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收盘:关注脱欧进程与财报 美股小幅收高

2019年10月19日 05:53 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,潍坊天扬石油技术有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术科饲:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位协胳跺、锁紧涂。    与会专家认为些,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求号,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蔬假、热稳定牛、无热管理循环试、热冲击循环耿、被动传播电阻)础父贯,电性测试(短路吉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击陇掀殊、掉落梨朗泵、穿刺赖祭、翻滚线黑使、浸入皮赌、压碎)的安全要求吾购。但是乘诽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧驮。安全无止境不逃,提高电动汽车安全性驹荆,还需要国家撮陪徐、科研机构伎宦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力巍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中定腿,也曾不断出现事故歇断池,遇到挫折是任何事情发展的规律付缆典。因此捐谱细,对于各类事故氦乐,电动汽车各产业链不应止步不前肋塑蔷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足魏超。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的内,要让安全成为满足一切功能的首要条件你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视搅:李芳" "   上海车展开幕前一天瘸莆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会特透,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌撂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌思抨酚?北京现代副总经理拒、销售本部副本部长吴周涛表示哄可闻,目前北京现代47%的客户是80后和90后蒙古江,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例素挖。“他们对于服务有着完全不同的需求舍寺少。比如服务要定制化外烈庐,手段要智能化涕岭孤、科技化坪祥。同时滤,还要预见到他们的需求并满足雌懦。”    如果说此前昂型,中国汽车市场的竞争是产品的竞争壁棺爬,是厂家产能的竞争哭藤,那么未来则是客户的竞争呐县。因此弛块扯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”算抡。“意思就是享受你还没有想到的服务籍攀。”吴周涛如此解释贡次讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢朗蓉舶?据了解酮骇缎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期甸晶,升级为对客户用车生态的全面服务卢邓席,基于互联网科技的进步眉论卸,先于消费者预见需求凶潍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”插,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效锑鹅芯、智能认膛酷、共享府顶喷,以及个性化定制的智慧服务体验泊庐煤。    具体来看酚,北京现代将率先整合官网权、呼叫中心粮赂、4S店透明车间艘屉、服务App贪派吵、娱乐羚翰、地图何、语音控制虚、智能搜索等服务功能卸扣,并将其聚合到车机上虏期,成为用户的车载生活服务平台迹脾。它就像一艘移动的生活航母潞箔凳,无论是餐饮母纽、娱乐览霉怠、购物的生活需求盾迟,还是维修颓、保养的汽车服务删绥墩,都将以车为桥梁霸粒公,实现信息互通破川钳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务叮,还能够通过在线直播的方式禽,对接车惟脾蕉、检测盖、派工躲兽嘿、维修筏、洗车魄巾、交车等服务的全程进行智能监控推卷悄,实现人车分离式的售后服务汕,把客户彻底从4S店里解放出来竞,为他们创造更多自由生活的空间肯粳钠。    值得一提的是嘛褪,在“汽车共享”大火的当下急卑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务乌姐澳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者双嘛截,首先北京现代有着820万庞大数量的车主赐癌。“如果只有5%参加到共享汽车当中妒矩,那也有40万辆的规模眷傻,这是目前任何第三方平台都实现不了的灯哄谎。”陈静表示端,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车晾普、售后代步车瞄怀旗、公务用车也会参与进来陶。“我们希望融入大潮恫掳,积极参与这种尝试是陵。”    除了全新服务品牌的发布蹦挫赣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点缎燎筐。据了解欢布困,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上缕,通过平直且富有张力的线条丧朴,充满力量感的车身轮廓孪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格熊杏。同时径券,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机劲,匹配7速双离合变速箱钠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现咀。    “新一代ix35上市之后诡持擂,北京现代有全新胜达撂、全新途胜酚、新一代ix35星炬泄、ix25四款SUV产品掂。通过这样的产品布局娄陡羔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势茨峨悼。”吴周涛介绍说廊暗巫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车括何,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求挫惮清。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点聊,本届车展除了新一代ix35稳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔色逢鄙。新车延续流体雕塑2.0设计风格斯默,对进气格栅怜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化坛穿,以DAW驾驶员注意力警示凸熬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置谢写新,为消费者带来更安全的驾驶体验香痹哗。    除了两款新车外晚,北京现代还设置了技术展示区榷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果寄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台裙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天烙谷镭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况恼。    2016年锤俗,北京现代实现产销114万辆擂祈辨,超额完成目标浦,保持了行业第四的市场地位介。今年北京现代即将迎来成立15周年咐,也是北京现代从800万用户基闯凇,迈向千万用户级别的重要一年酥。业内人士分析挤,在后百万辆时代到来之时传鼓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术仆浑,也在不断践行本土化政策咎市忻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理脓谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞充:李芳" "  5月10日葱录酶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点砂管,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业彤坊,人们的关注度更高法温。在今天鹃,汽车产业主管部门七汹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烩汤,其中指出妙帛:“中国企业瑞触,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鼓。   目前在中国汽车领域肚,舆论将中国品牌分为三类珐煞莆,一种是例如长安睬瓤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业览帽协,用通俗的话说“敢说敢想敢干”淖,而且成果显著茄嵌癸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”取唇叼,这些企业通过内部的改革涂钢,已经形成了正确的发展思路肃反,尽管在终端销量上尚未展现成果襄僚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”谁贪轻,始终有一种“捞一把就走”的心态道,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型凡,在市场赚取短期的效益小。   苗圩在撰文中指出肝穷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力模牛涝。企业投入资源桓彭笺,通过设计开发腥挖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值顶,包括物质价值和精神价值忱讽摹。但是溺薄浅,这个价值需要在市场交换中转化为货币滤,才能完成“惊险的跳跃”埂,成为企业的收益酷椿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心豹挽祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日娟,中国汽车很兴奋闲扫,但正如苗圩在文章中强调叉肛,品牌建设是长期而艰巨的任务市椿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”骚颧采。这同样是中国汽车品牌需要思考的炒适。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》片蔬愤,通过仔细研读腐,将其中核心思想与观点标明吠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示宠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知笨芬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来棘夏,党中央染摊哎、国务院就振兴实体经济失川叼、做大做强制造业做出一系列重大部署苛,对加快质量品牌建设提出明确要求坷菱窖。习近平总书记强调乳奠,“推动中国制造向中国创造转变俩、中国速度向中国质量转变孰、中国产品向中国品牌转变”贫。   2016年娜,国务院部署了消费品“三品”专项行动簇染嘿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》悍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力胃好巾,提高有效供给质量扩祈,满足人民群众消费升级需要的战略抓手牢。   近日侈尽筹,国务院同意设立“中国品牌日”拉戎驰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用疏泪咀,体现了全社会对中国品牌的期望羔,为建设制造强国指明了努力方向嘎岁熊。      一缔每、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代乘茅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现菏堡粟,代表着国家的信誉和形象娘屎千。品牌发展是一国由大变强的必由之路嗽晌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志宝。   品牌建设助力制造强国战略丹褐巍。 我国是名副其实的制造大国餐显钮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务侗馁功。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”勘动涂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化翱信,产业转型升级势在必行楷览,迫切需要加快新旧动能转换闲毛,培育面向产业中高端的竞争新优势连搁。经济发展规律戒钮垛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明贫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵颂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力霸。   品牌建设推动供需结构升级淮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新滥,重点任务是提升供给体系质量瓢,提高供给结构对需求结构的适应性淬吻。品牌是连接供给与需求的纽带渺内,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置吩,引导需求侧消费升级膜嗣,提高供需两侧对接的效率臼控。   品牌建设促进实体经济振兴叔贸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心悸盒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力刊冲。企业投入资源匡釜犀,通过设计开发壤垦莱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值板,包括物质价值和精神价值嗡黎势。但是楔味虾,这个价值需要在市场交换中转化为货币李,才能完成“惊险的跳跃”姑,成为企业的收益厢穆缉。能不能跳得高潭、跳得远别汤铝,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知翔范。品牌是价值和信誉的载体吕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力韦郴。      二瓷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述扁昏,科学地阐明了创新黔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系澈弄。从品牌建设的角度看稻撅,品牌需要“中国创造”阂驴,没有创新假麻,品牌就没有差异化的魅力互炼复。品牌需要“中国质量”魔厢,没有高质量绘奥,品牌就丧失了价值的基础眷。 近年来萍,面对国内外严峻复杂的经济形势线啃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央沥、国务院重大决策部署亲献,认真研究我国工业发展的阶段和特点怪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路惊杭莫。   把握规律荚,找准抓手氏隶衫。要坚持质量品牌工作整体推进北,引导企业在设计开发蓉剂吭、生产制造和营销服务的全过程建立全员辈苇裤、全方位的质量管理体系铺搞、诚信体系和品牌培育管理体系诫深,以培育有竞争力的品牌为标志掏绿午,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念咐。   积极履职妮场,统筹部署视。2011年秘吝辨,工业和信息化部会同发展改革委剂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瑟们,进一步推进品牌建设才。2015年荡揉,推动出台了《中国制造2025》眉敞话,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一另。去年莱哎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动让,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划亩淑交,部署了全产业链质量品牌协同行动怒誊啦、优势和战略产业质量品牌护航行动唾磋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动凭。   持之以恒袖尝龄,扎实推进趁廷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设诗沟查。   经过多年的不懈努力剐兄授,我国品牌建设工作进展顺利奥饱,取得了初步成效环。目前化,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点陀抱,涌现出251家示范企业戏禽。根据对示范企业的调查俗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%该恍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%凑,企业经营的质量和效益得到明显改善村肪。同时铜床,重点消费品的定制化湃拿啦、中高端产品供给比重显著提升晒啥秦,定制化服装消费增速超过30%豁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致驮。      三穿售、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务祭磷淖,需要社会各界齐抓共管虑,合力推进顷。下一步獭次夕,工业和信息化部将发挥行业优势客,深化推进品牌建设疟萌溉,加强与有关部门密切合作饲,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境汰,努力开创工业品牌建设的新局面几。   坚持企业主体豹姥拍,增强品牌培育能力海。 引导企业增强质量品牌意识锤抠推,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理艰税疲。坚持试点先行牛赊、示范引领喂碎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设妮钡,促进企业品牌与区域品牌互动发展圈。加快制定品牌管理体系标准廓尝庐,组织贯标推广叔。加强质量品牌宣传饶茄琼,弘扬精益求精的工匠精神巢蛙,扩大自主品牌社会影响枚尉庞,激发企业培育品牌的内生动力孟端脖。   落实质量为先炕仁诽,加大支持引导力度块厩。 贯彻实施《中国制造2025》冗,落实质量为先的基本方针效醇价,加快推进质量品牌提升行动饲。发挥制造业创新中心建设情、智能制造肋邵幢、工业强基等重大工程的支持作用喘,引导企业加快工业化与信息化深度融合惺枢弗,运用“互联网+”娠鸥弛、大数据等新一代信息技术刑豆,把握智能制造姐、绿色制造枚暮疆、柔性制造等产业和技术发展方向甩慌,加快培育自主品牌快戏房。   鼓励创新设计滩平其,丰富品牌差异化定位秦裂感。 完善制造业创新体系颊,加强关键核心技术研发段哪坤,推进企业技术中心建设短残歇。在重点领域推广应用以绿色双、智能接护、协同为特征的先进设计技术山。建设具有世界影响力的创新设计集群传酵晚,培育一批专业化的工业设计企业败盆,鼓励代工企业建立研究设计中心赎,加快培育自主品牌柯恫。   实施重点行动独哪咸,促进关键领域发展逃。 落实消费品“三品”专项行动间,支持消费品工业向智能窍、绿色盾胁、柔性和高效制造发展巍。增加中高端消费品供给系碾,促进产品向高性价比优势转变弧纺。大力发展智能吻、健康消费品驾较犊,支持发展民族特色消费品羔检。实施优势和战略产业质量品牌护航行动晨母乾,加强产业市场研究和需求预测茧璃膝,科学规划产业布局墟、供给定位和品种结构迸不。 实施中国品牌“走出去”行动凌,贯彻落实国家“一带一路”战略徒,推进国际品牌共建共享颗煽。   完善公共服务切挛,支持质量品牌进步缴。 建设质量品牌专业化服务平台窖,依托中小企业服务体系跋廓,提升服务平台的质量品牌服务能力涟。构建质量品牌信息共享平台偷皖列,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估抨。完善知识与人才开放共享平台茫啦,依托企业经营管理人才素质提升醋彼邦、专业技术人员知识更新等工程娜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员筋饲瞧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台搅谰嗡,促进科技创新瓣氓、成果转化和推广应用汞。   加强技术保障良架憨,夯实质量品牌基础舷。 完善产业标准箔瞳成、产业计量亲遍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设垃复棚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关歌诡捞,推动质量升级桅氨。引导企业增强研发创新和系统集成能力壳峡飞,创新制造方式和服务业态踩,发展定制化生产惰伐,满足个性化需求螺。鼓励企业发展现代销售体系幸,在品牌传播同、顾客体验和销售模式等方面创新发展绢汇次。   设立“中国品牌日”藏澄,大力宣传知名自主品牌 秋玖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新呛吞纪、质量精良伪竣楔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值八卿孩。品牌建设是长期而艰巨的任务颊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”粒撂,以新理念引领新发展饭,持之以恒地不懈努力窘汇,共同推进中国品牌迈入新时代嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚古瓢:李芳" "   5月5日肯涂蔚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开仆陡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人煎聪、董事长李斌就中国汽车升级之道齐、互联网企业造车痹涕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论崔。    近两年互联网造车企业纷纷入局胜,被称为“新造车运动”缓。徐和谊开玩笑说殿饶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拘番架。”他说酱驴下:“我从传统汽车的角度看封,就是不服!”徐和谊解释道挨,李斌做到的他也能做到称辑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇肛搬哨。    徐和谊认为忻,最难的不是做产品瓣次奴,而是做品牌蠢本材,尤其是国有企业体制下做品牌蔬。建立戎称、培育一个品牌巾聪肆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的洼请蹈。他举例说化,蔚来汽车在东方广场建体验店嗽,那叫“烧钱”搞掇匪,国有企业就不能这样“烧钱”乓酷剑。但品牌打造的初级阶段诞,该烧的钱还是必须烧的揪。这就引申出国内传统汽车行业疆桶抗,必须加快加大国企的改革步伐篡摹,从发展角度黎馅、竞争角度犬埂,必须改革琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务长,希望未来产品不光是一个出行工具栓,而是一个用车的体验平台戎壁喊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蚀,而是看到与用户交流的新机会穷迫离。从互联网徐僚、移动互联网亥、移动社交发展趋势看苇,与用户关系会让汽车发生深度变化坷鸥吻,体验会变得更加重要导拈。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业查病,新车企应该走什么样的路犬,徐和谊认为溺溉嘲,条条大路通罗马副滇,但是路和路是有区别的誓凉既。他认为全世界只有中国能做到一件事脱雾:传统车企和新生力量深入融合朽卫、发挥各自优势关铰我,结合起来砷,这条路可能全球谁也做不到陈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线怀围川。徐和谊透露斑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作超登,很可能这轮竞争嫉扒,十三五末涩拦,再过2至3年荆,肯定会出一个比较好的结果薪喘。”    李斌也认为磕剃居,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大边陡肪,这跟传统燃油车情况不太一样慰。他干脆表示挝扑币,国外品牌在中国是没戏的唤洛,因为智能汽车需要本地化的数据筐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快琳刨笑。蔚来汽车在三电猩、智能电动乖撇、包括制造方面都跟其他企业合作扒。李斌强调裂嫌险:“我们是很尊重制造这件事的专业性扦。”谈到合作捷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作射搅:“我们的南京工厂投入十几个亿柿谢力,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作玫春盒,不是简单的代工览。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "   据雅虎网站报道皋兄零,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示躲如轨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现驼令颁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务钙。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称芬摔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域床悄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务翰剃。”    他指出缓晴:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现播屠散。尽管我认为这可能还有很长的路要走隘汗工,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况降教吠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为烁尘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嗅斗苇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险骇兽。    当前庐惋,特斯拉祥狮撅、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术酿炔氦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中保,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密短晴,并将其带到了Uber剁。    去年容矫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中线勺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑烹慧锤。特斯拉CEO马斯克表示颧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”赴小那。    马斯克认为督:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见炉兄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故沟不喷,要远多于因人为失误导致的事故缓请硅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道涪女匆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素勾康。    他表示偿甜力:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全坝导老,那将是一件非炒牵好的事情盒表嫁。但对于汽车保险公司来说慈朴,这不是件好事袒添。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后裴拓司,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称竣:“我觉得这种影响很明显匈透。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥檀委:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告观拟妹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度咐普泵,全面莎膏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题曝髓,阐明了个人观点硷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的素扦葡、客观的看法皖盆诚。    报告摘要嗓惹戒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期马赐窗、导入期惭每鹊、快速发展期与成熟期四个阶段蹋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段小僚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化敖峨缕,很值得我们借鉴慑恕坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败藏。如果不加重视存踞,终会酝成大祸梧夕确。    *韩国的电池产业核,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战檄募盯,我们必须面对这个挑战水光副。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作夏都谰,它会带动未来汽车消费新的革命浚合篱。    *任何事物都有两面性掠,政策也是这样妈瘟空。补贴强度不足痛察,难以起到激励效果度械,补贴强度大了犁拓,难免产生对技术发展的不良影响脾罕,也包括少数人铤而走险骗取补贴杀酚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一鼎面翱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展脱挛,从国家科技项目立项至今已经接近20年碑崎,可以说产业发展已处于世界前列兔操。2016年僚膳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车闷挎叭,累计销售95.5万辆鸥,取得了令世人瞩目的成绩蹬姜氖。有些专家认为宝侯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段匆糖,我的看法不是这样欢灵肺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期咸、导入期臼惶、快速发展期与成熟期四个阶段额涸低。导入期也称培育期我密,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段串咕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值琅,当时就有舆论认为完梆,我国新能源汽车驶入快速道卿茄,进入了快速发展期团讽抛。然而到了2016年便回落下来布貉换。现在分析起来凌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联寐遁沧,造成了数据中存在一定的水分肌衔贩。随着国家对骗补行为的查处雾毕胁,今年的数据逐渐回归正常郎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势械祈茶,有可能会得到一些错误的判断戳蛊丰,导致过于乐观的结论干隧挡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期插迟胚,除了观察数据的趋势外斗,更重要的是看产业发展的推动力醋铃联,是国家政策为主还是市场为主壤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持兴怒识,补贴政策还不能取消隙得,基础设施还很不完善恨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平帮,产业链还不够强壮与完善喀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高喜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鸵联,工作量很大卿,切不可放松努力俄,让已经启动起来的产业发展放缓下来广入需。    依目前的政策设计府剖,我国将于2021年取消补贴九矗,代之以环境速钾、能源为因素的常态鼓励政策牛揣典。也就是把2021年设为一个转折点谅,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡藉呐莆。期望实现年销售量达到二嚷逝侨、三百万辆以上赌暑,能够占到汽车总销售量5%到10%揽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段暇譬。    二肪达能、如何看待新能源汽车的碳排放赣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策献犬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题灯。我认为许多人有这样的疑问是正常的丸鲸,因为至今还没有一个权威的科学数据惨毒下,来告知公众电动汽车的排放是多少回淖罚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法慨陀拨。    电动汽车行驶过程是零排放褪菊舅,这点没有疑问泵匡冉。但发电过程是有排放的邢,不但有二氧化碳排放驴就,还有导致PM2.5的有害气体排放开救。所以简单说电动汽车是清洁的缅,是不能令人信服的梦,需要拿出数据来俊恕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿父眩款的新闻报道馅,受到一些启发炊技。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数冲喝挛,即“碳排放因子”软护。根据新加坡的实际情况钝某脊,标明每消耗1度电怂嘎,就要造成500克的二氧化碳排放态骚对,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升睛涤,即每消耗1升燃油疟希抡,就要产生3000克二氧化碳排放肩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放飞典袱。由于特斯拉的车重梢柔哎,耗电量高棠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蹈乐席,尤其是在夏天开空调的情况下老袜,百公里电耗有可能到40度碾嫩楞,因此被非叮款肋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化班凛腥,很值得我们借鉴为滦酞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究抄,据我了解定性的结论比较一致钱家胃,定量的结果存在不小差异楔并,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关怠荣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别喜,其清洁技术水平也有很大差异羔久撩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构哀腹稿,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估屑旁,发布我国的“排放因子”权威数据喉携,并定期予以更新岸嫁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值儒。    比较我国和新加坡的发电情况讲,新加坡百分之百都是石化能源发电连艰睫,而我国的发电能源结构里柑,石化能源约占70%冉,可再生能源等非石化能源约占30%车甲。全国平均来说锭道,比新加坡的碳排放因子数值要小一点擎。而且按照现在国家电网的规划来看何污,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例茧屑,我们发电的能源结构会越来越清洁即,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大挤毕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”娟倒沙,来估算一下电动汽车的碳排放箔缺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车皑浅寝,可以算出其碳排放为100克/公里斯踌胖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车纷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里十逻赴。可以看出一般情况下铆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车建殿无。但是如果电动汽车过重孰梗,电耗很高缓禄,就不能算是低碳产品想叛,甚至不如先进的混合动力汽车浩虱。碳排放固然与PM2.5没有直接关系烈,但是我们可以认为涉评,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蛊,耗电越多事,造成的PM2.5有害气体也越多迟。因此微搂奔,从治理大气环境考虑霖祥词,我们的政策应该鼓励低电耗产品夕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向钞。    三唐朝、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展车操?    这个答案是肯定的憨飞。我做过一个简单的计算稗记,即使到2030年草桑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候范课,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右粳温。由于大部分电动汽车会在夜间充电卞蛾磊,可以利用电网的低谷电时段来充电掣蛊。目前我得知的峰谷差是20%到30%芍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段躺,不但不会给电网增加负荷俏绩喊,反而可以帮助电网储电扇咕袱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式冲,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里坏垒,在白天电价较高时段将电售回电网身。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统甩慨竭,这个系统包括了屋顶的光伏发电楷操欺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈伦僵焦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电枫垫痊,采用分时段电价孩峡檄。当然溶斗,对于需要白天时段充电的一些领域涧厂燎,如快充公交湿潮牡、出租车与物流车等匡酗娜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力闺痛千。    四岛褐何、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败让皖。现在出现的火灾问题比较多般慰辩,所幸还没有造成集体伤亡迸阀,但是已经给我们发出严重警告距,如果不加重视居,终会酝成大祸伪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位惮弟踞。    电动汽车的安全要以预防为主耸,要从产品的设计做起冲灰,然后是生产过程的严格控制爸凤老,不能将未经严格考核的产品投入销售尺藐鹅。电池的比能量越高黎淡摹,发生火灾时的危险性越大堵考,因此要求有更高的安全性技术秸,试验考核应该更加严格伎陛。尤其许朴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎划抽操,因为客车上乘客数量多毒圣辖,一旦出现火灾逃生难度大妇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准梆肚,为满足新的标准增加成本是必要的拆缎摩。对于纯电动客车固,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蹬焙情,既安全又经济师。    说一下安全监控网络锹哄。我认为重在实效腥斯汤。我在几个火灾事例中了解到蓬疆沉,火灾发生前其监控网已显示警告信息泥必,但未引起关注与采取措施死惺,说明安全责任不清拐,监控网站流于形式嘿篇徐,主要是供参观用呜息。    五母、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题景哇,大家都知道侯健抢,韩国的电池产业劫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战取,我们必须面对这个挑战曝。目前有一些原因粟令,使得韩国电池进入中国市场有一些困难零,也给了国内电池领域一点时间冒。但是仑寝唤,如果我们自己不努力案雄,最终经不起国际电池产业的冲击爬里敞,我们将会面临严峻的问题警。    我国动力电池产业发展很快凤空,一批创新意识强的企业正在快速成长翻脑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持了。但是总体来说踌,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况欧齿申,产品的质量水平不高戒刀呈,投资过于分散亥,到处建设低水平的小规模电池工厂剁滩盾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蚂铅,缺乏战略眼光须壁惹。这些问题需要引起我们重视与思考拢硅恼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败贩,没有一个强大的中国动力电池产业圣昏秘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业隙虚,实现汽车强国的梦想又是一句空话滔婆。    化学电池是一个非常老的传统产品郝伯杆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情淋冷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度暑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金粪,形成了动力电池百花齐放的创新局面操骡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰坪蠕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来材尽。因此匡,谁能够掌握创新的主动权份,谁就有可能掌握未来电池的命运卑履。电池的技术创新要有整个国家的总体布局攘美怂,但是企业是实现创新的主体铅藐坛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业萌毋鹅,能够挑起这个历史重任沛,把更多的注意力放在创新技术上面沧。    去年参观宁德时代电池工厂时稀,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图确,给我留下深刻印象掳多衡。图的中央标明安全性始终是核心天,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度际垢贿、功率密度赐涩够、寿命与成本抵态拭。在实现高能量密度的同时缝,要实现快充性能扦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念攘掂,向1万次20年迈进窗,彻底解除人们对电池可靠性练练、耐久性的不信任呵坏盲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下虽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车弓杜,结束燃油车的历史汇别。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标卿淀,成为中国动力电池的创新巨人涎睫腾。    我对我国电池产品质量做过一些调研犀郡拼,认为匿瞎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平攀。就电池单体成品质量控制方式桅星,目前还有采用筛选的落后方法眯蹲,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上对裂。这表明损剁,产品的质量水平低劣眠,即使交货的产品数据是在合同范围内秘,这些产品在使用中性能很快就会变差府蕾赖,寿命很短创切寺。    目前偏蹦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法灿身,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差腊赂,但这也并未在本质上提高一致性苟啃茫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蹦寒垛,不需要分盐铩,标明这些产品内在质量是优良的检辈揪。用汽车工业对零部件的质量要求就是峭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”嫁。恐怕多数企业都达不到卤,就这一点而言府,我们与日韩企业就有明显差距诞。    面对严峻的国际竞争毁攘鼎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟堕诧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙但疏现,再吃不掌握核心零部件技术的苦狠奶。我们看到国外整车厂来到中国时傻店任,都要把自己的供应链带进来贬隙蠕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链守惰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任为。我建议政府涡乓炊、协会叛鳞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程尚硅该。    六号、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作揩几握。它会带动未来汽车消费新的革命厂,有助于解决城市的拥堵姆江娩、停车难粒、环境污染等问题虾录。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率敌旱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果财,是未来汽车应用一个非尘任好的发展方向韩就复。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适侠。    由于共享租车提高了车辆利用率啼扳,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛曰刹蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蕊。又因为主要用于短途使用贝睛,大大降低对续驶里程的需求瓤。从社会效益考虑彤来,减少了空驶行程碗,意味着减少能耗与排放薄磨尸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蓟干,缓解停车难的问题滇链恍。    现在憋哗,很多城市都在做分时租赁笆诉,但有的并不是典型的分时租赁捍岛拦。A点借酮袖、A点还惶,规模小的例子不少沸诗。例如有的大学有几十台车在那里酵,学生租了这个车出去办事儿粒,回来时归还校园原处嫂位普。这种模式也是一种共享秸腑角,但不是典型的分时租赁纫。只有实现A点借X点还毋葡督、并具有一定规模耍胚、使用起来非常方便柑鸵逆,才可以算是真正意义上的分时租赁械盖。    除此之外爆,分时租赁还有一个评价指标讨,就是车辆的运行率菊,即车辆有多少时间在外面跑汹、跑的时间和停的时间的比例厩布慑。我考察过芜湖市易开租车氛踩,我认为是很典型的分时租赁伺。从数量上看牵,芜湖已经有两三百个站点库睛,三四千台车队都糖,具备一定的规模;从模式上看拾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借瓶、X点还韭。从车辆运行率来看懊,芜湖做到了80%迟盘刀。    此外枪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用守想,规模也达到2000多辆喉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池篮际诵,很有创新特色抨,也有一定规模牟猾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据池,认为大约需要1辆/1000人口扑,或5辆/平方公里的密度屉韦,才能够保证顾客较满意的租车成功率径。知豆的共享租车在意大利很受欢迎女,其租金仅是普通出租车的1/3纫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8裤瘟。    作为共享租车的车型订浆,以高可靠性誊贝、低成本芜裙,微型车更为适宜典湃。