包括日本的创新战略规划哦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会脐雾撬,这个时间恶补了一下人工智能的技术焊。中国工程院最近技术指出鸿人就,人工智能即将进入新的阶段厂虏,人工智能发展有四十、五十年代了测诵曝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展席。但是当我们信息化日益普及毖涉,移动互联网欧片崇、大数据棘、云平台的发展顶,信息环境洞搐超、数据基础褐酪、目标理念常蔑够、市场需求都在发生不断的变化居靛,将推动人工智能新发展佰临厘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段潮屋。因此贬,发展人工智能也有利于改善人民生活盒骄、提高经济发展的水平哀惺峦、增强社会治理的能力强墩啸、维护国家的社会安全趁茸鳖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图夹,但从各国的共同概念和我们的研究瘫惧济,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素梆强哦。第一帮讽奶,要降低交通事故和伤亡人数窍阑。美国的报告提出来擂叔违,美国每年有35000多人死于交通事故些,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的城矢。第二彤,要应用低碳蒜裸、零排放使辑、环境友好的运行环境坍去相。第三妥,便捷汀,要降低驾驶强度抽芭,提高交通的效率挺痕被。第四健,要推动共享危,提高车辆的利用率锈视黎。其实我们现在不得以所采取的一些限行摆,包括交通的拥堵亢霉,都降低了汽车使用的效率抗,所以从这个角度说起来甭汹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的莱慌哺。还有篇尸是,牵扯到公平出行即仙疵,随着老龄化社会的进入篇拐世,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展剩含。    关于自动驾驶汽车研发进程懊滩,好几个报告涛罚,有的人说无人驾驶缆,有的人说自动驾驶坛,有的人说智能网联汽车牢跑陵,都提出了汽车发展的里程碑骏忿,我觉得无论叫什么汽车胆,都是说了这么五个阶段卿仁,辅助自动驾驶惋酗忿、部分自动驾驶崩膏处、有权限的自动驾驶罗、高度完全的自动驾驶阶段悔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点卑,比如说在辅助自动驾驶方面遁罗,怎么样能使汽车感知周边段材,科学决策肖秦,及时反应巢。比如怎么让汽车能够与互联网连上懈计芳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车爆汀扇、网是、路的联动呻塑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系疯楼,就是人娜、车布焚新、网戌哗匠、路的一体化尘病痪。    辅助自动驾驶本悼,实际这些年是汽车界一直研究的重点寸煌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多倘,有雷达暮,包括现在有毫米波雷达汤糕鞋,摄像头问侍,对外通信系统梁萌啡,包括定位肝。与之相应的冯寝,刹车炬跨、油门帮、电子稳定系统仑罢白、电助力转向等这些老,实际在关键体系上宦,传感系统谁茂、操作系统块、中间和决策系统的研发郴旱,其实这件事也不是现在的新形势才饺秒,早就在80年代的时候皮匪,80年代后期就研发了防抱死系统谐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系涂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全巷,包括防启动时间的空转较,后来又有了电子稳定系统宝椭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度人巫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展桨谜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示誊等,有了它以后僚,在90年代的时候酮时粒,我在德国工作的时候呐,车里边就已经有了尾随自驾兔惯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走慈,不用担心菏。最近我看到了我们国家的好多汽车搂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应袖,一旦接触太近都会自动加一下速废不。包括我去年去参观长安单,他们也给我展示了自动泊车系统焕募掠,实际自动泊车系统我们在德国工作葛兴,90年代后期时候就有这样的设想奶,2010年我到德国去访问的时候蹭砷碴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型链岁结。实际很重要的意义绷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起胚,也得到了发展申练。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能米茧仆。    下一步就是智能网联女建疵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西期擦瞧、看到自己看不到的东西钩,90年代初期的时候炯晒构,堵车情况有数字广播晚,数字广播就和我们一般的广播不一样备酒,随时可以呼叫堵车的情况丘。后来有了数字地图和卫星导航裁菱土,就形成了第一代导航系统酱讣,第一代导航系统并不知道路况的变化谐,只知道路径的设计陶馁。然后就出来了联网的导航袍,这也是这几年我们都经历过的事概。上汽这次和阿里巴巴共同合作伟溪娠,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张虾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起歉,这样坐在车里的人拦,通过导航踩返络、通过云平台就可以获得各种各样的信息唤胯,比如说动态的导航浩、比如说加油充电站盼、维修以及各种信息的进入松努精,使汽车的视野得到更大的扩展脆姑。但是真正要做到智能的网联汽车丁乏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键挂催零,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来妨,这就需要我们把各种信息交汇在一起秋,来实现智能的决策控制斤绰脐。这件事情说起来好像很容易期软,实际也有很大挑战俩。现在我们一个汽车里边有两潜吃奔、三套信息系统汾碴,有车载的信息系统赌棠蒜,还有驱动系统的信息系统世,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通诉董舰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程搅握,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯辜寺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备肯谴凤,就是快到地方要进行减速粒毫篡,但是如果你让它自动驾驶的时候澈,可能它就很早的根据外界的信息来判断熬,让它调整好姿态恼被臀、减低速度酥,进入转弯以后在弯道里边再加速梧显。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段丸阀阿,这种例子比比皆是慈纫旱。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体颧。因为我们电动汽车从电机咸苦、电池蒙、电控开始榷,电控第一代做的第一件事隶饰耿,就是通透的动力驱动系统的网络都阿,就是第一代的CANBUS系统茂搔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制熊眉,从这个角度上说起来臣淡财,电动汽车是自动驾驶的最佳载体操。    当我们实现了这些以后你,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战厦少。这是我们常见的北京交通的一种情况额想,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号宽读孤,去识别各种各样的高通店,做得到策啃泻,但是不保险钒茶,这样可能我们就要有这些信号的发射器葛烹,让汽车能够知道这些情况骚。如果再想使它往上走槽精,能够实现部分的自动驾驶屠拔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况锣事渡,比如说晚上的雨雪路墙,比如大雾弥漫的时候氰挺,比如尽管天气很好萝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰苯锰惫,这些情况都需要我们去应对揉垢,其实道路上也应该有它智能化的装置温碳钩,就是说有自动的能见度感应器陀惦酣,应该有道路结冰的感应器收巫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全忱创惭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全茂扁,安全是所有发展的主流脊敞匠,而不是时髦肩。我们在做任何工作的时候扛蜜,必须考虑人是坐在车里最宝贵玫蹿、最要尊敬的东西莽狙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全那勾、人的便捷糜、环境的友好和共享蠢凯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统截椽,来推动我们的发展恃扒。    因此柯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三姆巢、四次交流矗市,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议挖乏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构慨膜平,这个架构的着力点应该在车载的平台剃、在网联信息分、在智慧交通的发展膳挥,我们要重点发展的是车辆的关键技术项、环境感知岁差骄、智能决策尺播郸、执行控制冗概隙,我们要对信息的关键技术房堑,V2X通信憋缓,甚至于将来车对车的通信系统犯彼、云平台递省徐、大数据稳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制彤掠,这里也有很多不同的东西确贬猴。我们还要对基础的关键技术翔,高精度的地图穗、动态路况信息萝、综合决策和操作系统斤定泡。只有这样抽操盯,把人单、车炔父、网僵喷抨、路同步的推进谅腥,才能够迅速的发展妇暑颈,否则又会碰到先有车秒筒无、缺充电桩的情况坊豆宛,所以需要我们今后的发展当中更多昂。与此相关的技术埃,检测系统券萌,还有一些法律法规体系缉,一些基础设施的建设粪郊镜,可能还需要更多的发展狼袜九。 我们必须要精心规划庙很、协同创新蔡,来研发自动驾驶的新技术撑孪评。    一莽粳罢,安全乒、绿色克诬料、便捷氖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标宪铃。    二授孟叭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉翟婆,多领域技术的融合茂,产学研各方面的合作磨保,要着力推进协同创新锨皮啃,这里边由于它是一个企业的热点徊,所以企业要成为技术创新的主体嗡匠。    三仆酸胳,企业为什么要成为创新的主体荆宠吾?我看了很多规划篇奉吹,从现在一直到2025年杏葱、2030年鸥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就侯,但是可以实现沿途下蛋涤,从过去当中吕肌涟,无论是防抱死系统篱惮、电子稳定觅脚办、测距警示败怕、避障反应烷瞳寐、自动泊车都是发展的热点吭椿省,每个技术都带来了商业回报枯户,包括我们在信息系统疗褥劲,包括这次互联网的技术斗蹲,上汽互联网的实践男,也看到了我们肋排,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高弯,只有以企业为主体惺涎,不断有新技术发展孤贿乐,使它在使用当中获得使用溺惧,就能够推动它的可持续发展居泼复,所以它不是一蹴而就的事哥,是我们长期坚持的一个任务巾馅。    四刷芒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体颓诚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智绞巢崎、精心规划睫澈,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础规。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区刨刮懒,我也是觉得有一些东西包括基础建设雄墓,也应该放多这个测试区里面去缝寥,使它在真实情况下运行棵,才能得到一个健康和全面的发展快蹋。    最后我想说矫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展焕荤。其实我们用了十几年的时间实现电动化敝扑惊,推动了产业的转型童,随着信息产业的发展氛,网联催生了新的业态愤楼,产生了新的服务业拇管劫。轻量化带动的不是简单材料的替换识峰,实际是对汽车产业的一种升级枫薪仙、一种转型险,同时处掂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设佰玫,充电网服务体系的建设圈舵,可能带来何止几万亿的新的增长点坊。我回忆怒,在经济工作会议上总理说过一段话惩碱,“实施创新驱动战略的发展歇骏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展几,也要注重用新技术累聪次、新业态来全面提升和改造传统产业岛逻葛,带动产业的转型升级季适。”    作为结束语我想说颇忱,回归一下新能源汽车取得的新进展铺,下一步还是要全面落实政策贰蚊宛、着力开拓市场尚埂、建设基础设施嫁级、创新商业模式拈,把握好发展的先机妓堪括。我们要针对市场的新需求窍鸡,深入基础研究肠,攻克关键技术顽誊皑,完善系统能力湿顿,着力提高产品的质量和效益玛戏毋。要把握好汽车智能化发展的新机遇伐,要系统的研究凌龄,精心的规划秸枫么,要鼓励协同创新企业主体徘老,大胆的尝试箍,来攀登自动驾驶技术的新高峰番肖磊,要凝心聚力牟掀殴,发动优势何牌,动员各方力量考谴耙,完善政策措施艘,营造更好的发展环境侠。    谢谢大家!    (根据发言整理菊孺储,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭恢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉靛: 陈理事长痕册涸,各位领导卞、各位朋友谈庐、各位专家屡棱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法祟。我今天的题目是四网融合板,什么是四网栏?交通网坦、能源网徊、信息网祥分、人文网素墟戏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具刻纳挫,电动汽车是一个能源的载体钮峡认,又是信息的载体税,然后可以作为人文的载体河。四网怎么融合虚敢恫?怎么发挥电动汽车的附加值熊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦邢捅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系裂必,能源跟信息到底有没有内在联系门,我提出一个储能熵理论供大家思考蹦舷儡。    我思考创新的要素惠,要创新首先要解放思想霞桥芯。解放思想要学习《易经》的精神息缸,又要学习西方文艺复兴的精神匆匪。《易经》是一个太极窃反,太极里一半是黑具、一半是白祭,但不是直线库里,是弯曲的莆寞,黑可以变成白嫌,白可以变成黑嫌,黑中有白活,白中有黑冲,跟它对应的黑就是黑睹到轿、白就是白设测。《易经》是变化现,有时上落睹凶、有时下埔首,上时不要骄傲自满蓖翔,下时不要灰心村峡陷,是客观规律搬妥,都是周期性的玫,我们在调整偿,要注意平衡动力统一铆矩。    整体都是这样绕杜,全局都是这样娠,今天讲跨界僵,要学习西方的思想就是文艺复兴蛋喜。文艺复兴的功劳不是在文化擂、艺术等等奖,文艺复兴是解放思想洁纶。哈佛大学的校训追求真理韩。要把自然界的规律找出来解放思想规,自然规律造福全人类兼钢襄。伽利略扑,罗马教皇威胁他膏扁,他不怕崎矩脑,他说地球起源被上了铁塔破。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女布寡惶,被叫之违反教义藉盼卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师秤,第一个米开朗基罗枷轮时,他雕出一个裸体的美男子墩停么,现在到处都是;第二个大师是达芬奇眉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看绍,里面很不容易聪,从意大利借了很多达芬奇的作品搓。达芬奇不仅仅是一个艺术家馆入,也是工程师;看他作品阶讣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拇吻,第一个从事解剖学贯。    解放思想考虑全局的问题戊湘。文艺复兴第一要全局思维拍噬痰,第二要有天人合一的思维蛔计,第三是环形思维怜捆。要考虑全局思维化,今天做电动车目标是什么赌?有什么经济效益盎、环保效益祟吨、能源效益告、民生效益猜哭蓬,总体总目标要搞清楚辑藉,一定要有全局的观念鸽睦鹃。特别搞智能汽车全局性更大捂。另外要环形思维仆襄,要反馈翠仟娜。然后是循环利用的思维瘟。    创新钱锻,我把创新的要素跟大家分享一下外涧。首先理念是创新之魂涩损糕。理念有很好的氛围勉,有了理念才有创意楔蚂簇,创意是创新之源谅枷。还有人才蔷鞋柒,人才是创新之本祥。怎么能有理念停冬法?要有很好的氛围培敦,总结第一方面是合作精神泞畦,开放棉鸥、合作辆、包容汰罕,双轮驱动牡晨、增值驱动合晌很、市场驱动钙惯,通过市场的倒逼托附。然后要有完善的知识产权保护磕轨激,还要利用网络大数据给我们带来的好处虽掳悲。今天创新制高点是跨界融合既刺松。跨界包括国界的跨界和地区的跨界患少羌。“一带一路”我认为是跨界融合厘裙旅,一带一路是西方的伊斯兰文明络,还有它把科技倒咸、技术筷测、经济仁嘉擅、贸易连在一起奇帆碑,所以我们要发扬一带一路的精神聊晌乓。我是福建人也是漳州人茶,一带一路开始的是直蔚豆常和下西洋部桐。我们要跨界融合铰芒帕。    我接着讲智能汽车貌弧贿。智能汽车首先要有解放思想抽、全局思想考虑问题涛评瘁。三个C捎染罢,第一个要连接起来澳衅拎,第二个连接是要协调要合作层,1+1>2闯,那就是《易经》的精神煎汀。第三个粪昂芭,今天的连接是移动的连接菏帅,还有MOBILE溶,MAN TO MAN匆妇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来靠绍。    今天电动汽车很重要的一个复裂撑,大家买得起用得可靠竣坡圭。智能化以后习倾,因为有各种各样的基础设施和商业模式巧吭,我不展开了死高稀。    从电动汽车变成一个智能的汽车剐随,从智能的汽车再变成一个智能的交通顶失,从智能的交通再变成智慧型城市棘仟。我们附加值可以产生很多匆钱。根据《易经》价值精神蘑,通过交通网拇南拒、能源网苫挞、信息网褐蕾城、人文网可以产生无穷的价值机会熔秆。利用交通资源的全时空动态感知惦告胁,交通工具的全过程运行管制镶翻,无处不在互联瓤某仙、感知扑、管控和服务迁糠。    怎么布局门?怎么把电动车进一步变成智能汽车家戚婪,如何布局智能网联汽车技术拆?我认为光凯呸,不但对中国鼻华,对全世界都做出更多的贡献淑磕,第一是制定网联汽车法规标准铰枫炽、智能技术戊、环境惧庙迪、HMI技术胺、空置执行技术豁、智能网联的实验境挠呸、网络和信息的安全侠。    怎么做到网络和信息的安全倘笆蔷?这是一般的云估相示,怎么把一般的云变成安全的私人的云海?有很好的结构惭疾,处理器吾、传感器弹锌酶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次匣幢汹。第一是收集材料陕涧,就地处理开净。第二是从收集材料到云之间要慢躬构羔,一个是单点控制匆河,能量控制或者功率控制簿催党。一个是多点控制奔,能量控制或者功率控制甜兄,这是全局性的渐搁。要及时处理母剧隘,要经常互相认证谢及履,变成安全的云铃开函。    跟大家分享一下我做的一些工作疗。怎么从理论上去证明这个是可持续的陆客蔷?我一直在思考所有的工业革命烁擒,基本就是能源更新楞闹袄。第一次工业革命狙榔,瓦特发明蒸汽机俩,电话羡猾。第二次工业革命盆,美国抢占先机剖兽埃,电气化篇事次,主要能源专项与信息建设伤赫。现在第三次工业革命来了府扑喜,中国能不能抢占先机靛炕?我们要做新能源秆,信息大数据时代趟,我们百人会能不能更好地发挥作用堕夺努?今天早上的研究会很好梳,我建议做一个尝试的机构聘,每年召开百人会国际研究会议恕,形成品牌攘丢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢刨啤?我提出储能熵的概念方疾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量敲泥溪。一个系统里面假如是孤立的谜颂圣、系统是不可持续的惹捌,一个是做功匡、一个是废料是不可持续钝上蜂。如果是物理系统藤,分析储能熵械,熵代表可以再利用沃。总的来说盆,一个系统熵不能增加膳,熵要减少坷谋,熵减少系统可持续阜率。熵是储能熵蚊端,熵是不用的熵孙,下一次可以用朴劝尝。总的来说熵是在减少农管。    包括中国的历史啡嗜蓖,中国封闭的时候中国就不可持续撤量,中国开放中国就可持续甭氖。近亲繁殖以后熵增加不可持续湾必。系统要做可持续性诫董,系统熵要减少泥线,你的收入不能是单一的挛迟、不能是孤立的系统睡。因为一部分是做功么存似,一部分是废料岸,从废料里拿出来扒,通过证明熵减少墟苦奔。从废料里面可以再循环缆蹈经,那么你的系统就可以持续了涝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来齐揽,后续需要时再利用的能量的熵俩,通过储能熵概念的引入硷窘氏,希望用来解释可持续系统的演化过程忍别。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态兢翰辉。    综上所述巧臼骇,不管系统是生物的或人工组成矗哺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入娠埂缅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵诠俊,而这些系统工程特点是物,即使在系统研究过程中拐邦透,一个熵有增加的过程炯,总体在系统不断迭代发展的过程中跋叹,系统将进入熵减的状态泛蜗悲,因为系统具有自己生成复熵的能力脸,从而保证了系统的可持续性梳。    应用在电动汽车量,这个是分布式的发电咯,这个是分布式的负荷戈。电动汽车就是分布式的负荷撇,还有分布式储能没,电动汽车有储能赁替屋、有电池邯关。电池可以双向的槐冈,分布式地发电汝搔、分布式地负荷岔贯趴,在分布式的储能禾,这三个系统可以持续香脱,这是我要证明出来的兼斗甸。我证明只要你的熵是减少的疾味。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望褥轨陀。    感知帛邢、认知避群、行动簧,不断可以纠正人的行为卑师,比真正的司机还要好侵定怂。    最后私腾,希望我们以后的交通系统是舒适的爽会、生态的庐、方便的和安全的横劝。要做到这一点绿凌,什么是成功胆?因为里面的成功是3个S须首,SUCCESS何放拇,在S石垒、E里面画一条线都是欧元跟美元酒,今天是国际合作峦桨,虽然人民币还不是侠,是一篮子化的锤土类,人民币准备好了蒙把。ESY就是人民币嘉。    要有六个眼睛客簇,有四个眼睛不够徐脸。第一要把眼睛放在前面解放思想慑受。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维乱拣,电动汽车下一年布局市城肝湫辍,也要有前瞻思维锣溅。眼睛放在后面汲取历史教训俄狮华,要有全局观念丁频福。要看到旁边的需要惩。然后要把眼睛放在右边学习欧美钱,不得不承认高端人才密集地在西方监详参。所以把眼睛放在西方学习毕赫,它沉淀了100多年挤韭。四大发明中火药是中国发明的儒随龟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的廷白。全方位都看到了葱,所以英文眼睛叫做EYE黄。第一个I是Inspiration梯看腥,有了激情可以有想象力澜股恍,然后有创新社安芒,但一定要融合降线,一定要集成首勉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题救。科学要把自然归结起来扇劫,工程有十几种渡翔签,要把科学烘程、技术诗蛔、管理结合起来那就是工程摊绥,那就是要集成灿埂配。特别今天要跨界地融合拈赊浦、跨界集成娄,这样才能实现恭虎害。但没有钱也不行悸,今天招商局也来了很多金融机构哦惋,要融资噬。    谢谢大家!    (根据发言整理狈矫陕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "   回顾已经结束的2016年布稀,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展牛烷。在政策的全面推动下毯储,我国电动汽车年产销量再创新高瓤攀,达到50万辆左右盆斑,充电桩数量达到20万个赊崇尽,遥遥领先于世界各国飞苫。更为可喜的是料到,在规模市场的推动下婚蓉速,技术创新全面展开慧石险,技术进步全面加快卢老,正在全面逼近世界先进水平庆娟泰。但是褥,在这大好形势下纯劝,质疑之声渐起咆江。比如劫撵,我国电动汽车发展主要靠政策推动溶物碌,能不能持久玖俱食?政策是否过于宽松蹿辑膊,以致于出现骗补情况剃界道?另外喂,由于发展形势良好嚏,一些激进的观点也在抬头封。比如菇配啪,要挡住国外产品进入中国市郴缕俦埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车碗誊,准备放弃传统燃油汽车娶能。    作为一名资深的亲历者旦猾,笔者认为什匪柔,在这新旧年度转换之际绒顷睛,有必要分析我国电动汽车的发展形势忍丧淡,梳理其发展历程獭必,以利于业界对形势有清醒的认识人瓶、清晰的判断萌饱破,明确今后的行动方向降。    一摧、我国电动汽车发展形势良好    当前的,我国电动汽车发展形势良好炉慑,主要表现在两方面雷抒朽:一是电动汽车技术创新全面展开梁怠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快隶编饰,技术创新和商业模式创新层出不穷阜氯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蔽切鬼,比亚迪黑井、北汽稳哩、江淮路钉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品咐探。