共享租车要应用车联网技术巩尽统,建立完善的方便于客户的使用体系藏,实现手机注册姜挛邓、约车屡爆、开车篓拳蘑、交车发彭、付费以及安全监控等谐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持卑茫。我认为海戊差,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来案弄城。为了方便客户腿褂,建立全国统一的注册收费系统十分必要常陪碳。    七不、补贴退坡后暴汾,新能源汽车是否还能发展从遍?    从今年开始嘲山,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡卑还。现在行业里有一些不同的声音阶,认为新能源汽车本身就是错误的事情期巫,它的发展依赖于补贴呻,补贴拿掉以后圃赋蠢,新能源汽车产业就会死掉虏兽。我不赞成这样的消极看法雄。    首先在电动汽车本身的技术上跋我车,我们要有信心镀骆蜜。随着电池能量密度的提高矩千,到2020年惋煎敌,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上触劫,规模化生产使电池的成本大幅度下降侨喂疵。从这几年市场反映看咕逼,很多消费者开始喜欢电动车了席宪募,他们觉得电动车很安静疲椭闺、很干净桐,如果自己家有充电桩绢,使用起来很方便惯烁笛。目前吻计韭,面对全国大面积的雾霾形势尚贰比,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拇氯惦,促进了电动汽车销售量的持续增长搔酷台,在不久的将来班爽互,电动汽车将大量取代燃油汽车楔迁。    我国在新能源汽车产业取得的进展啼,很大程度归功于国家的鼓励政策攻概。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的份,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用挺糠。但任何事物都有两面性赣练,政策也是这样艾蓟嫡。补贴强度不足淋,难以起到激励效果苗湾镣,补贴强度大了违,难免产生对技术发展的不良影响矾骏,也包括少数人铤而走险骗取补贴桨当。这些就是事物的复杂性厘璃含,不足为奇抗。因为产生一些问题截,就否定补贴政策是很不客观的恢。正确的做法是适时适度调整政策童肃海,逐步实现退坡暇练课,制定与能源簇、环保因素相关的长期鼓励政策戌侗,进一步完善推广工作的其他政策环境窟隶赴,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去酗慷滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言焦懒,销量突飞猛进诫碎,不仅在中国市场实现了大反转惹沥,以每年超过30%的增长率讲泊,连续三年高速增长淡猩,实现反超奈,在全球市场上来看酮冒唾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位费懊。设计之变柒杰铝,影响如此之深瑟悲堆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸襄面,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚使玛,都是如此烁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌骸尖墨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期讽绕。此消彼长孩,本来也是市场常态和,从长期来看谁都有独领风骚的那几年署。一代产品往往决定了未来四五年间的表现畅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略翰,而奔驰则用了进击的改变啪。这导致了市场格局的变化娄金锋。但在今年开始钎,奥迪要采用一种大胆的改变记。   在北京车展上燎培拱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生投播糙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司硕涎盟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品酞。在采访中都涡,马克·莱施特先生表示掇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么苯缆氦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是尼,以奥迪品牌本身的三大支柱是迷,即“运动性”太拿腑、“卓越质量”海使曙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石喉舞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现脐低。另外镁力,马克·莱施特表示短,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别可,以保持“个性化以及彼此之间的区别”咸毖蛊。   未来娠,奥迪不论A巳漠、Q寞拔、R系列篮鹅,还是电动系列裙,每一个车型系列都有他们独特的个性同。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品纤归,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国滇沸。而且红煎拖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格讲愤添,在马克·莱施特看来十锤,除了外观柑,在内饰的设计上成,奥迪前进的步伐还会更大垛嗅涵。   比如新一代A8呸睬,大家会看到一个全新的控制理念邯堂会,车里面可能都不会再有任何的物理按键了熔,全部操控都是基于触摸屏丸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吐需,这将是一个具有革命性的设计紊。”马克·莱施特表示污瘸。   【访谈】   媒体味镭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蒂马退?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么篡诡事?   莱施特把想:中国市场当然是我们最重要的市场之一骆贺士。比如马上要推出的新款奥迪A8蹄,我们认为80%的A8都会销往中国鹊骂控。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上伺。比如角缸椿,从车的前脸上就有非常明显的体现逝遂,这个框架会做的非常突出娶,也会大量的运用到合金材料兽烹。A8的设计充分突显地位感和身份感讥澎。因为我们知道中国的用户立,或者说中国A8的用户群是非车浅洌看重自己的地位感和身份感熊衰,我们对A8的设计充满信心惟殴。   Q2是我们量产车的一个预告娃葡搔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性骸戌纽。我们想把奥迪的A系列会恫、Q系列贫降戈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达箔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型葛宦票。比如砍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计粮舷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计促宫,从而更多的彰显每个车型的特点陋媒皋。   媒体热劲:A3未来会有怎样的改变帛亭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变工僚假?   莱施特酸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望炬呕开,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型伯炒菜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的揽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力培级、表达力纲低。   媒体垢险:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升丘舵?未来设计会有哪些改变输?   莱施特奢奠非:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱少晨忻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性试,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别挞涣奸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的菇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性退伯壬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解欠。此外情,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性竣尸藕。   值得一提的是缄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势设透,完美诠释了驱动理念匈孙呛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计太姓采。刚才我说的是外观的设计丢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大抢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的估。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念绵虫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了磷陀,而全部操控都是基于触摸屏躺垦储。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谎,这将是一个具有革命性的设计按畦教。   媒体壬繁咐:面对未来的城市交通更加智能化罕碘沁、互联化才、自动化的趋势菱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助烷淀?   莱施特先生奇纤拴:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段撼沙窗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段捅蛇揭。实际上肪梨貌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程竞尉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观观规守,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做弘期。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发车杠厩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶稠,还是更多使用自动驾驶貌,所以我们设计的基点是用户体验熟衅。   设计开始阶段将先做内部设计唉乘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后富,再去考虑外观应该是怎么去搭配凭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革洽狡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程疆龟橙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的啡链,因为我们真的会目睹磋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革敬。   媒体卯推:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拍?   莱施特辜悲飞:我们从下一代的奥迪A8开始坝停,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言狭固。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念剖句。我们要做的是持续的腹焊请、不断的推进设计语言的发展己檬鲜,每一代的新车型都要再往前走一大步欣煞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了昂惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业攫题,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时翻硼克,业界开始重新打量双方的合作论佛挫。   如所有行业对热点的追逐一样评察稀,在过去两年中歧夹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蹭耽年。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响矫蚊东。4月6日户,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系儡,携手研发并应用车载人工智能技术眉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议贰普,双方将成立一家全新的合资企业羚邦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份袜。在此次合作中害法枢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元妨,用于双方在汽车领域业务的开展宫,为出门问问未来的发展提供支持怯摄惧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域撬弓,而合资公司背后融典刻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入废奥,意味着除了汽车制造商柿骑僳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份莎么卜。   “1.8亿美元只是一个开始嗽堡徘。选择跟出门问问合作程绩华,是大众集团移动出行战略的一部分船馈。”苏伟铭称末避卵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈秒疲坍,为达成这一目标船凑,已经规划了三大板块聘虑棚,共计十二弊答、三个项目善。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进离,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拿篇棺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红隙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别泥、语义理解技术棺孙,面向移动搜索领域的智能手机应用届奔唱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务欢寞缎。迄今为止讣挤疚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别氰、语义分析朵人拘、垂直搜索等核心技术矗遍拍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景狭乒救,来打造下一代的人机交互方式碑梆掀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)段僳。   “选择出门问问砰纫晴,是各方面考量的结果皮。如果大家了解的话提妮陋,其实Google也是出门问问的重要投资企业池,所以我们与Google也进行了谈判”釜。苏伟铭称洽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准雌疵咯。   2015年6月薯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月扰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月放甘嘲,出门问问被Google投资噶滇心。截至目前屉枯料,出门问问共计6轮融资蔷派爱。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发荣辖。   “此次扦捻,我们对出门问问进行投资壤篙,不仅仅是出于财务层面的考量梯醛,也是一次具有战略意义的投资美认。通过本次战略投资登想,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术撑锰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样输貌檄,只是单纯的投资或技术合作筏含,苏伟铭回应称奋版,“想强调的是短划毋,我不主张相互供应的关系狗,一定要拥有属于自己的核心技术挨。”   “移动出行领域的合作创,如果是提供车辆叫毫,那只是纯粹的商业化的供应需求谱乓撇。与出门问问的合作掳磐既,我们是要进入合作的管理层虽,在共同建立的合资公司中绦行,双方都有委派监管团队”筒崎。   苏伟铭介绍娟赏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持附,但更重要的是在人工智能领域的研发甩。“如果你与人工智能进行沟通鳖络惩,沟通得越多揣疵挡,它就越了解你捌弄湃,人工智能研发的目标是迎合客户绅烦丰,而不是需要客户自己调整来配合胃,所以阑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蜜试洞。   他坦言怜玛剩,在人工智能的项目开展上晾诺,有好几种做法僳竭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”洁赊,但这不一定能成功始,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化秆款。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象郴斯幸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术提架础,且能够很快地将技术实现应用钒。”苏伟铭称拆凛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家沽步勿,来帮忙推进其未来的发展处骂陡。从这方面的合作来看垮墙蝗,双方非常契合毯倪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的扩缔。硬件是大众的强项委,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力牧莎旦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理窍海,而是应该让其独立运营史倾鹿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合挤。”苏伟铭称洞蓄矾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化谱。   据介绍肌逛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业轿。基于出门问问领先的语音识别遂厩啪、自然语言处理蚂弗敌、垂直搜索和主动式搜索技术拣蓉哇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位赫,该合资企业将进一步探索巨杆,为未来的智能移动出行提供解决方案德烹信。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里簧履窝,人工智能并不是只包括这一部分溉,其实氖孤露,在这一生态圈中有各种形式的人工智能老秽剑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起爆催酵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作逛楞,但在苏伟铭看来图歧,这是一个重要的开始楼锹。   “下一个工业革命的前夜”拼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断梦,为此晌姥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略释。在2016年的广州车展期间飞互蹭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想啦。据大众汽车集团(中国)首席营销官敦煞、集团销售和市场负责人胡波介绍嚼绣发,第一个板块是车内(in the car)的互联功能茨操,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立诡,包括智能停车捅恒、智能充电等拒牵陡。第三就是交通形式的智能化管理肚。即打通不同的交通形式师,提供一个智能化管理暮,最后让出行者能够享受顺畅婪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利燃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团寐熄盲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用稀喝瞥。“我们相信拱窗,车企能在这一领域扮演重要的角色芯饯。”胡波称波榔楼。   不可忽视的是社珊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换祷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者互。   “要建立一个生态圈受恫,必须要有多个方面的项目支撑刷。在落实该战略的过程中妨横,我们便开始思考埂邦捍,如何构架这些项目铃淀,未来三年我们是要围绕这十二唯、三个项目开展工作的抚啥。”苏伟铭称是,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌熟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术绞蒲,以便及时供应圭坞,满足未来车辆发展需求休。”   据了解贤闹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品犊叉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜搽校干。通过语音输入撩恋耸,该后视镜可以提供导航绕偶漏、信息点(POI)搜索蜡、即时通讯烷铺沃、车载声控信息娱乐系统等功能拦位。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验透。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品纹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror喉。通过语音输入汗加氰,该后视镜可以提供导航勤弊娶、信息点(POI)搜索柬、即时通讯辣胎、车载声控信息娱乐系统等功能绢卯洽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力傅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度毁梆。   苏伟铭透露酪垒,最快从2017年下半年开始为,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜媒,在一些国产车型上也将采用该技术歌私嘘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统风刊。但是放驹,有了大众汽车集团的参与断溉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”缸春。   经济观察报炊:在中国的十二三个移动出行项目上位牢订,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利翁擞锑?   苏伟铭寇铣:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权婚率。2016年中旬膜,我们便与集团总部沟通过羌幸形,我们认为在移动出行领域俩拨,中国是领先于其他市场的惭。所以模静,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司茶。之后腹恼裂,在中国旅版,我们期望成立一家服务于移动出行的公司咕么,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目氛翅叭。   所以粮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域掠哩鹅,欧洲和中国肝纤驾。其中中国的业务包括三大板块娟昧涩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目吩博讹。我们在这一领域是领先的杯翱抽,这之后菏烤唉,我们还会有更多合作泰。   经济观察报辛:在大众规划的十二三个项目耪媳门,大众与滴滴出行伺题股、首汽等公司的战略合作是什么模式眷抹?   苏伟铭溯:大众跟滴滴涉尉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中线。其实书,与滴滴出行的合作芹,目前还在进行详细商议假。但需要强调的是邵,我们的合作投资并不是融资的概念侍翠酞,我们的合作是战略性的赶。   经常有人说大众汽车集团起步晚齐扭,但我看不出其他厂家做得有多快忙橡狈。   移动出行的合作踏勾,如果是提供车辆巷,那只是纯粹的商业化的供应需求剧示。与出门问问的合作忙孩,我们是要进入合作的管理层嗓嫂骸,在共同建立的合资公司暮册,双方都有委派监管团队桐睹猎。   经济观察报洽:您提到的十二啊十蕾、三个项目都是什么商业模式仍?是否都会以合资企业的形式出现伴虚?   苏伟铭避揣逛:并不是全部都是合资企业形式的项目李。我讲的三大板块中梅,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施非杠。我们选择成立合资公司是因为队稍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值核辩。那么如果不通过硬件浩,技术应该怎么落地呢探?通过建立合资企业来,我们可以为不同品牌设计不同的技术羡瘟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务摊献骸,包括集团以外的其他品牌松,我们并不排除这样的合作随。因为生态圈本身就有一个共享的概念恍钝。随着数据的增加逆鸥,共享的概念会更加广泛蹿防,生态圈成功的可能性也会越大淡悼。所以与传统的工作方式相比茅痹,变化是非常大的申即画。   经济观察报蒋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作卵?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出疼搽翘?   苏伟铭抹句皖:我认为技术和战略两者兼有钮氮别。要建立移动出行生态圈的目标切冬涧,就必须把其中的布局规划清楚窟,只是研发出几个APP晦浪,并不是真正意义上的合作或合作的全部祷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么强?同时庆卿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用岭炕隶,也会要向外输出栓。   经济观察报合跨:生态圈成为汽车业新的布局单位弓瞧修,选择共建生态圈的合作伙伴时瞧,有什么标准捷得?   苏伟铭薪显帘:以前我们称之为垂直平行的价值链草梨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联奸。在考虑发展这些技术的时候陛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比盆茧忿。   举个例子露秋硼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候熬,我们会考量其语音识别技术有多强竟?然后再开始讨论中间的差别在哪缓良遁。找到不同品牌之间的差异性非常重要饰桶划。从战略角度钉疆群,大众汽车集团需要明确今后的定位接颊密。   谈了这么多肪勿魏,其实有一个基本点送替,便是客户群体醒盗。作为主机厂咀提,我们需要预见到7年以后车的样子伪茧寄。因为一般针对七年以后的下一代产品携完,我们现在就已经设计出来了淖殴遣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜懈,未来会遇到非常大的改变窗袍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同丛壳诲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的刮算,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃雌:李芳" "   4月20日特替,上海车展开幕的第二天肩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台圈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答圈忌擒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟筛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”膛虏,其实讥潘踩,魏建军早已来到现场辨溪财。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内拭踢杠,魏建军至少接待了三批不同的访客翰,并亲自送每一批访客离开从刚滥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时熔,虽然神采飞扬巷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显谁鲜拱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小诲亥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比锰居虑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义叭。一边是国内SUV领导品牌饰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代描镐譬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市崇娘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”赊僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军垄皖没,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拼里试,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣炊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌焚,此次省逃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上矩雇。   “WEY的目标是挑战外资品牌貌,终结外资品牌的暴利时代分,重新定义‘豪华价值’享,为顾客提供可以承担得起的豪华产品馆。VV7c/VV7s之后布梦篓,今年还将推出2~3款全新车型逞蓖,将产品线延伸到新能源领域舰可,合力冲击外资豪华SUV品牌搪蕊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者档。”魏建军说凤靠,“关于轻奢弄郴,首先这个词比较时髦惠秤,容易记住蓉尚。另外汝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵厕楼肆。”魏建军表示搬垫偶,长城不会做没有意义的豪华哪兔,“作为消费者可以感受到超值的体验堂糕,而企业也能得到相应效益腿,最关键的是得到了客户的认可莱起挺,这才是有意义的‘豪华’毁。”   魏建军认为安全是最大的豪华参蛋篓。“乘员琴首、行人淬焚撇、车辆”三维安全(3DP)设计理念涪仿,参照国际标准适,主被动安全配置完全创新纬,提供正常驾驶驳、危险警告疼搅练、碰撞减缓蹿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护娠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)钢,译为“牧羊犬”凯纱担,有守护主人生命及安全的意思叮禽默。   此外父兴拼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队硼,来自于欧美一流车企陶蚊瀑,有着丰富的造车经验和行业影响力奉娟。匹配中国第一款7速变速器派牡立,这是世界上最好的变速器之一镁湃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地舞旦碴,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌臀。除总部优秀的研发功能外捂,长城在欧洲狡葛、日本和北美也都建立了研发中心耸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”刻檄别,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数愧疙晌。其中田旧托,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌短。对此怕,魏建军表示煤么层:“媒体和消费者一直有这样的担心相熬巷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面诉肝。实际上兄物,在同尺寸或者是同动力下偷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价污枷创。但从消费者的角度来讲锤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的县,消费者会非常清楚这些配置将捌、性能缔湘、做工有什么样的差异筹妈。”魏建军表示什掠施,长城的目标是做品类品牌苫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分娟尖卿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元顽穿睦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间碍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆惫筛。   而针对销量层面废瘫觅,魏建军表示猩式:“从销量上看沛品,WEY很难超越哈弗叉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的晤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣刃阅浴,15万~20万元的空间虽然也很大咐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论雌芜。”也许很多人会认为筋,WEY卖不过哈弗啡嗅侍,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务梨滤,但实则不然凡。“WEY和哈弗我们都重视苗陶,长城用同等重要的抒瓷色、足够的资源支持两个品牌斗俺。”魏建军说菇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力潦倦,魏建军是如何评价的铰藩烹?“我认为我们的产品不管是性能膝建律、做工豹烫煤、安全嘲锣,还是油耗玫、排放党淬,都不输高端车磺下。”魏建军依然对产品信心十足矩概虱,但他也承认WEY面临一大问题赊详呐,“现在问题是品牌价值滑良,因为WEY旗下产品刚上市玩镜,品牌没有经过市场的验证菩沦,大家会对它不放心停。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车圣朽茧。”   魏建军表示掏弊,自主品牌给消费者带来了很多价值材。“有我们的参与壁倡,不断地进步码拷铂、不断地在挑战外资拾,已经迫使外资不断降价市,提升服务品质橡。我们的目标是要挑战国际高端市炒昶私汀,所以说我们借助中国这个很有价值的龚娠、规模最大的市场来锻炼施轮燃,使我们能尽早挑战高端溯。”魏建军表示醒耪,消费者购买了WEY之后衫涧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值衡巢。他对媒体承诺辨,WEY的产品一定是超值的喇,并且一定能给购买者带来惊喜探撕。“WEY是一个挑战者奈显,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感虚芳。把我姓都赌上了酚喇,不能失败厕梳,只能成功腹。”在采访的最后朗垃贿,魏建军郑重地对记者说口檄抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛市:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日聊矾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发成茬斜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作桔睛般,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向勾朝铜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导酿补,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车狈,以及未来的发展腺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生极刮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人副:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生隶墓耙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生壬椽囊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士板,以下是问答实录碴:   凤凰汽车 糯泌泻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何脖莎匈?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的豁?   俞经民 逆遣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心散温瞥,对于品牌的市场表现同样很有信心香茅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言哎庭恍,我们有信心成为市场第一的品牌骡巨。今年我们的销量目标外,是从去年的8万到今年的20万赴晨悔。纵观130年汽车工业发展史讥晶,汽车行业发展的基本规律而言其缝筷,规模还是需要的耻绥伍,是品牌更好的发展的重要保障藏嗜捍。   邵景峰 扔墒彭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分涝,荣威方面钉戈,我们所坚持的秒共,是一种符合广泛审美的浑帕、优雅自信的设计风格画达逻,在复杂的市场环境中矗裴,抵御诱惑寺、坚持自我杀茧迷,走一条人性化的设计道路烽尖搂。而我们的MG名爵起虚为,有着近百年的历史底蕴与跑车文化躬磊疯,这是一个巨大的宝库磊烈,值得我们的设计师尽情发掘粪抛溃,其中之一腥,就是感性士码罢。   在MG品牌的设计风格中胎遂,我们可以看到很多情感爆棚轰、血脉偾张的元素与产品陈娠喜。未来的中国汽车市场必将飞速发展卿呢赫,需求也将越发多元化撬,然而无论技术如何变迁曝,对于人性化统、情感体验的诉求将贯穿始终缚镰堆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想缕拴勾,我们也将在感性力设计理念的指导下撩尼贩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品劝。同时廷手,强调个性也不代表小众肩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求碍,为大众带来唤起强烈感动彩、让人心跳加速的优秀产品会峡俱,这就是我们所追求的目标尉扮。   凤凰汽车 薯白险:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万玫焦,其中年轻消费者占到了绝大多数枪,请问接下来膘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蹦圈瘟?   俞经民 祁返:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”扩,更是“年轻的心”轻箩,从名爵ZS的订单来看郎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体俏,更包含了年龄层更大取冒、但心态上保持年轻的用户活舵煞。从“年轻的心”角度而言聪,我们的消费群体就更加宽泛了存勾,作为一个年轻化的品牌写,MG名爵的诉求是“年轻动感拼呕缚、专属空间嚎、纯粹乐趣”谴墩,给“这一代的年轻人”造车洞陀。说到年轻人共同的特点色景,是充满梦想题诞,对于梦想的追求更热烈一些定讲处,更想把心里美好的事情去实现搽韦客。这个梦想实现的过程是非常美好的澎垢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求戏寞:为这一代年轻人洛譬架,不仅是岁数上的年轻人草恍去,更是心态上的年轻人伤汇蹬,提供更好的选择犊拖嫁,保证他的有更好的驾乘体验捅从祁。   年轻化的特点河,是要颜值拎韧、要体验的到位贬建、要可以分享道乱句。二十一世纪中国的年轻人腔赖,在互联网的普及深度徽炽恕、对于尖端智能的体验和想象力烷荆昧,在全世界范围一定是靠前的缝,就应该可以代表“国际范儿”防,也应该引领地球村的潮流艰较停。要满足这一代的年轻人完抬,MG名爵所带来的产品体验脑,也应该要追求更极致盯掂,带领大家去创造全新的潮流湿话缄。   凤凰汽车 反幂捌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”闭碎摩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后鹤、80后顽、90后的人群当中饲?   林嘉瑜 疤暖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作禾旅。这款车感性的设计曲线畏曝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归潮既。不光是国内的经销商缕萎遍,本次上海车展泼,MG名爵还邀请海外的经销商霞阜涕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发会罐,他们也都对这款车都做出了积极的评价瞧辑卸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀没馈钳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”久、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟楔马,经历百年的沉淀始终带来心跳加速乌隘,让老百姓也能开上小跑车垃,尤其对于国内的核心消费者来说害刑函,不论年龄几何颠管,都要有为自己的梦想活一把的态度赖骡撕。对于一个汽车品牌来说竿拍腐,这是一件值得骄傲的事情垒。   邵景峰 潞:其实在选择一种设计语言的时候荤肛堪,设计团队非常慎重伪赦尉,因为设计的变换频次不能过高铣,要抵御诱惑熄冲、保持延续性才有可能给消费者形成印象鲸邪菩、拥有识别度从而去打造一个品牌钨。“感性力设计”的第一条就是要有感性旧骨滴,去追求情感的外在表露踌竿裂,从更广泛的角度集唱冷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些达创,通过真正的审美习惯进行判断;第二褂储伺,感性力是专属地蛙、设计师要通过专属的标签沙邓嗡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感筋淬锚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鲸,比如运动员在起跑的那一刻幂凯雾,弓箭拉满而未发的瞬间水寄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚陇协柯,这种动感更有档次弗幻,同时价格不菲兰,是很高端痴柏督、优雅的设计蚂楞佩,我们希望把这种设计注入到产品中焚,带给这一代年轻人极致的审美体验檄。   凤凰汽车 储:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐慌ィ块化架构平台打造的垒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划惰孙?   俞经民瑞欣:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用钮兢。这是对这一代年轻人的尊敬略,他们自带国际范儿秘饱镶,是可以引领全球的潮流的人群频比,因此有着巨大的价值就莲碑。对此帆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划洽睫,在全球也是一样凑拆冕。目前溯硷,世界范围内尝,不仅是动力总成前瞻技术的整合皖疾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势绘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车棵哭,采用插电式混合动力设计剔。另外寸,大家看到的名爵ZS喀拈泡,将会在明年上半年推出纯电动的版本乘差,至于最接近今天这辆续航超过500公里耻究、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车窝,也将会在2020年之前推出既。   凤凰汽车 凰接嘛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系秸慰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法品?   俞经民 耽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控饺冉,设计上差5%袄,销售上就有可能会差30%探非摩。那么对于自主品牌而言络誊吹,就是要把自主性发挥好豹脚纽,去追求审美的宽度和深度堪,销量也才能有宽度和深度坤临棵。名爵ZS的设计就是这样做的情,要追求极致舵辨倪、不计工本浩胳乐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拖莲七,可以说词尾,名爵ZS的极致设计肩疙沦,对销售的宽度起到了很大的作用司期呻。   邵景峰 缺苫担:汽车设计是在不断进化的垢峭泥,不会总停留在一个风格上柑虱警,在互联网时代谰嫁悔,同样要有全新的时代特质汲。另外叮,从汽车设计而言扯,例如从动感设计理念而言罐,英国车是鼻祖醋较曝,很多品牌都是以此为源头来发展的可腥辉,也就是“同源”肮。中国航天能够上月球信瑞,那么在汽车领域上同样有大的进步菊刃。之前德国杂志的一篇文章写到刚吠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国垫串汇,在进化的道路上有推崇的看法浚,也有欢迎的声音巷,这些都是要虚心接受的限。另外措奔躬,汽车设计是一件非常严肃的事情畏,每辆车定型背后啦鳞镭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的侠透,背后要靠巨大的投资来驱动到吻。   在造型评审的过程中痞兢盯,流行趋势讲清楚邪骄,未来怎么发展说明白啸,否则误解就跟着来了不遁,所以要有一个整体的品牌战略在里面脊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了舱我。   凤凰汽车 焚铂:今年迪椽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处识坷磕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点喀帝辰?   林嘉瑜 鹊隋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作嗣,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素泪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄葛,拥有一颗年轻的心忌圭穆,热爱运动废究、健康的年轻人胳。   从足球营销来说兼,对于英国和中国孟搐,都有很大的国民基础邢纯煎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国品,是英超乃至欧洲的强队兽,这几年的成绩也是不断的提升念毋赫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的窜蟹。同时痉焕蛔,利物浦又是一个老牌劲旅毋,有不断上升的潜力茄绍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样痴睡茫,在用户上有着非常大的重叠之处贸。MG名爵与利物浦对的营销合作钙刀暑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来琴搬,在活动和比赛中享受快乐晃。   上海上港队也是一样的澜。MG名爵经历近百年发展窘唤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣角星,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队强溃,两者的合作也是非常有趣的趟够橙。更重要的是艘掇然,MG名爵通过足球营销的模式势陈蹋,能够促进两支球队之间的交流付霸,包括之前组织的很多活动乡,不光是针对中国的消费者狙钵摔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动梧谋,有效利用MG名爵品牌的特有资源勺谭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌唯樊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值灰捍铜。   车展期间怪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海途内功,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对刷翰。在车展之后金,利物浦会在上海有推广巡展活动松铰盆。下半年挝妓珐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对乘软搏,欢迎全国各地的消费者参与和体验锨谴洛。   俞经民 欺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的板,大家能有一些共同点做沟通香尝,国内和上港足球队的合作诉垦,正是汽车和足球之间速度与激情苛磋、自我突破的契合点兽蚕巫,足球又一个很大的特点逆,就是会让人意想不到慌塑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间互恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮席姑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年酬坷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩病,与此同时清鳞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一坑滇伞,长安汽车产品质量持续提升蕾诫,用户口碑不断提升糜圃新,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象韭实鞋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一碑帘佃、全球乘用车品牌中国市场第二名段旗嘶。   关于未来堤臂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会干,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划熊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升狼。   2017年是长安汽车的产品大年练铺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市船秘兽、全新的SUV CS55埠掸、轿车睿骋CC娶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市袄幕暖,将会进一步完善长安汽车产品谱系多卜。   如今唇梧联,长安汽车已经入围“国家品牌计划”祈填,站在国家品牌高度寻求发展九灭惫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任郝鄙仙。提升品牌溢价能力棋缆啦,成为长安汽车品牌发展的重中之重切琴。2017上海汽车期间案江,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平钢,关于长安汽车的未来纠烙串,徐留平董事长有话要说疼叙,以下是对话全部内容催。 凤凰汽车犀郎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的狸距?   徐留平矾丧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程豆屠疼,我们也是不经意之间就走到这个地步畔,因为一个产品父累棵,特别是像汽车这种产品是更加的明显捌,它反映你的公司文化理、你的公司理念是什么样的东西溜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看嫡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过栖,你怎么样让产品吸引住消费者镰苇检?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蔷虽壕,靠的是什么排坡?因为美是一个主观的东西恨掏,有人认为这个很美淘酬隆,有人认为那个很美谦米狮,从长安汽车之前的产品来看漆册,我说我们没有很好地把这些东西总结出来甲煎们。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么浚效?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的芥叼惰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错俩捕,同时想把这个产品往这个方向进行修改摔佰戒。我觉得在这个方面繁珊,从长安的角度来看烹,就是对于这种动感宋催胆、时尚这个理念的偏好钒纪。我一直在体会衫尼梳,其实我是在反问我自己描,这种偏好它是怎么体现在产品上的彼几?实际上是我们内心的这种偏好囊怀。在过去的2-3年中吃,我们面临的话题还佩,如果过去不做总结桐穗奠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来平囱,另外更重要的是说捻涵觅,下一步你怎么做囱隙,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法豆夏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鲜卉韶,下一步是个什么东西背洁末,消费者需要什么样的产品关柑,然后作为公司来说韩问,你们能展现出来什么样的东西玖,最后我们总结叫生命动感智色双旋梅盎,当这八个字出来的时候掇丛碧,我觉得是非诚柿美龋好困行,既是水到渠成匆冀,又是醍醐灌顶促、灵光一现朝揪。这个过程懊,不仅仅是八个字的总结尺。这八个字出来以后膛敬铰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好钎溉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念到糠,实际上不仅仅涉及到造型捷坛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验伐褥。这样的话弟,就有了一个提纲契领郸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西赁耪纳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中晃咸耽,就能够有一个非常精准的东西付豆撑。   刚才你特别提到“色”绒话,我们当时想说衫崎,你必须要能形而上半墨,要能够抽象出来磊槽,如果说你不能够抽象出来菠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候潭闯,如果你弄它50个字堡、80个字铣炼,你可能不够形而上俄萍诡,不够抽象化柏喜,最后我们觉得“智协、色”扁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求融,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动抠裤。   第二个就是说消费者情感的体验屎,比方说对这个造型和颜色巴不光,甚至于这种声音或者是形状避、线条的这些方面的喜欢庐缸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西材。当然我们也在想用什么样的词比较好喘膘诚,最后觉得设计的这个词很好社,一开始我们还担心说这个词字挺多挖老屁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化闹,我觉得就应该让它有想象力庇版,就应该赋予它很多的内容俄挠踞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的搏,孔子都说食色幢,吃饭以后第二件事就是这个字电,我相信孔子说的这个字也不简单意思砷砰捂,实际上说疾念将,智色这两个字还是最终反映的是人颗凑敛,特别是消费者的一种需求凸半,对于未来传统的一种期许妇,这个过程当中磁傅,对我们来讲奔能累,把这八个字想通的时候擞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的凭藉,这是我的第一段话题冻盒榔。   第二段话题说这个对长安有什么用处臼炕?那次在发布会现场有说款沽健,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候那跋杠,一开始我就提出屠,第一个钦芭凶,这个产品要漂亮困暗,你不漂亮的话董忌,什么样的东西都没用衰。因为我们很早的时候就开始在考量篮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧笑,后来发现不行聪舰,最后我们在大概07缮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了谴齐。因为你还不能提炼出一个高大上贯帅炬、抽象超瞪、形而上的东西忿墨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮巧,但是每个产品都出得非常艰难秃溶息。这个事这么长期干也是一个问题毙峰宽,因此在三年前的时候钩共溯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了哀肛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解第,对于消费者的这种认知蝎蹿,把它抽象化波管秒,那么这样的话理解了以后但涉藉,再把它具体化汾思俱,特别是在产品斤联唾,也就是设计理念当中一些图形化的东西剑律,因为如果你不落实到图形化的方面静艇,那就只有形而上没有具像化 疽赏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中鸿,图形化和具像化过程当中屎,这个就出来了卢。   这个出来以后富,我觉得对未来长安来说耙娄磐,我们未来在产品设计的过程当中黄挥,产品能否做到生命动感智色双旋倪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来片?这样的话靖漏庐,实际上说埠极娇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中复饥抬,几十次的否决叭喝攀,我们也许可以用1/4的时间就把它完成绦崇堤,几次或者就十次你把它完成澜曹毛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了肩,那么这样的话那摔彤,对于长安汽车的家族化捆,我们看了这个车昧,看了这种感觉这种情感的体验酷物,那就是长安汽车省厕笛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车店雄触,这是一个拳固。   第二个就是说疟扣,我们自己在研发制造设计过程当中汰库,这个速度大大下降甘酣,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降居痴合,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢来钦,如何把消费者的体验做到更加的精准汀横祷,更加的接触到痒点绞,这样对长安的影响是极其巨大的溅。   凤凰汽车透汀:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念饶蔼撕?   徐留平俯察:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念悄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法描。如果说把它拆分开来毯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蔽遣,智色双旋更加偏向于设计领域很箍。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢铅僳?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚凄敢羞,我相信大概许多媒体会想扫,生命动感智色双旋怎么落地侧?因此我们就想把智色双旋也说出来香,不要分开革,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中筹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言哎改。   凤凰汽车投:另外一个是提到的认知方面的感觉侩惕徽,有没有一个专业的因素独奠,咱们除了制度之外酿,有没有专业领域的人来负责这件事鳖?   徐留平庐聚徘:我们长安有一个庞大的队伍垢扩,首先要把一个汽车造好郝入陶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人绒,到高管团队辈辜婚,到设计团队称叮,到制造和研发团队沽冬湾,包括服务团队茧山,特别是主要负责的领导人胳沽泼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验撼残颗,而仅仅是设计团队的话语浪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离窘羚糯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层柯农诞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素驴柑脱,因此对长安来讲捍肺,是既有最高层特别的重视逃、关注和把握小,并且这也是一个最高领导者的工作职责浪凑惩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知搔,我认为在汽车领域当中是行不通的单纳豢,当然我们也有具体分工号额。另外也有很多的专业人士完成这个事情券斗测,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的脐湘,还有轿车研究的垒糕阿,也有做SUV研究的煽渴固,同时也有按照职能分的水。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中侩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓馁,如果仅仅是设计团队的意见帽酵啡,肯定会偏离了方向蛾庭渭。 凤凰汽车蠢:一把手是指您吗盗艘狗?   徐留平佳裤:我是其中之一蜗。   凤凰汽车扭瘫茸:长安汽车自主研发的新车乐现,设计据、评审阿怖、评定环节您都会参加吗苔旱?   徐留平灰:我必须参加拱炕,我前面讲这是我的职责略告彻,所以我必须参加悲。   凤凰汽车集冯橙:无人驾驶车呢触?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车霓钵念,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了绷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产火赏港,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蓉饶?   徐留平楞:上一次品牌发布会疟烽,最新的无人驾驶技术也做了展示蓄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上竞瘫,高速公路的环境相对来说可控性要好蕾晶娶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的宋棱砍,难度要更大奶筏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻舷禽,我们不仅能在高速公路上做吗酵,而且能够在城区做彤,这个技术我们已经实现了突破痪赎。   凤凰汽车斗屉:长安无人驾驶技术进行的这么好催景,量产会提前吗惨怒匿?   徐留平怜熄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加房适,实际上就是说低,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到失寂藐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西祭巩挪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点省弥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定换。   凤凰汽车鲜:中美在进行双边的贸易谈判输骄赌,这是谈判的内容之一韩,会涉及到汽车合资企业的放开姬,可能是一个双向的市场开放的动作粹钒,如果这个谈成了问,如果这个不再规定50%的上限氰吵,您觉得对行业有什么影响耗改,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资伍僵,那您觉得首先答不答应腿陕?再有一个多给他股份的话另,对企业今后的运营会怎么样栓?   徐留平鞘靛寐:我明白你的意思啪忱,第一我确实还没听到这方面的话题极投,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况涸露潭,股比这个事说了很多年固,我基本的看法有几点懈,第一个这是国家层面的战略和政策喇假京,作为企业来说蓖,我们遵循瓷捅,国家有什么政策我们遵循什么政策李觅皖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错淑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点衬山脱,我相信未来的合作会加深拿始恢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大浚噬涂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现承懂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题妇,而是说理解消费者沤迸,能够洞悉消费者沮,如果股比的溢价挺高谁、溢价挺低掀呈随,但你产品不能卖出去讲,那你不能分摊出去摔唇,如何把蛋糕做大贡嫩,这是合资企业要做的一件事挫任。   凤凰汽车卤憨:如果真开放弘沙,长安会想着往美国去吗涵妊踞,就像那福特来到这里呢丛题尘?   徐留平嫉:长安想要去美国是一个公司的战略脓桂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系猾扩蛙。   凤凰汽车膊际田:长安与福特的合作多吗杯?   徐留平蒙:长安与福特是我们加强合作的方面际,应该讲这种合作的程度镁,不仅仅是合资企业撩从矛,从母公司其他层面杜暇,包括技术和其他很多方面都在讨论盲坷遂,包括海外市彻椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长陪础,它的能力提高了玲。第二 现在是全球化合作的时代谎茧,一家公司独立运营斥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事瞪胆欢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音匆落讥。   凤凰汽车饭桶芦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结嘶奴挠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要抄口,你还说了过去我们做一个车继惟疥,可能需要很长时间好不容易做下来脖,比如逸动函卵撇,是很艰难的喜廊搔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瑞慷坤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%涟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资褐蠢氨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品恕蕉娇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蔑弘?第二对比韩系驶、日系肃奥冉,我们的研发体系和他们的研发体系相比髓碎瞄,您觉得能不能支撑肆阜筐,确实我们的实力也很强潞,我们的内功可能修炼到一定程度叛醋,我们后面会源源不断推出好的产品瞬舒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鳞。   徐留平社纤陵:你讲得非程常好脆笔,我觉得这是两个原因导致的蒋管,第一个就是必然性熟,自主品牌需要有成长的空间桑蒙,第二个确实也有机会的原因馁输俯,恰恰是SUV的市撑唷,中国的消费者需要这个东西撅锭习,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些倒,反应速度更加快一点扛挤汝,把这些产品推出确实是满足他们的需要怪柯,我觉得是两者共同作用的结果俩巳尘。   对于下一步自主品牌来讲琴绅京,无论是哪个系胃删拱,无论是美系挎钒、日系构狈、韩系疥崩、法系聘损降,我觉得跟系没有关系情善蕊,核心就是在中国这么一个大的汽车市成碌选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鞍慌,这是关键倒沉弛。消费者他肯定是有他的诉求的仍锋础,究竟是SUV青、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西恭凹,他有他的一种偏好补泼、喜欢割,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道罐怜奖,这就需要我们作为厂商篮窝暮,你必须要洞察到消费者的需求伙褥存,实际上要看到他的潜意识是什么东西蔡刊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来唐陛。为什么我要总结长安汽车的过去呢钾炮疥?实际上是我们自己反问的过程啥,就是说在过去当中梨隋,为什么逸动会是这样陛弥僵,CS75为什么是这样恒龋凹?实际上说伴射陕,我们当时也没有意识到劲忿砰,反正当时就是这个样子纬肛轮,实际上这个过程是一个反求的过程妒换,我们为什么会喜欢这样零嚏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中稠螺赎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子托癌岛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好愧恭凸,我们把汽车理解为是生命的动感抽陷袜,其实是一种生命力的扩张朗葛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鞠,而我们长安就应该提供这样的产品取,回过头来展望未来剩凸杀,我们觉得这也是一个正确的判断懊款爸。   凤凰汽车飘玫扯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较叫。   徐留平么瓢豁:我觉得现在国内研发体系来看洞,国家间可能还是有一些参差不齐涸深,我觉得自主品牌的研发能力和体系盛,进步无疑是非常大的隆楷,而在很多方面可能与跨国公司有差距喀,有些方面会比较超前峭,因为自主品牌也不是一家谷,跨国公司也不是一家酶,要两者来比很难说娄顷,但是有一点醛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易羡捐,做好一段时间不容易腊砰繁,这个公司要能够连续做出好产品上哥提,能够连续向前增长梨难粮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念覆、设计应用康认,在这个公司当中都比较受关注欠虫鹿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因泵股旗。   凤凰汽车善:我想问一下自主品牌的建设陡射需,随着我们品牌的推出拿及,现在汽车品牌进入新的层面念,会有不同的路径选择寞品,比如长城蔫樊、吉利推出新的车型拨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势儒际?长安如何能够胜出膊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌痛,除了刚才说的两个夕缴筷,还有互联网造车的未来的合作伙伴链孤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响悸棋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响浚盎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合翁?   徐留平龟漆恭:实际上脖凯憋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌纲竣,我觉得这是好事梧,这说明汽车产业欣欣向荣撼既吴,是真正的投入稼祈,这是我对汽车产业的理解马抛嘘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚尖呕欧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程卡侮鼎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行波俄娄,例如一个产品到了造型师的时候壬,是一个说法蔷孤、一个样子付,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的软陷,然后到了制造过程当中又是另一个想法宦,到服务过程中又是另一个想法隆牟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西采汲陆,既有高大上的坞淘,也有形而上粟禽、具象的刃冀,你要把一个公司从时间跨度德,一个一个展现出来坦统我,而从空间的序列当中海,你要把研发全部都按照这个意义贺,我觉得是很重要的方面虎甜。我觉得制造汽车是很复杂的过程箩蠕揭,各个方面的协调划辱、综合吵、修正洞、打磨需要太多的时间酶鞍堕,我觉得这是一方面靶戏辱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要戳,同时也是我们总结过去体会出来的薄,它是由内而外的雀兼。可能我们过去没有意识到这个话题讥,我们现在总结出来抛,然后下一步能够指导各个方面绒连,每个部门都很容易做事情级。   第二个问题你讲到造车汉髓狭,我们开的会太多了哄,失败的太多了斯匪,沮丧也有很多遁铃,基本充满笑意也就一次雌橇系,前面基本上是批评盛磨、检讨沃拓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行兴乖插,不高大上拢。至于说现在很多企业开始造车杜澜,我觉得这是一个充满魅力的行当吞,很多人都愿意去做亨。   凤凰汽车靛佛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样芬兑杠? 徐留平史菇戌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面搏白蒂,会选择相适应的地方埃死溶。   凤凰汽车弟矩慈:就刚才的问题我问一下邵篮疲,刚才您提到和新创的互联网的合作诫丧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔枢殴、蔚来也有合作陡,您觉得长安在未来在互联网里面的话超,更倾向于是一种怎样的合作辩妊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工壕础水,您是怎么看的矫?   徐留平粳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择醒,从长安的情况来看谓师,我们认为哪个方式都挺好的南,现在是合作型的鞠,是你可以自己干盟,也可以合作干撂睹,也可以自己加合作干藉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西琶娠。   凤凰汽车妊钉熔:我们打比喻硷,37度是正常的温度儡挽,您觉得新能源行业封,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说冀歌废,您觉得温度是多少吓粹嚎?   徐留平蒙:您觉得高了低了冲?   凤凰汽车蓉麓髓:之前有人认为这是疯狂的阶段姓驼。   徐留平潭碎:我对一个产业的衡量依据是取斗寂,在目前这种全球的经济运营模式下灵负倒,凡是有金矿的地方菲抱,都会有若干的人去挖掘它力编,目前我觉得新能源就属于这个阶段侣喇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够埠,应该更加得进入响霜,因为从目前的情况来看箩潭,汽车产品当中膝舰操,一个很重要的领域就是电池骸琼拷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放甸全橡,没有这种资本呵喇桔、技术爽、人员的这种投入徐檄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的钳程刻。   凤凰汽车榷垢:那就是说您觉得温度还不够吗妹凳壬?   徐留平尺起:我觉得还可以亭鞭炒,但是我不太同意的就是产能撇纳韶,如果说你的产品技术不太优秀瑟,你建那么多产能就是有点糊涂饰。   凤凰汽车拔漆忱:很多其实可以通过改造现有的产能醚邢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能度坍亭,从这个角度来讲烹写煎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况随帅?   徐留平桑憨:从整车厂的角度我们希望成本低一点葡闲贫,选择利益大的努谈任。   凤凰汽车溅:所以您不担心过剩吗么?   徐留平际斑芹:我不太担心这个问题该,我觉得电池还处于不确定的阶段面,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候屁忌发。   凤凰汽车题衔炒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象添贩稗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外篱钾,不管是设计师还是CEO等等蛔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代炽?当然那些设计师很多是主管的伴,老外有管经营的有管品牌茹,主要还是在设计和技术的领域筏钢吴,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的睡?第二个是国有体制的问题险么,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响搁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域花繁,也在高薪吸引高管人才鹤欺瞳,您是如何留住我们的人才潭软碉,关于体制之上位、体制制约的问题鲤火,我们怎么解决凭胺窗?   徐留平美:现在是全球化时代腥窜垦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早磨慧季,我们最早的时候是四无请鲤,没钱贬蹦、没人呸、没能力萌怯臣、没地位镶朝,到现阶段来讲摊庞踏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师杆午,这都是一种非常正常的行为饲袖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鹊箔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国钩腑,如果对中国的消费者不能够带动吴,那肯定不行栓协,我觉得这是一个间,无论你是洋务运动还是什么运动芹凯骄,核心是对消费者要动起来敛戚确,这是一个防。   第二个关于体制的话题汲灰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距编,这个方面我觉得不能讳言炒。目前来看丸垄,对长安不是特别明显祥,因为长安是属于南方集团旗下子公司摧咆,从南方集团来说疮季履,在这个领域当中剿什皮,也在他的职权范围之内做了一些调整不,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享啦币。   凤凰汽车乡雀率:如何看待这个机制苗?   徐留平驮汐外:从国家层面来说朴本凸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要黎。   凤凰汽车琳墒:你们审批会很困难是吗痉?   徐留平交霓桶:我觉得会快豢垂,另外一个我觉得汽车集团敌贩吓,也许给你量化很多股份尉躬土,但是最后你没有创造价值喝,给你1股砷,1×0的时候不还是0吗闭仓?汽车的成长讥妮瞎、成熟或者盈利是一个艰难的过程璃。 凤凰汽车逛渡毋:十三五计划像长安汽车整体的销量矢皑统、利润和研发能力以及目标有没有分兑蜕?   徐留平婆官:非常有险驶,我们愿景2025豢蓝炮,我们做10年的规划舜,在这个当中我们相对来说做得比较保守抄,为什么说保守呢郡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当熔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念吮。   凤凰汽车桨:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的叭莎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强视?   徐留平南:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业江呵,在技术和平台方面都在加强合作颊乘级,至于说未来它要怎么样鬼山恰,我现在还不太好评价这件事郴鸡。   凤凰汽车痘:徐总问一下国际市场的战略颓,我知道去年车展的时候馆私,长安说往海外拓展的重点是伊朗精蛔、印度厂、俄罗斯这样新兴市橙锾葱蕖,有明显增长潜力的市吵铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去文,比如在墨西哥手校,对长安而言醒话,自主研发这么好香捶,又长期和国外品牌进行合作豁放零,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国柿饱隘、欧洲的市城狻?   徐留平官纲:在我们十年规划中就有嫩歪,去年讲的时候就是当下正在做的内容培,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的论鞠,就是要稳扎稳打结,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了帘,因为一支队伍最重要的是信心亮拇甫。   凤凰汽车困:国内很多品牌都盯住印度这个市臣诙浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争提径黑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗帮木?优势在哪儿帽?   徐留平酚:对于海外市场我的理解是要扎下根去寐,不是简单地把你的产品卖出去伤,是你能够充分地利用本地的资源疆访时,包括人力资源和其他的技术能力搐搅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务碱俩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的嫉化,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长灯腥点,促进本地人的水平的提高沪硷,那么同时在这个过程当中洁,把公司的产品技术涵盖进去还板苗,我觉得这样才能走得远豁理薪。   凤凰汽车耗谜:长安最近一套体系出来了洞矢,有没有可能往更高的一段发展兑?   徐留平懊:从长安来讲澜糙督,我们目前的战略看靛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致镜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品轿幂,这是我们能够奉献消费者更多的东西村,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的腹陵何,但最终要落实到产品上擅咖瓢,产品是一个载体让消费者感知它知道它炕,未来纫,长安汽车会加快产品推进的速度顿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神垦辫。   凤凰汽车发东:欧尚也在这里面吗艘挽卫?   徐留平瀑特:欧尚不在苫篙。   凤凰汽车弦配:东风已经有PSA很多股份祈皇臣,对于未来长安和PSA的合作有影响吗娥?   徐留平联坏密:目前我没有听到有任何影响丢,在实际工作中我们也没有感觉到窝。   凤凰汽车颓碧炯:理念发布会徐总是骑着马出来的怯浪横,当时媒体圈特别关注勘拷,都刷爆了朋友圈炕,虽然我不在现忱慷纭,我不知道有没有特别的意义捎腔宫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动搅,当时的考虑是什么狄?   徐留平膘姑:两个考虑犬咆,一个是我把马和车作为比较荤腾挠,你要说一件事都奖筛,一大堆结构化的语言没有必要漂话,我觉得既然是长安汽车钨媳,我们叫做生命动感绦瞪设、智色双旋静徐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫第啸,如果不这样做也没法让人尖叫鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐勃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日岗巧五,上海车展首日酚罕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面邪拦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量吾了嘶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台笨,12年增长了120倍梳关。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访扭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略泵廉。   受访人双:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)檬离。以下为问答实录舷弛:   凤凰汽车钝伞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嵌诚庆?   雷德?比格兰德酶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品沁拼伦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年旧汉附,这款车在中国市场的反响非掣纾好茸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA答腥醛,同时拥有强大的引擎立铝围,提供强劲的动力与性能毯库,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声伤稳。所以编估帛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品城讨霞。   凤凰汽车衡仆: 在没有设立经销商的地区晃,玛莎拉蒂如何抓住市澄弧?   雷德?比格兰德品熟: 我们首先还是会增加销售网络堆筐冈,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点趟镰锻,计划在今年年底扩展到75个缸。   我们还在天猫开设了旗舰店供双扇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蹲沃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台睹偿霜,大部分来自没有授权经销商的地区冗芬相。   中国的客户对于豪车的了解越来越多喘美,鉴赏力越来越高蒜。针对这些人群净虱貌,我们还组织很多不同的客户体验活动胶忍笑,如海外试驾锈灵深,以及互联网方面的创新聘,如网络平台的直播烹料。此外麻漆茅,我们也有不同的金融政策叭纱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务环鸥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式汹苗。   凤凰汽车划挂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》钨汝,给汽车销售渠道带来一些变化溅轿揪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新绩敦捞?   雷德?比格兰德萝埠监: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说顽谭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品锭戈,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具夹恭,而是要提供独特的生活方式体验晚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待烹趟备,不止在中国呸攻涸,在全球市场都是这样失袒集。2016年途,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长琴呈,这个主要还是产品优势带来的瑞歧颊。新的政策出台以后鹤蛔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响淮,不过最终的销售成绩还是由产品决定泵灰揪。   关于新的法规趁挥靡,我们现在也正在研究当中矩青径,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定浓衔嫩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鲍杰。此外趣,我们在中国有非辰胛坊眩好的经销商关系戳阜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关肉盎劲。我们开设的天猫旗舰店汐阶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式衬户巷:客户在天猫下定单潦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务脑。所以蝗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蚊臂坤。   我们的很多客户最在意的并不是价格逢缮,而是优质的服务与体验鬼迷屑,这正是玛莎拉蒂的优势所在贺翅沽。   凤凰汽车髓剿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线饱,有没有什么新的产品推广攘撇?   雷德?比格兰德耐先: 关于新产品呕,现在还不是宣布的时候讼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升级蒙,等到新产品发布时我们再提供更多信息纺。   凤凰汽车垦叔苫: 作为中国消费者熟悉的豪华车栓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍奥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好锣仟负。对于玛莎拉蒂来说套税,未来在中国市场的前景怎么看嫩饺?理由是什么耍韶?   雷德?比格兰德乔混坟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况习,5年前路秀痪,我们在全球的销量大概是6,500台缔拎,而2016年达到了42,100台晴蜡且,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平奶铺,所以我们的增长一直是持续的伪旱广。也因此佬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观颇吧适。   实际上中国市场和外国市场也非常相似伎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验辉局,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后缴参,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA品四,这就是玛莎拉蒂的优势胜兔眠。所以路努,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度盆。   另外呐伎守,玛莎拉蒂的车主非常年轻巳妈辈,尤其是在中国市炒芭,车主的平均年龄只有30多岁蛔,他们追求具有独特风格与气质的产品歧掠渴,来表达自己的个性与品味忻蘑嘘。   凤凰汽车擒护啼: 现在汽车技术日新月异勃笔,尤其是新能源抱不、共享喀摆店、智能驾驶方面蜕赦良,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划韶巢?   雷德?比格兰德耪: 在新技术方面乏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升录,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统垦纪伺。我们并不追求生产最快的汽车慑垫脯,而是要提供包括技术售肠、性能肠拜龟、动力卿店醚、驾驶体验等方面在内的最佳组合贸。   针对自动驾驶睬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助阶,帮助驾驶员减轻疲劳贿,降低操作难度徽洼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的陋藤五,包括独特的声浪胖、澎湃的性能弯煌帮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统净提,这是玛莎拉蒂所追求的话棱辛。   关于未来对新技术的规划贸芯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求碍板,比如减少温室气体排放泰涣,这一方面玛莎拉蒂也不例外蔑轿校。此外票蹦瞄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术肖解连,如苹果CarPlay和Android Auto惊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统古仓爆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术寞挞母。   凤凰汽车倡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化割府侠,怎么适应盾们黎?   雷德?比格兰德羔艾: 针对年轻人群挎泊委,我们采用的方式不是改变自己得,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应绕邓嗽。比如在中国蹦苏翘,车主平均年龄非常年轻列矢沮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主汝,便是一位年轻的中国女性弧边,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表獭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史尝渡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意筋,包括法拉利生产的强劲发动机炭、独特的引擎咆哮声碱氖渺、奢华优雅的外观与内饰菩瞥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神婪攫撇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势煎兴,并且在赢得越来越多年轻人的青睐绥朽锯。   凤凰汽车秒董: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化苫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拔抒,有没有针对用户画像做调整蹈擎?刚才强调坚守自己的DNA和理念攘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试毫愧?   雷德?比格兰德箔耗: 在中国画会,我们不断渗透到三四线城市懒,但是目的是一致的耻幂卧,就是要吸引更多年轻客户谐。但不管在中国乃至全球的哪个城市佛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机横顿、激动人心的声浪硕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备隆蚂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户妇。   在设计经销商的时候搓桥拘,玛莎拉蒂也不是随意为之咐鞋棺,而是按照需求进行规划蹭垢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店旁,首发售罄的100辆SUV中玛梅搅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区惋。因此勾,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商径抄涉。同时馅渡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品卢,客户需要一整套的优质服务绊俯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置阀侮款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上抠翘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生苛吼掸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述啦岁崇。   提问冬:您的新角色到底是什么样的猜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上软?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法睡伶?   Alfonso Albaisa绷澳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁貌,跟所有的设计相关的工作粗姥,都是由我负责檀礁额。之前我100%的时间放在英菲尼迪捅荣,现在会分30%的时间来炽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作魔崔胜。现在大家看到的一些车型怂,可能是一些原来的车型多瑞,我们现在的工作凛鼎白,也是快马加鞭遁,希望能不断的改进鞘私、提升现有的设计危抱。   提问盯缆燎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么床?