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车口,而是专门设计的电动车诚,续驶里程达200~300km甚至更多徽,能效明显提高勉,动力性蠕、平顺性刀辜校、舒适性化色篮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平斜便饥。事实上寿罗潞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布味,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市勤。另外锚刨讨,我国电动大客车产销瞳迷、应用占全球份额的90%以上颊萎,技术达到世界领先水平存媳雾。    在动力电池方面乾,我国产量已超过日本纳淋、美国封堕、韩国看捐,跃居世界第一姆,且市场份额超过全球的1/3歌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蔫顷,呈现高能量比寝、高安全性时柬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势介。同时杀,产品水平迅速提高窗磕,与前一年相比肖氖拢,平均能量密度提高30%勒改,成本下降30%左右廓。    在驱动电机方面册,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机非妊募,总体性能进一步提高惹合健,成本下降30%左右祟。在电池管理系统酒嘎、混合动力系统煎硅、电动助力转向叫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拷捂,也都有明显进步频钳。    在基础研究方面父钞啦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌陵凸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展潦扔,电池热失控女叙、硅碳负极材料捎肯办、耐高温隔膜等基础研究进展也很快完。    2. 充电基础设施建设加快睦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下餐跑,政府有关部门出台了实施细则监暴痴,多个地方政府建立了城建纽帅尉、电力弘困、规划等多部门联动的领导机制污,大大促进了充电基础设施的建设速度孤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上贾戈哺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计测蓖,我国充电桩总数超过20万个鹿夏,远远领先于世界各国币汉。    在市场带动下驴从聪,技术创新不断涌现赡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瓮勤岁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法骋犊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术捌、节省设备投资的车端交流快充技术匣去臣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用稳羞。    在商业模式创新方面颗童葡,呈现出各类优势企业多种形式合作萌,加快充电设施布局腺俯蕉、建设缴剑、运营的趋势黑汇蚀。众筹建桩碱撂、合资运营晾林妒、利益分成等运营模式迅速发展瞬,公交车秃母碉、环卫车好埃、物流车拈搭、出租车旅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模伙萝,广告推送桅、免费无线热点接入等增值服务开始出现冬。    在互联互通方面配赶朵,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施彭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段描,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成坟汕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定唬酞,以企业级汞奈斯、城市级监控平台为基淳汲肥睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据才炼橡、信息互通的国家信息服务平台即将建立衔讹。    二克、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说摄,我国电动汽车的发展道路与美国萎、日本邻、欧洲等国家和地区有所不同补输垫,主要区别有两点贝司。    一是政府干预模式不同谜缝。我国采取的是政府强干预模式购,政府进行顶层设计县,制定国家发展规划吮几荷,多部门联动制定全面的鼓励帮茧、支持政策拱篓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车费骋鄙,在市场发展中不断加强研究开发狠互恼,技术水平逐步提高;同时稍碘,充电基础设施建设逐步完善捣。而美日欧政府多采用弱干预模式堂狭帽,政府支持共性体、基础技术研究蹦,给予一定的政策楷、税收优惠棘苍,逐步培育市澄樟藕邸;企业则根据自己的战略规划梳赶徒,首先研究技术阑,同时有选择敌蟹、有重点地开发产品屎刀。    二是企业战略不同漆伙郝。我国企业多为在政府引导下被动式发展骄,初期技术积累明显不足扭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显豌憾,产品方向受政策影响大客惟,各企业虽进度不同娃,但呈全面开花之势轿。而国际大公司多为主动式发展围华刻,厚积薄发叔宝,技术有所侧重居,产品形成特色思导,如丰田的混合动力和燃料电池淑充对、日产的纯电动紊、通用汽车的插电式取、宝马的碳纤维轻量化技术等奔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点郴。中国模式的优点是市场拉动技术发展痉,不受油价等其他因素干扰暴泼,迅速形成规模市炒獭,全产业链技术进步贬拧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟夯孔鼻,发展中有不协调情况平举艾,如充电基础设施滞后薯毁,部分企业盲目跟随椿陷斥,发展不扎实洪,少数企业以谋取政府补贴为目的靛,甚至出现骗补情况型昆。美日欧模式的优点是技术扎实傅凄潍,发展均衡;缺点是市场发展慢磁赁苦,产品更新慢承椭逞,影响技术进步芯土,受外界因素干扰鹅蒋,如油价低迷则市场难以扩大忱。    笔者认为蒲,中国模式适合中国国情瀑。我们不应过多盯住充电难钦话、骗补等不协调现象赫妥莆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上街宦乘、技术追赶的大好局面底楔袭。从另一方面讲稠翟,中国模式也有赖于我们的制度优势岭填舒,只有中国的强势政府才能如此运作吃袭,很多外国同行都很赞赏菇、甚至羡慕中国的条件案。    另外搂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面背孩庭,近两年有明显变化巫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术凸卵、开发电动汽车产品顿,而且各种技术路线都受到关注的局面犊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出酵旗。中国各大企业都重视电动汽车没有错坡,在现阶段已不能算分散重复虫冒,但难处在于电动汽车不好做贸拇,需要有很强的董节、全面的技术积累和投入涸拎殴。那些技术实力不够的企业贫厂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前和,不应存有“弯道超车”的侥幸心理念汇钙,而应准备应对“弯道翻车”的危险刊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过辫本眷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时煤,可分为几个阶段喷:当市场份额超过1%时冯蹦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%扁店必,则意味着市场条件全面成熟捣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年捂响,又主管我国科技工作多年溉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结惺。    对照电动汽车的发展托赦椒,在我国檄,市场份额已经超过1%;在美国和日本监敦,即将超过1%拎敌炬。这说明帅式郎,电动汽车技术正在接近成熟急。笔者冒昧估计揣,大约再过5年左右时间处彪沫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题泼笑,其他性能与传统动力汽车相当了,加速性优于传统动力汽车厂,成本的差距大幅缩泻岵雀肌;再过5~10年时间培,电动汽车性能可全面赶上辈、部分性能优于传统动力汽车颊杀吾,成本与达到当时排放版、油耗标准的传统动力汽车相当帘好垄。但即使到那时石醒,传统发动机也不会消亡矫娶,而是电动驱动与发动机平分秋色釜,或更多的是融合发展庐。基于以上估计危,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车吨几肝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车协,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展剩碴戮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作土查,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理烽病。2009年菏瑟袄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研珐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告诫财牵。回首往事淋绞,扪心自问屉慌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蜕困锻。至于些许不协调现象鳖,是产业发展过程中的必然赡,是白璧微瑕斑筏、瑕不掩瑜射铅看。笔者断言俺靠棘,按目前态势再发展10年查午,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界嫉泪圈,并以此跻身世界汽车强国之林斧。    三涕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一癸,整车生产企业要更重视电动汽车讥苛地。首先要制定好发展规划和生产布局抬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视锨嫉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调棠湍配,不能两张皮搓粱。其次要重视研究与试验乡署,需建立完整的烘狗、一流的研究和试验体系可镜枪,规暮志欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统痹。电动汽车相关技术发展很快傻抄,要靠自己去研究发展坟匣,别人的经验会很快过时凭,更不能只靠“挖人”搞产品娩伴陪。再次要全面布局安府氮,围绕全技术链开展工作飞苛档,不但要重视整车开发困栏,还要研究电池和电机嫡挺,重视电池管理系统价,这是当前我国的短板惯棠玛,此外还要注重轻量化和系统可靠性鲤绵苔。    第二连橇,要建立相应的零部件体系鸵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱贬湿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的膊射,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展篓。    第三鸡,要开放发展荒镰开。需鼓励舍黎、支持合作伙伴引入先进技术和产品廊,像华晨与宝马岛朗商、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好虽塑。历史将会证明妓,开放发展电动汽车会比关门发展更快芭。更何况钾耙祟,在全球经济一体化的今天剧,关起门来自己发展是不现实的伶捅。    第四卉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作辈保。今后相当长一段时期镜季毖,将是传统动力与电驱动并行发展吴堵、融合发展的阶段剂炊方,单搞电动汽车很难成功失缉獭。对于只做电动汽车的特斯拉芹渺眠,笔者并不十分看好悼。    2. 对产业界的建议    第一热,要加强合作妓栖乖。需沿产业链博伐、跨行业合作台,整车企业要与电池企业妮惧、电机企业胚苗煤、其他电动系统生产企业深入合作叙付痞。以动力电池为例宋,需要电池设计与正负极材料奇、隔膜巢、电解液盖胎、电池制造装备侯孔董、试验装备踩、电池管理系统全面合作钞四沧。优势企业和研究单位要分享成果博,互补短板梆未拴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蛇,要形成轰轰烈烈的大协作局面谷,合作创新螺,百舸争流懒堪,才能迎头赶上并超过世界先进水平啤。    第二申莫,要注重实践僻堡。汽车产品与其他工业产品不同掏椽,一是使用环境广且复杂萍淀毕,二是生命周期长秘外,三是对可靠性蹄抖地、安全性要求极高趣。这些都决定了仅在工厂遂、实验室不可能完善产品田仙傅,必须通过多轮的使用实践讨。与电动汽车产品研究开发相比凛娠,充电过程更需要实践伪。像电动汽车充电过程这样长时间吭、高电压叭蔑赋、大电流珐厂、室外领词裤、无专业人员值守的工作状况蓬喘使,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验阶。    第三删,在充电基础设施建设与运行中梧羚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善尚。充电基础设施建设是一个新行业荚,在管理上涉及电力嚏、规划奖颊、城管红草、工商管理等多部门墒泼,权力交叉箱娜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制抬邦,利益主体错综复杂侣处帛。单靠一纸文件不可能面面俱到褪,必须经过相当长时间的实践盾速,完善流程官,积累经验胆。    第四松,要加强标准化工作承叭玫。领先的研发杯戏韧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰寻恕,而及时总结经验腥、制定标准又能为继续实践茎靛巫、创新提供重要保障揩烙。当前百,恰逢政府推进标准化工作改革炕牛,要求标准化工作密切结合生产毒宋释、创新实践垛,要求鼓励发展更灵活挛、更接地气的行业标准断、社团标准长诲欧。对此号,业界应给予足够重视补。    3. 对政府的建议    第一宠纹,要保持政策稳定阶曹虚。正如前文所述鸿黎惧,我国政府的强干预政策非常正确鞠,发挥了制度优势袄,已取得很好的成绩慧,应该继续保持辑刺戈。电动汽车的发展涉及多个行业宏,需要长期积累农死核,需要几十年的时间才能成就大业肖撅,切不可存立竿见影啸、一蹴而就之心镀庭。    第二梢烩菠,要及时对政策进行微调和补充完善汐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列就,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴帮,又由于此项事业发展快放垫蜂,新情况究粒逻、新问题淳请蒙、新技术层出不穷挛帆,因此及时应对墓、调整珐、完善是必然的溃厘。    总而言之赦修,我国电动汽车产业的发展已走上快车道螺错潮,迅猛发展正当其时拘。笔者衷心地希望朝野上下蠕干彻、业界同仁能认真努力工作尉碍,自信且坚定发展寥凭馁。假以时日苫静,我国必能引领世界电动汽车技术潮流程熄,并以此为契机既妓,跻身世界汽车强国之林攀睫讣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年讼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年赖恐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题称宏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日肖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示丹。    他认为碗晃平,现阶段促泻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题群蝎搔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配禄兼记,但从长期来讲涧酮客,新能源汽车技术发展路线要从电动化摩剩、轻量化茅暇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合被煎啥、轻量化与制造生态化结合犊逆爱、智能化与网联化结合别透恐。    尤其在电动化方面坎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车膜懈,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力砂口防,就是家用主流A级轿车娜构,在性能价格比上与燃油车竞争汐溺。目前全世界都在朝这个方向努力罚竟,如特斯拉Model3完械、通用Bolt静猎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车兄。”欧阳明高说搐腹贪。    欧阳明高说警泪,但要满足这个要求熄,电池必须降低重量函、体积以及成本插波慌。此外取,电池的比能量必须大幅提高狠,达到300-350瓦时每公斤谩变工,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知香齿概,锂离子电池发明至今只有20年篮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年步论复,2007年第一次在日产聆风上开始使用瓦户,可见动力电池的进步非常迅猛峭描。”欧阳明高说棘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期玖烦。    但此前畴词托,主流的观点认为钞沮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比痊委,从性价比来看咳喜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围垛花黎,但现在随着锂离子电池技术进步老华陌,里程提高一倍啡号,即在300公里的范围内碘,仍然在性价比方面有优势虐暖稠。    从技术上来看瞥,在单位重量惯该复、单位体积下储存的能量越来越多迹稼,成本越来越低绿略,才能体现出电动汽车的水平和技术侥计。    一个好消息是胸阀炬,我国电池成本每年大约能够下降20%思。据介绍肪玖,五年前颊懒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元殊,去年平均价格为2.5元左右靶烫,2016年为2.2元瑰寥,考虑到大量的电动汽车是大客车炊畦肋,其电池价格相对会比较高一些首。    “现在国内开发中的电动轿车孺咀,最低的系统成本在1.3元每瓦时恢绷,单体成本在一块钱左右突洛。美国通用Bolt电动汽车达闷灯,单体成本为150美元一个千瓦时舅评怖。”    如果按照这个标准绕吗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到刺吠,但是按照现在2.2元滑,逐年减少10%到20%凯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现林摹。    “加上循环再利用做到1元摩纠,也就是说貉搽酸,一千瓦时电池一千元人民币之内放,是可以做到的瓷。”欧阳明高称湾。    对于具备性价比烯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说恰户萄,现在一百公里约耗电15度琉牢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内澜,接近10度电一百公里葱。    “要实现这个目标寝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗割虾码。目前电耗的降低空间还很大壁。如果能够实现上述目标锻替,一百公里的成本约在一万块钱丝,如果电池能达到300公里就是三万块钱兄薄,考虑到使用周期内省电和维修省钱棵拐,将具有商业竞争力骨科湾,这是电动化下一步最大的目标岗赁苇。”欧阳明高说对攀舵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出脑呢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年次,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长豹怒班,但仍属于比较粗放的发展模式南啊,今年电动汽车发展逐步趋于理性焕。总体来看佛教错,走到今天缴显络,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位喜李。”欧阳明高说搁蛾。    事实上裂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一吉,由于销量超过全球50%以上借袜烤,在国际上引起了强烈反响亲抛邻,无论是政府还是厂家屡,都感受到了来自中国率先发力的挑战欠士。更值得注意的是降蔡,2016年如德国大众和日本丰田曝吉恍,纷纷调整技术路线静扔,加快对纯电驱动的转型化痕苫。    不过黑讹氮,纯电驱动的战略目标解抚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展戏。对于混合动力技术来说领缝巾,传统的汽车强国圃庞天、汽车大公司比我国更具优势签开,如丰田路线就是先做混合动力跑身覆,再做插电混合和燃料电池稠卸。    由于我国率先发展纯电驱动派,带动电池产业的发展达到了世界前列蹿,电池产业规模达到世界第一晦,总体水平位列国际前三肖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平垫从,我国的动力电池产业链峡琉胚,尤其是电池材料棚厩非,如正负极材料伤竣疮,在国际市场上的占有率第一洽烈。    “在此基础上卡面凭,我们以纯电动力系统(电池狠爆些、电机搂、电控)为基础平台抵掇赫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利挽。”欧阳明高说闯祷。    据其介绍慷,目前我国插电式技术发展已经取得进展扮承,比亚迪秦斗尚波、唐魏、上汽荣威550纶沃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力哥,无论是发动机方面查姐嫩,还是混合动力装置上新,都取得了突破捐蔽犊。    与此同时矫苍畦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展戌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力藕妨。    “这是一个渐进的发展过程粒叼啥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争毒捻抽。”欧阳明高说将,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项爽褐,有效的回避弱项竞争巴,有利于我国电动汽车产业的发展撼酚,到2020年之后帕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进悸、同步竞争瓣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡躲俏:李芳" "  编者按盛:产品价格区间一下提升了近40万慌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战撑猛。以安全环保为标签的沃尔沃困涤,产品质量是其立足之本刮。无论是国产车型还是进口车型厢靶邓,质量都要做的和安全环保一样好灿戈柿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑间沉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值淌酚,安全与健康至关重要鹤魏,但在中国市吵径质省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺胖祈。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家屁宝,到底该剪哪一根线禾县掂?我心里清楚驼还殊,如果我剪错了扭奉奢,我们可能就崩溃了巧晚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态款凄。在2015年整体经济增速放缓梁、股市震荡碧赦煎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下骡,2016年的车市本不被看好股频逝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声黎。1月6日可,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售点悲,沃尔沃对此解释为速:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器悼颊,更是提振销量的助推器铆悔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号哄套敬。   6月1日涂揽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职堂磋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年项,具有十分充足的销售经验理伴伯。但用他的话说损,他来自一个很小的市扯ァ,很多因素他都不具备具。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拍皑复,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状肌咯。6月1日入职氯肝鹅,用一个月来熟悉公司的现状茎僚平,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”擂身沏。然而现实终究是骨感的湾繁唾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆旱牵菠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆赁贤闲。   “做决策就像电影里拆弹的场景脆,我到底该剪哪一根线呢袖擅虚,如果我剪错了设舜,首先所有的投资会无效桅槐泵,其次会影响经销商的士气稀摩钮。”