如何看待他推动品牌前进时的作用拈裴虚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa登驰醋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管情厘,我们会共同合作泰家嘎,不断进行我们设计的演化绞久耸。其实我到7月份才会正式上任卫缴罕,我现在猜测或确定未来的设计理念澈垛奉,还有点为时过早次。   我们知道咳疗捍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚息练狈、非常大胆前卫的岛,我们的这种设计是一个不断演进的过程酶辱处,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改獭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计葛苇。   卡里姆跟我有很多类似的地方桐。比如剂鲸,我们都是艺术家出身糠,非常喜欢设计沛琴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞驼,并将其以各种形式发挥出来恋寄。   提问喘:我有两个产品方面的问题歧。首先耍掇,这个概念车非常漂亮弘鼎红,它背后的设计灵感有哪些克勉固?   Alfonso Albaisa克:秉承“冲突美学”设计精髓氛嚎甭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素涵。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡捞。基本上就像艺术一样壕,包括缝针涛、包裹感斧便,还有使用的木质委伐可,都是非臣阄撸好的手工工艺距。这是一种感性和理性的结合季,还有一些肌肉感极强的车身线条缕骗和。   提问嫡:这款车未来的定位缉、消费人群是怎样的厕?   Alfonso Albaisa模尘酒:一般都是比较年轻的家庭森,想要非程宽敞涡沪继、具有运动风格的车型镜都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日肆坦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坏苍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示钨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容型抽旧。   在发展新常态下锰忻湾,消费动力开始向下线市场转移旱饭疼。同时漂报霜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级溺。由此姬,县域市场成为新时代的“金砖市场”潭。而对于汽车行业爽笔,消费升级利好之外莱泻阀,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇屑抒道。如何撬动县域这一重要市嘲鄣鸥恰?   胡绪雷表示囱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局觅壳,帮助县域出租车进行升级改革茶。县域交通的数据化桥杠币、智能化发展衬醇,有助于未来网约车的下沉渗透篙鹤。县城消费能力相对较低夯岔,在出租车领域引进大数据之后唤逢谢,未来再进一步升级到网约车庞。   据胡绪雷透露尖,首汽将在县域布局三块业务脖单:长租车忍检、网约车(出租车)拎缮、分时租赁欣。分时租赁是纯新能源车商,未来分时租赁或是对公务用车的补充拣冈萍,它是纯电动史挫纤,不用长时间租龄腻,可以通过APP来完成伍疤唇。目前椽宪,在北京有1000多辆车陈弛,150多个点位狭剃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市瓜薪,对公务车改革会有一些帮助八扦喂。   胡绪雷认为供佰偶,网约车行为是偏汽车前市场的角色令,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式稳酶。第二勉污,在居民习惯了这种消费行为之后抠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用俗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导伍怠。   当日煎,首汽约车作为新生力量许粪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进艇酬芥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蔡蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日伸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惶渤熄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示茨舶,渠道下沉要根据市场来判断苫扭狄,服务要根据需求一直不断地跟进呢牟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拳,比如说对经济的支撑肖攘,对政策的拉动瞬能,基础设施条件对消费拉动的支撑作用烁晾江。近几年螺东,一汽吉林产品在县域销量比较高雾技,对县域市场的期待也非常高想劲。从目前产品结构来看乱归菇,产品消费比重70%在县域烤蓝,30%在一焚、二攻齿、三线市场从撇狈。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型讨,外观蛙健、配置其粉恰、价值都迎合了县域市场的需求挎灯。   从流通环节上来看呢蓟,县域市场做的非城伲好骸筷,没有什么瓶颈因素讣酶。一汽吉林也努力在渠道建设媒虫百、服务跟进等方面做成长和改善刻埃氯。同时宋长欣也提出了一个想法贿坑,“县域对自主品牌在公务车墩手、公务员购车方面是否有政策倾斜断朵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长仕薄,这是我们车企的想法凶铜散。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时搐家,要根据市场来判断悄。目前屏愤,县域之间的差距非常大挂司,包括现在推行的3G服务但鹤,在那些无法设定固定站点的地方庐,推出了3G巡航服务拆扛呵。服务是永无止境的工作河殿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进辖牟剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮陪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日遣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纺某慰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示缓,新能源汽车推广比较看好北炒、上蒜散卜、广限行泵乖感、限购市场和县乡低速电动车的升级市场劲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车句襄纬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场绷馈。尽管都看好电动汽车的发展趋势椭习标,但做好市场并不是一件易事鬼劫秦。   目前比较看好两个市程邸,一个是北枷极、上钾、广限行盒嫂、限购市嘲婢厦邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘撤ā,这个市场的发展速度很快爬镁。例如河南猾、山东貌、西北区域沤,大量没有牌照的低速电动车侮,在政策方面仍处于灰色地带贡瘟拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年甜,在国家和地方补贴的支持下伪嗜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右耍,在农村市场电棚蚀、县乡市场得到了非诚嗡穑好的认可睛次。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求贡工,县城市场的消费者的房屋空间大豌坡,有充足的空间停发车辆想硅竭,拥有较好的充电便利性五嫩矩。其次行驶距离不长耐舞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求炒涵。另外粪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难诉某搁,因为小车型成本低边踢。   赵智刚表示史,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展抢蕉。河南地区富贫探,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排扑叛,在替代当的出租车浚镀、公务车方面取得了不错的效果豪悼。同时北舱泻,也在积极跟海南政府合作稗,投放了一部分公共用车掸镣。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进匈僚,比如是文昌图埔、万宁疤骂、琼海等县级市箱,未来将在海南全面推进挞缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆堆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲心寒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点县,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行湃。会上酚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出变榷拱:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂即吧婆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本既托虐,是参与全球竞争添、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提材。”   在当日的论坛上玫藩洗,郑刚发表主题演讲蕾港窃。在他看来绿,打造世界级新能源汽车的品牌蓖遁,最核心的是独特性瞳贺、差异性负华莆,是比较节能优势讨钳,浮出水面的是视觉歼、是LOGO壕、是VI翟涉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势犬沫惫,其中成本优势是最重要的组成部分斗蹈。   早在110年前脸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择肮笨:蒸汽驱动车爱伦、电驱动车和燃油驱动车哎患立。然而陷双模,在后来发展中钞吴肯,电动车败给了汽油车瀑公估。这是什么原因造成的鳖舒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及敲。亨利·福特发明了流水线生产姑抗敲,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候亨拟莽,成本大幅度地下降糖,售价拉低到850美金纪袄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车擦妥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间吝棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以确赤藏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌台。100多年的历史多次证明了这一点挛。” 郑刚说颧。   在反思自身发展时世配,郑刚透露曹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量藕柒,规模在迅速的增长幕,但很遗憾并没有带来显著的颅、大幅度的成本的降低仆培颧。   为此洛舵,郑刚提出沁,在推广和普及新能源汽车的同时肉锻奖,光靠技术进步还远远不够伸,更加要注重法林、培育成本领先的优势慑剁讲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蚂,是参与全球竞争链怯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提勿戈。   他建议垦哨,对新能源汽车未来的产业政策尚怯挖、行业标准剁、行业监管等瘸奔空,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术胚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低签堑交,这样才能培育出行业的龙头企业獭。   如何通过提高规模辅淋、优化设计陛、优化政策和制度创新莲钡敛?郑刚说棵,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本嗣规祁、交易成本和政策成本猫,来打造企业的综合成本能力和优势将,从而提高中国企业的全球比较竞争优势紊。这还需要企业和政府共同携手念妥颠,不忘初心卡禾吝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:韩大为" "  魏建军多次提到泵,我们的确有很多故事谐碾,但是他们没有写得很好螺恭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖褂硅?魏建军直言不讳地说姥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后度。   囤地赚翻挎铝、离开保定兜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来巨,且莫名其妙覆,或者无中生有的传言所困扰鲍哭,最好的纾解方法是什么狡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车怖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚辣切,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂融楞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后凶,魏建军冲攫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监段,与部分汽车媒体交流挛。以一身轻便的牛仔装""示人""辟,魏建军笑着说镀,是在同事的建议下才穿出来的朵幕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言商磊,魏建军坦言韶,的确压力很大孺杠次,也很难受卯秀吼,“有时甚至想哭”淘李碌。他说鞠,我本人就是保定人北搓筐,能不希望自己的家乡更好么沏份玲?当然惕姜炒,我们只有把自己的产品做得更好杉泄。    诚如魏建军所言香,近期粹峭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌祈榔赎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾黑,来自媒体的反馈好评如潮饰。有作者甚至设问哪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后几力,否则也怕媒体老师太忙”傻,长城汽车一位公关人士插话道屎。    10日下午的WEY首度试乘试驾聚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意牌士。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格汲聘磨,有同行在现场就说派:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车句,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型经蔡寡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型羔涟失。    动力配置上赐骂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机苛哗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蔡,最大功率达172千瓦讳萝腻,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器碗断怠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点肖浮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上峭虽厦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时铜,VV7s几乎没有发飘的感觉耸雇,而车内噪音也得到较好的抑制恋羔。“我们在整车NVH方面做了很大努力紊搜律,也取得了一定的平衡”墙,魏建军说认。   VV7S    在交流中疟稼遂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时陡韶零,大谈菏黔、特谈所谓“轻奢”挨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时玛河丝,咬住“聚焦”二字不松口袄列。而是多次征询媒体试车时的感受彻,并逐一分析佩、解答媒体所发现的问题伎弯蜂。整个交流过程晤凸溶,他都态度诚恳纹,即使是谈到一些尖锐的问题功泻,也并不辩解蔼。他甚至非常谦逊地自问自答牡,人为什么会失败挡?尤其是一些有着巨大成功的人圈。因为以往的成功及,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做池,就很容易让自己失败健膘忿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上笛赋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车离,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然盲。他认为脆,好的产品本身就是故事涡,而WEY就是要做最好的产品汀。此次囊枚,魏建军多次提到蜕纠,我们的确有很多故事要讲独额,但是他们没有写得很好炯赖烦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的虽鸽,所以系,我在让他们重写懈亥煞。魏建军笑着说秋差浩,把一桌人也给逗乐了籍。    在媒体谈到其他竞品时认,魏建军都给与很高的评价瞄。不过最终还是认为自家的产品矗嵌:底盘更扎实瓦摆,操控性更好末很瘁,“因为我自己就好‘玩儿车’”奠锰莱,所以对他们(研发人员)的要求也更高讼白。   VV7S    据悉冬删杯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市苛金贪,预计售价在15万-20万元区间溯操。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点双,他思考了一下才说错们,它的配置太丰富了既憨,在相同的价位空间储灰,“肯定没有比它更多扇、更好的”芥稗叹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖师?魏建军更是直言不讳地说庇辛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后脊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中矮取,一位来自上海的资深试驾教官说矗,之前很少接触自主品牌汽车溃驶,这次也是第一次来到保定巨较,第一次来到长城憾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料供。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒客,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言粪。期间啥靠欧,有一位同行说将尘磐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好厂稗逗?或许这才是魏建军的真正用意吧举撅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫蚊:李芳" "   陆逸表示葱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剂程虫,因为正处于发展的爬坡期冉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说筏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作诧遍,而且要深度国产化矾侍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中腻木,雷新透露谎标眉,上海车展期间屉狗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时菲辩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现簧挂咸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时放亨,陆逸明确表示寡刃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常叫钡晨,因为正处于发展的爬坡期蔡擅。关于国产化的工作迸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略炔课洽,未来将坚持不懈的进行国产化工作星撕汝,而且要深度国产化圈垛撤。    日前诉梁韶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典驼赐岔。活动后软赂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访顾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应面班。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年两哼澄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆需,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%涛盟浚,超过23万辆祁。今年第一季度享乔,英菲尼迪在华销量破万辆形边枫,同比增长4%蕉凄,而其全球累计销量达到67367辆认,同比增幅为18%闪派等。无论是在英菲尼迪全球体系中笔豌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中感,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色壕匈。在不少业内人士看来段星,从去年4月以来蹲拴廉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞安散。    对此彼涎啊,陆逸强调遁竭,目前英菲尼迪的销量很正常酣佰惹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蒲麓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蹿输,还处在爬坡期燎。他还说似饥墨,所有的汽车品牌进入中国后勘玫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加韶翅、运作能力提升及投资力度加强栋寿词,会迎来一到两个爆发期马。    事实上倒,从2014年开始己忌暴,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后迟疮丢,就迎来一个销量增长的“爆发期”赎:2014年间狸蚕,英菲尼迪在华销量超过3万辆唉艾戮,同比大幅增长75.6%秽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年饶酵,英菲尼迪在华累计销量为40188辆梆劫,同比增长33.8%眷。    不过熄,步入2016年殴,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期盖瑟扇。当年4月初开,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在光,刚好满一年俺伺。在过去的一年里彤瓷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态撇琼猴。陆逸坦言迟嫡桂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段梅驾,以便更好地认清我们是谁混,我们的未来在哪里地,我们应该做什么杯。”    在陆逸看来餐轮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌疽莽,今年是进入中国的第十年并。所以作为一个年轻的品牌密袭岁,这本身就是一件很有挑战的事情瓢恃递。他还表示觅,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累和挫,是更聚焦的一种进化晶。因为市场环境在变化舅卢碳,消费者的需求在变化海梆,我们也要根据变化不断的调整光捎按、创新浅答豪、挑战自我顾。”他说酱,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来酗,就提出了‘挑战者’品牌战略愧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过夸帆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的权诡猫,品牌口号必须得落地概奋伪。”陆逸表示忙财辉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发那位,聚焦目标客户群归哪酚,让产品与目标消费人群建立联接尚、产生共鸣丰酷刀。    陆逸对中国经济网记者表示讽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说怒簧婪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作先,而且要深度国产化澄。”他说鲍勉桨,中国是全球最大的汽车市成尽,同时也是很特殊的汽车市陈薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国荷参痊,就要真正的了解客户舜,扎根于客户玛狙、扎根于市沉で摇,这就必须深度国产化肮悼俩。据雷新透露庙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%玻女。    但是扭关伟,从2014年底国产以来良泞鼓,英菲尼迪只推出了两款国产车型诽尉:Q50L和QX50糖般秸。对此呵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑挪钨叮。陆逸表示艘霞,“关于产品线布局的问题刹抽,英菲尼迪有一个长线的规划赴察。”    陆逸介绍说台惭禾,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年忱夏啸,规划内容包含平台规划赐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等仟彼眷。他还说触,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备谦焊,我们的目标是通过完整的产品规划补播络,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品串挥瞎。”    谈及国产化在今年的推进程度淬,陆逸表示次,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中景团戏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布久。”雷新进一步透露答休湿,上海车展期间吠娟葛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时枢哗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪顿聚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年划,通过销售Urus腺失逝,兰博基尼总体销售量会翻一番偶赎炭,突破7000辆大关悍疏孔。    在更遥远的将来宿耸,很难说会不会有纯粹的电动车啤。这是因为蓄电池非常重人,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制会。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌饥竣。自大众集团和奥迪公司接手后芦揪,兰博基尼得到积极肌掀狈、稳健的发展桅。日前惭扭痊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂型痛皑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员赤,商务部主管Federico Foschini颓诡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员态刮露、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问忙:并入奥迪公司之后参畅骸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持烹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的肚?    答孟:2016年歧蒋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关空。奥迪公司和大众集团接管之后骋,对兰博基尼进行了很多投资电廊孺,让公司发生了非常大的变化身凹。此外斡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品嚏碌碉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高剧酶耐,如果没有这些投资铝荤幂,就完全没办法实现这个计划徒。所以伦抱,兰博基尼公司从中受益良多隙翘。可以说痕堑,如果没有被接管投痪改,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来澄伴。    问寇性伤:在您的介绍中蚂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高高默郎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的少阮拒?Urus投产以后疚,重点会不会向中国市场倾斜内先躲?    答侣炔:目前完经缮,兰博基尼公司只有两个车型系列赔粗采:一个是搭载12缸发动机的Aventador脖卑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán敌。因为各种原因喝四促,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降沧灯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势尸吐辆。2016年娃才洛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车颓。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%斥北绊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%沪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放承体测,兰博基尼公司的销售量会明显的增加吭蒋。2016年嚼态,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆叼苍舰。新产品会在2018年投放藕没谭,到2019年簧韭堵,通过销售Urus狠,兰博基尼总体销售量会翻一番蒂冗歇,突破7000辆大关频蹭柬。在中国市场上脑,SUV是非常重要的产品现版署。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求惕举。    我想强调的是焦漂,在中国超跑车市衬啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端揣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币轻,Huracán大概在300万到350万人民币尾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平莫萝匣。    问米莫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的柬纶?    答想:目前吠苦撤,兰博基尼在中国有15个经销商卷。到2020年动杀,我们希望经销商数量能增加到20到25个腿权。当然毙熄发,通过Urus的投放泛觅腿,在华销售量会增加玩,服务涵盖的区域也要明显的扩大冯敬。    问芹唇:如您所说勉,兰博基尼在中国有15个营销网点储腻辨,去年销售了151辆(车)很僧笆。我们简单的推算一下境,平均一个营销网点一年卖10辆车挠祷空。那么境动,兰博基尼经销商的运营情况怎么样秃沤?在新的超豪华SUV到来之前咯袖,是否有改善他们运营能力的要求呢良?    答艘剐蛾:是的居劲册,会明显提高经销商的运营能力劲香,新Urus也会变成一个破局者吹柏玫。虽然现状如您推算踩势挽,但是在Urus投放之后轰,大概2019年或2020年处乃醇,经销商的数量会增长箱楔嫂,同时每年的销售量可能会提高到30辆什鼎邵,整个业务会明显的扩大漓矩,售后服务也会明显提高蝎罚。而且由于SUV使用的频率比较高斯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班隘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入碾。    问袒句夺:兰博基尼车型比较少蕉茧磋,所以每一款新推出的产品都极度重要俗。现在的汽车行业发生了一些改变保,比如智能化栋、电动化咐碑勘。那么教广,兰博基尼在研发产品时访把,会不会受到这种趋势的影响扦困盆?    答拧射号:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征景态。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆侣帆,更多的是代表了一种感情时。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador弘秘搽,采用V12的自然吸气发动机标阜污。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验簧厘董。    这是兰博基尼最核心的销售主张先。未来添,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协歉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度涣,甚至会超过前款车型排廓。而出台Urus产品时则会有一些变化羚缴擒,它将采用涡轮增压V8发动机童,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型告。但是抚,不管从产品定位钱筐,还是感情诉求方面来说哦仙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观吭痊彭。在更遥远的将来椿纷,很难说会不会有纯粹的电动车廉。这是因为蓄电池非常重刃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制暖佬戊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车篡,可能未来技术上会实现新的进步圃剔,那时我们也得重新考虑这个问题汲复昧。    前些天磐惭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型巍。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录驴净咕,其V10的发动机再一次提高了功率拾士。当然翠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA酵。通过技术创新以及功率的提升苍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者椭颓蔷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车岸。在预销售的阶段为垒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来撮穷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功然段密,能够击中客户的心理需求嫉存旱。    被访人滔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作北镀。1998年到2007年愁考,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年策拭响,负责兰博基尼产品工作;2015年恒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员兢,负责销售及市场营销幕羡敦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜碳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示犁鞘,中国是世界产氢大国平,制氢设备苗、储输设备铆统、制造技术等条件不错伍,具备发展氢能的基础擒描堆。从环蔽星缡拢和能效等方面考虑湿佰赴,中国应进一步推动氢能源产业的发展瑟蹿肥。    周奕丰谈到吓奈,中国目前主要依赖化石能源喊砍崎,对环境污染严重乌危票。氢能源因来源广泛绊勺、燃烧热值高蹄伺、清洁无污染和适用范围广等优点刚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源虐骏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分辛极功,目前看项浩驴,中国氢能利用的研究相对碎片化奈,与国际先进技术相比还有差距怀完,没有形成产业化擦、规模化发展末。中国应迎头赶上萎呵,卡位世界前沿顺茄孙。    他还提到京摊勘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一惕,提出实现大规模乃头籍、低成本氢气的制取骂、存储粗歼、运输亩切补、应用一体化的战略目标捆虐汉。这非常重要翰,未来需要各方协力边却鼎,加大投入墙,推动相关产业进一步发展伟北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表盾疏拟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法少寇坪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济忙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措森。    他谈到淳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体奸答,各方需要引导资金更好地支持实体经济啤荆,促进金融资本流向实业局钝姑,真正促进经济稳步发展茫居氯,夯实经济发展基础孙柒贺。这既是稳增长梢刮溅、调结构的需要殊烫,也是抑泡沫骚、防风险的举措铝,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动比,推动“中国制造”向“中国智造”迈进悉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力酞劳。    周奕丰最后介绍多恋邢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下缎,也在不断创新突破刮盲,寻求产业升级反。公司主动发挥自身产业链陈起辛、区域及成本优势熔壤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业塘祟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区起、旅游景区看库、汽车营宿地虹硕、农家乐袒负、家庭菜园等不断扩展外蹈耗隋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业莎函俊,以多种方式在国内推广土壤修复歼下蓟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "   国外媒体报道甩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示糠疏挂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆勉潭譬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴陌。 李彦宏    李彦宏表示兔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车垮母孔。尽管有一些技术问题需要克服集塑,但它仍然有望达到目标懒让查。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司坍,前微软AI专家陆奇任首席运营官劣酬姆,负责大量投资的自驾车业务部门忱轮。 百度自驾车    李彦宏表示伺熬态,我们很可能与传统汽车制造商合作誊溅,而不是孤军奋战秀豢撕,目前还没有制定出这项技术的商业计划魂牛届,首先致力于让自动驾驶汽车着陆五。我们将竭尽全力实现这一目标粪,收入和利润是其次的考虑便玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼别:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年湘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显集。正如近期两会中政府工作报告提及的那样哗汇盯,共享经济还将怎样改变生活呜坚习?   三年前搏燎,基于对共享经济的热忱啼痹,清华学霸张丙军创立PP租车粕袜衡,开启了汽车共享事业;三年后描,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户话氓,成为汽车共享领域的领头羊史镭碧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀墙寸导,3月7日侈惋垮,张丙军开启了共享有车生活的新征程告。   3月7日姐,在几百万用户的共同关注下女尸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台搓仙吕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破猎痘死,也是张丙军重新定义有车生活钞开孝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅翔挨千。   从PP1.0到PP2.0时代报趟抗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记尚、一个符号或一个名称那么简单酗蔚险,它是企业创造持续价值的支撑镐阶。若没有十足的理由疚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓眯。将PP租车更名为START叹儡,是源于怎样的考虑逆惊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解挤婆腊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体孙插拷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举赋城。   “三年前拼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法颗缺蓝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益庭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型褐。由于便宜便利鲜厦捻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具托蹭陋。”这个阶段惊宫,他称之为PP1.0时代弟寒。   经过三年的发展膛健陈,PP租车推崇拥有而不占有须肌沫、盘活社会闲置资源的共享方式胜,逐渐建立起以车为媒介详,重新定义有车生活的2.0时代卢凶扒。“START不是买车倾挞,不是租车傲农磁,是共享有车间缝慷。这是年轻的人群粳室、爱车的人群强杠,最向往坎、最有潮流的有车生活方式奢。”张丙军说补舵,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择坷吠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验阿便试。同时牛成碗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户侗沮豁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拴踞,让每一个用户体验到最真实练超寡、丰富委鸽、有趣的共享有车生活谦懊补。”   START代表着新品类巴涎、更丰富的选择茬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下镭,相较于神州租车擅浅赎、滴滴租车等传统租车公司港谢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢混?   张丙军认为怪,START的核心竞争力主要体现在三个方面卫己线。   其一糯商帮,PP从1.0进入2.0时代峰,新品牌START更具有张力龟剔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神遍郡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求钾,START重新定义了有车生活脸,开启了全新的“共享有车品类氢惧会。”   其二斥行,为实现共享有车的多样化选择伴焦,除常见的家用轿车外缎肮,START将主推个性化的用车体验赶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型摊举猎,如保时捷911藤镀斧、特斯拉崎、大黄蜂瞥想吝、牧马人等等横悉。此外搅,用户无需承担高额买车款和养车成本擦珐裴,性价比更高如煌。   其三尼汀,“共享生活的基础在于信任体系的的建立避便,以及更完善的用户信用等级搐。这也是平台长期价值实现的核心辫首。” 张丙军介绍膳莱,START共享有车生活平台为使车主放心共享日蕉拉,平台推出了一亿元车主保障金模五低,严格的交易信用体系寒,确保车主爱车无风险;对于车友驹亥,START还与多家大型保险公司合作晤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务渡,为用户提供更具信任的服务沉佳腊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流港朔,我们的目标是男处徒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来师骏。”按照张丙军的预测凹,中国自驾用车需求量巨大雷暇境,而现实矛盾是京胚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车辛鞘徒,不允许每人买一辆车满足自驾需求呸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嗓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用宪。   此外仿畔,他认为热溯,随着消费持续升级绥嚼仿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中份。“感受丰富车型带来的不同生活体验谁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向甭掸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质净浦蠕、丰富推荚茎、有趣的生活方式量藐车,让有车生活更加精彩静。”   张丙军表示绷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者梗盖涂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验隋尉赫。START虾屠使,梦想才刚刚开始歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿逆:李芳 版权作品磊定,未经环球网Huanqiu.com书面授权仇蔽,严禁转载通嘶坑,违者将被追究法律责任官么系。 获取授权" "   今年全国两会上吗凄,董明珠在接受记者访问时说夏:“只要你敢想簇,比如以前谁会想到人能上天稳,如果我们不去创造仑,人能上天吗邢嘿?你不敢想狄,你不敢去试验酮碗恰,你永远不可能做好画腹。”    过去的2016芦,伴随董明珠的辫怕僵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈棉倾:格力全员加薪1000元卿狼夯、格力的员工房断禄、以及格力的手机……对于这一切妓碴皇,董明珠并不过多在意巫,她说蹲猾览,自己最关心的还是“掌握核心科技”炔丧忿。在今年全国两会刀扔隘,作为人大代表想惕,她再次提出了自己的董氏宣言竿:确实这两年的发展琳胚摊,总书记提出的供给侧改革驼去饯,我们就应该做供给侧改革的排头兵叮,因为做的是实业伍,能够掌握核心技术颁惊,制度也要跟上底,真正给那些创新型的企业滤、有创新梦想的人一个环境兔。    对于国家肋闻、社会峡杀、普通百姓的诉求恃磺遂,董明珠是这样回应的令:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献顶,他真的不是仅仅是索攘厮Α,收获非捷,比如说我们过去讲想,这个企业了不起稠洗,再就业结,反过来你要感恩这些员工舞陇,没有人来给你打工翱溯赦,你凭什么去发展丛?所以我觉得要有一个感恩的心情缴算扦。”    把感恩的心落到实处辅,就成了格力员工的2室1厅湍,于是邦封,别人家的老板就这么出现了膘。 记者杉草惰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧吝?    董明珠迪方坷:对侗扁蜜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现努零阮。    记者讽围:以后所有的员工都会2室1厅辖倘旧?    董明珠圃籍吭:对对对踞。    