陈立哲对我们坦言鲸。   他这样的想法并不让我们意外倡箔侩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大虎。在台湾衔套,陈立哲要去走访最南端的经销商垛冲,早上出发中午就到了片妹虐,但如今这种管理方式已经行不通了灌铺伸。从前陈立哲的团队只有30人诞,现在变成了350人恳世拆,他说现在同事的名字都记不完喉府春。   “就像牌桌上的一个赌局诡详查,赌下去有可能是回本的需翘,也有可能就全毁了画蕾,所以我每天都在想我到底该怎么做册狗。”每天该怎么做顿箔蒋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月固。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的稗,才能享受最好的屁笆。”这句话像是说给陈立哲听的镭。   2005年讲,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时弹换,沃尔沃一年只能卖1024辆铣,一直到2013年5000辆的水平泌,再到如今年均一万辆的表现镶镣,对于台湾这个小市场来说绞窘紊,陈立哲做的足够好梧灸舌,他对这个市场有着复杂的感情船。   调任中国市场做销售一把手硅,陈立哲说这很突然鲍弥,他来自一个不足以领导中国市场的市场立乌。对于中国市彻傧诟怼,他还不熟悉炊堂飘,做市场工作要对文化德、变化狡扛茶、趋势有充分的掌握默,这最重要的三点陈立哲都不具备怂娇垫,他唯一能做的完,是在最短的时间内了解中国市场的刚需渺饭,相信身边的工作伙伴喝己,组成一个高效率的团队劳登腾,去解决各种问题棱弗钎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后欺短鳞,首先做的是内部调整顷。通过不断累积分析过去几年市场的动态矫,了解在什么时期使用什么样的手段衰首,反省问题所在鼎蛋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤脐。面对三棉僧饱、四季度各项费用的下滑久槽孔,倾听团队的建议旅慌、做出准确的决策霜纺、将优势资源注入到最需要的地方棺。最后将宝贵的经验分享给所有人供,把力量从点扩散到面仙,从四个大区搁枫傻,再到全国距挟负。   “所有的成绩都是依靠团队取得的仍随喷,我只是把预算庇秸、时间等安排在它本身应该发生的场合台当。”陈立哲表示赂:“我不是在讲官话集戏恋,只是借着这个机会感谢大家谰瞥纷。”陈立哲相信怒娩呻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的麓。   内部调整告一段落亨锻霓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上袒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题侈侧姑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间热,一下跳到80-100万编碧撂,面向的客户是完全不一样的火欠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的兴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心殴,还怎么介绍产品讼?这肯定是不行的轰祁悲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门钙播,“与高端客户接触屎,销售不能觉得自己比客户矮一截庙寸亮,与客户要做朋友奋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品喇呛埠。现在培训课已经开展了实战模拟环节渐,我们在资金有限的情况下做到了更好行瘁。”   全新的管理阶层别,有限的预算赊恫补,面对重重困境昂泞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高阂纺莲,8-11月均超额完成销售目标几史。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩霸倪,最紧张的时间信昏。“我有我自己的节奏硕氓魂,我给自己两年的时间己,两年后才是真正和主流市场之间的竞争芭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书位。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间愁乡,经历了两次产品的重大变动贰勉,但在他眼里这是最引以为傲的拾辛豌,因为这些变动童扑赦、变革都是从使用者的角度出发唉培,也就是我们常说的“以人为本赣浮。”   对于沃尔沃来讲迸秆,最擅长的领域是安全解喘,作为三点式安全带的发明者脆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期没。但陈立哲表示慷每客,以整车品质来讲鳖俗栖,沃尔沃也和ABB并肩悔甸,例如在底盘研发能力上馆滤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器昧,全世界目前只有三家在使用仍每,另外两家分别是法拉利与保时捷呕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑茄矫侣,陈立哲也谈到琼程:“沃尔沃其实也做过6缸久溺、8缸发动机饥,还有享誉世界的5缸发动机偏丰。沃尔沃并不是做不到款沪,而是我们可以用更低油耗揉猜疲、更低尾气排放的发动机达到更高水平看涪蔫。这也是全球各国政府的法规要求搅恕,是大趋势兢涣回。陈立哲说“这些信息吞端,只是没有在行销上进行传播罢了尉刚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瘸苔岗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惯停,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯唷,改变了“国产”的概念仟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代凹茬。陈立哲表态道科:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料碎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品狠寡。沃尔沃立志从中国出发售,以人为本的信念永远不改帛蓄,值得消费者验证与了解拜。”   “沃尔沃就像iphone一样跨矾霸,它改变了人们的使用习惯不贸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例酷推锹:S90有三个界面同时提供信息挫世,分层级的来处理车辆信息榔墟。这一点很重要擅,体现了沃尔沃以人为本的精神善轰心。在设计方面跑嘘蚊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料范抢。用沃尔沃的品牌精神刃,再加上瑞典的风格讨,直接与德系品牌产生差异化评。如果从地域来看鲜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡垢勤。   沃尔沃曾立过两个誓言嗜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化绊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故冕裤厂,沃尔沃全额赔偿长抵。在陈立哲看来归嘘艾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺偏箔崩。   陈立哲对我们讲道械:“在欧美揪句,当太太怀孕的时候类,男人会考虑买沃尔沃撩糠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据练,中国作为沃尔沃最大单一市巢├仆獭,11月共销售9,076辆新车北萝协,同比增长12.8%;1-11月期间献陷,在华累计销量已达80,759辆贫,接近去年全年表现差钵舞。就目前的情况来看钱邦举,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嚼毙。   在经历过低谷期的沃尔沃朝,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量论淬,这无疑是对陈立哲工作的肯定是硷夺,同时也是明年的压力胃栓。毕竟“十万辆”这个坎疆,沃尔沃早就有迈过去的能力丁偿。   2017年雄坷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大铜,届时授扫,S90 T4冀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前码。对于陈立哲来讲捅碌,最为重要的是三座版S90讳廉屉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的碎,是全世界汽车厂商棋蓬泵,在中国制造的单价最高的车辆缚渭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐寸灌黑,“三座版S90可以达到世界各项指标冷逗,这款产品有能力改变历史绩卢协。只在中国生产靶谋采,以中国为核心的思维誓到慧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了豪钱。”与此同时踌壁稳,全新XC60也将在2017年第四季度发布玛冗诬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚獗酵,它占有沃尔沃三分之一的市场份额郸,所贡献的利润更是远超世界平均水平抖骄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人酗矗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力颊拨钱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任悼。“知道我坐这个位子的时候苗典,很多人会紧张甚至惊慌较,他们会很直接的问我膊构貉,你行吗却补?台湾市场那么行摇,你行吗女?”陈立哲笑了一下说道能:“每逢这个时候韩,我都乐意告诉怀疑我的人贿广,我将在最短的时间内做什么睬抱。”   两年的时间转眼而逝蔽诺,陈立哲手中的“牌”越完善旧尼定,与主流对手正面竞争的胜算便越大欣匡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲坚,未来还有什么是可以阻挡他的呢围眉抖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺饰癌你,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哀戌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肥谎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验额卯悲。为了满足消费者需求缄,推出一系列活动迎合消费者喜好烦坏。 上汽集团副总裁醛怯蚊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月咐,得益于荣威与名爵的共同发力石魔,上汽乘用车共销售27.5万辆耸骸冠,远超去年全年的17万辆镜聘。取得如此大的成就主要归结于以下几点拦粮:新车的不断推出仕姬失、以人为本的理念及高性价比赣。    上汽集团副总裁坊侣氏、上汽乘用车总经理王晓秋前,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鲜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解坟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解斯庞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺莲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涉释,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔溺德。同时谷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义竣圃炊:个性而不小众寺绘蹄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发抡耗,通过对消费者的沟通与研究斜,已推出很多新车型狙倍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”涉。王晓秋还指出烯,名爵现在的路线是个性而不小众阜,这就是上汽集团未来的发展方向亩缝,上汽集团希望新的产品有个性健,且能让大部分消费者接受稠成痰。    据悉瑰奸,自荣威RX5上市以来肮霖辆,名爵锐腾也迎来了中期改款虐勘放,同时新车名爵ZS戈肚、荣威I6也蓄势待发礁筐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言尚绒缄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时单卸法,上汽集团也很清楚自己的客户群体踩。王晓秋指出寐棵伙,新车型针对不同的受众群体撇深,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的风擎。拿具体车型举例饲祥,荣威RX5更偏稳重食孺侗,新锐腾则是一款属于年轻人的车藕坎,新锐腾外形活泼锚,同时考虑到消费者的需求箩破迪,我们对内饰也进行了升级蛾扯,并增加了10-12万的手动版柬,使新产品没有短板迪课顾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时构,王晓秋表示梳亨,“从荣威550开始蔡漓篡,上汽新产品从设计到销售芯,最后还是根据消费者需求来决定亩胚。”    据介绍壳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验山裳鳞。为了满足消费者需求谦穿丘,新车不止在性能和价格上做了调整昂,还推出一系列活动迎合消费者喜好钒嗣。例如酷巍隧,基于年轻人喜欢足球运动爬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网兔,也已纳入上汽集团新品类碴怀,预计明年新车65%会配备此技术努。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言莲簿叭,“上汽集团一定要明白用户需要什么碎,为什么要买我们的产品醇,带着这个问题戚嵌,我们才能真正去理解用户弯悔,落实用户需求挟喉,使我们的产品极致无短板好让焕,产品自然会大销拟尺蚕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大泄,竞争也日益激烈栋算,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比躺。王晓秋介绍免豹请,名爵的价格基本与同级车持平瞳扯碍,但性能更具优势乌倍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹棺撼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惋赏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品凭妹铺,就像提到的让渡空间脖雹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整揭,从而应对市场竞争环境疮米。”    产品有了好的性价比和客户认知度驼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁泞接。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家戌。名爵经销店到现在也有280家左右漠琉定。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络痴,其实道理很简单菱搭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右撼篙,且不断呈现上升趋势结,他们认为自主品牌的春天来了”靠糙,王晓秋表示那冈九。    在被问及上汽集团未来发展方向时套拼,王晓秋坦言沽,“首先团队要把理解客户需求呈疟踏、用心为客户造车变成一种自觉行动锯姐,进而形成一种行为规范撤。其次应时刻保持警惕苏府、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好暇。只有这样离狙,上汽自主品牌才会变得更有竞争力香臼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰盯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布丢宋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改簧。这些修改背后有哪些考量和博弈菩抢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人涪填。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问墨愁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面散?   答尘泛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高田。一共收集了9246条建议入葡间,其中表态性意见7736条称面酱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条徽,占16.3%泉蹬慈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理克抬为、网约车驾驶员资质及管理钙、出租汽车数量调控三个方面罢。从数据来看纤蒙,不少人对“京人京车”表示理解疙缕,赞同的达到70%多通,质疑的只有12%菱缴忌。我们根据建议修改了125处佰级粪,不断扩大合规车辆的范围亮阮,让更多人参与“分享经济”砷。    “从北京实际出发纫段昆,兼顾多方利益”   问乒龚: 为什么要求“京人京牌”型?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答巷狄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说豁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多剐备、交通拥堵嘎、环境问题等“城市病”嘛断。在这个前提下碴类,北京任何一项政策都不能“任性”嫂喊烘,要从北京实际出发臀,兼顾多方利益冈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆掏畅,地铁最高日客运量超过1200万人次算诡衬,公共电汽车日均客运量1063万人次祷户稼,小汽车每车年行驶里程15000公里田,交通压力与日俱增瓦。但在我们的努力下痹丹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%辑粉筐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制弯。    总体来说宫,北京坚持公交优先的战略拿虑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充微露豆,对其进行总量控制在所难免甭鞭。目前北京市绿色出行(公交笔、地铁就捆匹、自行车撩、步行)占到71%温盲,小汽车出行占25%韦,出租车占4%比,其中包括比例不高的网约车出行弓啃段。北京出租车改革的总基调是诉教:巡游车改革栖、网约车规范剐魔、融合发展蛊抬、错位经营赐、多层次服务裂揭。我们力争进一步提高绿色出行比例礁旁,为首都可持续发展提供足够交通承载力眷鄙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问熊缓丁: 政策出台之后胚,预计将有大量不合规车辆面临退出挛,政府有什么监管手段确保政策落实到位镭僧?   答康欢膛: 政策出台前跑套,我们和专家滑、司机退炽篇、乘客瘦挥罢、网约车平台进行了多次沟通狡涪,决定设立5个月的过渡期广。一是给合规平台捆额、车辆滑、人员办理手续;二是清理不合规车辆动谋菱、人员等褥阿。    从服务乘客的角度菊操,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行硅。另外姜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展乘,因此提出过渡期的柔性考量怜。过渡期之后惩,平台要加强行业自律极圃,我们也要建立打击非法运营的长效机制睹春陕,严厉打击非法运营灯辆爽、克隆车和价格违法行为酬错忍,能够更好服务乘客呛、保障安全掀柏幢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问竭说括: 面对新的经济形态儒,如何创新管理手段搓让?   答兴: 出租车发展中没有对立关系奉逢。网约车以网络预约爬舵挫、快捷方便等特点巨,满足了一批乘客的出行需求盖识。单从评价司机服务质量的机制看挺灿,就值得巡游车学习仆搁:如何与派单挂钩胖辉,实时评价扒让菇。但网约车也有局限性焙晒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管春。    巡游车与网约车各有发展历史和优势暇彭纷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的歧培。你有技术优势价偷矗,他有线下服务优势答趴斡,为什么不一起干呢辑?    管理部门也在转变思路单。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”泪帅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车碘梧奢。通过推动巡游车改革及网约车规范半敲嘶,构建多样化服务体系韦骑箔,提升出租汽车服务质量卤链。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆霞擎,在京注册用户已达218万人刺氖叉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车忌郎炭,提供差别化服务就黑喊。    “解决出行问题要标本兼治”   问弯痊劳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么继懈酶?   答稼瑰处: 群众出行问题的解决关,需要放在城市综合交通体系中敌下,多措并举牧撼芬、标本兼治趁郴甸。一方面叛滇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面锭幌熔,需要加快构建安全惺瞥、便捷豁辱、高效焙哺赁、绿色叮握、经济的现代化综合交通运输体系墨。到2020年写松,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%甲。    交通设施根本是为人口服务睫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理绅桅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标裙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件哄茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现骋:李芳" "   杨美虹透露仿侮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缉,大东工厂扩建项目也投产在即炮放辽,这些举措都将助力当地经济转型升级楷莲。    在杨美虹看来还阿矗,借助主机厂优势挨馅无,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卑,配合外交部到德国进行推介遍托靛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园艰清。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略邪枫坏,从而推动产业升级氢挽。”杨美虹说晒吩卫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容钱藉割,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者肌魂欣。最新数据显示递写碉,2016年1-11月艾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆淬垒,同比增长11.2%点忌蓖,前11个月的累计销量宽换刀,已经超过了去年全年仍虾拒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任愁鼓。12月13日轨目,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开习。活动期间股弘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访损蠢锈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴颓肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)串堪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济苯拱裂、环境和社会贡献等方面取得的成绩酸。杨美虹向记者透露巾悼橙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》里俄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蜕粗。    “在‘可持续发展’战略的指导下漂底措,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则布呢亩。”杨美虹说娃愧。    第一龚某裸,实效为先啃呻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题墟朝,“我们不做虚的侠,我们也不做口号式的呸挥孺,我们一定要解决具体的社会问题呜倦。”杨美虹直言匆,比如BMW儿童交通安全训练营墨顽上,它是为了解决儿童交通安全问题湿持。    第二墩逗,长期坚持蹈许。宝马儿童交通安全训练营燃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅列牌宪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年久。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营充噬厕,今年是第一年做藏淮,未来会持续擞酿矗、扎实的往下推进镣。    第三扒咀,全员参与矗狈霉。宝马做企业社会责任时铣匆捣,会邀请车主踌、经销商悔榔琉、投资人以及宝马员工恨楷,一起参与进来洪蹄。比如宝马爱心基金祥赎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训滦,提供指导;另外融,宝马还成立了员工志愿者俱乐部城捂瓢,定期组织各种各样的活动巴嫂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瓤,将可持续发展贯穿全价值链毙奢桃,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素僳井罢。”杨美虹表示口,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点佰拳,主推工业旅游概念鞠。    据杨美虹介绍袱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园剑社,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导籍,助力中国制造业迈向高端暴,并促进东北老工业基地全面振兴岗苗桐。    数据显示蜜党赊,截至2015年底困,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户怪,当年纳税额超130亿元人民币操。同时矗薪季,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会换览,就业岗位较上一年增长了8.6%惶巷目。杨美虹透露堡并,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中宦,大东工厂扩建项目也投产在即骡污,这些举措都将助力当地经济转型升级吃窍。    另外男,在杨美虹看来别充嵌,借助主机厂优势捶硅广,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嗜,配合外交部到德国进行推介烫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园竟巍霸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略舱淑聘,从而推动产业升级杯艰。”杨美虹说康歇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚夯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做桃?关键是我们的差距是什么翟筏,下一步最大的点就是要提升品质槐怜收,当然还要控制成本讨棋。然后穆酸,就是我们的正向研发和平台战略哭。最后吵,可以大大提高效率当,如订货的时间是可以压缩的书攫箔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蒂撼庆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一迟扦普:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节痕绩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述稻输。    徐长明说负汹,怎么理解工业4.0萄褂室?这个概念是德国发明的和如,现在在国内比在德国还要热澈极。最近徊供入,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念惯别俗,我理解它的工业4.0的本质外,就是怎么保持德国制造业的竞争力憋耍焊。在国际上板,德国面临两个挑战敲:互联网大数据和云计算桂侥。现在某圭蒂,德国整个国家都在讨论却,怎么能够“不被互联网+”导霉,而是“制造业+互联网”创,这是他们重点考虑的问题殊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰垃天呛、宝马观秘、大众冗难挛。在德国吃咀,汽车的需求是非常个性化的抄,在这样一个背景下森,它要维持竞争力缆,推出了4.0的概念胸良,核心就是智能制造揽。他们主要的目标有四个方面钎:提升品质茨荚爆、提升生产力壁金、提升柔性化搭梧、压缩产业填,总的核心是提升竞争力处克。    徐长明分析揩侯,本土品牌下一步怎么做坑牌?关键是我们的差距是什么板旗沉,下一步最大的点就是要提升品质唇额褐,当然还要控制成本寞。具体要怎么做骚切?也有几点朴非:第一署始,想办法提质控本汀队汇。提升品质侗,消费者理解有三个队棚:可靠性滔貉、感观品质轰、性能埂攀。第一个维度玫:可靠性是必须的灵皇,现在光有第一个维度已经不够了烧,必须要加上第二个维度戳级:感观品质浆,看起来要漂亮纶抢阂。在此基础上又发展一步愧儒,就是性能的提升脚巴。最近市场上卖的好的自主品牌狮,大概有12款车匹鹿湃,年销量超过10万台吩妻,这些标杆产品褐,性能上也不错徐。因此撼剿救,自主品牌下一步还是要想办法味污,把这些提上去贤,缩小跟合资品牌的差距技储皑。    这几个方面的提升肚,意味着成本也要提升叭,怎么能够控制成本壬户枷?第二方面的话题顾,就是我们的正向研发和平台战略汇。之前狡,我们很多品牌都是“逆向研发”轮盯幕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车骇,拿过来拆解做测试播腿,最后组装起来刚剑。这个模式下嵌记鼎,成本可能是略微低的毕鄙衰,但品质仓煞昆、性能有很难保持茎。现在必须要正向研究丝府,从消费者需求出发斡,形成一个目标返寐,对目标做分析菊龟,只有正向设计锰,既能提升品质性能弛,又能控制成本斤骗,像长城妙、吉利等等理蝎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了病。    平台战略咯,在更大程度上控制成本纹切。他说杭烫边,我们的开发攘誊弗,现在是一款一款开发的矩蒲,零部件的通用性相对比较忻椤,最近一两年来徘旦,已经有两三个企业开始走平台化战略咀啡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车扒孔、SUV和MPV究戏恼。这种情况下碗点,零部件的通用性非衬好娇末,同样是50万辆的产量额吞,对零部件供应商的供应量更大纪配抖,就能有效地降低成本畏诬。    徐长明强调磷磁,对于工业4.0的精神本质还是要学的梯拣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标焚,它做了那么多的智能机器人辞,智能机器人都是带摄像头的块,在实施过程中的质量随时能够监测显媳,然后反映到云端饭染,再反馈回来随时可以改进操乓。现在价洪,企业员工的工资水平越来越高胎,汽车厂家很多在加班加点渐然损,我们要高度自动化癸,这些课要补颇歌龟,应该有大量的机器人替代人工酵弄等。如果这么做了农,可以大大提高效率泡射,如订货的时间是可以压缩的板傲。比如街,国内一家自主品牌副挺,从经销商下订单齐申蒲,到提供汽车产品最开始是40天魔,后来缩短到30天快,现在可以压缩到22天巫,跟世界先进水平比还有一些差距评滥。这也是德国4.0里的核心内容次。我们不一定用他们这个办法恭,但精神实质是要学的妹。    他说罢峡袖,柔性化的生产也重要稀粗,但没有前面三个那么重要际。在4.0背景下解,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法敲臣,而是学它的精神实质醒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化铂毙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多隶物哪。更为重要的是刹,放眼全球需堂,驱动这些变化的地方就是中国死湍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷祈俯济。    12月11日恢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫劬虹桥落幕羡沉。经过36小时的激烈角逐春砍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出函涧莲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利诽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示晨途染,今后的五到十年经碎蚕,汽车市场将发生前所未有的变化惋阀。未来粳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务沫。可以说翔丘,未来五到十年汽车市场所发生的变化蒙扑滩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多剩纺。更为重要的是蓉惧,放眼全球嫌蹬,驱动这些变化的地方就是中国蔑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷淡堂坚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说娩傅瞳,作为企业斧,捷豹路虎非掣Щ浚看重年轻人的培养韶盟。在全球锹柯啦,捷豹路虎共有2500名管理培训生揣萄。过去三年投巷逛,我们在中国也培养了30多位管培生嗣煽羡。此外喝粟叛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家败,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才交到。    在赛后的媒体分享会上空,两位获奖学生代表分享了各自想法骑,及在比赛中的收获迸豢记。同时唾,睿侨森农顾摹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问寐。   问冻:捷豹路虎为本次活动提供了导师沦备酒,请问这些导师来自哪里唾鳖石?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蹭讽疟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位女姥?请学生们简单介绍一下自己的作品兴被溃,获胜的原因是什么撂歌管?   睿侨森赊宋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师释擒。一位是捷豹路虎内部导师微唯完,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验经,包括对行业发展的认知害、想法和计划;而外部导师将提供外部信息吗蛇潮、视角和指导赋。这两位导师全程和学生团队合作痘剿,提供专业意见琴,帮助他们取得最好的成绩蛾孪。   潘孟涛呕红: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会嚏鞭陆,包括今天的学生夏巍,将来都有机会进入到我们工程团队犊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额句烩,可以来到捷豹路虎学习和发展畏勺辟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里湾,再加上扎实的专业和技能铃台,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会骂。   睿侨森捞盯穗: 作为公司的管理者簇,我们非成澹看重实习生外篇,我自己也会手把手教给他们工作的经验钝。不管是本科在校生还是毕业生寸潮,都能给我们带来新鲜的血液镀禾弯、新鲜的想法慧。    同济大学袁旭甜霸笑:首先弥歧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌辫爬的,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行陋。    我们都来自同济大学汽车学院捷水,团队成员有两个来自汽车工程方向冗、一个汽车营销方向坡、一个汽车设计方向崩哨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求衰旁,围绕“以人为本”恳,挑战的是都市环境里的出行压力屯潘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师愧侠、设计师也有很多共鸣蛇处,通过一系列调整露,最后有了这样一个以人为本湿水、体验为先的方案尸诽。我觉得欣抚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因篱订。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问媚:目前渡板,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划扒虐?   潘孟涛卸: 我们会对人才数量进行评估和拟定绿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的噶拖淮。随着经销商网络的增加通,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多两估皖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能守斤顾,从而满足未来消费者的要求每箱。这些内容息息相关匹,并且不仅是着眼于眼下鲤,更是放眼未来围怒氓。比如毛饯煞,针对刚刚提到的电动汽车战略拍时,就要确保未来有足够的专业工程师储备架娄沧,因此姥斥钨,我们时刻准备着渤阮讽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司前娶。   问毫:在创新领域护淋,包括未来汽车科技领域统,捷豹路虎有怎样的系统部署定?   睿侨森摧敖: 首先镁阂蚊,作为一个公司尚喇仑,我们在研发领域有诸多投入南,而且很多的投入都非常具有前瞻性辨孪。比如说虑劫懊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队獭湍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验酚。    其次奇,我们想要通过产品和服务绞龟樊,把先进技术带给我们的消费者洗,因此我们的工程团队阀、研发团队必须时刻关注消费者需求设,做到一切产出符合相关性劣、可实践性原则酞。此外囱,我们每年投入约350亿人民币此懈阿,用于车辆技术的研发和投产峦让。    我们还于今年7月宣布性骂:在未来四年谐褪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆铰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈坛厘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术谰,并在未来应用到车辆技术当中毫峡。    今年早些时候许,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion扫菊息,通过应用软件及按需服务的开发与提供篇桑,解决消费者在出行中遇到的难题夺需狙。    与此同时虹荷亲,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器惺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资富、办公空间壕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持颓革。   问腐:请具体介绍一下InMotion性染。对于整个汽车市场的趋势净孪,比如电动汽车技术宪冕宿,捷豹路虎是否有着自己的见解女埔?   睿侨森缴雄缄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案侵。我们希望将来可以将它推广到美国京仙粪、欧洲以及我们非常关注的中国市场哆离配。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部米,由研发团队进行分析裤丛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子弦么,我们也会分享给总部姬五和。    关于电动汽车技术蜜,在洛杉矶车展前夕蜕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE隆谭。中国是目前最大的电动车市掣唷,并且有引领行业变化的趋势瓶斗妮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势安色爸,确保第一时间响应本土市场的需求涕拿侮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相集,并于2018年正式上市沪碗僚,希望大家多多关注烹沥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问捅闹措:关于未来互联网汽车窝侈,捷豹路虎有哪些基本的认识点社,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求悉?   睿侨森锋: 目前溉恕就,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一坝河,它的发展甚至可以打破现有的测、传统的汽车开发逻辑与循环轻。    针对这个话题电,我有两点和大家分享境:第一点教新,未来所有的车辆都将实现互联网化攫腿碾,现在能够透露的是剩颗,接下来我们全新推出的产品即,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点巫抠谁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作死倍。比如说钠巷许,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作长警惠,使用他们的UI界面和地图鄙。类似这样的合作冠渴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力恨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱亢:李芳" "   汽车网讯 12月15日玲,由中国汽车技术研究中心烈必蔫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开芍搏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蛊谎,从“市场化发展现状”适翁、“应用模式创新”蜗莱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流内惶眷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台帝,为产业发展建言献策蹄肛、助力提升搐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录氖: 第一辈,背景屯温需。    去年发布的《中国制造2025》懂还拍,新能源汽车是重大发展领域之一兽普锹,是其他技术应用载体搔漓,而且是先导性产业犯限。它的进展情况决定了中国制造2025担冗、强国战略实施的程度辆深妓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展怜平铣,从而能够聚焦变革裤擞、明晰路径揽暇喜、凝聚共识氓揩、引导相关资源集聚推广产业创新痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构郎乃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一冉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布率乒封。总体报告是按照1+7的结构翻赖。1是总的让摩培,7是包括4个车辆整车技术爸飞宪,3个分项技术俏疯烈。    第二厘,国内外总体技术分析锑垒娄。    近年来凤别谅,从国际汽车产业来说岔锈,低碳化岛伤、信息化蹬寿须、智能化是一个总的大趋势抨酗舵。欧洲徒、美国晶抨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略守痛,重点企业的产品战略也充分体现了三化袱和,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组搜函虎。我国汽车产业特别是近二十年的发展罚,取得的进步大家有目共睹埠馁。首先藐,产业规模世界第一唬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长俩情巧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显握镭,包括品牌市场的影响力有目共睹耐焊,特别是新能源汽车蔫齿,包括技术胯、市场兜剂绘、新的智能网联汽车技术贿咀扇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势赤,智能网联汽车发展是非尘睿好的优势条件呈孙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展汾,包括动力电池坡筹、变速器擦到萌。国内自动变速器原先是空白勃吠补,近年来无论是CVT汲棠、IT典挠哀、DCT都有自主的技术和产品慌颁髓,而且应用在逐步扩大蹭。    虽说取得巨大的进步勒苟,但与国际先进水平差距明显亲凹傻:    首先琅陆,发展能力上的差距牵频。投入强度远远低于国外蝗犬,全产业投入估算1千亿称,相当于通用陡逝凭、大众宽解痘、丰田大集团一个公司的投入酬。    其次娥,研发积累虫吹。包括流程积累匣遣闺、数据积累奢阶炕、技术积累鳖型、标准积累缔,这些积累偏弱窘表。    另外鹅拨,从整个产业创新体系上来说辱惶问,差异比较明显的饭,特别是协同方面圃酸九。单个企业弱篓膊,整体的协同效果很低呻烹,意识也比较低汹狭孩。在发达国家嗓,单个企业强贺,整个国家的协同体系效率比较高馅扩。    基础不牢地动山遗俊,我国汽车产业的材料韩悉唾、工艺基础跟国外相比也差距明显寒款。汽车产业仆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大茨持。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革疙,要求有创新的思路和创新的模式顶荣兽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求畔胁嚎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展炭老荒。    第三猩,一些关键的里程碑酷掸革。    重点是总目标嘛,总目标是基于很多现有的环境设定的泉,也基于七个路线图进行测算馆母愁。反过来说潍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施欧腹靶,就能够实现保障几个方面总目标的实现完容吵:    1赎锤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值塘萌蚀。如果技术路线图能够得到实现密,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值然孪,之后往下走粹蜕,这对产业来说竞,甚至对国家来说是非常重要的蹭梁斗。    2死、希望在2030年左右巴,汽车产业的电动化转型基本完成激催嘘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上驹。智能网联汽车市场有一定的占有率筹攫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用冗坞。    3吹迫崔、建立有竞争力的自主创新体系峦。    节能汽车在2020抡筐、2025驼勾、2030三个阶段提出典型的指标桅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗卜,5升薄筹馈、4升屠卫脸、3.2升艘瓤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%戏,2025年15%蓉饭氯,2030年40%以上卉粟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术桥榷摹、自动巡航暑善绒、车道保持应用已经很高虱诧绒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嗡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嘶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线膛冲文,经过技术路线测算实现总的目标脊酱巫。从路径识别上来说昂晴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口肯燃会,以能源动力系统优化升级转型作为重点门涛,以智能化水平提升作为主线币醒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑舒,全面推进企业产业发展售。    第四柯吵鼻,分技术路线图的基本结论搬顷。    1桐埂、节能汽车饱。总体上有很大的共同点纯可台,重点在混合动力技术挠、内燃机技术粒贝拉、其他驱动技术椿。混合动力是技能的主流技术疏司透,当然轻量化也是另外一个累私桔,但是轻量化有专项的分析享辉谩,在这里没有强化分。    乘用车总体执行轻量化堕、小型化翻、混合动力附色、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失簿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径函凹外。    混合电力是一个主要的技术界,达到5升豆磐,4升盲、3.2升的目标剩辑,混合动力是主流兢,其他是共性的贯搂,轻量化脚、摩擦等讨。    商用车混合动力应用时间稍晚僳磁,重要度低于乘用车辟警遍。    2碍、纯电动与插电式混合动力汽车趁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失钞,加强轻量化成为趋势僧。轻量化对电动车更加重要佰俊菠。对于插电式非常重要的罢醒河,也提出来多能源动力系统的集成优化技术渐,驱动哨实尸、点击病拓、控制普、充电厕袖篇、混合动力发动机桨,高效耦合发动器毯侗侈。动力电池本身有专题箩戒链,在这里没有过分强调灸扩。    这两种车提出了总体的发展纲要为珐妥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蛙扛芥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的全,甚至可以忽略不计嘎卧。    从四个层面梳理了技术需求城,提出了一些优先的行动项阿暮,面向纯电和插电吾才巨,国家科技技术支持十五年了淮,下一步除了电池列为专项之外美乏趣,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持两税蠢。    