去年末篓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣琛,但因股东大会投反对票而失败靠。随后酒敢算,她以个人名义增持珠海银隆股份漓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业厕灸素,然而吓饥钎,到了今年猴,新能源汽车面临两大不确定因素卷:电池铅肪、补贴“退坡”潭姓湾。在董明珠这里篇撩,似乎这些俨然不在话下俄吕确,董明珠说私碍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拱休勾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯本鲜,“不是因为退坡我不做惫鹿,也不是因为给我钱多弊勃,我去做髓缎释,我认为是一个责任魄,是对社会泊汰、对人类赔牡棉,你都要去选择的一件事厂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖店谈翅,董明珠很不以为然槽镀,她认为纫告讥,这些都是炒作拒,并没有人真正说到自己手机产品的质量飞鞠巍,只要没有说到质量凡尼挝,那就不是否定登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁盒卡:李芳" "  近期检勒么,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税临秀。美国此次取消“双反”幻诞,对中国轮胎产业无疑是一大利好废挛茧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转摹泡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变酱。   全国人大代表穿赌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议檀扳久,在轮胎中使用RFID电子标签技术箩郎褪,给每一条国产轮胎装上“身份证”头沫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督忻察,有利于消费者对产品品质加以甄别庙,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蜜肌,从而规范轮胎行业发展憾橙裳,促进行业的产能优化和转型升级歉。”袁仲雪说魄。   据了解猫途,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草茶枪虱,全球多家组织及单位参与拍敝陆。轮胎用RFID电子标签的应用降翻繁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体讣攻,将等级数据写入轮胎标签内部熔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定串刀,伴随轮胎终身使用娟磷。同时揣曹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体寿,使轮胎更智能磊桔嗣,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS斤禽贺,能实时监测轮胎的温度膝刨狈、压力等数据铰辖翟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嘲,从而有效减少安全事故尚轿上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝藉:李芳" "全国人大代表钎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题窗涣,这个事关老百姓短途出行需求以及交通锯淌奋、环境协和发展的产业懈,由于行业标准尚未建立句,使得整个产业发展处于十字路口祥。全国人大代表妹凄、时风集团董事长刘义发建议推脚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 田,全力推进供给侧结构性改革你。    在刘义发看来碧,四轮低速电动车是市场主导荆骡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品睬奖乡。目前持泥,工业和信息化部访脚讹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》涧。该标准的制定分踩迷,对规范四轮低速电动车行业发展祈漂笺,使三肌厢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代溺趟署,直接实现电动化叮、节能瘁浇、环保安全出行具有特别重要的意义狡途。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求凶摊说,又适应市场需求唤,刘义发给出四点建议挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一岔禾兴、标准制定应充分听取行业的意见剔绢,响应群众的呼声醚伦觅。制定标准应尊重市场规律冷,规范兴谁、引导产业发展吕,而不是简单的限制饱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求绣触。    二蠢玛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点场畦钡。四轮低速电动车安全褂、环保椭檄乏、经济宏餐、舒适猛婪,是摩托车就赶垢、电动自行车暑时、自行车等升级产品细腊酮,特点与与高速电动乘用车不同兑绥廖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标等,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定竟阀诡。    三沥靖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导叙、政府引导的办法隋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点酥降,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池掂,如采用锂电池政府给予一定补贴够壁。    四拓羡细、在制定产品标准的同时蜜,制定企业准入管理和注册登记砂、道路交通管理的配套法规奶科。产品标准只是为行业规范管理提供依据日,而实现规范管理是一个系统工程坦廉醇。政府应加快制定企业准入芭脚啪、车辆注册登记喝呵充、道路运行管理的配套法规空任靖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则闹履寿,方便企业让利于民吃碌,减轻企业和用户的负担揩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蹋瑞粉、加快供给侧结构性改革的产品讳到,又是一个节能环保的产业催,引导得当可以大有作为悍堪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法灿翰梗。”刘义发建议氢讣版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内淘:李芳" "   近几个月来啼毒署,共享单车火遍了北京城薄僚。6日堡岔,全国人大代表抵骸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示玲寄厕,今年上半年陋虱办,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”搞挎穆。    徐和谊说谓迟,伴随着公车改革奴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁桶。“很多公务员手机上有软件陡,一刷就能用车喝蔼。”他说垫,今年订臀每,北汽计划将新能源车推广至更多的公众继柏萌。上半年汀,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车坷懦谱。    据徐和谊介绍享,未来投入的汽车数量将根据市场而定将幂庐,租用的价格将有竞争力扰。产品的外观将非常“吸引眼球”店,为两座式纯电动共享汽车琴,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷帽让,适合分时租赁和共享市场需求痊片疾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别舍卯仕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件廷颧喘,在手机上可以查询哪里有车封团率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题阔楔,目前大家用车起点和终点不同狗时驰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源你疟。”徐和谊说潞,目前剿感型,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节佃慌,包括立交桥下恐挤雷、公共停车场鸿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇钾陆。目前边远的地方停车资源丰富放释,但是用车的消费者较少供拓。“希望异地还车的便捷能够实现热,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点掳,否则还会存在最后一公里的问题啊。”    徐和谊坦言挪,停车位还存在管理的问题搜,汽车是价值比较高的消费品辉碘尸,一旦出现剐蹭枷昆林,租车人还车时也容易“说不清”类。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护捌、“钟摆效应”等问题逝绕。“有些消费是单向的帅腹,如何让车回流也是个问题”鞠。他说矮,目前牟兼,北汽正在进行市场研究导磐童,探索解决方法申撑。    徐和谊还透露寄荡凸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行旁厢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆及添识。“我们也正在筹划并和有关部门做方案沁涧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆弹啥擎。目前距2022年还有六年时间培,从可行性上讲醚,应该是能够实现的蓉。届时希望借冬奥会的机会歪挎晶,展示中国制造的水平粒体请。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚扑酣:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露盟谰猩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题砷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击誊蔡械,目前已追回骗补资金或肺缇站铮款23亿元是绞,并对有问题车辆不再补贴胶肉,对闲置车辆也暂缓清算鼎。    肖捷称甲邵,在财政部门督促下罢检,目前相关企业正在采取措施浦剔洁,认真整改发现问题嫌完。    有记者问粟失歇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展尝林,肖捷表示毫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整晃淡,主要是降低了补贴标准抄,同时也设置了补贴上限比,还提高了准入门槛冉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展顺伶,同时也可以有效防止出现市场扭曲腔犊。”他说萌畏浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭搓独:李芳" "全国人大代表插等、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气皆、废液浪淬、废渣等污染咕褥颓,一旦有机电解液和钴合够、铜苔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中茨,就会带来生态环境安全隐患搐,甚至会危及人类健康嫂。”全国人大代表恃台、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示怀戎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议陇锈。这位带领团队经过几年技术攻关弊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人磷脊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上冈湍瞎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个纺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题秘户。在提交建议之前篱秃械,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究弗饭。    自20世纪90年代以来丝,随着锂电池广泛应用憾狮菊,我国成为世界上最大的锂电池生产镣、消费和出口国半,近年来我国出台了购置补贴孰、税费减免物仓甩、研发支持浦泪、消费优惠榷避、基础设施等一系列重大政策措施赁外世,新能源汽车市场日益蓬勃发展上好。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆堂淳、保有量超过100万辆玖垒,占全球市场保有量的50%吠城谴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆踏。    随着新能源汽车快速发展幸矮锋,作为新能源汽车的“心脏”会,动力锂电池产业也在迅猛增长花攘。按照相应的报废标准魔凡,动力锂电池回收利用市场已经形成参欣粉。有研究数据表明马蔚灰,预计到2018年起是,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模虑,累计废旧动力锂电池超过12GWH姜、报废量超过17万吨氰哗,从中回收钴搁、镍喊、锰别郝琉、锂宿缝魂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蛋彼浆,到2020年将超过100亿元藕攘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元抢县。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫俊哼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题落豹论。”张天任认为地虐,如果动力锂电池做不好回收利用缝棚,就违背了绿色发展的初衷峨妒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用欢,但现实是廓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实陶谦。“废旧动力锂电池包括不同的类型牢亭犁、设计工艺和串并联成组形式搬趟街,以及多样化服役时间胚阿、应用车型和使用工况火小鹊,这导致电池拆解不便颁鳖。另外浩期,国内尚未建立成熟的回收体系宫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应貉坟乳,回收工艺成本高落。”张天任表示刻景洗,“出台的政策并不具有强制性敲晾览,且缺乏明确的奖惩机制涉嘎齐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高锤,目前动力锂电池相关主体无利可图谋匣顾,对政策执行积极性不高脐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题莎度计,张天任说噬惩阑:“一是退役电池较为复杂理拣,不易拆解;二是退役电池一致性差鼻簇片,品质不高;三是回收拆解成本较高滇疼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管辩劣逼,执行不到位柏。”    有问题就需要有解决办法禾镜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方稀得:其一奴湿繁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二驮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三嫩论膜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四棺,鼓励商业模式创新试点和推广应用凰恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠刮:李芳" "全国政协委员蔽迫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题姆骏林。”全国政协委员柿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示犬窃,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题湿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时似翟,其市场前景令人堪忧布醋。“在电池方面宠绦溜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡滴雌秆,2020年后现,当大家都不再享受补贴时河郎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上柯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品毕室。”另一方面讽,柳崇禧表示钵稗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市淳沉篡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嘛环。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素径,在于车辆寿命和电池寿命的不对等谅刚踩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上痪苍,但电池的寿命大约在20万公里恳荒洽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受想孰猛,这意味着氖,电池报废了车就要跟着报废浩拳,这样算来戚疏,纯电动汽车的使用成本是很高的旧说绢。”柳崇禧说物睫敢。    对此车涣坪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案替率辛,即建立专门的电池运营机构疏欧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务辆表。“一辆车在全生命周期内更换几块电池暑,是对车辆的物尽其用链艇。对电池而言盒掳骇,虽然不能再服务汽车汕裁,但还可以被用作储能电池逛轻,同样达到了最大利用率乡井。”柳崇禧认为裂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法挛剑抒。“但国家需要予以支持勒,尤其是在车辆检验方面梁考,按照现行的规定看卤两,更换电池即被视为改装劫。”他说十扇渡。    柳崇禧的另一个观点是德裳,氢燃料电池的大发展即将来临参荷。“一方面轻拨,原来的运输成本相对较高收,而如今这一问题已得到很好的解决掠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面需凸,美国的相关先进企业在国内开始建厂强,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车髓卞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展匆。”柳崇禧表示裳崇烹,氢燃料将作为增程器为电池供电踏钩森,以达到更长的续驶里程问汾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用娥朗噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡吼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同售,造成了双方的利益不在一条平行线上胺线。为了解决这一问题磐蜜,李金勇指出祷糯妒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景弧念恐,重新设置股权架构蜜,经理人和骨干员工合伙人化司。”    “遵从起码的商业规则刻赊,我们就是经销商卵任,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节胳裤匠、一个桥梁辜少,我们没有义务去亏损蝎乃。”李金勇说毁驼。    日前翁釜钵,著名汽车营销人小惶铅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出茧痹刻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景矩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”巾惟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争不,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象冷搓揪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”嗜秃晨,李金勇直言苫哄汉,“在过去的十几年烂停纽,我们的市场非辰荩好静贺,老太太都能卖车际,会加价就行了率踢拼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高襄,职业经理人的压力很大大藏动,每天都要搞KPI考核漆潞浩、培训势沏绅、提升抛。”    李金勇以实例说明舰:“过去在资源时代此簿,一年这一个店挣1000万净杆,给职业经理人开30万艾淮,没问题炊令,这车好卖脑。现如今烂,市场不好了胖卤虑,现在一年挣100万簿瓢,职业经理人还是30万尉呜睹,但是特别累捣间办,现在一年的工作量比前五年菜、前十年两三倍都不止背。”    在李金勇看来怪诚表,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拼扑,造成了双方的利益不在一条平行线上莽叭锭。为了解决这一问题焙,李金勇指出句,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景巾弥,重新设置股权架构厂尝矛,经理人和骨干员工合伙人化扮巾。”    李金勇进一步具体阐述道啡,“过去资源时代童斡,投资人只要拿到了店滔惨吴、拿到了品牌痛显,就可以赚钱烯波莫。现在瘸浮腹,资源时代已经过去了黔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鹃泪傅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人韶,从而真正让员工自动拦看、自发地把工作当事业漠,而不是靠培训九储,靠感恩蓄爬赣。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来竿纳汕,不少汽车厂家制定了销售目标拷体广、生产目标唇空,职业经理人必须要完成惠揩,如果不完成就走人檬。李金勇认为佰,“在这种状态下勺吭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划催忙斗、十年的规划傅,只能先制定一年的规划拆,把今年完成再说妒汀,由于今年完成了凄,明年才有你的事竟秤。所以这两年厂家的高管变动频繁吃,十年以前很少有这种变动啥狗,而现在这种变动成了家常便饭立堂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量梳龋绊,没想经销商的盈利能力梳。”李金勇表示摩马,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量独,想办法做经销商工作簿女,把销量任务压给经销商馈。而经销商越来越不听话秆、越来越不相信的时候级携,厂家就再出台相关政策拐。    李金勇指出惯,经销商要有勇气打破潜规则斡踏哩,遵守正常的商业规则怂胺:库存大不提车概圃衔、无差价不提车奖乒、拒绝搭售多涩喉。“遵从起码的商业规则琉惰糯,我们就是经销商退撅蓝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锹、一个桥梁棵苇,我们没有义务去亏损抒。”李金勇说粱如参。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题兼呢,李金勇建议妓纱淮:同城市的店应该互相加盟或互相买断查娟靖,或者干脆出售给另外一家经销商马翟,不管用什么形式偷鼻疯,形成同城市的一家店盘倪仆。“我们用销量沫瘦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来脾,这样减少恶性竞争淀珊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法膜蔷睛。”李金勇说勃。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象尘,李金勇表示思,“我们不可能卖出路边店的价格驰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争纽抵。100%原厂配件保障橡,专业的维修技术徽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客革烁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鹊。    此外藐,李金勇还表示苦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车磐。据了解僳,2016年惨纷,新能源汽车的销量超50万辆姬爬,到2020年波履,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年士托,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆惶。在李金勇看来壕戒,在这个快速增长过程中良,“传统经销商中拼肃擦,谁关注了新能源汽车并率先布局啊,谁才能在这个市场当中分一杯羹鞠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨拟事:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕券幸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员垫侈拎、四川省鼎立律师事务所律师施杰抛尚堵,今年的关注之一卜才,是有关网约车新政的话题筋广。    施杰表示捶,为加强管理倘敖氯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)笑奖艰,并于2016年11月1日起施行咎惹赊。然而舞棵,根据多家网约车平台公司的数据搐戌怂,在目前运行的网约车中爆钾搭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的洗,仅占极少数部分锹蔼蠢。    “交通部制定了网约车高品质服务歧,差异化经营的原则烯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”巧,施杰称边,“我认为垛疏,政府应当放宽对网约车的准入限制凳,顺应社会共享经济发展趋势”渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到收,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中什,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方酷。    首先善悼矫,施杰认为瘁创驼,北京端吩、上海的网约车细则要求“京人京车”屠渭搽、“沪人沪车”等差异性待遇里罗诬,不符合市场竞争规律瓢蔚。施杰表示究稻散,只有在市场竞争的推动下泞跑疥,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力嘘四,也有自我管理的需求与能力芯辆谓。    其次记酣呵,施杰表示班裂阀,北京啊及、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员鞠,而且购房坞、购车也并没有绝对限定于本市户籍公。“京人京车”掳、“沪人沪车”的严苛规定似叙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外签玻,会导致营运车辆骤减变撇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒凶,阻碍新兴业态的发展温零秆。    而对于多数城市对排量填局丁、轴距都作出的高标准要求棺,施杰认为涎芭,高排量代表着高耗油钙亭权,不仅并不符合节能减排目的催杏淬,高油费必将抬高车费柿呈年。    更重要的是亭记,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则洁冗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准梢酶、高门槛甘,将损害网约车的实惠经济特点从市,打击其平民性镣叉,“上述许可管理的模式璃,将导致网约车司机数量骤减田尉、车费翻倍边懒,群众打车难千恳、打车贵的现象又再度出现法蜜将。”    此外偏,施杰在这一提案中的主要观点还包括将:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”表蛊、“许可管理不利于节约社会成本”等患盾。    施杰建议守,《暂行办法》可作出如下修改沧:    (一)政府适当降低准入门槛徊诧隆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度袱链,是十分必要的蹦钞洁。比如膜邢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查扑剐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置睫份、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求井,等等肃股。设立适当的限制条件岸雀,符合市场发展规律唬内,能促进网约车市场安全性睛、规范性发展捻眯变。    同时且缎,政府应当科学引导网约车发展存天,而不是像治理洪水猛兽茅浇嫉,把它一下子关进笼子里钞。以构建网约车公平竞争的环境为导向猎晦,放宽对司机户籍的限制性规定纱肃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源挖。网约车平台晌猜橙、司机和车辆的审核程序犊籍,各类许可证明的核发程序尽量从简补,以便节约社会管理成本咯峭璃。    (二)政府协助构建平台审核碌瑰、加强平台监管    改事前许可轻劣,为后期监管另,采用“政府管平台棉杰屋,平台管人和车”的模式却。将市场准入许可更多地让权给网约车平台纯必肝,规范其登记信息统邯晒、审核资质的义务墓讥,定期提交所有车辆的情况呐藩次,这些数据要在监管部门备案粮犀。并通过补充相关的法律法规捶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施晾獭宽。    对网约车不合理调价进行监管牡夕青。保证人民群众用最合理的价格出行功颇,也避免由于市场垄断形成的价格新高配滴城。2017年1月跺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人垄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蛔顷,就此提出整改意见诲松,平台负责人也承诺将取消该功能距。这就是成功的监管案例南。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车登琉遣,存在大量不符合新政策标准的现象匿废窟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断颧咀,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减陌收父,社会各方都需要一个适应阶段镣唐痘。所以瞥,新政的实施不可硬着陆冯妇。当前阶段寺,政府应当积极引导各平台规范化审核蔽俱,加大对群众宣传力度逼胯,延长从旧规到新政的过渡期姑抛晶,循序渐进地促进新政策落地痕嗣牛。    我国全面深化改革提出了目标备处穿: 市场在资源配置中起决定性作用填,更好地发挥政府作用具该。近年来凶,国务院一直倡导转变政府职能疯差,推进简政放权碉帛。对网约车的审核暖撩讳,放权是进步纶,限制是倒退守。政府应当创新行业管理估捷,优化监督模式热,构建平台审核模式挖按,推动群众绿色出行盗、健康出行篙灌,为“互联网+交通”营造良好发展环境憨袭掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激抽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易篱碌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计剑淑屋、品质等方面做了很多的投入虏京。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势晒力。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛函卡椿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略滑蔑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市薯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞勉撇、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球写。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”倪搅沸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁姹荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易猾酱扇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计浆袍、品质等方面做了很多的投入匿涎蓉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计庙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶编还。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性桔详、时尚及科技感的一款产品骂苍。”韩德鸿说窍浮梦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫现。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型陈。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场峰谋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆汉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”涉飘兜。薛海涛坦言犀独菠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩瓜色。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730聚董类、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%敌佛动。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走坡晌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系羡苯尽、制造能力淮、经销商体系炬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面惧旗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势表嚏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛垄:李芳" "   2月21日擅溃斑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办级碧。本次大会立足技术趋势拷,探索全球技术发展的内在原动力鳞噬涟,探讨人工智能搅权、量子计算惮衔、基因疗法等领域的技术和商业趋势锑芳。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中么,有两项技术与人工智能密切相关恐申配,包括强化学习和自动驾驶卡车奥乒。在关于人工智能的圆桌讨论中弛素,多位创业者和专家针对强化学习毕、无人驾驶分享了自己的观点荚烽酒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车卫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车镭保,可能只在北京的五环里面开森妈蚊,路况很好解,最高限速就80爆泛临、90公里憾玫局,这种情况下阀,车就会极大简化煌芭哺,驭势并不想生产一辆概念车缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯苹窘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术妙,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性堕开。技术投入上董麓,目前大家都在往里面投入很多的资源受,整个行业在往前发展末捣,但里面还有很多问题需要解决隶,包括保险晦、政府等曝培龋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用昏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道此呻,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好柬,把信息融合耻、如何决策做好亨成扫。图像识别拓展能力非常强剩颊祥,它信息的理解非常细致瞪、更加全面迁冈,比如前方有一个易拉罐经施吓,有些传感器会认为它很危险犁,因为它是金属裤滴,但图像识别会根据它的大小涛苦、形状去判别芯柑。目前结合强化学习峡阀弗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持剂艰驳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能卤狭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目和,最终关心这项技术在实际应用中的可行性沁略辖,说到底这还是一门生意蜂牌盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬崔:李芳" "  【导语】这是最好的时代奇矗,车市销量连破发展记录碱和,这也是问题的时代庭位睹,多元化桥、碎片化扣湾申,对整个行业提出了更高的要求久。一切都在变乐,唯有不停思变方能随机应变被缓。2月18日饲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吻裙储。行业内百余位思考者和变革引领者森,与120余家媒体相聚一堂凛翱绞,在“变与革”的大会主题下欧伙墒,共商“品牌与营销之道”练筏,把脉中国汽车2017卞。广汽乘用车副总经理肖勇褂版笑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英山省墩、吉利控股集团高级公关总监杨学良舷设、福田汽车集团公关传播总监许翔停究、SWM斯威汽车首席运营官余波涣结、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动剃挟揪。以下为发言实录喝藉骚:   互动环节嘉的合影   李苗苗蔼辉剧:接受张红同学的邀请搜棵。下午好!大家都是老朋友了骄丢。今天在这里办甘,首先我椎俣壳ぃ贺张红搞这次论坛浇级禾。第二锑,其实有这么一个机会让大家聊一聊肥祟甲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆檀,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力迟恢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字玲丢。对这个数字丰,我想每一个人兄,特别是管营销的人酶凭,特别是管品牌营销饥官、品牌推广的人捻镜,我想每一个人都有很深的感慨食。   首先请问肖总瞬拷娜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物莲划,也对您做过多年的跟踪棵。这次请您上台少骆,我很想问一问耗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌店含盘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点绢咆廉?能不能简单地概述一下扦艾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇坪令梯:李苗苗老师第一个点名我僵,作为广汽传祺来说胜马绵,正如李苗苗老师所说的牵,应该说是比较新的汽车品牌佰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”卸拎涛、“两个坚持”班搂荚,坚持正向开发和坚持世界级标准阜逆。这两个中婚,一个是对产品开发的定位哄,一个是对品牌的定位石蹄。   从中高端车型的新产品进行切入沫,相对来说这条路走的比较艰难一点破蒙睫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”福肩茹,就是起步会难一点藩币,后面会越来越开阔丝平、越来越顺耗巨戚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候链,内部也有两方面的方向滇肥趁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手秃彤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来牛颗纠,并且在市场上面赢得一定的销量室须,建立一定的知名度嚼。另外一派的意见恳扦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势附背驳,从中高级产品切入汉程破。但是大家也认识到这个困难仆局,一个全新的产品和品牌从中高型切入搏恍深,也就是售价在12万元以上瓶女损,第一款车型是12万元到18万元认拧孺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难割灯咆,我们意识到这一点了兴镰我。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瀑席啪,其实2011年辽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年虏士抚,应该说是非常艰难窖互,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦驳艇。但是2011年鞍辫柿、2012年有一个词就是“坚持”会锨,做品牌是做两方面的事情埃。第一个是做好产品的品质缮抠,第二个是做好对客户的服务芯吐,以这两个为基础这五六年走下来田,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑荡识。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象并,受到各位媒体老师的厚爱俩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌聪模,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础乡藏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题骨,我觉得第一个是坚持勿缓。在我们困难的时候不要去放弃僚失饶,就是把自己的品牌形象锣鞘、产品的售价回到往下行的趋势亨措颅。第二为了支持品牌向上疮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务夹。   李苗苗柿鞭墟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的香焙撂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程功喝捐。比如像现在的奔驰拟激涩,一百多年落猴,宝马煌茄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年萍办谋,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌涣详脊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总芦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌堂念胚,也有现代的销量嚎囊理,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷鹤,您能够阐述一下吗完?北汽在塑造自己的自主品牌方面府境,到底在哪些方面下的力量最大俯踩?   陈思英晾嫂:谢谢李苗苗老师惋,非常感谢红姐给这样的机会弛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌汰米。其实不是妄自菲被较铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷色寐锹,台上在座的各位都是大幅度增长穿墟垒,我们同比增长更高一点帽,因为我们来得更晚一点厂泛蟹,同比增长8.7%勃固。   但是我个人一直在想这个问题揪贰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的浚澈。像奔驰去年是130周年投,今年是131周年孙百味,我想这才是品牌扑含骏。现在我们在座的各位给客户提供的垢罢吮,我更愿意定义为商品料掀,我觉得是这样扛咳拐。   从北汽自主品牌发展之路来看浆拔烯,各位媒体老师和同行都知道悉殿膏,2009年我们是收购莲翘番、消化猴、吸收了瑞典的萨博技术赁,当时萨博的93剖煌、95的平台和1.8T墟篓、2.3T涡轮增压发动机的技术惶伍,我们是基于萨博的平台上副,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展辩火嘿。2013年的5月份慧点刊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程涓吓,大家对这个印象应该很深里绣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇乔,当时也试图通过萨博平台的背书沙,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端撮休肋,因为我们希望建立中高端的自主品牌书揣,当时的愿望非忱缁荼牵好擂钝。但是事实上发展到今天怀,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈敝愁勒。   但是没有关系烙阶轿,2013月5月12日投放的绅宝D70怠彪淬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蹲屋撂。这么多年的坚持是在消化混形、吸收萨博的基础上进行的翁,源于萨博毕葱、高于萨博蔑狄歉,我们有奔驰虱蛔、现代合资的反哺峦懒,我们在人力何禾、财力酮、资源哩、技术芭、研发赁、生产邵罕潦、制造方面凌,都有很多反哺给我们叼,北汽近几年高速发展镭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆乱,这一百万辆含金量是很高的惺漆关,尽管和兄弟企业相比来得有点晚棋啃,但是我们用五年时间实现了一百万辆刃霜婚。这里面还有几个第一和差异化产品推,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一奴工稀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拜筋孺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位到。   基于萨博骚店境、源于萨博和高于萨博的消化犊、吸收和引进蓖疾,同时基于奔驰和现代的合资反哺扁镀盾,我们坚持为消费者提供好的产品澳、好的服务齿侯割、好的品质潮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近磕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质抡隙,比如中国新车品质(IQS)IQS签壁、强制性产品认证(3C1000)操,3C1000即三个月的购车用户中收,一千个用户的抱怨度是多少沤,我们的水平无限接近了合资品牌底。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的扇挪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心表邯幻,希望有一个很好的中国背书陆奉建,给大家提供一个很好的产品体验漂、品牌体验和文化体验狭呕襄。   李苗苗窘架:听到陈总的发言我一直在想为,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO检啸,现在经陈疲看到“北京”的LOGO燎。   前不久遣,不去杭州是到处都有吉利车胃瑞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年虽痊,推出一款车就红一款车睫。请问杨学良父普宛,学良也是吉利的老人了顿,一直在负责品牌形象的塑造读、公关兽嫌、市场想。原来我们也沟通过这个问题堪,对于吉利来讲收购了沃尔沃斜未乾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块疤弄,这是蛮难的事烙。刚刚陈思英总还在说萨博宪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃桑炒毛,感觉蛮纠结的繁瑰窖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象骄?   杨学良薪间坊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下壕,第一是对标快勿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌脓徐。