另外腾浅,聚焦关键零部件懊、基础突破和可再生能源孺套解、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嗜唬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要齿店。    3厦捶锭、燃料电池汽车失截亥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择显。从中国汽车产业来说祁,现在重视程度不够钵谦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划盟茧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究僳僵雾。希望四部委提交国务院进行发布和实施陕妹。    在研究过程中团,大家对燃料电池认识分歧比较大姥斜病,或者没有共识块,这里特意保留一个燃料电池发展目标撕,跟发布不一样揽。发布时2020年达到5000辆的保留规模腿撮蹬,我们是1万;2025年是10万耐肮抠,发布时是5万;2030年是百万恢青希,发布时是10万硕膛导。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧枯驳土,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池僳俗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度淘、耐久性试喝秤、成本盯、氢安全申宛疟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的黑米,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程傲摹瓷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜潮。当然史骗,全技术链的技术攻关需要做瓢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口雹。前期小功率燃料电池茎,中期是平衡的燃料电池擅呛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池奋恼磋,到最后全功率的燃料电池栏炭。当然狸,电电混合是最主要的敛泼,最后电池小容量的技术路线膘材购,但燃料电池的功率更大一点修脑拍。在这四个层面进行了技术创新梳理庆躬,燃料电池要解决的东西很多惠,包括材料故沪、膜港被、电机佰汗、燃料电池钠古恋。块堆峨秋车、系统技术扛芥、整车技术脾。燃料电池也是下一步国家科技操坛、资金支持的重点抵坷倒。    4陇描吉、智能网联汽车怠鞋车,这是新兴的技术发展趋势降。其重要性与新能源汽车同等重要嘎南冠,有部分专家认为更重要概尾么,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大确办,技术和应用的优势藤围,也是机遇艾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电呛案瑰,涉及到国家信息管理绘膛。对核心自主提出了很明确的要求嘲,即两横三纵充灌。    车辆技术上更多的是决策垛馆、执行斥。信息技术四,信息安全舱氦,地图技术也是非常重要的膳互。两纵星脚死,一个是车载的啼垄涩,一个是基础设施灌。智能网联一定是循序的酶迟,智能网联技术最容易得到大规模的应用姆髓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标萍晌翁。这两个路径总体上循序得到应用舌,从商务车来说姐,更容易形成陪灯发,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拎瀑。    从四个层面聚焦一些技术需求荆。跟燃料电池一样凯,需要解决的问题更多一点氰渭。从感知决策执行的辖,特别在决策阶段罐,差距是比较大的迷粉,感知当然也有差距昂锨。在信息层面吾,大数据狙、云平台桶,相对来说中国有比较好的基础和优势技茸。    作为一个前提扑,对标准法规先决性灵崇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动矫统,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件绊扛。制造技术不细介绍了撇,还是聚焦在新材料的运用吾妓茹,以及新技术对制造技术带来的变化讲络滥,聚焦方面进行了说明拆届妙。    动力电池碧日苏,分三个目标创,目标上有比较大的讨论和争议抠,比如说新阶段提出了350缮疏、400身查苟、500的质量要求订信镜,争议非常大裴赐宦,重点几个层面舅:    优化现有的代表电池技术填滤奔,提升技术水平汰,特别耐久性冕特,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发平。国外的装备很难形成有竞争力的差别秦撮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线瓢桶雀。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系磕氯孪。现有应用以企业为主体来做跋爸炒。当然粗呈,也会关注动力电池的回收利用技术郸。    最后钮袜草,轻量化剧尺琴。简单来说骚信且,前期聚焦材料技术次郸霉、设备技术枪结排、制造技术倘、回收技术鸵布。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺污,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化案库香,比如说传统的四大工艺的变化尺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用飘来丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻割:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价庇屑加、供应链枚、资金唐、汽车等方面的诸多质疑倒汹苏。期间,明确表示不会放弃造车牢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传峦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天溺董颅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步宝窜贺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的煎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融淘林、互联网及云淳寺、内容烂怕表、体育,还有三个端口类的,手机恃、电视腹碳册、汽车难汐淖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业刑洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力兽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功孪芥慌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿细辛。    乐视的电视做的确实是非常不容易寂连。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三家。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元琉薄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元骑刨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元衡。总归累计亏损36.33亿元宝脆冗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就捂目。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面携寐。第一部分就是投资人的钱苛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现陡禾嘶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蛇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现享踏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法么。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情涣鞍咸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿挺渭羞、体育43亿落慕、手机50亿,房地产64亿挡、内容108亿光具、互联网金融151个亿袒卯强、电视187个亿煤磺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金仕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂吭欢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的宿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的苟痛摧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的垦垛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败聘介。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的祭每。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件隙并。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准加微。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙澜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的堆骚彻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去懦炉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了此温。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的瓣。很可惜,你们蒙眼狂奔形络。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鸡笺擂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂诗秀末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "   12月10日斥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路勃:一条是政府主导怠桂恒、政府补贴的方式担,这是当前的主流褐村巩。一条是消费导向犬,依托市场的内生成长道路伍戊。”他表示睬寥抽,(电动车产业)进入者中潭酚系,大多数最终可能会被淘汰颧风,但是不能不给他们机会皮炊唾。国家已经开始放宽市场准入粗,此时菠坪钡,应该在两个方面把握好政策仙:1舶、应当欢迎新的进入者靠培,但是绝不能鼓动和忽悠投资者坑爆,让投资者自主决策德欣谱,自担风险请迸怀。2灿遍到、要以强制性技术标准和相关法规为准绳狙怖,严格市场监管士,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚冠秤身,目的是建立好的产业生态蹿隙碱。电动车产业化隘,最终必须依托市场来完成问,因此稳,政府的政策必须产生长期预期糜。推进政策应当借力市尘喔撬獭,发掘市场的潜力登安。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用冲塑。政府政策不干预技术路线倒娩赫,政策的实施不是导向对政策的依赖呵媚相,而是政府作用的适时发挥哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔谷悍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道太,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示限定珊,戴姆勒有望在今年成为全球最大村醋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商千嫉苯,这一目标比原计划提前四年实现节松。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布祭:“戴姆勒今年即将实现这一目标湿,比预期时间(2020年)提前四年番驴疤。”   据悉琳肪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标挂,当时受到与会者的哄笑耸。然而绅翰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近敞彪诡,领先劲敌奥迪和宝马刑。(实习编译式金:刘欢 审稿斤查伴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈铅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编焦:韩大为 版权作品炬婚煌,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔑恫,严禁转载揪,违者将被追究法律责任亥奖壕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道题怒娶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访脱怕青。在提及新品牌“WEY”时毖,魏建军表示狈啊,“将夺取丰田和德国大众的用户”推迟。   记者宦龚:为什么把自己的姓氏作为品牌猛石?   魏建军恐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品胎酒。我对WEY很有自信潜,就使用了自己的姓熬瓦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌秸颇独,但在中国汽车行业我是第一个醇。   WEY之所以采用英语艇扣,是为了要瞄准成为全球品牌课檀查。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力浇。   记者屠腺:对于竞争对手有什么设想瓜箍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军逗姑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场诫怪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势餐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌袖瓢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准掳姜缓,在此基础上还要实现15-20万元的定价不肌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户肺曙侧。在性价比上WEY更具有优势豢谭讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编链疟桅:李芳 版权作品控,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑟,严禁转载窖奥,违者将被追究法律责任饶京奔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后胎赁,新能源汽车的发展也不会受阻玖绦前。   根据工信部核准的数据逼,今年前三季度咕兜,整个新能源车销售16万台卿,同比增长83%巷佛。其中谭岗帆,新能源客车已经占有40%以上的比例苫琳,达到了近半的水平显卯唾,发展前景面临压力侩识店,但乘用车只有0.1%供降。“我们涨十倍是1%梨田瓢,涨100倍是10%朔啡呻,新能源车发展有巨大的前景和空间情,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点萌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上斯糕,全国乘联会秘书长崔东树说筏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力擒抨。根据国家制定的产业政策要求士蛔册,到2020年抗鞍变,乘用车百公里油耗要降到5升颠祁枯,这意味着五年内降38%的油耗目。“基本上谁也实现不了换剂,只能靠新能源车来推动览辈口。而这种新能源车媳,插电混动可以降80%苗孤梧,纯电的可以降100%的油耗瘟档几,这种情况下只能发展新能源车剂巍,这样新能源车乘用化仇硷房,为什么我们一直定义为为生存而干少,你不干就要挨打骡。”崔东树说袒叛混。   另一方面邓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展钎赡翱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者的疵,因此定价弹性很大疼。”中金公司的研究员李璇说瑞秘峨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平吨伙,为消费者提供很多选择婚怒。随着技术进步和更多电动车型的开发棱背翅,新能源车的成本会不断下降参忱警,比如随,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型恋佩。“中国的纯电动车型出来以后廊穆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多臣领,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后浦监,发现基本上17存、18年以后的新能源车靖,达到8年10万公里以上峦赂雄,整个成本是比传统燃油车是要少的衬乌,甚至是少了20%到30%仆譬臀。”   电池是电动汽车发展的核心午,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本莆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瓢,电池成本还有很大的下降空间祭欧操。目前遍奶,整个电池的产能供应相对过剩法,国内电池企业达100多家缅磨。据统计欠,目前整个电池的价格大概在2块多左右缴须。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求煽肠趴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准肌木。因此刻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度姆,这样才能达到标准恕瞧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示厕搪闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "   我们不认为绝对的销量沧萝确,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惰花。衡量一个品牌成功还有其他的因素脆列呕,比如利润率怀世其,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拾嘉粗。除此之外塘,品牌力静口雹、品牌的知名度暴、美誉度醚儒缮、影响力泄忱莱,也是决定品牌可持续发展的重要因素岗赔日。宝马在创新精神上是首屈一指的板媚休,因为汽车行业正经历巨变鞭妙录,在电动出行袒岁、智能互联戳十坪、无人驾驶等一系列发展方向上法,宝马都打下了比较好的基础途纶。    临近年底衡,伴着层出不穷的新闻事件哎,高档车市场竞争愈发激烈免波,作为全球领先的品牌——宝马窃菜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目峡。近日夯戊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士豹答,听到他开诚布公拦齐勃、推心置腹的看法唱。   问桥仙挫:根据最新的销量数据怖虫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近问。那么是患估,您怎么看销量峦认、利润磋寝、与经销商合作伙伴的关系荷举? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智寒: 每个竞争对手的情况不太一样收,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况署惧,所谓的增幅我们一般都讲同比槐,是跟去年的基础关系垢揭。几个因素加一块儿梨妒剂,我们不认为绝对的销量呸淋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素枚。对于宝马而言湍,今年前十个月笔没丹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车琼窜看,同比增幅10.2%禾林肺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆笑论港,同比增幅接近11%揉但。我们对这个数据还是非常满意的硕渺,这也达到甚至超过了我们内部的目标徐四。    除了销量本身的绝对量或者增幅铃修狠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素顿呻,比如利润率并吝寞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翟。除此之外嗓吵,品牌力秤结、品牌的知名度板漏咆、美誉度脾、影响力恒,也是决定品牌可持续发展的重要因素哨劝。宝马在创新精神上是首屈一指的嗣,因为汽车行业正经历巨变韧,在电动出行闭色、智能互联禄、无人驾驶等一系列发展方向上呢滴,我觉得宝马都打下了比较好的基础捎。总体来讲憋,我们并不惧怕任何竞争驶,我们也欢迎竞争牵苛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行霸碉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势皮。   问贪:最近廷贤度,关于奥迪的新闻比较火橙篓。   刘智纷仕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略驶。对于宝马品牌来讲套东记,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的裸哨绞,双方的关系也非诚眨好溺。所以坤挤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司肪荆,一个是宝马(中国)警,一个是华晨宝马嫂箔躲,但是我们有一个整体式的营销团队姜,有统一的零售网络轿崔,我们在总部有一个统一的管理团队窍腥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现筏停。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略喷从聚。至于竞争对手我不是特别方便评价瞳脆,不过至少释放了一个很好的信号畦,豪华车市场的前景依然很好澎些铺。    问裂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展亩?    刘智菜修肺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度飞。因为从经济的基本面来讲乡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吴、持续的发展态势熟几。之前以出口夹委息、基础设施建投资的经济拉动方式曹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式镜罗媳。需求的增长其实就表明了对于车的需求洽讣典,其中也包括对豪华车的需求彻思眯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长熔癸石,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑沥亩滴,这几个因素相加汉奋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间咯俗。今年官,豪华车的“盘子”接近200万辆牧钾棵,未来可能每年的增幅不会特别大锨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑捂娘搽。所以凶宫狠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瞳癸壕,力争在市场表现上优于竞争对手等。   问芥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得漆貉洼,这一岗位和以前相比有哪些挑战弊请?   刘智痴邪继: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化痪什惩,因为我在宝马的八师、九年时间勃,换的工作岗位也挺多的胖僵眯。换了新的工作以来鳖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营怠郎,比如负责国产车的销售偏勒隘,可能是比较短平快的晴,看的是一赏缄稻、两年之内的事情仍效。在宝马中国总裁这个位置上娩计闷,除了目前公司各个业务板块的运营掳帝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题酷极。比如我们讲到的一些行业内的发展方向码,像无人驾驶察联、智能互联夸蜜乡、电动车开剖藐,包括数字化营销卜、品牌年轻化等等一系列的东西雾难。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划细澳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队挛鼎识,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究畦,力争在中国市场上打下一个非呈俅啡伲好的基础谓插。我相信怜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候峡,宝马会拥有非常强大的竞争优势固。(中国经济网 记者波你:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "   原标题倡:王永清械:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底黄点扒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单钱。别克品牌今年销量已经突破100万辆闷犁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量穷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名航诬奈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰柒。数据显示冠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆腻,同比上年的446764辆下跌28.64%呈。上个月加湃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通巷吴屋。    因此反,在车展期间接受记者采访时活畴丧,王永清表示唱孪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造识配词。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言墒趁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升桶奖鸡,但全年销量依然会同比下降20%左右邯皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来歌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快羡哀,可能在布局上稍微有点滞后撮。现在对于雪佛兰来说低里丁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”惶串。    事实上镜残韭,雪佛兰已经开始了提速布局抵秘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上稍镭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台盾荆醇。王永清表示浩说,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌敛佃叙,2016至2020年投放超过20款新车酶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列死把,30%为SUV车型侠魄,并将加速引入包括1.0T肩、2.0T锹特聪、8AT另歉始、9AT彤蟹等、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技敲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境逝毕驼,未来SUV将成为主推车型苯水收。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造懈,轴距2725mm翰,将与全球同步进入中国市场换玲痕。同样捌匠淡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相睡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场米汕。    值得一提的是催,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS藕悄,拓宽产品线矾屎。RS车型将采用包括侧包围凑、运动尾翼烩、双排气管弗衡、降低化运动悬架婆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件卞,并加载多项ESS智能安全科技去。    在品牌营销上景探鄙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼汕缚炬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销祥潮合。另外嚼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鬼,演绎雪佛兰“热爱尖忙,梦想里肃辨,行动固怕,分享”的精神坟篱芳。    “今后新车的利润越来越忻嗳堋,主要利润来源于衍生服务擒计临、二手车置换等啊摹。相信雪佛兰将它的结构调好后释琅,未来两年将会真正出成果苔。”施弘说沮尚哦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外怪廊,上汽通用的新能源战略也将全面提速脯凌纲。车展当天缉埠赌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相施犊密,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发柔迸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统慰械。这套系统由1.5L发动机和电动机组成辩灸溉,发动机的最大功率为73千瓦瓦,其中电动机负责驱动哆扛伯,汽油机负责发电摊洛狭,它的综合百公里油耗是0.9L莆搐。从上汽通用发布的节奏看般廖配,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了未憾吼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案尼肖储,王永清说哎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些记缎,产品还要丰富介柯怂,才能满足这个法规的要求必韩糠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度版时不,到2020年之后比例更高脑萄眉。王永清表示乾:“估计到2022年釜情,我们的电池技术会有很大突破箍阔,能量密度大幅度提升极,成本是大幅度下降氯锚。这对纯电动的新能源车发展是好消息堡恍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯船链:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢驮霓夺、豪华”品牌——WEY嫂,W01乘、W02两款全新SUV首发亮相孟伸晦,售价区间将在15-20万元炼瑰光。对于新品牌的未来发展规划敢天蜗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示答廉:“WEY品牌明年将有3款车上市板稠,到2018年还将推出2款左右的产品炼抠库,以支撑起全新的销售网络体系管。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表撂疗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍魔那狈,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市踏卵,8月份推出第二款SUV W02妹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年推瞧荤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型卵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时扰河,魏建军详细介绍到含女,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA断驾赔,配置上拥有最先进的安全技术好、智能技术紊驹,也更加精致蚕棠。此外在性能上两者也有很大差异茫,例如在NVH方面计诵碾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上澈惺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造毁骋。   在经销渠道方面青瓮,魏建军介绍说男坚就:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络尸,没有想过招募新经销商借,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作疏稼。”   对于新品牌的未来发展报畅,魏建军信心十足泛锹毛,他表示请卫:“我从没想过这个品牌会失败脐钱衰,只有退路封死才能做好这件事书门,自主企业只有没有后路才能把事情做好沤臣搬。”此外郊陌嗓,魏建军坦言土,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法劝释韩,因为新品牌叫什么并不重要介。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蚂泌溪,将方向转到共享经济痕炕、互联网款誊骡、自动驾驶方面新的技术妈射献,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蛾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上博乌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩吕措蕾、生动的演讲煤,就城市交通胜能、自动驾驶和汽车互联等热点话题突辽伶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索渭崎材,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业握孝蜡。    徐大全说魔恳,博世始终认为测嘉锈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担辞哺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式驳。    徐大全谈到柑控,作为在汽车领域的老牌企业你双甫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化砂、多样化的发展态势和需求韭晒,博世已经有了自己的思考和方向哥。    他说骨是捐,如今喘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剖拳,将方向转到共享经济龚醒、互联网笑玛、自动驾驶方面新的技术觅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商献妨哺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说颂舱,面对新一轮汽车技术的变革变节么,无论是传统汽车殴施、零部件企业阮,还是互联网飞措溶、科技企业澳羌鸵,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局隶忌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点毙晃:互联化眷、自动化和安全化逗骂纺。我们预计菩罐虾,到2021年凰,汽车将成为第三大互联移动实体宪湘,同时扮演人类的第三大生活空间飞湾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面欧履,来充分发挥互联驾驶的各种优势顽。    谈及自动化领域睬乓,徐大全判断康,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势系酶号。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术能乓顷,通过持续创新驾驶员辅助系统品沁诵,从辅助驾驶寐雹绦、部分自动逼痞逼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶放点济,分阶段朝“零事故”愿景迈进羔麻场。目前多,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产牵崇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用捂无,到2020年左右搅碳倾,自动泊车功能将进行试点项目测试土讣。    说到自动泊车孪,徐大全特别谈到停车难的问题蚕硼。他说巍杆吨,停车难是在城市生活中的一大困扰悍灿柬。今年拓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查点矢连,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题狈。在八项智能泊车功能里艰霉,“手机查询停车场位置并导航”挎拨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能桐爸东。其实互雷,在大型商场里宫笺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了荡供瓤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础绥蜂蕉。根据一项市场调研显示刺,2015年玻褐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿络匹怒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力呻湃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台京篇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露吹瘸敲,在深入巩固原本的互联化酵每、自动化和安全化“三化”战略基础上胁煞,博世今年也把两轮交通额、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蜗腑韭。    他介绍烩掇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部催椭付,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力绵漠宛。未来十年匪闲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上素范昏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性抚称。    在两轮交通方面纳,博世提供两轮驱动恢晦、安全等各方面的解决方案吞每稀,涉及两轮电动车亲我旅、摩托车疚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式陌。    最后氨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具呛,满足这些变化的需求娟爆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”席,“双积分”法规融巳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议采,连日来帽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蔷,让观望中的车企备受煎熬椭氦。针对业内关注的焦点问题乓觅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全坎吃岁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》侗珊搏:不久前寿脸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规俊狮,如何理解这两套方案可哆轻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全茹攘懒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)庐道囱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联汤,但又有独立性嘉田,各自的核心目标有所不同旗暮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量午,进而确保国家能源安全化俗芥。由于中国的石油对外依存度已超过60%丰非滥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提就。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求公短饺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展兜蛔,进而实现国家节能减排的长期目标矢迁赐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集诽级拓,但现阶段并不能彼此替代物会。对于CAFC而言荣烦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求捎蕾,其中当然也包含新能源汽车肃汾倾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠且荷警。但不同的企业由于自身能力缓馆独、技术储备和对未来技术趋势判断不同假,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求柬盾纶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模下全,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补完委,而以后补贴将逐步退坡吗劝,企业更担心成本无法负担享弦册。因此仅有CAFC法规乓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况疾,所以有必要出台NEV积分落境,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流乔局具。同时坍奉牟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫洼,从而有利于新能源汽车早日取得突破宪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线囊咸,其目标应是降低汽车及相关产业胃券、乃至整个国家的碳排放府魂,和降低能源消耗诉求不同轮。作为碳排放第一大国酷岁握,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值砷摧肥,后续国际压力还将不断增大瞪申。因此蹲寄纪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放督,从大方向上讲是正确的擅嘛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段竿经碳,这和NEV积分没有本质区别没,也无法确保总体低碳目标的实现林锌单。实际上乡街,跨行业煎新帝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向便漏伐。以电动汽车为例僳晃先,其在使用阶段确实是零排放恋,但与欧美不同惩,中国的电能以高碳电为主莽裴蕊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放绩俯斤。也就是说湘垃,在使用高碳电的情况下喜仍畔,电动车全生命周期的碳排放并不低瞪。这正是碳配额管理应该解决的问题烂胁澈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中渴卷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额讼淖臀,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业瓦亲。实际上丧滑承,将新能源汽车确定为国家战略径冲,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构翔究,生产更多的低碳电暗,否则减碳的国际承诺将难以兑现说碳。    另外搁,对于汽车行业讲炼玖,无论是CAFC惜挛烤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同扔宝,但都应该由一个部门来统筹策划尘,系统思考惕诗,拿出科学搅间描、系统擎平墒、具体宪、有效的管理办法来推动实施泵系黄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面氮习翻。    ■积分交易细则需加快制定疤困、尽早出台    《中国汽车报》咐蕊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定同,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素恃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受口埠?    赵福全私拨:确定合理的积分价格芳,涉及到技术投、成本和市场接受度孝纹帕,需要综合测算和动态调整壁吨抛。我认为基本原则是勿巾侵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力潍,让没做新能源汽车的企业有经济压力密。如果NEV积分是“白菜价”坞,大家直接买就可以帘,谁还会愿意在新能源汽车上投入尽?    因此扒恰孩,NEV积分的定价应足够高铝骑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入狮甸,通过自己的新能源产品获取积分斧,满足法规要求路响。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理奔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业很倪傅,能够通过购买积分先生存下去孤垦涡,争取时间把自己的新能源产品做起来弧塑屁。    《中国汽车报》斡:除了积分价格之外函闷胳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑墙矮蹦,目前处于“空档”状态醒弧,怎么看待这个问题共视?    赵福全恢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力缝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间痘但滥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫檀蓖廓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性写。同时酷耸褪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间某。对于汽车企业来说窜,3年仅仅是一轮产品开发的周期侨掠,政府作为“游戏规则”的制定者破骏,应尽快给企业一个明确的目标效掇湍,否则企业将无所适从兄禽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》贩:“双积分”中提出了2018年起贾膝滔,8%棚嗽茂、10%撇埠、12%的NEV积分比例赖踌,而经权威机构按照法规要求测算厢蛇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间喊按,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难琴糯欺?    赵福全但少缉:在这个问题上睦筋,我并不持悲观看法贪抛唾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难划里,因为还有很多企业尚未完全发力隘输洗。按照国家的发展预期翠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%霉妻钢,如果每辆车以最低积分2分计算超揩罗,整体积分比例就达到了14%暗,如果是分值更高的产品残途,达到18%的积分比例都有可能坑。关键是要努力实现7%销量占比目标化钾,而这也正是NEV积分的目的所在伟室。    不过另一个问题引人担忧酚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求逢驼,同时在CAFC核算中也有优惠盯锹:一方面油耗直接按零计算寇嫁钳,另一方面核算数量加倍瑰熟,从2016到2020年分别是5倍睦惶捷、3倍磕官、2倍荣夏。此外矫母矫,按照单项抵偿原则外煤髓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分妥甲狮,还可用于抵消CAFC负积分炔。我们经过测算发现青弄,CAFC中的这种双重优惠两旧苗,对新能源汽车的“照顾”过多了矾,不利于促进其他节能技术发展滥澎灰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险情。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展凉问腔,CAFC的达标难度就会随之大大降低奸蹬廓。实际上刃宿倪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重喂芍蔑,两者不可偏废躲苫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展绦屡,但如果CAFC目标落空磐统葡,国家能源安全受到威胁砂绢,汽车产业的可持续发展仍无从保障梗秆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消唯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿眠,这不仅能确保CAFC目标的达成荷刺愁,也会提升NEV积分的价值杠纫,避免NEV交易落空勿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》慧记:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值潞疙,而没有将电耗的概念纳入其中莫睫,这样的算法是否科学侣稳垂?    赵福全秒咳惰:NEV积分分值以续驶里程为依据趁,这与推广新能源汽车的初衷相违背界吮失,也不利于鼓励技术进步粪炽跨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程不。推广新能源汽车是为了节能减排蛊,因此不仅传统汽车雾亥,新能源汽车也同样应该抑大扬小黎焙、抑重扬轻完酷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”晃,而不是搭载电池越多越好膜踏,因为大量电池搭载在汽车上移动庙活衡,这本身就会使能耗增加饺墓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾圭,也意味着大量增加电池生产的排放咳胚。    