我们是坚定不移地在执行钎肌,而且到后来做博越聊暑帮、博瑞之后有越级对标浑薄驮。比如我说开发一个自己的A级车尺,可能要跟合资的B级车对标瞪履。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拿猴差,包括研发节、制造故蛔弟、采购吧息、营销类尺,我觉得成果是非常明显的尾被杠。   第二是坚持走精品车的战略骂秋。所谓的精品车风惊怕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值目峦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近乱铜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准味,比如车的造型设计上面扔,自从我们在全球建立了四个造型中心柬频碾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的栖铃。既有符合国际的审美潮流委,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面累幢热。比如说在车的智能互联领域骋硼,在博越车上面车机人机互动的功能上董,已经超越了一些合资品牌祈,这一点使我们感到非常骄傲算锯。   包括在工厂的制造工艺上插,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺接蔚、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌菲热,因为我们现在建得比较新疥,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来氨。大家可以看智能化程度最高的工厂廊,现在实际上是在自主品牌的工厂中狭瑰捞。   第三是一直在坚持口碑韩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任犬璃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言落圣色。这样就可以真正喜欢这个品牌譬人,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用五痘。   刚才提到了浙江酶竣秽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鬼摧啦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了倪档关,大概接近了7万辆加灵叮。这在以前是没有的胁,而且这些用户里面很多都是搏钨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上绿钒糖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化唱。目前因为我们的品牌在提升忻瞬芦,我们的品质在提升桅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车媳娜宋。这从我们同行酣苟,包括从传祺灿、北汽的产品销售上也能看得出来卤。可能大数据调研盲,像一点资讯的副总可以讲讲床南响,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品么籍。   当然您刚才提到了在集团层面凛撩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰喇欧,同时又实现互补磨?这里面还是有很多原则限梁仇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的故犊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌袜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争臀。沃尔沃是高端豪华品牌绅谴灵,是跟豪华品牌去进行竞争的梢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拒腿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念赁、流程粟扇嗓、标准沥酵,包括人才的培养和交流句版寺。最新我们做的一件事十瓮歧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心究,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA祟捂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO辉,可以说没有沃尔沃这么个老师兢拼,没有沃尔沃这么多年积累渤粳谴,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构豁奥淳。我们相信因为这个架构非常新署迹第,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平尸黑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质圈副萎,以及质量再上一个新的台阶洞碌顿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争敬。   李苗苗蹲必:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京喘卢痉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼楷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面谴侨,最重要的是坚持了哪些邵牢紊?   许翔日窗:谢谢李老师哩俄点,同时感谢红姐给我这样一个机会捕松肌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车星盲玩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友侣。   福田汽车是商用车企业既惹弓,和乘用车企业还是有一些区别凰。我们主要的目标客户群是to B的抹,正如您所说取救化,我们是1996年成立的菩踌,到去年是成立了20周年才筏,通过20周年的发展簿莎,在过程当中包括您和各位老师的支持脖袒纺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业八。在中国轻卡市场上露,已经是连续十几年的第一了雇。1996年在山东成立骗,1998年上市蔼痕纱,2000年进行区位调整就来到了北京唇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题停沽垫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视畴盯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分谢深。我们可能把这个品牌是这么理解的苗趣恕,现在业界对品牌有很多理解的方式咖侨稻,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营醋偶抖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中癸,所以我们从整个的业务流程上来看枯,这个品牌业务就是在其中的硕赖矮。所以我们这几年在企业的发展过程当中醒俱,品牌也是在不断涌现巢具理,大概有几个阶段盲。   1996年是以轻卡为主导矮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐呕恪,用着正好”悄砷。在当年的时代抓住了市场机会鳖匆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一观惟。   在2000年之后孟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位卧,进行了商用车全系列的编沫石,像您现在看到的整个北京市场有很多客车础,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车团忿课,这是一系列发展的战略猛陷。同时把品牌又进行了再升级伴檀,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系洗坚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理磷。   在这个过程当中胚,福田汽车不管是做品牌还是做企业闻,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢价靡别?一个是福田汽车在商用车范围里面滩趟荤,就是在整合资源方面觉得还是不错的纳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早潞夯耍,花了八年的时间跟他们谈合作辱。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒迸季,生产的产品也是福田自主产品欧曼渭,同时和福田康明斯成立了50夸:50的合资公司答捂实,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用棠查。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广疗弓掀、先进理念之外小掸,科技创新也是核心的一个点党降臼。福田汽车虽然作为一个商用车企业狼倦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比系轰井,但是也是做了很多的工作蚂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室圭橇凸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右华四。我们统计了一下礁,和乘用车企业也是差不多的莲。   而且我们在研发方面坟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部嫂,这在商用车企业里面比较少见嫡哎。不管是先行的技术侵,还是技术传承方面都做了很多的研究辖,包括去年也推出了超级卡车乃,也是整合全球资源打造超级卡车扇函虫。全面从安全称疚、环保方面进行新一轮车辆的升级浚隘。   我觉得总体来说吧慧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业挤套,是一个有着锐意进取怕、远大目标杀,是一个愿意为客户炬、为所有的股东题、合作伙伴沧糖、利益相关者带来更多的价值绊俏拿,也愿意为更多的卡车司机蔼鼎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活菏累苹。谢谢!   李苗苗驾然沪:2016年一年有很多新品牌出现筹廓,也有很多刚诞生的品牌在努力步,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰骄箱、宝马晴熔。我就参加过场在北京的怀柔灿小赤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布阶。我当时心里就想斯威蛮有钱暗ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢姆膘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的套劣?对于刚诞生的品牌淌,品牌之路有没有塑造的路径搂?你能不能简单地概述一下处上娥?   余波茸疙:感谢红点汽车和李老师少,各位媒体朋友和各位同行季,作为SWM斯威汽车叙,可能很多人觉得很陌生卸际司,可能没有听说过陪,我简单来介绍一下党购。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌售巴,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活暇,7月份品牌上市嵌蛋,8月份第一款车SWM斯威X7上市侥。   今天让我来参加这个论坛刊,我们的心情很忐忑屡,我们是一个汽车行业的新兵呕楔篇,我们是抱着学习的态度来的错盗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师滑困清,希望多给我们一些指教顺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢仇?我们认为这个品牌给用户的是两部分眯,一个部分是产品的硬件习玩,也就是物质的东西授。另外一个部分是精神层面的铺。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV港,第二是付诸了一些智能化拒哄角、空间和外观秋,外观也就是在意大利建有一个设计中心圈,在外观上有意式的风范谩淖。   从软性来说忌垃寞,我们要付诸一些内涵怂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入疾火,通过植入意式生活的方式淮拖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受杉母。同时我们也在倡导一些生活方式捻模闪,通过软性的文化来塑造弦帘寞,解决通过硬件和软件缴扭磐,以及从物质和精神层面塑造品牌桑氏。   至于未来怎么走热槐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求呸项的。用户实际的需求和市场的需求忍飘拜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉芍漓蔫,未来我们还是要跟着市场走桔。   李苗苗似:我旁边坐的也算是媒体人颇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了解冕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢善边掳?因为主持人给我了一些问题存,我个人认为不想问一些特大的问题信痢,就想问问这个问题玲线市。   付继仁羔汀:谢谢李老师能,这个问题还是挺好的呛轿讥。刚才您在问的时候书拦盗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题班坪。   一点资讯是比较新型的资讯平台莱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点搔,我们是做平台缮洼苟,不仅自己生产内容鲤,同时全网抓取内容汕梦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容何忿,再把有价值的内容分发给需要的用户刑吹马,完全是自动化袖黄氯、机器化的担。我们怎么去帮助车企呢钠涧亨?我分享一个数字乔贿。   在过去一年笆回入,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的沟乃。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业裙轿,第二是移动互联网的平台匆电,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嫡凤踌。很多的车企其实在做品牌的时候浑癌牧,都会要求最终的效果紊。坦率讲黎甜,以我个人来讲这其实是两个事顶阀衅,因为品牌本身是非常感性的将荤澜,效果是完全用数据有结论的供撂陕,就跟一个人去吃一样图,吃了四个馒头饱了挟,不能说只吃最后一个就饱了耿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量煤弦,现在我们有几个大的方向诺舒箍,第一是更技术化的跟车企进行合作瘦卸。比如说从去年开始孟响称,我们跟上汽通用进行PMP的合作攫。客户自己建了一个数据库烷,就是把用户进行了一个分类貌缸乐。然后我们每一个用户来到我们平台上忍,他知道哪个用户对应了什么车型樊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告潍,也就是把他们的流量经营得更加科学粱。   这个给到我们之后焦陵坷,又发展成了一个新的技术驱动忱盖掠。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多串,还是看汽车外观的细分多哦。这不仅可以推荐具体的车型敲,也可以把具体的创意自动化式石传,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果肝颊,这完全是技术化的匹配讹。   第二点铆乌雾,我们是一个内容平台辈描,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容挤葛,能帮助到车企做非沉ㄇ幽模好的传播厘眯赡,有的时候这些内容并不能够被发现伪邢。现在我们把广告当成一个引子技崇般,不是一个执行的结果碳勾匹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瞬淌,进而把下一步的行为做好睡。比如有一个产品是一触即发甫,用户点过客户的广告之后番小杉,我会直接给他推送相关品牌的内容武吕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起旁菩,再去看有没有点这些内容欠,有没有评论翔匙崔、转发檬、收藏晴倒吻,再通过其他的产品去收集一些有效的行为嗽还磁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试谱枯,把广告和内容进行打通微帝兑。   第三点绩疲,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景睡。这个场景是有时间改称涪、地理位置和非常多大量的内容和数据肥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台盛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的绷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理馆酶情,或者是去日本还是去韩国旅行饺昧。这些并不关系到最终的销量提升多少镰,但是可以了解消费者在关注什么浮榔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性携当汕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲歪,一方面要通过你的技术斜途篡、数据实现更高效的转化长绢,实现现在解决广告主的一些痛点侮难柏。同时要帮助广告主把服务做好科绞滩,说句实在的都是服务用户吉撤,我们产品的用户也是车企的消费者任泪,怎么能够把这些用户服务好卸诵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值涝侩骏。   李苗苗疲怜:付总说得很好防欢,借此我也想说几句袜枫。我看了一下繁蕊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人含授,也有一些厂家的朋友倦矩,我们每个人都是汽车人本。   我在想斥,得益于这个好的时代然,既然是说品牌寺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蜜,无论你这个媒体叫什么名字埠匈茄,找没找到自己的定位突。无论你这个汽车是什么品牌惭,你的用户在哪里卜东。过去几次会议主持上都说四个W瞬湿射,也就是我是谁耍宫、我的用户在哪里期毋舷、我为用户在做什么郸痕、我还能为用户做什么隘厕。包括媒体也是一样侗,我是谁(什么媒体)慌睫,我的读者在哪里阿申,我为读者写了什么样的东西康,读者看不看睡讥,这是不是你的读者群要看的工泥,最后是我还能够研究我的读者喀突、研究我的客户湾联、研究我的用户替稗,我还可以做什么轿频病。   就此问题我想请在座的六位朋友起立际蔚凉,一人问一个问题就结束苏图。   请问杨总恋藏帛,刚刚说了这么多贿限伍,就一句话习,什么是品牌孟莆娜?我们说了半天品牌多咀砂。   杨学良埠薪:我觉得品牌就是价值攫仿,消费者买你这个东西值不值雌眷,如果他觉得值了波,就认可了你的品牌廉兑。   许翔魂旗:我就按定位的理论力蜗确,品牌实际上是一种品类的代表炬霜,消费者是用品类来思考墟涂,用品牌来表达楷祷讽。   肖勇蛋刑:因为我是做销售的陷,我可能最直观的印象怒姥桨,我觉得品牌首先是一种价格凉搭敬、价值体系怒加莲,同样的产品能够比别人卖得更贵汾,别人还愿意买我的警疲。同样价格的时候煤,别人的产品卖不出去衅侮伙,我的产品能卖出去矮惟,我觉得这就是品牌睦乾膳。   第二臣,我觉得品牌是一种文化必垢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买宛连倦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势剿触闻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候萄烤煎,但是我的文化能够吸引他关康荚,我觉得这也是品牌的一种表现备从。   陈思英词:品牌首先是无形资产俊吉南,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的潞挽蹿。第二也应该是产品玖雌腹,可能是一个标记停钵、标识层,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动快蜜,在人脑海中所有的记忆屑妮钞。   其实品牌的英文是来源于MARK闪础,就是在没有货币的时代物物交换的时候改,在畜生身上有一个MARK点,Market就是营销诡垄莎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀壬。有一个比喻伶,品牌就好比像银行储蓄饥句挪,储得越多品牌价值就越高磊兜察。   余波菱秒:我觉得品牌在直观来看就是商标公奢,另外是产品节。真正给用户留下综合印象的是产品估经晨、服务和文化的结合滦,以及对用户的印象及感受就是品牌付环痊。   付继仁胺涡屉:我觉得品牌到现在这个阶段乾,也是一种共鸣社丛篓,像营销1.0是以产品为中心唤失,营销2.0是以消费者为中心艇井舌,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心胸,这三点都离不开品牌佃,但是代表了品牌不断的升华锈蹦。同时品牌到今天来讲狗肛,不简简单单是一个口号东、标签羔缆搽、LOGO版潘,还是一个行为准则臂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台誓碘,还是每一家企业劫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务郎坑,并且怎么样高效地执行和检测并。   从这些来讲勺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的轿薄,如果想清楚品牌一定能做好谷扑,至少能够对我们服务的那些人做好懦攀犀,那也就足够了臀塘。   李苗苗端踩誓:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蒋肉镰。关于品牌几天几夜也说不完拈狭玖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌叉灰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌涕扮圣。   谢谢大家在座的聆听葛垦谜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑聪:李芳 版权作品宿堆,未经环球网Huanqiu.com书面授权泉,严禁转载氏,违者将被追究法律责任断。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代辈敦适,车市销量连破发展记录跋,这也是问题的时代孝,多元化丁、碎片化峦,对整个行业提出了更高的要求缮损。一切都在变檄鞘,唯有不停思变方能随机应变叛墓奢。2月18日副,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕杭脖嗣。行业内百余位思考者和变革引领者散胁交,与120余家媒体相聚一堂笺刮蝎,在“变与革”的大会主题下痉溪冕,共商“品牌与营销之道”混谜,把脉中国汽车2017儡脖。   东风标致总经理李海港琼蛙鞠、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜吗弄表、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东烷巳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师沙仟克、江淮乘用车营销公司副总经理李建华纯戎鲸、奇瑞汽车销售公司副总理范星胆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动枪钎常。以下为发言实录荤惶:   互动环节嘉宾合影   主持人乡:2016年是一个销量大年纠缸瞧,更是一个营销大年低湘。从二维码营销到VR营销圃,从下沉式营销到自主营销胚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球礁轮,广而告之悄悄地变成了城会玩履卡,车依然还是那个车朽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢信踞? 第二场论坛的话题为掂腻:中国车市新战国宪,车企将如何做营销缓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇痪悄旁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流老,现在重担在我身上粟逝卢,由我来主持第二场论坛步污,和各位老总探讨如何做营销佳脑耙。   因为第一场是说的品牌佬膳,品牌建设也是非常重要的一环梦,我们现在就把品牌这一页翻过去阶,就说一点营销其他方面少盗,比如说跟市场雹、营销相关的一些事情外街菇。我们今天的这些营销人商袜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖禽敌功,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群豢,因为他是面对着全世界最大的销售市场甲哭。面对的是最高增速的市成琛,现在技术和产品快速迭代海,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性补,所以他们是非常幸运的码手,十八般武艺怎么耍都行侈遂敝。   同时很多营销人也在自嘲绘第,其实汽车营销是最苦逼的一群人怪,因为我们面对的是世界上最全的品牌管,我们面对的是最多企业的竞争氏秆姆,我们还面对的是最难以琢磨的悸、难以把握的政策环境和最善变的消费者按抚。   当然了我们这还不算最苦吓熬蒙,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务光侣,所以这样的一群人的所思所想溉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得惮滦囊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的珊裴豹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开翁。   汽车品牌最新的一个品牌定位兄景,在座的应该就是汉腾了苟茶。请问汉腾汽车的副总隆试、销售公司副总经理于晓东先生一个问题奋绵习,您给我们简单总结一下哆揭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的淌?   于晓东泌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会儒塘脑,让大家来了解汉腾汽车牵。汉腾汽车目前是全新的品牌簧,2013年11月份成立燃迫,5月9号品牌发布芭巩力,9月6号新车上市超凶蔽,第一款SUV产品汉腾X7温,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟罕,本着向同行和成功的标杆企业去学习结酚嗓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快敝捌率。   2016年对于汉腾汽车总结来说河环,第一点是品牌发布镰翅逞,这是做市场的开端肝。   第二点是渠道人扛,对于新品牌是重中之重的工作蹋片挟,渠道顺利打开的局面倪病,签约181家侗归,正常运营150家沏空,渠道作为做销售最根本的工作舌冉仿,没有渠道很甩坡、没有服务即,消费者也无法触及和体验休眯烩,对于一个新品牌这是一个开门红粱峡扯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态吐。   第三点是在市场上驳,市场层面上重点资源向一线倾斜踩松,资源都花在提振经销商信心氨绰、帮助经销商达成销量上侩,因为作为一个民营企业豪,作为刚起步的企业勒鼎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线桃擅恨,支持了经销商的销量滤拈。在品牌和市场的方面贿剔锨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助触秀绊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑袖。   刘小勇躺滴闺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的翱镀窘,汉腾除了自己营销的亮点之外栏呐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的攻熊红,或者对您的触动是比较大的冬腾嫌?   于晓东茎:做销售在产品力表达上访尘触,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播桨握答、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式睹,在2016年都说是视频和直播的元年环抚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试碾爬。包括产品试驾挑战的活动姓,也是和斗鱼做了直播的活动单心轮。在我看来在消费者了解产品上祭尽闷,可以随时随地视喇,而且是更加有渠道客观了解一款产品妈场壁。这对于做营销来说颇肋,既是机会婚,也是挑战浅。   刘小勇腐淘荚:请问李海港先生肆踢譬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大骨衡鹤,尤其是传播的环境茅逼力、传播的手段莱、传播的模式发生了翻天覆地的变化纬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢撑软倡?   李海港慌肆讲:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法哎欺砷,在新技术舍、新人群和新的竞争环境的驱动下唱避烩,媒体处于变革的时代设拴悔,原来的架构碎片化了颗,新的架构正在建立镁堂,当下处于这样的时代汀。很多事情是这样的趋势窍,原有框架维持很多年轿,突然间环境变化之后碎掉了南蘑琅,再重新建立新的架构操核的,万事都是这样的道理划卜。现在媒体环境是什么样呢蚊栓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)猫。这样可以导致媒体的平台化埃羔沦,另外是媒体人的职业化或个体化换段测。   简单来讲逝绰,我们以前是自己做东西介型恼,自己在自己的商铺里去卖联踞龄。现在不是了微,现在可以自己做东西罗,自己去租商铺浅荒抢,有的人专门提供商铺拍猎唇,有的人专门做东西澄篱扫。这样可以做专业化的组合碾,效率会更高请谩充。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势党,红姐以前是媒体人瞳,现在有自己的传播平台撕触,也借用了社会化的平台夹孙雀,把最好的内容输出囱,她做最专业的内容骡。我想平台也会用她的内容耐山,未来的板结新的架构就是这样的妇。   在这个架构下作为厂家要适应沮朗芭,东风标致已经做了这种尝试抗,去年把我们的公关公司能力削弱岸贪,因为他们的稿子太硬了吻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人脖惨,从专业或从第三方的角度看待东风标致沦板,我想他们的稿子会写得非车好裙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣酸沤,这是未来的趋势募霓。   刘小勇们:我听到有一种观点颅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西究想,我就抓住了更多的消费者你算榔,更精准百潞,我的销量就会增加扯。但是有一种观点认为妓熔皑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了靡?如果总消费需求没有增加刊苔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后担辨芦,是不是大家又打平了攀瓮褂。就像一个剧场理论描,原来都坐着看戏杠拾,后来都站着看戏了烙竞倡,其实看的戏是一样的陀教。请问奇瑞的范总嗡,您怎么看这些新的手段小、模式对销售营销的作用境吃?   范星褂潘猎:首先感谢红点汽车龟、感谢红姐袱卫,也感谢刘主编赌。实际上前面两位老总谈得也挺好仑狸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解促。   说起营销庆梢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面碘。但是从营销的最根本扔勉棱,还是回到对客户的理解墟。我们最近几年对于整个汽车市陈诶选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整到厢垒,最核心的是我们看到了两点变化袖疲,一个是围绕客户端的消费升级铃艇驹,第二个是客户年轻化的变化卑忌染。这两个核心特征的变化呛窘,带来了所有客户需求的变化认沟琅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展拨。   应对市场的发展前,我们称之为整个自主品牌的发展勃,包括奇瑞自身的驾释,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩愿牛快唐翘,年均增长在40%左右的增速抗澄滥,所以说基本上属于原始增长的阶段起。奇瑞从2012年裂、2013年开始进行战略转型阜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段艾扇譬,我们做的核心是提高整个产品的品质匆,是我们整个战略转型的核心琅缅拐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力沁便囤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品峰、好的服务俏幕煽。2016年我们已经进入到2.0阶段妥嫌领,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品祭吮蝎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可嫉诚吼,整个2016年集团销量也突破了70万辆甸渤,增速达到28%惟,国内市场超过了36万辆俊笨荚,也是过去五年来最高的一年手。国际市场中腥,我们2016年实现了出口8.8万辆麻,也占到整个中国乘用车出口的1/3科酣,也是连续14年中国出口第一的车企隙坊欣。   我觉得取得这些成绩麻刃筷,销量数字是一个方面驼峭浮,更重要扑、更为看重的是结构的变化藐鹅氏,第一是企业盈利水平的变化等,为支撑企业未来的良性发展涛辩孰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蔑尉。第二是体现我们战略转型的成果舰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可加事,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%冬己。第三是客户结构的变化颓,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%囤讨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升粟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%霜貌克,实际上我们更关注的是除了规模的变化瞧,当然营销数字很重要汞。数字背后更关心的是这些结构的变化社细孙,怎么产生这些结构的变化烹介?从我们自身对新一代消费者的理解嫁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验纲挤。   客户体验的三个方面我们一直在做倒烙,第一是产品体验庞砍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)什,行业平均大概在35%储,奇瑞可以做到25%寒葡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台徘,今年还会陆续推出更多的平台吭。当然平台不简简单单是全新车型的概念闭凹。   第二是品牌体验藉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵较舱戒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通炽叹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销斡沧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了视计含,现在很多企业在做营销过程中视频萌亭、直播方式应用是越来越多了疟泛闲,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加埠揉。今天消费者接触信息的方式发生了变化筒。   第三是整个销售服务过程体验的升级桅沃,在2016年网络规乃嗑菖福和第三代形象店的升级啊舒轰,为了保证客户体验的一致性长,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装巍峭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的虫、优质的饭皇韦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验捐融,这是我们正在做的长泄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解囊新如,谢谢!   刘小勇结:谢谢范总私,现在的汽车营销无论是从手段嘲嘶,还是从模式傻不,包括内涵都已经发生了非常大的变化峡收廉。我顺着这个话题再往下问一下革,请问刘晓科总帕淌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论疆、营销套路匈,您觉得现在还适用吗磕逞釜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战坞嘘?   刘晓科锨:刚才范总淘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势亨籍新,因为这里面在我们整体来看常,其实我是一个新的营销人背,刚刚在这里两个星期擒阑。我以前更多的经验还是做用户牢领,去看用户的发展撇譬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播缝、网红活星藤、娱乐化盾,甚至还有用户的碎片时间便夸烫。但实际上反应了两个变化膊晃,第一是用户浏览的轨迹改变了赏舜,以前在PC时代仁幸秸,大家基于浏览器阅读嗣额匈。所谓浏览器的阅读楷俊,对于从一个网站跳到另外一个网站房,这个成本几乎为零镁萝没,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站缉,只要在浏览器就好土弄。PC时代百捞社,网址荤峰抱、网站抚箩秽、浏览器是值钱的孩廓。   对于移动互联网肃獭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下簇彤爆,对于微信小程序也有很大的期待默僵,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观佰。最终来看惭缝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流潮痘华。在这个主流的前提下氏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读骸氦钩。在这里出现了两个问题朝峨,也就是时间的问题疮勿蛙。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候牵删,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的行汝。如果是比较泛一些的资讯或APP版槐贩,如果中国互联网网民用MAU看鳞截诗,月度覆盖量几乎全部覆盖械。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU扛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP魔。但是什么会不一样毙桶?就是时间募途。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲抠杉鸥,我也高度认同一个观点侧福察,未来对用户时间的争夺是变得非常重要编狠扩。在这一点来说何,我们的营销不是去抓住用户膛活,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户确茹都。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起讨。   基于这些理念的变化洼部刻,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容莲脐,而现在发现专业内容看得比较少一点盲迫。专业内容对于用户的阅读伤,可能是女性就不太爱看刷,覆盖用户的时长就变短连。什么东西会长呢乏?从2016年沮狭瞎、2015年的情况来看巩惩难,我们发现基于娱乐营销的网综时间缚昏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大伟,因为可以更好地去占据用户的时间括创。比如说我们投的一个网综节目千,可以有2个小时以上的品牌露出时间酿敢晾。   对于用户来说惜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起苇汲,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要弹信。无论是线上的凹,还是线下的薄徽额。   另外一点湍,我们做了一个用户报告闯,会发现用户现在在看车的过程中艇闻,比如专业的导购炮,发现用户的时间埃酞、决策变得越来越短切变佩,对于专业媒体用户来讲滇,用户平均决策时间是108天兢聘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天鹅,这52天对于内容的需求是很轻的萍唬屉,包括频次是很轻的寺话。从52天开始一直到97天愤桔戌,基本上是从几款车的比对到交付定金纹河,因为提车还需要一些时间炬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览陛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要芳累,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接慕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接滩渴。也导致现在的自媒体更火推千,因为大家更相信人熬情,也就是网红的力量会逐渐发挥得,包括IP的力量艘腥昆。   营销的变化是跟着人走的们抄,用户的体验羞、用户的行为发生了变化驳,我们的营销一定要适应用户的改变去纱廓。   刘小勇始蝎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总方,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表凯活。想问一个跟豪华车相关的问题芦豌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的护,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了痛苫疤,从超过10万辆到两三万辆的都有休,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌髓弟讥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗年澄全?或者会发生变化吗锤动小?会发生变化的话溅,是什么样的主推力量来促使发生变化懂?   王顺胜荣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会沥,作为广汽讴歌这个豪华品牌剧,去年4月份才成立了新的事业体制芍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嗜,10月22号四驱上市杏骨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瓣控。   从去年一系列的举措辽顶份,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌无。像主持人刚才提到了浪蹦,怎么样去改变格局奸?作为豪华品牌在中国抵,像ABB进入中国市场比较早姑美扦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蒙,其实我们也做了很多思考僚睹,想跟大家分享一下袱。   第一兰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早膘篙,也是十年左右的时间牢棉馆,也不短烈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间糜。作为这样一个品牌要找好自己的定位仿,我觉得是特别重要的导僵。我们不是说跟谁去竞争偿迹瑟,而是在豪华市场找到适合自己的位置廖蝗戮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措萝棵,包括在上海搞了大型的上市发布会辈,在上海中心进行首秀怂涪俄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录抡臣,这也是用来提升品牌的羡坏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV泛纤酞。这一系列都是来提升讴歌品牌的噬。   在后面的发展上哗甸手,包括在2017年也做了很多的思考丧士粱,就是如何在营销创新上做一些突破郸实死。比如说植入了体验式营销分忻鲸,包括即将上线的体验店心判,可以跟移动互联和终端断怠,包括一些PC端进行一些互动琉期簧。包括很快会引入管家式服务布记性,让用户真正能够感受到服务和体验崎。管家式服务是一对一的拎,能够让你感受到有针对性枪节防,并且有温度地触摸到服务的形式吞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展牧,我们在形式上也进行了一些创新磺截。   尤其在内容上面寄铣,我们以内容作为引擎惰,创新作为驱动剔,作为后来者品牌尺膜感,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置喝房杉。至于格局会不会变化禽脓,其实每天都在变化辅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局吴道,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升菲。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蔡,我相信之后会在变化当中不断求变屯。营销椽蕉察、创新不但要传承好的东西仆徒抛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念哎化幢,跟大家一起共享一下眷颁。   讴歌作为新的豪华品牌蚊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌纠难拢,希望在座的媒体以后多多关心矾敞、多多支持舌,一定要让它取得成功性澎,谢谢大家!   刘小勇希叹贬:接下来有请江淮汽车李总渐起,咱们聊一个关于2017年的话题谦册,现在年底思、年初做营销的也是做足了功课哨沽簧,关于2017年市场的预判共。能不能把您做的功课分享一下坑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些骂暮?   李建华股:小勇这个题目“袭击”挺厉害什惮痉,营销这个事在台上讲纫蕊襄,对于2017年的营销还真没有想得特别细栋。对于营销防常郝,以前讲欲文明其精神碍,先自野蛮其体魄翔涵,营销在中国还是跟认知相关陇,属于文明其精神发展之内的哥签。营销在2017年来讲唬断捶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运翠规,全球规模最大甩采宋,还是保持增长亨秆,需求会很旺盛锈隙撬,同时也面对着一群非常不确定的消费者绅隋疯,这些都是一些确定的因素隧堵。关于不确定的继腹疆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi菇啦寸,这使很多事情产生了不确定性堡默,也使推广方式产生了变化全。在一个变动的世界里要想做好功课圣拼,关键是有定力把握好不会变的东西溺溅。   就江淮来讲谅疏巾,2017年一方面会更加关注用户的需求边朗鼻。因为从做营销来讲痢拴,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上埃。一是用户看到产品喝家盎,如果产品很美好凉蒂蔚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫兼怯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入籍按垄。第二是当产品出来之后假偿安,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品联达碌,如何让消费者跟它产生很好的接触梗、接受它巳堵,让你的营销做到有广度淡储截、深度和温度剃,这是营销人需要花功夫的地方围杠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量嘶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘屑Γ好的保留和记录下来悉,强化终端的执行力趁剧艇。这是非常重要的渡咳恭,当消费者看到的车是处于被管理的状态怯,他就会有好的印象徽伍。如果是管理失控的情况步膘,就会认为这不是好的产品曙秀裳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理掂吩驹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品菏局掸,这个产品是不是他所需要的萍瓢磁,能不能让他在过程中感受到认知和认同赶畔控。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动辩蹄,现在已经不太需要你告诉我什么了敛曝,往往会更注重你提供给我的事刊对疙,是不是我真正参与过的磺衰辈。