政府应鼓励企业开发低成本炮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蔑湃侩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池佃臼。也就是说帮刮,政策制定一定要“勿忘初心”讽皆。建议NEV引入单位电耗缮,即吨百公里电耗的概念凹登,作为积分分值的依据空。同时壕,对于小型车电耗适当放宽去,而对大型车提出更高要求蜜介,以鼓励新能源汽车小型化砍,进一步提升节能减排效果掳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》湿巍:在“双积分”中哀疽摹,没有将新能源商用车列入管理范围盾核,这样做合理吗拿涡?    赵福全坎拈栖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷凳谓剑可持续发展的问题身叉狼。2015年星,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%厦,获得国家补贴的比例比这个数字还高钦。而此次NEV出台却未涉及商用车挞羡滥,这是不合理的痛波氖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺馁咎橡,也会让乘用车企业感到不公平堪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规祷悲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求洼。我建议沽,应该单独给商用车设立NEV比例要求献,可以不与CAFC积分抵偿沫柯,但企业之间可以交易目歼。因为如果没有NEV的强制要求跋埂单,在补贴退坡后镜巾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓备亲:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口季磋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水粒隧囊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上凶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示胎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家操涡翱,盲目投资之后剑扫吞,多数公司要垮下来轿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热皇估困,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎邓忱。    以蔚来汽车为例羡哺,去年8月还只有100多名员工亨擂腐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模干牛家。据中国汽车工业协会最新统计炊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆糜路驳,销售4.4万辆咆姑,同比分别增长25.7%和43.8%匙惩家,1-9月新能源汽车生产30.2万辆计抱,销售28.9万辆竭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%咸。蔚来邓、威马先、前途绥娄际、小鹏等已是新能源造车领域的热词钩酗嚷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入付糕括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面坏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》皖遁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目粉。至此挠,奇瑞新能源成为继北汽新能源焙、长江汽车覆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业率烦荒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家姐缔逛。    “新能源车企的风险黎币,其实很大缔。”王秉刚说肃惨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力须漂,对风险有足够的分析搞,有可能投了很多钱粮群,最后做不成认骄,带来不必要的损失侯跑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下惨,简单地投资建厂仆、增强制造能力观镶掂,未来堪忧耽翁。新能源车电池的技术进步非常迅速 敲,现在可以用的技术一年后就不行了赤。如果没有研发能力就做不过人家低。“一下十几个亿扎进去另,有可能最后做不成仑仆,我还是提醒新进者要谨慎一点供。”王秉刚说蔼。    事实上卑歪骄,目前国内的新能源电池生产厂太多了哇蚂,但规模都不大苇侈姑。而且动力电池总的规模也在扩张中却邵,尤其质量好的不多时囊,“据我了解伦伙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单桔队惩。”因此喊巳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺晌抚械。   谈不上“红海”狡低晚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的撬,但道路曲折力。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说姑播亩,造车得有钱钵廷、有人才烦请、有时间俗完。“钱我们还行擂,人也不错迸悸,就是时间太紧箱乐,毕竟搞汽车三年算很快廷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合快。”万锐坦言沥纺闺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的砍募蔬。    不过内,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧第磐,万锐并不认同褥慰。在他看来谭门妒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上寂函贫,因为大家都还没“下海”鲸宏嘲。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程胎,大家还在忙于造车屉扳驼,搏杀还没开始现你滥。    “这是好事傲省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业税跋朽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说密娟,目前中国传统整车企业有150多家弟,新能源车企至少有30多家袍私,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拨。    至于是不是过剩托,梁伟表示这还是要市场来判断萍溪视。在梁伟看来攀炭,其实中国传统汽车行业已转入新常态戏老底,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长计迫粉,除非汽车消费大幅好转吕杠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况歇。    但另一方面嘿及鞍,根据预测痴凰饭,未来5~10年八锭,中国的新能源汽车将保持两位数增长仍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称糙楔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆讨,到2020年时产能达200万辆蕾、累计产销量超过500万辆殊。梁伟认为措,从年产几十万辆到200万辆的目标敛疵,新能源车汽车肯定还要快速发展肃部。目前的新能源车市场还完全没有定型怪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会灵粪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功煤犬凌,“很多人此前担心特斯拉会破产细,但Model S和Model X推出后效果不错诗,用户接受讲馈肮。经过多轮产品积淀末,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃埔惹祁,特别是成本下降得较明显档。特斯拉可以闯出来炭,中国企业也有机会铣搏、有成本优势败踢溅。”梁伟说房磷。    对于最近贾跃亭的乐视簇捌福、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象汲刻,梁伟指出睹,除了技术坛,汽车行业还是一个资金密集酵谩变、劳动密集的行业饱。如果要进入涧,需要企业在未来几年有大量投入闻,以格力电器(000651.SZ)为例备架,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗恍鞘。    梁伟表示拎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来社骂缎,毕竟快速把产品推出来抠杭,现金压力会非常大兴勿。另外居佛茸,一家企业在原有行业中具有很强的能力啸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蔽藕,这是一个很长的学习过程夺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶秒暗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日饶,也是第十七个中国记者节娃监筒。2000年笆险芜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》唇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节钝薪休。此后记者节像护士节呜挝备、教师节一样破篮寸,是我国仅有的3个行业性节日之一乡蛾。   值此之际吗佩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嗽淋册,在这个纸媒寒冬的大趋势之下孰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”刚位。      坚守还是离开捌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露耿搓:去年网络广告总量2096亿元卞乃兜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元帘。报纸下跌超过35%红吓,杂志下跌近20%彻弯猫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿镁杀澎,单项将全面超越传统广告扇刹俯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击隋稿肃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者抄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下桅唱,也仍能保持着不俗的销量肃。    “没有路可以让我选择辅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值涕挤。”陈总对此直言到颓睛尘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚波苍,但发行量保持一直不减还然。诚然锰勃懦,这离不开报社给予的支持梁昏辩。但从自身发展来讲草,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好风敦令。究其原因嗡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的杭僚砰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者敢钉贺。   汽车也好啸味,新闻也罢弛示守。毋庸置疑固抽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题磐时垃。   纵观整个汽车行业的发展趋势懈背栖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志掇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受改,但不可否认的是齐聪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蜗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物吭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者想。    除去对报纸眯、杂志堆、广播鞋信塘、电视硷、音像等载体样样能玩得起来谎钩,还需操弄3G铝、4G等流媒体技术输艰慧。我们不知道下一站会到哪里勾购。   面对媒体融合大潮串,陈总胸有成竹的坦言如:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代母磕男,家用汽车转企改制之后继续深化改革贩逃。由媒体到传播机构参,由杂志到全媒体平台毖,历经两次创业狙霸,家用汽车探求新的发展方向呕,抓住变革时代的发展机遇呐,赢得了全新的利益增长点徐。不再只是单纯的纸质杂志绊绩,视频扦层、自媒体等做出了不错的效果晦。   其次疗恫绍,就是在自己的企业定位方面厂,中国医护工作者汽车消费调查虽釜、中国城市教师汽车消费调查是以医生伪汞订、护士杰、教师等特定的人群为对象做的系列调查割。这些调查一做就是3年粪戏崎,走遍全国大中小城市热缉浑,做出最真实的数据僻锈透。 ?   “网红”营销时代   今年以来轨,网红主播频繁出现在各类活动现橙衅纭,手机发布会纪寄拉、车展亥、房产开盘颊纠、比赛等一场不落翱妇圃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会粹笔垄。”   日前苏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”淀几呈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军汹秋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蚊回全。   对此事件瘫怒姬,亦不乏业内人士称搭秃存,国内深度报道的形势正在由高峰往下走稼,呈高开低走的态势狠理峨。   陈梓萱表示哦厂擦:“在现阶段的传播环境下温欺,媒体记者朝网红转型嚼粕肪,把读者转为粘合度极高的粉丝敌耐,增强彼此互动涝、沟通失堂搓,无论对于报社还是记者个人亮阀,都是一件好事懂。”   “把流失的用户拉回来土,用互联网藏、新媒体的方式碗,我们正在努力尝试叉,但具体执行效果如何尾堤悄,尚无法判断勤群。”全媒体时代烈鸵,我们永远在路上谩鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛胃摧:张瑞丽 版权作品抽,未经环球网Huanqiu.com书面授权法,严禁转载微叭搜,违者将被追究法律责任梳拿群。 获取授权" "  原标题羌:广汽传祺肖勇父:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日簧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典篱拢岛。在本次活动上施挖挂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念就活倪。广汽乘用车副总经理肖勇表示朔吾扦:“时尚是一种潮流茄,其实就是顾客需求合,引起客户共鸣百梁操,汽车也需要时尚铜然嘎,所以GS8出现在了这里袭遍。同时传褀GS8我们就是承担梦想迹塑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上粹丢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌甭苹,中国品牌基本上没有一席之地律劲啪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型琼涂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任害榷嘎。   对此泌,肖勇表示促:“传褀GS8我们就是承担梦想到,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上垄村,所以在豪华汽车上守够砍,我们率先实现突破啊些。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚赤豁嫌,我们就是要跟汉兰达汕、福特锐界形成三足鼎立坞试,甚至未来超越这两个品牌轨埔,这就是我们的目标瑟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示米汀绰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆某酱,创造单月销量的历史新高姓激刺,爆款车型占3.4万辆反喷,但受制于产能安排的影响灵纳,造成其他车型总的销量并不是很高蠢光逆。面对这些问题悸斯豌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略团。   肖勇表示酱:“明年我们的产能危,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目抹涪碗,产能将得到释放徊酞褂。我们在满足GS4的同时受,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立特翁全,最起码销售五千辆以上冒搜伞,剩下我们会再分配个其他车型馆嚼潦。”   同时为了加速品牌向上桑坤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市式迫郡。同时肖勇说道是粪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拼酵兼,在明年全部投产虐懊脐,所以明年最大的问题还是产能吾富,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型绞称赂,我就是聚焦我的明星车型传鬼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "  还有不到一个月溺哇,东风标致4008就要上市了导。它的颜值疏、科技装配足够有吸引力潍睫,那么随着锁定竞争对手场陶鞋、谍价雌圣、销量预期等关键信息逐步浮出水面秆函勺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢尉痉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天匹刨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多及。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”铂比,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影爸。比这番景象更热闹的购爆软,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会镭秆。   说到品埂房凉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致赡,让媒体品到了极致落发。在工作人员的讲解下景卧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统眷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计刷伦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴薄娥,无不让到场的记者萌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识尘耸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外抨艇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质宦饶墟、品味搭逆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象藕踏,东风标致在今年推出3008鄙、4008后呛设宝,也将在明年陆续推出3008S棘、及另一款7座SUV簿特宏。据中汽协最新数据显示即奔茧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拔澄,同比增长45.91%巳贪。那么桶副,在众多SUV产品中辰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢陌?东风标致总经理李海港对记者表示驹疏:“我认为要总结一个词就是‘品’字膝柿,东风标致的SUV一定是最有品的尾汕,这个品是指品质攻辫、品味乏,今天的4008就足以支撑这两个词贝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化常络嘲?李海港对汽车产经网独家表示隆贰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同剩充。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拓雇,轴距达到2730mm恼,是同级别车里最大的匡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统星秃慨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机啪寝缓,在配置方面更趋向于高端废句显、智能蹈霓,进军更高一级的SUV市场途。”   然而讹,另据乘联会的最新数据妥迫,1-8月香且,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蹋豢楔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%卜显蓟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么仆李,作为中级SUV堕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期禽壬?李海港向记者算了笔账滤苍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万帆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求啪僻无。“这种需求就是4008的机会娟炼冈,也是4008成功的保障交前。”李海港表示搁。   “狮虎之战”将上演   还未上市镰伪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎舵。李海港认为赦,4008在科技装备晤孙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势辖棉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的茶蚊。”李海港强调被。   通过外观设计及车况数据对比后发现价,4008的设计颇具未来感和运动感梢惜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下奥垒,4008在轴距上占有一定优势北,也使得整车造型看上去更加修长髓绩矫。   那么截籍乳,价格呢势襄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测士仙释,通过对比翼虎的指导价核富捎,小编认为4008的价格应该在19万元左右汾测。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合摆茧淀。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢撩?据乘联会最新数据盆,翼虎1-9月累计销售84258辆剑茬森,月均销售9362辆痴炭。但值得注意的是卉蕾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%杜。那么窖吮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量女局略,可以说也有一定难度笛乾篡。   汽车产经网了解到粱,由于目标客户锁定在换车需求的群体澳瞪槽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案仇探,以吸引用户选择4008私般。至于置换方案的细节躬,李海港表示还未最终确定匿爆贯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "   国庆结束后第摔魏,北京挝识僵、上海汕、广州呢难、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿甲蓟辨,引来了社会广泛关注动。平台闻风声娜腑屋,媒体炒热闹闪,百姓愁价格厦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻楼嫡,“网约车”只是第一块烫手的山芋烩犁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性酿洼,又要确保公共交通体系的稳定四品,还得照顾老百姓的感受繁毛伞。    比较普遍的观点认为坷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升纤斡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高恰任袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上刃,征求意见中提到让市场来决定伤衡,这是非呈冢科学的毒勿巨。作为用户秆素,担心价格上涨蓉挽,特别是比出租车贵冷柏,认为监管部门是要维护出租车体系利益词,我觉得这是大家多虑了恼敦盒。过去卤鲍晚,在平台混战的阶段弘纽,资本介入烧钱抢流量拘题,这本身就是不可持续的溺岭,价格逐渐上改栉薄,平台收取中间费用是必然的母撼苯。    对于各地的征求意见率,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌归罗傻。比如说要求司机是本地户籍惩、要求网约车辆的舒适度等等履秘朴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些贸完。    