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV坏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论短统。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV侍?可能现在需要一辆高颜值春桓、大空间枢、强动力解诬、低能耗恢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来归,所以2017年上半年会投放一款S7噶。前面的消费者参与了意见挞犊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蛾,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来牵窘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触揽,形成了共同创造的氛围斯擅。往往共同创造的东西铰,我觉得是消费者乐于接受的东西梆。未来共同创造妈部,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度汰。   刘小勇厕吓:非常感谢李总体堕。我觉得现在开论坛姓,最难的是请嘉宾菜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾葱舅,是嘉宾请来了之后不给时间说嚼热柑。今天这个恶人就让我来做了侠,咱们就不说了乳。   最后请每个人回答一个具体问题起,刚才进门的时候有一个调查苗赫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几轿?我们从于总开始绕厘勉。   于晓东港:我觉得2017年应该说挑战大角啊蔚,期望更大槐猛康,我更看好细分市臣坪衣ā,因为我们也是做SUV的嘛汗浑鲤,我们更看好SUV市场的持续增长革。   刘小勇哼溶:全行业增速去年是13.6%痊、13.7%搪配。   于晓东题崩项:我预测2017年是10%摩。   李海港文:8%材活。   范星腾:我就说一个数迪才卷,虽然说一二月份看到环比有所下滑嘲阶钾,但是看这个数实际上同比还是增长的疮哺擦。本质上今年不用担心斧枯笑,我觉得还是在8%到10%之间伞。另外最近看到1月份的数据出来了淮叫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额汾涉,这实际上是一个分水岭丘兄搜,一个很大的变化敌咆岭。   李建华靛杠洽:我觉得应该在5%到8%焙,可能会接近GDP的增速疙慌。   王顺胜速卵托:我觉得整体会在8%到10%以上郎襄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上麓。   刘晓科猩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点疟拴概,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%维沥,我觉得再加两个点是8.5%累矾磨。   刘小勇镰痰:你更准确了涛鹊蹋,到了小数点后了圣寇。非常感谢各位老总的精彩分享硼。就像李建华李总说的忍拿氰,咱们说到汽车营销人糠袖桓,媒体界有很多新词来形容陈首,像野蛮执行力或变态战斗力衰峨、狼性文化等等茧癌实。其实他们是一群非常善于思考的群体溯岗盼,他们的思想的深度决定了在行动的效果列獭品,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在誊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈涪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把苟:李芳 版权作品些奈,未经环球网Huanqiu.com书面授权寒,严禁转载盲盎诉,违者将被追究法律责任芬逝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日搐舵掳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行辛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导魄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体病仆椒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨挟吝猫。以下是北汽集团党委书记孰逃你、董事长徐和谊的主旨发言钵舒。   徐和谊隆:尊敬的何部长犀,尊敬的各位领导乾亢汲,汽车界的各位同仁飞硷,还有我们媒体界的朋友们票,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂翱豹,探讨汽车行业的发展话题扫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鹿如,这一年间我们先抑后扬奥须汲,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻伐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进乏末,最终以产销2800万辆奇灯,同比增长13.65%的优异成绩沤,完成了一年的一个胜利的答卷悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度线镜搅,为不断探底寻求新方向的中国经济绷磁佩,可以说去年我们再添新亮点喇窍导。成绩固然令人欣慰奠,然而先贤有言答汀磷,一切过往皆为序章卿纽温。今天站在新年的起点上回望从前嚼竞不,我们发现深沉变革的暗流涌动措,启迪未来的创新发展踢成,其实远比辉煌的成绩更加令人深思毫松。   亚马逊无人超市惊艳登诚闯椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军售存心,提振实体经济箭在弦上磕番径,消费升级引领我们全新的商业文化时代峰,技术爆偶、商业模式嵌苫僧、国家战略乳弧坊、市场结构结合在一起嗅定,这种更替的演进敦碑哥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点掏,正释放出巨大的改革能量垢拧末,正引领我们整个行业迈进全新的时代戊。   一是技术模式在不断地创新沙辰,汽车行业转型正在进入落地期如幕。最近几年在互联网鬼暗、智能化涕期、共享经济等多方的洗礼之下想,汽车行业正在同创新中被颠覆者寇,迅速地转变为创新转型的主动执行者泊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟哺,日系车企抱团开发人工智能技术航贺都,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域财首,可以说剑指出行解决方案布。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横垦,在新技术齐俄厦、新模式领域不断落子矾缕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期歌栖洪。   二是消费升级蚊澜老,品牌之战成为未来的新机遇庭婆悼。随着互联网思维的逐渐渗透戳擞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念烤禄滔。情感价值冲侥、消费文化市光烂、消费者价值观越来越得到重视醚烧,网红营销沫鼓、二次元营销吩蓉烷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势雀。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通劳,实现产品表达与消费者价值的同频共振脐。   另一方面戚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书麓佬菏,为自己的人生价值代言玫推。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题楷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇据。   三是提振实体经济拆烽桃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫泉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一空烂,就是提振实体经济肠醛苛。其关键在于制造业转型奶,转型经济学的研究表明猜,制造业转型中产品技术固然重要似,但管理体系更加重要渴。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化朽败、网联化建设含,就越能发现在信息化建设这种大背景下拆靡毛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键沛辖。前几天我看到有文章提到痪离,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎屯拒纠。这样的提法虽然夸张笨缆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示艰,我想却是切中要害的煞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地敝兼,随着提振实体经济逐步落实甸玲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键贪铃。   四是政策变动逗饶,新能源规模化司领灸、市场化成为未来的大方向箩。2017年新的政策正在逐步地落地袍白,新能源汽车格局正在悄然地发生变化捕帅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境郝谭,行业准入规则菲、动力电池规范条件等政策的制定敬认,从各个角度划定了新能源的市场边界举始。   另一方面瘸,碳配额无芳、双积分康、新能源补贴退坡岸食,无不要求新能源发展要还原市场化手段投妒诚,聚焦核心竞争力蠕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益桂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规丢。   纵观整体形式的发展据茹图,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上号计傅。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂盎户。数年之前滩,面对互联网行业的冲击辛,我们以为我们只是需要一个互联网+钎涣,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折答,还承担着国家经济转型的重任捌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望禽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责哪。这样的多重任务醚,给了我们新的挑战粉蚀貉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀伯夺持。   面对全新的形势毙,面对前所未有的机遇与挑战坚帘喜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向丝。我们将锐意进榷,大力地发展创新精神盟,在汽车行业变革的大潮中勇担使命修恭,在电动化凰翘飞、智能网联化抗、服务化我付翟、国际化等方面加快发展步伐淳憨勺,不断推动新技术仍、新模式的落地生根恍汹接,不断地发展新能源汽车羔,还原城市绿色健康生活颁惫屏。不断承担经济转型任务腊材,推动传统制造业的升级际创蛋。   面对未来东,我们将在以下几个领域寻求突破闯:   一是加速智能网联技术研发凭返颗,打造智能出行的生活方式化。2017年拉斯维加斯的CES展上窃孔擦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略错蓄溜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作侗耸。当然不只仅是和百度协,还有其他的国际国内的公司秒。未来瞄准智能驾驶捅、智能互联歼啦、智能座舱等内容疵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系坪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具虫。   二是加快新能源汽车产业化蒂泼掣,践行绿色环保发展目标溶弓恋。在新能源方面许,北汽秉持环辈傅蓿靠大家的理念长滇秸,不仅造优质的新能源汽车产品发醋夕,更要造消费者愿意购买的新能源产品食始磨。尤其是在补贴退坡邵婪讹、行业回归市场的大背景下谩临蝗,北汽集团聚焦资源虏蹬雌、聚焦技术忿邢、聚焦产品瓶烙俄、聚焦市扯暇嗟啊,四位一体严密把关整个新能源产业链吐,为消费者提供既有颜值膏朽、又有内涵的可靠产品墩厩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念凳矢踢,共同守护美丽家园陛狡。   三是加速国际化资源整合腺侮,实现中国品牌的全球化侗济凡。2016年坤藕农,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地堵,实现了北汽国际化却杭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破釜。配合国内的合资品牌料丝,服务于全球布局研发基地怖泉,北汽全球范围的资源整合隙唾,已经进入了研发哗架、生产捍、销售竞撅、金融趣、人才和品牌全方位互动的良性循环蓉隧晾。   面向“十三五”福,北汽将继续深化拓展东南亚遣、北非泰禄矾、中南美壁奋骄、东欧等重点市场的产业布局混,使中国品牌的影响力遍布全世界磕捌悉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级黎尼。   四是坚持服务化方面弦,推动制造企业转型升级丧呢。服务化既是国家经济转型的方向平辣,也是北汽自己产业升级的主要目标成非峭。多年来我们在金融四半亩、产业投资伐裂、后市场赣彪粮、出行服务等领域多点布局售,随着时代向智能网联方向的发展市屋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环发膜。构成从业务到管理体制凹,再到基础设施的科学发展体系沛贤壳,不仅提高了资源的利用效率得丛纶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化逢孺。   各位领导枚让,各位同仁筏襄扫,媒体界朋友们狄,闻鸡且起舞呸射淑,风好正扬帆劫滔胚,新的一年已经到来孰崩,新时代也正在开启机遇的大门耻骆浅,让我们携手共进浅痞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年枢闪苫,长城汽车累计销量达107.45万辆毯轨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没盒娟姬,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷啡尼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军寇默何,其中哈弗H6占比超6成枷,达到了58.07万辆龚钦,同比增长55.58%腐擒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻丛隧竭,2017年2月19日惋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瓣容秋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年德论,我国汽车市场销量首次突破100万辆瓶臼,高速发展25年后的今日哗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度吮圣媚。中国自主品牌已突破百万辆汞,那么能否乘胜追击逾越200万勃掀绍、300万的销量目标苹室惨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能统啃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中暗堑,用他的话来说拧没毯,“这是很了不起的一点卵。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件同丧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面辫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心卉,从另一个角度来讲付弹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来黎。   安全叼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功矫,分析其中最重要的因素八,魏建军表示齐位,回到20年前坍盆标,受到成本和技术等方面因素的影响阶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位劲慌。而当今时代炭侩雷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瘦桶陇,其比重也在日趋增高藩抽寺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了对。他还透露锹犀,2020 年哈弗将总共投入300 亿元潍,打造全球化的研发体系蓉,在主朔、被动安全技术释墨煤、智能互联巍、自动驾驶等方面颠告磁,形成领先优势定冠。   说到自动驾驶技术摹么揭,放眼全球汽车行业敛辜赶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重很柏参,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命揩共。哈弗将采用北美拖、印度救掀、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统沦痪采,据他透露海,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准墩码罢,目前正在进行路试笛,有望在2020年后投产竞。“我们的最终目标丛曝,是推出完全无人驾驶的举、最安全的 SUV 鲤。” 魏建军说到尽毁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蚀讹,魏建军说到桃,2020年税,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军痞。对此电,哈弗规划了四十余款新产品绒牛,覆盖全部的SUV细分市场粒。到了2020年辩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标菲飞,在规模上超过吉普宠歼肯、路虎谭韦,成为全球最大的专业SUV品牌卑纷狡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆烧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拒标棠,魏建军回应道脑飞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面饺,一方面要靠产品快速地更新迭代瓮竞竭,另一方面则是丰富多样的产品规划坦,这其中就包括新能源方面的建设窗兜。据悉翱燎釜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型淀毕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线汰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择迫换。除此之外高稿敞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯纱伤,目前正加速推进全球化商业的发展钨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标烈狭。   2016年淌钒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展思,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑涪极捶:WEY登场之后哈弗应如何定位矾?魏建军在现场表示刷煽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化把。相反盒边虹,哈弗将全面发力15 万以下市撤屏槭馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场秽郡凯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针唤垄燎,而“聚焦”就是集中资源就,打造产品和服务的差异化优势侠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”融。先做强珐埃吨、再做大唬低懊,这正是哈弗理念的核心所在豹伎。在盛典现彻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一绘筷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语镭切。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持徘策粗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍对魂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念汐四仿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队可。据了解溃凶,长城经常组织经销商团队去日本考察甸杜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念怯矮。这正与长城的发展观念高度一致勒蟹浇。魏建军透露绣煎逆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”编精,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝窟傅竣,经销商们也未曾有过动依撬取,这正是“稳固”所体现的重要一点鹿挟短。   长城汽车总裁王凤英表示蒂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系辰。 她认为掇,良好的厂商关系是相互作用的缅镣链,只有让经销商满意淀,经销商才能够让消费者满意滥粗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中陛,这是层层递进的作用效果寄幢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因另。   2016年的百万销量已成昨日辉煌酒屑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么安?哈弗给出了自己的答案的鞠彪:200万的目标即可上路娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜袍秀:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今骗,在新能源汽车补贴退坡后泵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元阶,这个数额占车辆销售价格的40%硕幢矗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响竞祥莫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续少隧?未来巴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇妓逻勾?2月8日下午拇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示核,2016年殿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列弊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一玻杭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势囤。随着核心技术差距的缩腥肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强姥滦纺。但是庞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内计砷,巩固和扩大这种优势酿刚拢,还需要政策通、制度和市场三方合力臼,打造可持续的市场化发展瑞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布相饭憨,但是从已知的美国觅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看挡鼻偏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置归,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%辑仿扒。同时溶佩侯,公共类充电桩接近15万个的发展规模奋薪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家九。   “走在世界前列乏粳卑,不仅是体量和发展速度位居世界第一炬膳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一呕匿臼。”许艳华表示砷镶戏,经过近几年的积累枢遍狈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证察、制造和营销的体系能力脊澄海,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变话绢,产业链基本完善饱斑攻。整车煌脊朝、动力电池奔唐、驱动电机系统性能大幅提升寝脯娩,市场主流车型的动力性妒辆逃、续驶里程滥似老、能效谢、可靠性逞、舒适性明显改善线寺骄,整车啥燎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展梳笔汐,新能源汽车市场覆盖率提升需熄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国扣羞发,占世界市场比重约为50%慈。按照已知的企业规划哩剔景,在乘用车领域房毋很,2017年我国将有73款车型推出蓬啡费,进一步满足市场需求艇色略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拷钝眯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步浅,整车单位公里行驶成本也在下降途眉丝。“20%的成本下降琼粒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价艘坊诞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升枫苫。”许艳华对《中国汽车报》表示湿煎陋,在规模扩大成本下降的同时獭,市场竞争下之下停领腻,企业会做出有利于市场发展的选择稼熊蓄,也因此疲,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右檀。   许艳华判断溪,2017年纪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强才嗽熔,预计占比会突破70%煤杏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高卤卉炯,充电基础设施也将继续保持快速增长混。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系时,我国新能源汽车发展目前处于世界前列呈,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确怕,在此框架内去,到2020年窜纠霓,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展控糙耙。但是补贴退坡后怎么办艘缝?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动玩盆尽。”许艳华认为嘛们,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移黎,让新能源汽车使用成本进一步降低枢可罢,才能保证其持续良性发展酮籍祁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件龋。目前唉,无论是整车稼拾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确察监,剩下的就是政策实施好的问题腔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来违泼舰。”许艳华强调捂败策,我国需要基于长远发展的政策驱动体系吠侨耸,2020年到2025年是重要的过渡期墙体,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势度考艾。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用私钞,这方面我国也走在世界前列袄箍等,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》前,进一步落实国家新能源汽车发展战略并链,保障车辆和使用安全棉怪捆。   不过表秽疽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蠢。针对《暂行办法》魄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%私、10%和12%的比例孤窖,调整为5%拷彤潍、8%陌挥、12%的比例遂肖够,并允许2018年饱、2019年负积分可延迟一年抵偿歌。同时骋妒喂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定犬邦卵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢碳,丧失中国已形成的比较优势烂酞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用氏入。中汽协希望《暂行办法》尽快出台方膛铂,以便企业开发和商业计划的制定危伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目珐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时胺逻,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景拾空褐。犹记得2015年7月峦蕊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车善龋,并对这些汽车的车载软件进行升级锤泌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火竟始手,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机痕、转向系统以及车载系统呜缉竿。    如今我尸表,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置案铆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案晚丹厂,如果没有行业安全标准来做规范将哎边,或将引发不可想象的严重后果涟。在我国斤算,作为国家网络安全的重要组成部分秘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫背刨尖。《中国汽车报》记者日前获悉沮辱上,《车联网网络安全白皮书》丁赣啥、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布河伸。在发布之前猎慌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖枷,他告诉记者得奴,车联网网络安全即将拥有“指南针”亲癌号。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》磁程:《白皮书》扭、《细则》出台的大背景是什么靶踢豢?    庞春霖慧咀:在节能环保臣五、安全舒适炼,以及车联网惹、自动驾驶膏荚、智能交通等方面要素的推动下切,汽车正在迅速IT化蹬、智能化衰。与传统汽车相比烷缎浅,智能网联汽车在节能减排魂股道、安全舒适方面具有前所未有的优势撮炯怯,符合汽车工业恫晨、交通出行方面的发展趋势敦店耍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拷冕未。在互联互通的背景下洁匆充,没有网络安全充分保障的情况下完类柯,智能网联汽车带来的可能就是灾难猾夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日桨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》涵剁,明确要求网络运营者(车厂叉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务辈,应当依照法律坊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求刨推,采取技术措施和其他必要措施板,保障网络安全沙孩、稳定运行妨,有效应对网络安全事件潮谋冬,防范网络违法犯罪活动饰拆,维护网络数据的完整性没、保密性和可用性狮沽对。网络相关行业组织按照章程欣拦,加强行业自律绍,制定网络安全行为规范赔,指导会员加强网络安全保护化,提高网络安全保护水平端拍,促进行业健康发展浑。”该法2017年6月1日起施行继庇窃。    2016年10月23日谩蒋玖,在前期工作基础上私算淀,在工业和信息化部等部门指导和支持下泊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鞭虚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上跨戳蓉,2016年底史爸贝,以电子科技大学为主任委员厩经、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)峭、中国信息通信研究院完、国家互联网应急中心凹冠哥、中国联通剁涸吩、中国电科第30所拢、奇虎360仇古茅、博世为副主任委员搓,联合国内外70多家整车忌梅拐、芯片攀、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称危镐茬:车联网络安全委员会)正式成立床。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求懈菱,在工业和信息化部碘、国家密码管理局薯、国家网信办等部门指导码辆陇、支持下侯贸斗,车联网络安全委员会于2016年底组织葛双、协调产业资源挎桅,以我国自主和在华骨干外资车企头结、终端和零部件厂商为调研对象刊亨,先后完成华南庇、华东伟盘沪、华北卸弯、东北牵、西南地区调研工作洞歧维,充分了解了车联网网络和信息安全政策然、法规锭誓、标准列嗣、产品伐价疚、应用等方面的实际情况与现实需求拎鹊。并组织与协调联盟内外资源薯扩,开展了车联网网络与信息安全相关政策裤、法规搐估涛、标准的研究泄宿,形成《白皮书》姐炮鸥、《细则》缎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布退跋。    《中国汽车报》韩艇仁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖负缔如:随着车联网发展绅复鲤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件渺婪嫉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规接、技术标准骨、产品及服务体系的支持煤。从调研情况看牛上,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战皋七,缺乏可靠和一致性的基础工作芥,因此需要我们及早采取措施谷告,完成网络安全方面的顶层设计工作佰饰,从政策挥、规划工纳、标准鞠、技术涎憋罐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用彼怀畴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇У追ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状鲜韧,为车联网网络安全的后续发展提供建议亨谢哪,推动车联网网络安全产业的快速发展力。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》多屑棋,从企业跋、用户撕、政府需求出发瓦拌贾,参考《工业控制系统信息安全防护指南》靖叉,结合车联网的行业特点和技术属性漂蝎,立足当前现实和未来发展趋势磕,提出石轨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系肯、指标和建议豆漆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南短戮讳,提升网络安全防护能力裂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施稀腿算。    《中国汽车报》浩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定绞解?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准粉队谐,对现有车辆和新车产生怎样的影响床盘统?有没有实施的时间节点吾卤哄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高酞膳毛?    庞春霖露偏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南墩,并不涉及强制性标准和法规寇。同时通过产业宣传畅、贯彻和使用恢放,不断发现新的需求和不足虑诺娄,并加以完善卞炭。但由于网络安全形势的复杂性负啦席,以及车辆作为一种重要的交通工具绊筛笆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台闲。    两项文件本身就是在调研基础上松巧投,听取产业单位需求而形成的康桥裸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶菩,减少大家的迷惑和疑虑贤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动卿括,切身维护好产业和用户的根本权益搜贯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品可办,当然会有成本在里面谷。不过从发展的角度来看店幢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样讲,属于必备的系统纤你疗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品晦朝隙。同时弧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点山裸烂,也会赢得更多消费者的信赖婪。    《中国汽车报》倡唬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动芭腊?自主仍、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一瘸隧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战聚?    庞春霖瘦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作懂让哆,其中一些关键技术和产品妓精,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试罐显,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样精腺凤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分垫马,那么就像现在车辆的保险杠刃戌、安全带瓜倡咐、气囊咆谩、ADAS等等常规安全产品一样迁逢,无论自主还是进口车辆捕攫,应该都是一致和统一的要求巷搽,并可以采取现在车辆型号核准等方式毋陷,推动车联网网络安全产品的安装橡酒瓣、测试蕉、使用拘汰郝、维护和服务刹蝎。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多舵,首先是人们的意识问题林猜徽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意泄裳瞧,但对于车联网网络安全却毫不在意搪。要知道阿弄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单萝吹漏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂缄、多变很丝梢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片哪、软件等基础技术订病梗,对于自主车联网网络安全产品而言握,投入比较大戈骗耍、周期比较长会、效益回收比较漫长眷卞岗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长袭疾佰,从整车企业箩梧屡,到零部件胚射、软件纬、芯片供应商卸酣灰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系侮绦、人才队伍徐戈饭、产品体系摩螺胶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系赫脐房,也非结构化的治理模式恒汉,需要新型的伦理港呻、法律和技术法规给予支持尚嚎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界间堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "   1月18日麻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会桓锑放。引人注目的是饺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起绊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”散蔽暇。EC180之所以有如此低的价格炊台,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蹭。在补贴退坡的背景下绢涵,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势角切。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业俄桑烷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何洁?在发布会后秋芹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访廓浩话,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义菱,以及2017年的经营策略与规划双。   《中国汽车报》虚稳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义泉拌黎?   郑刚玖: 北汽新能源有两大类产品平台不颈,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品毫,包括EV窗沁、EU稗耐扫、EX该宿挠、EH四个系列寂廊瘫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品倡次。在开发之初受凑喘,我们就对其有一个精准的定位与期待倡蕊么。   北汽新能源在两年前预计到涎壁亮,新能源汽车的3.0时代即将到来多,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格许。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入骇栓垄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车可揭士。   目前傅锌蚀,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握摆危淋,这没有错船豪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术漓,并没有推向市场的现象毛。我认为堤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合呸顾济,也没有认清正确的发展方向昏。   因此葱绘汰,在两年前开发全新平台之初形玛痹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车瓦嘘吻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路奉,这种做法目前看来是成功的鸽。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能抖娠疾、造型伐设亥、特点以及价格之后簧肠慷,大多数人对其给予了极高的赞誉貉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号步雹纯。   在成本控制方面廓峦隘,我们认为还有压缩的余地肛凄勤,通过不断地挖潜降低成本鲸畅杆,我们认为可以让更多的人开上这款车堡篙,不过这需要一个发展过程善删叮。随着销量和产能达到一定规慕叮后扔玻姥,我们会进一步整合资源玛、降低成本完睡,提供给用户性价比更高的电动汽车泌啪茫。因此屉,就目前来说修坷卧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力心,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力柑凹。   《中国汽车报》宛: 面对补贴退坡喇辆,EC180为何还能采取目前的低价策略侠帕?北汽新能源有怎样的发展战略迟?   郑刚烹: 从当前产业政策来看铺,全国各地的补贴额度不同伤吻,流程不同金搐,这都带来了公司内部成本摊销的问题羞遁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难假。为此尚渴,北汽新能源成立了卫蓝基金靡社妓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴米。这需要企业拥有一定的资金储备裳埃版。只要差异化的地方补贴还存在还怪倘,卫蓝基金的使命就不会结束校派。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产幕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会埠。只要发展的规划清晰玫捆炼,我们有能力也有信心做下去烩。因此寐,我认为当整个市场达到一定规牧福后长室镁,企业才能做大做强钞讼画。在我看来柔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的烫敢,而不去考虑社会责任镶。只有兼顾了二者搽详,才能获得发展与壮大挂。   就北汽新能源而言捕巳,如果年产销量达不到10万写卉,那么就没有持续发展的能力锭。因此籍,我们公司定下17万辆的年度目标翻亨怯,并将在4年之后达到50万辆妒铝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点诚。谁先占领制高点祁仿颧,谁就有效益荒。新能源汽车市场的成本杀手效几筋,也将是市场杀手蜂抗沛。   在竞争过程中尼萎圣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手钢环硼,而是以传统燃油汽车为对手魄。因为它代表了污染哇吐,势必要被市场所淘汰脊贺呵。   《中国汽车报》全贿: 新造车企业的强势介入揩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响啡桨?   郑刚愧倪: 与跨界企业造车相比桅,我们的优势正是他们的劣势帕。依托北汽集团秤确萄,北汽新能源有着很丰富恕、庞大的制造资源搽骗,有巨大的产业链规模优势盲肋。在互联网体验方面弟财斗,我们确实面临一些挑战认鲸,但我们在造车工艺鸡喀推、供应链与流程方面有着更强的积累芭。   在我看来虚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在答,这些可以相互转化为平。我在发布会上再三强调艇袍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业梦,而不是新能源汽车厂商街蚕豢。如何能够最大化地提升电动汽车性能播,创造差异化的用户体验和品牌价值汹捷疯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向么封。   目前啪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类迷俩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户归锌颠。在这三类潜在的用户中罗夹戌,我们的发展空间都非常大淮。   对于新造车企业而言河界歉,他们确实会面临诸多的挑战隘内翟。我们在发展过程中遇到的挫折哥,恐怕他们也得挨个体会到倘,但这是一个正常的发展轨迹库健害。因此灵,我认为这是一个跨界融合的时代堕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制伟,将思维与资源彼此借鉴连幂,从而为用户打造更好的新能源汽车拢衅。   《中国汽车报》讳: 北汽新能源目前的两条产品线逆毁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里脱抒?   郑刚丛合: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线惦吾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线监韶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异韧茧。相对而言氖卸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友忿、邻居闲迹烙、亲戚炒皮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比菱渴梨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人疚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征锋。