网约车规范的政策是非常需要的诗瓣,作为共享经济热潮下的产物圈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色罐。任何一个商业模式狮冉,都需要规范起来骂。因处于监管边缘鬼,过去已经发生了数起网约车的卫鹑剿荩害案件示塘么。我们在对受害者表达同情茧限沙、对肇事者表示愤怒之后环逢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带盒换。    然而弧悔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的抵操。比如说功迫色,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍徽堕、车辆要有上海车牌敌,并且轴距要达到2700毫米迷衔输。根据滴滴公布的数据胎巍捷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中霓膏,拥有上海户籍的不足万人扔握。这个情况在深圳类似敛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车奥旁宛。如果按照细则明确执行萌瞎悔,这就意味着蹦贬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”呕阑道。    共享经济是大趋势僵鄙文,但监管太严可能打击积极性誊,这对立法部门是大考验瘦社。互联网时代定,网约车大大增加了出行的便利垒胁堵,使人们在出行上拥有更多选择闭迹。监管是为了提供安全高效的服务保障垃凑,而并非要让网约车集体消失景痛。现在的征求意见许多还是首次提出百颊,建立体系的过程中应该让用户烤、司机及平台有更多发言权农葛。    我们鼓励共享弧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环饥鲁尺,与传统交通体系形成良性的交叉互补视。    我们希望立法陶搏妮,只有合法合理才能保障各方的利益视,所以网约车服务一定会是标准化肚嚎、安全化的窜。    我们希望在所有领域都有不断开放搐墓、不断完善的发展方向奥汰乾,这是产业互联网时代的必经之路溶零饲。    文 | 著名职业经理人撼恨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效触围:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按饶蹦:新造车企业已经不再神秘袍,告别概念车的品牌曝光期泻陕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蓉。投建工厂甩翟、申请资质处泞齿,造车人酚,他们是认真的抗揩。不过杆,“八仙过海花趟纪、各显神通”舷阿啦,出身背景不同的创始人含辩,对企业产品和品牌的定位捆歌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”狭瓢崔。    想听“真知灼见”癸,走进新造车企业全凶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天搐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道悔,敬请关注恫亩挺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中滦柑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上闯暖燎。10月10日千屎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准胆。这也意味着躺,前途汽车继北汽新能源瞧、长江汽车之后添,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中靠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本氏,可以稍稍松口气杀请。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看店桑,他直言到2017年底前途K50车型上市前餐氯,相关准备工作的日程已经安排很紧张筒,有许多事情需要持续推进赁雀。即使如此摹顶检,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心妻菜脐。在与记者的沟通中骚亲嗓,他详细讲述了自己的创业经历购鬼桶、资质申请的情况紊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断歼。    短短的一个小时棺眉问,陆群留给记者最深刻的印象是牢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师霸,他们怀揣一个美好的愿景哥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”突。    ■ 拿下资质不神秘赌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”玩戚,许多人都对过程感到好奇诡冯。陆群则表示陌,拿到资质并不是一件神秘的事情椽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求顽浩船,一点一点把技术做到位喘了澜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来举。”陆群说络。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》剃炼会。具体流程是踢,企业根据相关标准去申报项目吮敛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请猛。陆群认为纪妻陇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展媒、引入新的技术和参与者颅墩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术膛咆搅。其中对电动汽车的四项关键技术供,包括整车的集成和控制技术驹疵定,电池的管理技术市堆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鸵唤。同时醋醋栏,技术具备后还需要做出整车胯辨,并按照标准做大量测试练判,要达到很高的标准芯禾。据了解甜丝断,整车控制管理系统(VCU)琼量、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向姬寒梢,也是已经掌握的三大核心技术斤马墙。    更重要的是剑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惺。早在2010年澳茄闭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部箍限磷,开始布局电动车肮盗兽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目霖十品。2012~2013年嚎嗅觅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目缸马硕,在高端纯电动整车设计赡酞、研发方面取得了初步成绩宪垃。陆群说兰锚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”版骂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年败褪阂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展茎,开始引起业界关注涕刚。那时懂梯,行业对电动汽车的关注已经比较高侮双极,而前途汽车早已走在了前列练虐非。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年车。”陆群说弧冲探,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司未,专注纯电动车研发骏安、生产久峡、销售及服务孔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团墓内仆。”2015年9月匿凹,长城华冠登陆新三板挂牌交易讥,成为新三板电动汽车第一股夯猎。目前黄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团委经,包括整车业务板块(前途汽车)型猎、设计研发业务板块(华冠设计)圭,以及核心零部件业务(华特技术)甩。这三大板块互为依托狭侯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑纫抨甭。    拿下资质汇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点醛。    ■ 技术庇串吓、生产基地茬、供应商都得一流    在做电动车的这几年空祭卉,陆群对电动汽车的理解越来越深入涟僧锣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机场府慑、变速器等物理结构泞,还需要产业链配套鬼玖逆、成本控制限杏、核心技术开发等一系列工作趣弛。“自主研发的核心技术散泞殴、国际一线的供应商和自建的生产基地冻妙,是我们的三大优势商碑枫。”陆群说什。    陆群说迁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现刃掣,市场上找不到合适的零部件供应商芒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术刨。目前盎俗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案番薄粗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化橡、VCU阶、RESS等核心技术驳,使零到百公里加速仅需4.6秒旅,最高时速为200公里酗,最大续驶里程达到300公里渐铣福。而据陆群介绍茹筐,这些电控技术相关的零部件塑屯爆,不仅前途汽车自己使用饱,也已经为行业中其他厂商供应片纠舰。    在供应商体系上卡阶敞,前途汽车同样拥有强大阵容棉肆,已经先后与IAC钮椿、博世忙入理、布雷博文哨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作悔。这不仅确保了产品的品质写,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验贺棱垃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地色。在新兴造车行业高喊“代工”口号时凡赖搪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地晒噶。今年2月迫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基庭壬壳,按照规划岸蠢嘎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆娥龋晦,将在2017年中试生产输拇,第一款车K50将在明年底上市苫。值得一提的是订炯斤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺咯说幕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”死寝,最大可能提升汽车的轻量化水平穆比橙。    陆群认为绊莲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车囤淀特,而是要通过成本控制床、技术提升来实现荤势屡,其中轻量化就是很好的解决方案扁婆。他强调嘎狙啊:“前途汽车的产品规划和市场策略轻恭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的旗跨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力刊饥,在全新的市场领域不断成长睛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来懒荚,中国新能源汽车市场前景广阔握辅,存在巨大的市场机遇蔚垦。据他估计盼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来酣。他表示猾,前途汽车已经做好了准备习。    陆群始终坚信一点告,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西惦切诵。在他看来父临镀,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”森。“所以悍,我们专注车辆性能嗓雄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台练侩湘,迎接智能互联时代睬。”他说台。    自1990年大学毕业进入汽车行业烦卸裙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发飞博,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年梦导浑,创业历程也已经13年观皖,算是行业的资深“老人”擞始吮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”殴,他的团队也是一群“汽车工程师”兽彩碘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远媳滔。    陆群说搏素,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为颗盘,像华为一样拥有先进的技术拓姬、过硬的产品品质以及国际化的视野磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯表老:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹沫,同时捶擒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益郊。一时间晚恃俄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来淮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访桓溃,对于新政蔚朔缎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明峡娥提。    看自己   记者混: 首汽约车有哪些新的动作和布局衡驴?   魏东肛德参: 一方面深,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面抢稍来,根据北京司蹲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则扩逞,我们会在司机坛劳尸、车辆和运营都符合当地规定的基础上淑,继续增加运力保障寝枚牵,这其中包括增加自有车辆女,也包括增强与当地伙伴的合作饺显。    看政策   记者潘力: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后抗憾,有观点认为赫撑豢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的亮穿拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东亮: 这样的说法不客观晌朴狮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定曹篮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情入蹭虑。    某种意义上讲搅卡诵,首汽约车项目上线之前躬官,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台娟,我们只是在政策范围内尝试着做梆湾。彼时捞氦,我们借鉴同行业企业技术手段淘宛秒、商业模式和合作模式耻,在政策合规的前提下授办悄,尽可能尝试祈添,当然方乡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后扑,我们是十分期待政策落地的偿。因此畴,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情碳妹。    记者蒋: 怎么看待首汽约车的先发优势骇衰良?   魏东汗: 的确赊,北京市场上我们目前是最贴近政策的毖改,但从全国“一地一策”的角度来看杉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的委。    看行业   记者魂锨: 按照当前征求意见稿来操作淮猜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响千。   魏东揪: 我们对于各地方出台的政策表示理解芥沧,网约车实行一地一策制度姆,各地会根据各地的交通发展水平位楔、城市交通需求来决定如何管理网约车己归缮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发揣。    看未来   记者寸遍虎: 未来行业格局将有怎样的变化洪?   魏东炒腻浇: 当各地政策正式落地之后局,会明确供给的标准鲍,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰偕驳搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域棘社杀,同时蔫,对于准入的司机进行严格监管姐。因此坏汇,在未来行业格局变化上华槽库,在大的方向和框架上由政府来把关姑,在框架和方向范围内蓖帕,各家寻找自家的竞争点和突破口吮帘炊,现有的平台选择优化平台和转型升级台贾是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身滴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始偿险夺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略脚骡趟,并通过一系列体育闯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻尚、活力的品牌形象凑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体成,除了年龄萌猩疙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人寝稍。” 10月13日卢库簧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示潭桓。   据悉秦会,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记酪煌,并向年青人传递积极的正能量降马,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典搐。未来匹渴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动怕刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言弧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型阂道,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型仇刻,借助本次人物盛典甸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁该。   “2016年热掂激,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’伍很悸。” 郭伟表示谷弧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作乃叉,不仅让不同圈层的消费者饱、车主闪、粉丝共同参与到活动中判新袱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者赏漓蹋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机胺幕。”   事实上宿刨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域沫芬丁,包括体育以及音乐类的综艺节目榔,实现了跨界合作忌呈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称滔灵捂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流卞诡朽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度觅。”   根据最新销量数据显示崇,东风日产9月份的销量出色弧,同比增长超30%匣诺。其中主力车型轩逸戌、逍客吃强、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗受潭。   郭伟表示经暗,“东风日产今年的目标有所提升俩奴鞭,对今年销量保持信心煎。”此外咐臀菠,谈到是否有可能再接再厉叮毯,在总销量上攀升至第四名的位置时跋涸衫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知商,能超过前一名最好描茅,但最重要的是与自己对标枫芳逼。”   责任编辑脖娜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃为:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组费梳害,管理层不参与讨论帘私,每组都有来自全球各地施龟、不同级别便、不同性别的同事丝闲。”蔡澈说男琉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展狭探味,大家相互协作镣鸡虱、互相支持附阮、勇于尝试扰。”    中国经济网综合外电报道秽妨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士人,其宏大的构想才刚刚开始淖。蔡澈现年63岁佬,其工作合约预计到2019年揭控舌,在刚刚过去的2016巴黎车展上蜗,他再次用前瞻的眼光和布局花,为戴姆勒集团未来的发展撅,提出了新的方向楞码揭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说塘颇秘:当年学的是电子工程专业鼎庭,就有人建议“傻小子谴桂崩,去学机械工程斑。”瘸喷啸,“今天来看狙沁朝,坚持初心受锻童,梦想终有回报扳劳堤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体臣下,在报道戴姆勒集团的“变化”时颂矫无,都会引用蔡澈的公开演讲卫,因为他提到了电动齿甘、互联送矾戚、智能和共享等前瞻主题函残攘。    首先尚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ深洁虎,并计划到2025年外伟栏,成为高端电动车市场的领导者十倦。当然挪秒限,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列呐爸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的盲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念檬,恐怕显得更稳健杜。    “在所有这些领域恐奠福,你必须为未来的投资做好准备其,”蔡澈说庇封沏。 “但这是令人兴奋的乱,所有这些发展不仅仅是技术的改变爸穿挫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务和。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蛋,内容丰富的CASE(瞰思)计划茨陡,它取自于智能互联律洗、自动驾驶绥耙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母陵骨。有评论指出蓄猾空:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责渐,就是要对未来做出承诺层。 巴黎车展发布会期间蜜,蔡澈穿着休闲衬衫荒、牛仔裤和运动板鞋拓恫戮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名坦莎,但蔡澈作为首席执行官哎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目们,以加速决策和赋予员工权力著称客斡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”串,鼓励对新产品和新发现谱,进行实验性的尝试街摄。    巴黎车展发布会期间府,蔡澈穿着休闲衬衫茸、牛仔裤和运动板鞋纠陛禄,一改西装革履的常规风格势姓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到汐剿:“我们并不是穿衣方面的专家佰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen信阶,而是留在了在工厂附近的办公室挟欣,尽管条件略艰苦狈。至于在衣着方面的变化唇,没有具体的规划反陈,因为衣着是表面化的垢,符号化的毒,尽管这会传递一些信息凹锚闹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示瘁:近些年胳夸,我们尝试了很多新的想法晚霸碴,对整个行业而言都是全新的尝试腻淌九。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划纶,很多同事都参与其中局挤。    “仅仅3个月的时间晌无,我们收集了150个优秀的想法凸苇,这些都是关于企业未来建设的好点子插谎缅。我们把参与讨论的员工分成了八组犀,管理层不参与讨论魂,每组都有来自全球各地弓、不同级别囱拘、不同性别的同事拘。”蔡澈说诗即起,“今天提到的鱼群式结构茬吩,希望让公司更有活力菲,更灵活纠秃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展岸硷涛,大家相互协作磨精缅、互相支持恫粒饭、勇于尝试团。”    几个月前赤灯,在柏林的一次会议上蕊钒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片磁睬剩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”腹匣。根据德国报纸对这张照片的描绘侥但膜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面抒虾泰。