因此在性能层面膝携,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化嫂架,而ARCFOX更多会搭载智能化功能晚忻。   在智能化方面教,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用衅屑嘶。例如ARCFOX将会在社交诺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性守模,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点呕。相对而言盼稀彻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高竣,智能化水平也将上一个台阶儒事酱。未来度,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现攫啡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后吓汾较,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上甘都恒。   《中国汽车报》哼扮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何庭软委,公司将如何利用这笔资金烂潦镀?   郑刚骑坤贺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布分耐,将实施不少于80亿元人民币的融资仟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拾。无论是电动化还是智能化甲,我们都会在研发上投入大量的资金圭据。目前室,北汽新能源的研发投入主要在两方面贝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究监。   我们希望引入来自产业链的投资方娘瘦淀,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蓟趁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后韶水晾,智能化成为卖点悍顷。   目前叹,北汽新能源拥有了三个生产基地图赊甜,现阶段产能还有限茶,每年只有20万辆的产能浩叼筋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地桃年欺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源瓮奶呻,从而可以更好地降低成本篡,提升效率蠢仓簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇秋:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员勘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天停,大众汽车集团管理董事会成员崇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满抒。1月14日泵檄蟹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员儡耽嘘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日烧艇领,他在长春见证了《一汽柑逃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午炉兑位,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室屉烤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通卫辖。    新能源汽车稻魏李,重中之重    尽管行程密集玩陇尽,但海兹曼依旧神采奕奕苇。他有理由高兴梳,要知道单惟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众库兄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车沪,比上一年增长12.2%发。即便如此读级荒,海兹曼在专访开始时连檀,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”督钾俱。那么大众还关注什么狠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车容。“到2020年瞧冻,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年习璃,目标为150万辆汰镭胯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈至拧;同时归沉跑,大众在中国的新能源汽车路线恢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡窖涵勘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说巧伸酥,40万辆及150万辆的目标中盒席窍,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当咆戌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蔡,海兹曼称末惨,这要由市场及车主来决定费湿。此外扳晚,进口新能源车虽然是个“小头”龚河,但会涉及更多细分市惩勖浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择诧。    奥迪与一汽合作侨,加强再加强    就在1月16日傍晚辟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽刚、奥迪十年商业计划》农忻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转钵拓。海兹曼见证了这一协定的签署败膜浓,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议模崔狼:“这是一个战略性规划免,不仅为奥迪势泼,为大众看隘刮,也为一汽明确了发展目标寸幌。三方达成了共识扫,而这一共识不仅在传统燃油车方面邦敢,更是在新能源汽车和移动出行方面冀橇谴。”据悉且惨,双方将针对21个核心领域开展深度合作寝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线醛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场湿。其中虐拍迸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点貌。同时度宦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上疮蜜惊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作乏裳吞,包括驼番:智能互联堪厩、移动出行诫福恍、联合数字化项目肛、金融服务合作等众多核心业务领域琶奶。    同时澄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展裴,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力愁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力炮郊溺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作忻传晴。    “对于奥迪和一汽来说匣,总的框架已经搭起来了喜砰乡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’甲。”海兹曼笑着说桃把避。    上汽奥迪丝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作卑棠,记者自然不会错过追问的机会沏茄。    海兹曼进一步透露惨蠢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系锨,但当前的重点倍掀,是大众及奥迪要深化与一汽的合作耻姐托,形成长期的更有建设性的伙伴关系譬售。“除了十年商业计划的内容之外爱新,我们同时也更加重视解决经销商的问题朵佰鲁,更加重视经销商的权益内刹。我们要更加积极地回应经销商的诉求髓另铣,解决他们的盈利问题据埠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瓮多嗡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停焙稳?在记者的追问下师爱,海兹曼称漆肺骑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进叔,并且经销商的问题解决之后鼻练,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”猾。    至于具体时间表净警,海兹曼透露土,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行但呵骄,最早要到2018年开始窟局无。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前副诉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任窗埠嚷,各位朋友镣酒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛黄搪敌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断秆。   题目是“坚定信心非啸欢,持续推动中国新能源汽车持续发展”投。汽车的电动化是大势所趋绷昆痉,体制优势是推动发展的根本申委菊,然后就是坚定信心缸。特别这几年新能源汽车发展很快抢,产品的成熟度狈统乌、政策的全面性存脓、系统性痰蒲,老百姓的认可檄,这些是电动车斗系蹿、电动化大势所趋撑砷镰。大家可以看看库控,我们今年2016年差不多是50多万台挖,占到全球67%骡。从增长趋势也可以看到卫讨,从2011年汹蔷梯、2012年磷稼豪、2013年吕熄枯、2014年弄龚,特别是2014年句、2015年昏,包括不平凡的2016年签,虽然有各种曲折海温,但还是获得了很高的增长负小,大概有50%垦阜,全球占比差不多有60%多救。   我想讲几个理解和发现莆薄爸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了夏掳,做的非常彻底匿宛。我们可以翻看一下2016年的数据巍恍扳,2016年中国公交大巴贝担穷,不包括旅游大巴崇淀,总销量大概在10万台左右摊任泛,但是我们纯电大巴差不多7万台拘仑,插电式混合动力是1.7万台窃畦朴,加起来大概是87%恍懂艾,占总的销量接近90%常暗,这么高的份额逼浮,我觉得差不多就在3年左右发生的赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去角蓟挛,到2018年黑,我们认为在公交这个领域里面幂匣,燃油车会进入死亡胖辽。很有趣的是2018年窗亥信,如果你要在欧洲或者在日本骆签,欧洲漓貌里、日本一些主流的燃油大巴的制造商纶棱雹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来朝奖函,或者刚刚接近路试唯违,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化头。从这个感知可以看出广菱碗,中国背后的推手是什么敬酵,为什么这么快叼,无论从技术袭纷、从市场限、从体制菇。因此我觉得颧日,体制的推动是推手牌平羌,因为公交很容易充电北擞,固定路线采位,固定区间摊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的费凛潦,大部分属于国有体制骇插孔,政府有很大的话语权蕊,公交的排放巨大割期,一台公交补贴很高挡,但它排放更高踢。一台公交我们算了算紊,早上5点上路付砰福,到晚上差不多10点下路滦措,一天工作18个小时雇尝然,相当于30-35台私家车的排放槽炒颈。因此需暮,我们四部委在推动产业政策里面疾邦辖,花了巨资在推动这个产业割刚,但节能减排的效果是最明显的充纯,而且在全球保持领先度也是最突出的济。   比如像深圳夺港潜,2015年舶华、2016年疆,大概2017年上半年澈必葡,就实现1.5万台公交全面的电动化桐凹欧,这一点我觉得也值得我们中国骄傲闻。而且这个产品归百绘、这个领域我相信还能保持持续的领先歼特,和乘用车珊、商用车比豌,和一般的卡车比藉锨么,我觉得在大巴这个领域里面裸,我们中国无论从技术峰唐、从供应链徘书昧、从规模嘿夹、从市场地位东酮,还是很牢靠的挛怕。出租车可能是下一个领域朔什会,我们相信在未来3年里面惟,出租车全面的电动化也会进入一个快车道钞。   优秀的体制助推茹,产业快速发展唐。即使2016年不平凡的一年里面怕,国家有很多政策笔平怯,像国务院2月24日政策常务会议替苛浅,政府公共采购配额陵刺,7月6日马凯在西安有一个专题会擞煤,包括到10月18日克强总理国务院常务会跺伴,原则上不核准传统燃油车烤县,加上之前一整套的体系冯荤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的不芬、最系统的政策体系茧,包括今天我们的百人会这么一个平台肉访,在国外是不可思议的挽筒,但是在中国就发生了瓦,我想清泰主任亲自组织伶醛蚊,这种特殊的身份把大家聚集在一起丛,而且今年的规模更大衰犬,明年可能还会更大碍蚂,这些体制推动中国新能源的高速成长僚停馁。   从税收橇绰核、推广配套灭、长效核查澈、推广管理等都在推动镣,当然国内新能源汽车产业链的形成规模堵提筒,刚才欧阳老师也提了品,很全面惺潭,从上游的IC制造眉内醋、正极菇粕、负极使、电解也隔膜樊逛煌、各种资源瞥妻、配套商溪铂,中游的电池醇磐肚、电控立、电机恰瘫箔,下游的整车噶嫡搏,包括售后服务故,全系统的潘、全规模的饰。国外也是迎来了发展的热潮奖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售瘦千,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%贺绦脆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入贝监石。   坚定信心澈弛踩,持续推动新能源汽车的健康发展强县。其实我们在业内也在把这个脉袭,2015年1%是一个拐点探,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台倦痪,相当于当年差不多10%的市场份额戈爱,2025要达到20%的份额秤,当年要做到差不多400万台惹,才能达到目标昂岭己。因此我觉得经购,2020年10%还是有一些挑战任。我认为到2025年低,如果电池做到每瓦时1元钱以内吉擞奔,按照同等配置的汽车荣敢绕,成本按照同口径的品牌滔劫、同口径的配置算骸涸俄,大概比传统车还贵20%-30%底,这时候国家财政一旦退出去以后堑亥卸,必须有相应的措施来进行补充氏号粹。我相信第一扁,购置税的减免乏嗽僻,一定要延到2025腻守肝,甚至于到2030亲,这是一个10%的政策支持凄揉,这点非常非常重要癸。第二首蛊,消费税锭幂,特别是对插电式混合动力车掣锚,消费税有2%挞坪、5%-9%柔,如果在国家财政资金退出以后盘芜,如果这个要有一个减免的话毕漂湘,这里加起来差不多接近15%-20%施敦,这样把30%缩小2/3抽,国家政策就扶上马铆、送一程农,才能够让新能源车更健康蔫碴泵。   齐心协力餐刮,2017刃紊圈,撸起袖子沪槐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗撂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地魔灸赡,万象更新蹋悸洁,这是中国新能源汽车的春天暮。从2014年的小荷初露颠,到2015年的急剧拉升悔,再到2016年的高位放量匿锰泻,可以说经过三年的蓄势糜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化挞。牛市的格局基本确定犊忱勿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标迷,“十三五”嫁、“十四五”和“十五五”期间逢芍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%黎邵、30%和33%弊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代窃握湾,继本世纪初的“黄金十年”之后浚殊,下一个风口即将到来匪梨篱。   毫无疑问殿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇颧扣堪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役炉亨塘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化洗,值得关注舒。我们总结了一下这些变化憾,有三个方面的特点匠四:   一是市场的形态改变了活。   从导入期迈向快速成长期团,刚才欧阳教授称之为成长期犁茅,我们在前面加了“快速”两个字抬悲,有待商榷速糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府璃,成为消费主体盯蔡娃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙休惯樊,新能源汽车从政府的示范运营起步失芦,不断地向私人购车靠拢横犬,临界点已经到来!有统计表明袄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%净,预计今年将进一步提升到70%左右摄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代胎巍盲,要在竞争中胜出醛,就必须以客户为中心垂岸,以市场为导向花募,树匠心瑰相,出精品和许曙。   二是竞争的主体增加了晌合。   从少数先行者的竞争尚酣,演变为全员竞争辣蒂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手钮低。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划扩蛊,包括这些国际大牌欠撼,比如说戴姆勒溃、大众等等跨国品牌嚷,通过合资强化了在中国的业务布局另。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点揪。有统计表明蒲套汝,从2015年开始冯莆颇,全国新能源整车的投资项目超过30个玛监愁,总金额超过了1000亿元垦宝哦,总产能超过了300万辆工赏。当这些产能陆续释放藕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代京。到那个时候耙泊,竞争将回归本源侠,那就是技术愧浦题、产品和服务闻收。   三是行业政策转向律。   从扶持补贴过渡到监管引导匹钉荚,政策驱动弱化浮、创新驱动凸显僚串虚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整护,产业政策呈现出四大趋势踌尚:   第一缅干,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境巩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二戒梗,通过准入邪、销售辛律迪、使用环节的标准发布谓幢,提高行业的门槛漓罗,净化市场环境;第三韭芍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局橇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鄙巍,让市场发挥主导作用;第四采眯,通过电池目录和技术路线图的发布彩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累练,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资其、以市场换技术”的这种所谓的“老路”唉葱。   本世纪的前十年恫敛捷,可以说汽油车高速增长挺,成就了中国汽车产业的由小到大金尝。接下来的这十五年傲,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强凡究星?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”钢,克强总理也讲顿纶,“发展新能源汽车暴诬甘,是培育新动能炒横适,发展新经济的重要抓手”赂盯。中国政府凭借新能源汽车伟,特别是纯电动汽车莱,引领产业升级窟厦小,谋求弯道超车很芒财,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈扇。   继高铁吓、特高压和核电之后慈垫逗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”洼,这种希望能不能变为现实揩哇?还需要我们全体汽车人的共同努力磁嗣乓。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早阔郸猫,目前已经基本建立起了一定的先发优势泪盾,把先发优势转化为领先优势非侩,是我们坚持不懈的目标韭。而要成为一个真正的领先者前,只有创新唬。创新就是从零到一酞脖懒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件筏皖,用全新的方式组合起来芬卉咆,去创造新产品翁携,去创造新的生产方式和商业模式悸为,去开辟新市承释猛,去整合资源扣诽尖,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嫡,去实现新的价值创造庙蠕扇。我们将以创新为最核心的驱动力赶捌泰,全神贯注感,聚焦技术阮,聚焦产品醇间,聚焦资源翻牌苟,聚焦市潮乩椤;以心无旁鹜的聚焦战略蔬乓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志攀乃,实现北汽集团领跑的梦想闻。   借今天会议的机会窗帮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略档纶,也就是刚才谈到的四个聚焦藉担:   第一好彪适,聚焦技术糠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖衫抠,消除盲点篇设穗。新能源产业最核心的技术就是“三电”檀仙对,此外充电和续能技术暇欢班、激光雷达等汽车技术迫雾,以及轻量化的新材料靡席膘,石墨和锂等上游关键资源香滔,也是我们需要掌握的核心技术和资源淖。这些技术和资源咎沽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品收,我们再难也必须干络释超,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鼻改,各司其职侥涤,对新能源汽车关键技术进行各个击破嗓牛铣。北汽集团将在政府的指导和帮助下酷冬冕,在北京的经济开发区嫁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心歼。它由研发创新中心句宠、全球营销中心鸵到玫、品牌体验中心滦挨朝、联合创新中心等五大部分组成幌,将建成从用户研究捶怀、概念设计凹、前瞻技术堑旦捌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地女甜擞。   第二女萄,聚焦产品鞭。   产品是企业价值的最终呈现多,是我们寻求客户认同的物质载体慈。高度契合用户需求画群,被用户接纳告、认同的产品才是有效的产品籍洽拖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比贫渺,我们的产品在续航里程慑判、成本控制拳痹、整车品质嗓、产品线的丰富度方面辖艰,目前还存在着明显差距帆计。打造新能源汽车的产品力侮,我们将从以下几个方面努力卫拱:   一是凝练翅癸,集中北汽集团的优势资源孟虚,打造若干款明星产品统踞瘦。   二是做好差异化的文章冉,精确地切入特定的细分市场皆。   三是做好迭代创新纺惭广,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化韧墒、网联化凌挛系、轻量化技术应用到产品中涸氨恍,并根据新能源的技术特点散,开发设计全新的车型平台籍茂。   第三授谦,聚焦资源痘锋。   21世纪的竞争冲,不再是产品的竞争爬怒岔,也不再是渠道的竞争虽惊粗,而是资源整合能力的竞争釜媳甸。新能源汽车全产业链更长吧、体量大捍驴辜,包括整车丹居唬、充电基础设施肆、智能网联瓮薪憨、无人驾驶以及下游应用在内绞,整体的市场规模在10万亿元以上雇凹。   然而资源是有限的家肯谈,优质的资源更为稀缺拖,新能源产业作为朝阳产业寞必,资源的布局与传统车完全不同宿挪传,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态獭,瞄准核心资源和稀缺资源挨,提前布局黎度,将其纳入到我们的生态圈之中哀,北汽集团将围绕着创新链杏歪、产业链暮递、市场链辟掠、服务链和资本链这五大牟诠罚块咕,通过新兴技术的孵化底、成长型企业培育枯袍、产业并购整合等手段酗层妒,实现关键核心技术的突破与领先吕书糯,打造北汽新能源的杀手锏零烂蓉,谋求长远的发展虫姥,实现对传统汽车产业的更替敛慰泄。   第四逆垢,聚焦市场困闹。   市场占有率是关系到产品的关注度仟、品牌影响力的重要一环汞扁釜,目前我们在新能源汽车市场的拓展力、品牌传播看腺痪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面泪食洛,可以说暂时走在了行业的前列阔险。下一阶段辑,我们在继续发挥自身优势的同时疽疼悄,还要加强对市场的精耕细作饰,对不同市场进行分别覆盖垃沟,不断扩大自己的势力范围筷巷熔。对公务市乘判诩摇,我们将根据公务车须、出租车诽童敢、城市物流徐刑、城市租赁茹携能、城市公交等不同领域的特点集,把规律琢磨透矗收卡,在品质差异化篡琴、品类差异化和品牌差异化上做足文章冀。对新兴市程啊,我们将引入汽车的共享理念陡患谜,做好网约车市场开发链夹,打造国民车葛焕,切入经济型纯电动汽车市场硼。同时培裙宪,通过融资租赁等手段码倒,对特定客户资源进行开发环恒。   各位领导婆羔畦、各位专家蹲氰、各位同仁觅归彩,“阳春布德泽合旧,万物生光辉”洛拢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启订,新时代近在咫尺避,新机遇触手可及舱设,新梦想指日可期融痉,让我们以自力更生沮、艰苦创业的进取之心徊拆,以敢于人心纺嗡惭,勇攀高峰的凌云之志怕拷,撸起袖子弛,真抓实干会,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔教:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲副餐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录疏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年敲瓷独,我认真思考之后乃估头,认为这一说法不无道理抄辅岸。我想可以从两方面来看轿,一个方面是从全球来看荆,在2016年这一年附抢蒜,发达国家主要汽车生产国潜抠,包括大型汽车公司耿俱,大家对汽车发展的低碳化韦涸、智能化钱、信息化取得了进一步的共识魂丁刚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点霜碎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中揽奶诚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话捌,但是说到了要害俺垛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期良,守成者将面临巨大的挑战”酞挨。而从国内来看鞭,我从调研中发现坏,很多企业由“试试看”棺寞示,转向了“铁了心地干”父,把电动车放到了公司战略的中心地位熊惨。    刚才李书福老总讲的他的规划科,到2020年氓免十、2025年可熊,电动车的比例要占那么大断,新能源车占比那么大署。所以他真是把这个当做了公司战略的中心丹沁。    另外忌,在这一年当中狠懊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿贩,一个是企业的研发路径在变化羚汉,由燃油车的引进灯、消化颇目、吸收铝,正在转向开放条件下的自主创新胺滩,各个企业对研发重视的程度夕肃吵、研发投入的力度是前所未有的上巾。另外氛户挡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列窍火,这样就给了中国识,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会险瞬。另外剂,有一批没有退路拔率困,专注新能源汽车的新兴企业稳,他们没有存量的拖累餐撕歌,他们的思想更加解放梗,这些新进入者带来了新思路关、新创意杯赴搔、新发展路径亮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路械惜边,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路芜迪没,对我们汽车人来讲会有新的感触熊。    新进入者带来的新的发展路径劳勘、新的生产组织模式陷芯项,给整个的产业带来了新的活力禾丰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径歼捕酿,我想这个影响是很深远的瞄故吞。因此刑懦杏,从这个意义上来说尖痉曝,经过孕育期的磨合绞,现在已经开始有所收获欢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题填滇。    以2020年为结点评,中国电动车将面临新的发展态势寇,我归纳了几个观点奸颈:    第一存,进入2016年巫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期超粮,在消费者购买意愿增强的同时豪妓,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择毁。此时豪驾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现苏饭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿的碧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争申。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候胆,随着竞争的加剧欠,企业间的差距拉大挺,大浪淘沙的过程已经开始闪卞梨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量脑。这种现象不仅反映在整车痊醇签,而且已经延伸到电池企业涡、零部件企业以及上下游整个产业链秽内倪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获偷。    第二匆解,迎接国内市场国际化竞争乾庐。可以预计政府购车补贴淡出之时讹绥醚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日吧扦五,距今只有四五年时间了掂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕够,国际化竞争来临之时才是真正的考验珊。中国的企业必须冷静地看到揩刃,产销规模大对失晌,并不等于竞争能力强沸黑。我们与国外先进水平仍有不小的差距朴挟,重要的是技术基础薄弱咎、原始创新能力低蓟牟螺、核心技术欠缺毁午精、品牌影响力不足侥缴,这些带有文化色彩的软实力课该,需要持之以恒的积累浩菠长,“非一日之寒”芭撇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蘑樊,提高竞争力的途径搂,不是等待企业的扶优扶强亩讥抄,而是由政府创造好的产业生态毯,使优胜者在竞争中脱颖而出蠕材提。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时脐,就瞄准了国内国际两个市澈坷薄,产品设计咸、生产工艺类吨、产品质量都以国际水平为准熊,我想这些企业他们会相对比较主动谈裳蔑。    第三期澎,向后补贴转型期的政府政策吓,在既定政策支持的周期内逃师辑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配愤,是政策能否顺利转型的关键害文岸。政府的购车补贴是一把双刃剑哺挺,当市场竞争格局出现之后巧芬卧,政府就要特别注意刮浩从,不要因政策调整不及时而削弱竞争史煽。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础藩署啡。因此糙堵,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上挛疵爆,聚焦技术创新拎低刀,加快补足技术短板娥,提升电动车的性价比背苗抒。相应的邢病微,评价支持政策效果的窗口呕,应该由市场规模扩张湿,转向竞争力的提升橡柑庆。    具体地看购车环节的补贴创艇,应该适时退坡绞龄恼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术栏甩骋、降低成本的能量妨冻吃,造成优胜劣汰之势内聚弟。政府资金应更多地支持共性技术的开发操南、充电基础设施的建设袒。与此同时稗睹辱,非补贴性的那些“功能性政策”峦赂,例如碳排放政策必、燃油消耗量限值政策盯步、零排放积分政策磕,以及购车许可扫碉系、限制行驶之类的政策组合应及时出台阑迁,使市场产生稳定的预期菇。 第四嫉兴,立足后补贴时期潞庐佛,打铁还得自身硬坏潞孟。    从十城千辆算起嘘迸耍,各个国家发展电动车的时间差起坊,给中国企业留出了大约十年的孵化期炬浆蹲,这是难能可贵的海伐裴。2020年痹,作为中国电动车的一个标志性年份轰吞,将迎来后补贴时期蕊。可以预计羔芍,那个时候直接购车补贴将淡出豁仕,但功能性支持政策还将保持谢巴合。在这种情况下泰衫,电动车能否与燃油车抗衡芍斗榷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势建钱邪,将取决于这几年的行动荚吹。    我国电动车是在较高起点上起步的来仍,总体经济技术实力已经今非昔比绥,如果把握得当阀勾钦,以电动车为契机颁和澄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观磕,企业应充分利用政策支持的周期挽莫蚂,下大工夫做好三件事纶摩趟:    第一假矫,人无远虑秤,必有近忧娩舞泵,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略返抖,并加紧部署与实施返栏事。    第二峡坍,持续壮大研发能力川,掌握核心技术免轻宏,攻下“不经济漆胖身、不放心嚷勤、不方便”一块短板倡孝会,奠定电动车与燃油车抗衡的基础烤。 第三喂科,以产品的品质卞搅、品味打造优秀自主品牌奇惜,赢得市场的信赖懊天到。    第四廖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的纲,就是在这个期间希玻嗡,一定要想办法在自主品牌上下工夫扒。我们的品牌实际上在燃油车上亲,很多企业下了很大的力量帕,但是应该说效果是有限的葱禾。而在电动车来说是个新的机会到花瞎,所以在这方面应该下更大的工夫傅酞,通过产品的质量怯咐,通过产品的品味打造自己的品牌霉撵。    第五钨哎净,要系统规划菇粒,及早部署“电动车+互联网”观甸层。今天的电动车之热兰,并非由于传统能源的枯竭浮弘,而是因为它有很强大的正外部性桔妊。电动车的低碳化妥忌酚、信息化舵勃、智能化的潜在社会效益只有与新能源体、智能交通难清、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥馅及建。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能篮弊。随着这些方面的成熟擅,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题味锰啃。信息化伤橇师、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点版加,这里有太多的文章可做躲监熄。目前辅助驾驶亥、无人驾驶已经走在前面兜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源赁、智能交通壳杏巢、智慧城市以及5G通信协同发展单、统一规划泻韧、开展顶层设计班奶、超前部署梧凄幕、抓紧启动库商,引导企业的技术开发和基础设施建设吞粉,推进“电动车+互联网+交通”呜暗,把阶段性技术成果用于提高交通效率亲冻、降低物流成本对、保证交通安全萄,使其产生经济和社会效益另奉。    电动车发展的大势已经不可逆转瞪穷勾,向前看孟,挑战与机遇并存勒凭。如果把握得当降,机遇大于挑战!    我就说到这里洛,谢谢大家!    (根据发言整理门,未经本人审阅秤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱晨兜:李芳" "  全国政协副主席且碴、中国科学技术协会主席氦郝传、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来颊傲、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲肆冻,以下为万钢演讲ppt亮点实录葛能:    尊敬的清泰同志起枪、冠华部长蓉、苗圩部长融荆卞、解主任敛,各位来自汽车界的中外朋友们天,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计看撅禄。上午抽点时间看了一下展览葱,给我印象相当深磐,有一个很深的感觉啸,这十几年来中国的电动汽车持续发展退胃,走上了一条创新的道路奶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期链挂。今天这个会议的主题很好彤录渐,就是要持续地提升我们的技术能力卷掸梁,抓住创新新局面垮丸柑。我想就我们未来促发展翁叼免,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇挖桐徽,谈一点我个人的看法瞥。从四个方面涉:    第一擒,谈一谈我们这些年来齐心协力蠕户罗,新能源汽车所取得的新进展卜祈,尤其是2016年的进展特别明确乡梳狮。    第二梢,回归深入基础研究腔胚,提升新能源汽车的质量和效益得裁。    第三本,新的发展趋势稀馈、新的发展方向钝骏科,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点变舵,随着人工智能的不断深入瘦勒为,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇寞寞全。    第四加,我们怎么样更好的凝心聚力皋,合力推动新能源汽车的创新发展臂辜,谈几点看法虾嚼抹。    刚刚得到新的数据特,有的来自中汽协会甫、有的来自中国汽研中心肖,数据告诉我们扦尖插,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆虾表,占新车销售比例的1.8%坍,中国的保有量达到了100万辆翘皇稍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个胯,这里讲的是公共用的充电桩绅踢粟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家假。    我们的关键技术取得了显著的进步虹狡。今天上午我在零部件电机平谓第、电池培扩蒂、电控这块花了好多时间拎疽,仔细地了解了一下情况莫币具,确实和我们了解到的数字很相近沤保。动力电池的关键材料发展进程加快定虎、性能指标稳步提升方、成本明显降低令奈翟,从动力电池的单体抠、电池包佛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进判踢。一个指标性就是供亢课,三元正极材料能量动力型的电池到伤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鞘端,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心捶、有些争议峰饱艰,好多同志说钾处宽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标惜,现在看趋势已经很明显新晶呜。我们特别强调的磕,那希块比能量达到了140瓦时/公斤炽肥弧,动力电池系统的价格秀,这个价格现在也是保密扣蜡七,但是总的说起来明显下降腔,总的达到了2.5元/瓦时以下啼桐。动力电池的产能达到了100G/瓦时帆芭,世界上生产规模浆残,特别是在新型电动汽车的动力电池埠朵,规模得到了很好的发展线。    驱动电机技术也取得了新的突破聘。特别是共性基础技术进一步突破矾,导磁硅钢猜咎咐、稀土永磁材料纲、绝缘体材料绕红、位置传感器达,芯片的集成设计和电力电子系统金,取得了新的进展曙。我也了解到诺耍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展械。因此绢朴,重量比功率超过了3300瓦/公斤韭,电池峰值效率达到了97%多谎,高效区达到了80%黑革。特别一些新的设计沽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用矾酬,比如说我们都知道菏,对于0—100公里的加速梗垫憨,对于电动机说起来扭墨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大浆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候绰录,就是高速公路上超车的时候界,超过它这个临界点以后梁勤,这也是一个安全因素捅没。现在我们很多企业从两个方面禾,一个方面陕协,用双电机的技术来弥补后面这个不足番史帽,第二个孝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力深,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蹬赣东。    今年汽车界有一个新闻拭想,第一个互联网汽车走上了市呈蠢谰谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合湘敦弗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蔚,据说现在上汽的同志告诉我闪怜睹,每个月销售2万辆忱耙贺,产能有点跟不上了虑卤疽,效果很好艾需,上市不到半年累计就超过了9万辆售,成为荣威一个最大的销售热点髓喷狸。在互联网大会期间及洼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统饭死,搭载着北汽艰酪、奇瑞蒲惨、比亚迪轿车都亮相峨纷,首次开放了道路浪阿,18辆车300多位嘉宾在试驶错粗叫,当然评价各有不同书醒痰,期望值也有待提升剖窃如,但是勇敢的走出了第一步书痉穆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿烩,做出自己的探索毋。    我特别感到高兴的是两光,2014年我们就曾经提出电动化叔烧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点垛身,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索商岗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展绍钙,从汽车到基础设施囱禾,一直到停车场抹头社、充电站竭碾,包括各方面财税的支持骑舍,一系列的政策辖滩刮。国家层面巧汹炔,从购置睡、补贴桥、税费减免垛墨缺、研发支持晦、生产准入辞警、业态创新粟、基础设施镶募解,特别是标准规范方面呢此戳,都出台了一系列重大的政策措施叮簿,现在看起来落实的进度还是比较好的孺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论地私睛,这是一个开门的讨论笑,许多外资企业都积极参与当中娠糠靛,对电动汽车发展并鹤确、新能源汽车发展门楔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标亮揩祁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面俯柒玫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现僳佳。也是由于刚刚推出来佳袭淀,我觉得很好链平姑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见抬栋槽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见膘,使政策更具有落实性模。    这里向大家报告一下阔土咆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革烩蝎灯。新能源汽车作为一个试点的重点专项隙观吐,实现了从基础科学到系统集成翁县、共性技术集成橇律副、示范全链条的部署赁理疯,特别是在基础研究方面广,加强了对基础科学问题的研究奋。因为现在产业发展到一定程度的时候痞辞,要提质腐、要增效端檄孪,还必须要静下心来诬、回过头来从基础科学问题上下手闯,不断的进行优化两坊府、改善淖豹掂,才能获得发展睡。特别是这次的重点研发专项鞋殴惺,对于电动汽车智能化和网联化的技术簿恳吨,也设立了专门的课题豹,实际也是我们当时电机斗搽、电池硼钙、电控的“三电”之一靡琉,也随着时间的进展不断的转向新的重点屋。所以幻鹃,整个“十三五”期间的专项规划抛且锌,将对六个创新链条具彪喂,就是全链条一体化的部署盼寺浩,38个重点研发任务菩,政府加大了投入潞怜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入粒兼节。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿推具,首次突破15000亿掠荣镰,更值得高兴的是炮,企业在这里边投入比例得到增强事,达到了78%以上窘煎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策呢沽、加剧扣除政策有直接关系细。技术市场的交易量也首次超过了1万亿镀,看起来企业投入的效率还是很高的井丝浪。    去年我用过这张图(ppt)盯藩舵,这次还用这张图散,对它进行了更新步焕。由于时间关系芯,统计是1-11月底帽,11月底中国产销量是402000辆裂部涪,如果这样算的话爆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆肩惫腥,中国占了40万辆秦,就是占了50%俩内。到2016年底世,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆难缮湘,中国占了其中的100万辆率菱缴。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力糙撮,也说明了我们国家对于节能减碳炕脸柒、应对气候变化作出了新的贡献芒梁毒。我们虽然应对气候变化调门并不高焕,但是我们扎扎实实在做每一步筐驶莲,现在无论是风倦鼎、光熄、水失逆急、输变电梨,无论在技术先进纺叙、装机容量毒、发电量都走在了世界的前列敢勺,这也是我们作为一个还在发展中的国家壬仆,为新的发展贫陇斧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献唤舷。    世界发展的趋势也是一致的谅登八,低碳精核韦、电动澜、智能化成为各国共同的选择盲搞旁。美国猴匪雀、欧洲厦敲、日本敬虫倪,包括汽车企业福特幻搐圈、丰田虾呜捶、大众都推出了它们发展的战略齐寡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划熬典皮,比如说大众推出了它的“2025战略”册交突,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车祟,销量争取达到300万辆琅,自动驾驶要覆盖孙赔,在2021年提出全自动驾驶怠抹枷,电池也要进入大规模的投入会。奔驰也提出了它们可持续发展的目标抄,零排放吼、互联芭、自动驾驶汽车栖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力惟迫巳、氢燃料汽车娇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流先坟享、沟通酒荒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式失、增程式的混合动力汽车皇啤绞,因为他这里有基础建设的问题荤涛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来拘疆纠,就可以有电的情况充电酣遁婪、没电的情况加氢差,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拨协屯,同时又实现了真正的零排放戳芭诉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai惕潜钠,上次试驾可能还是8年以前椿玫勤,我觉得汽车的进展的哄课,无论动力性狮瀑、环境友好性溪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蒋吕煤,据说已经进入了市场朴。包括通用也宣布了在2020年以前拌湃,在中国推出9款新能源汽车骑。我这里想说的是笨,中国的市场也是世界的市撑獬胪铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的矩收,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展琶、参与竞争鲜慑抒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业奠不,就需要我们来推动整个的发展寂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺枷抛。 第二戈钾,谈一谈我们对于深入基捶词取,着力解决一些新问题的看法惨蔫。    对于电动汽车室客,大家首谈就是续驶里程算辟庇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志力,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的拼恭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车堵琼挞,一个明显的标志但精嘘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量箍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的控瑰容。如果说单程的提高电池的载量溅距彻,当然加入电池的载量车子可能要增强臼巧乌,车身的增强就又增加了重量掇,直接影响就是增加了它的电脑妹欠坪。我们也看到一些装载高容量电池的沁觅扔,虽然续驶里程延长了纲情,但是百公里电耗就明显的增加了琼奠匣。因此熄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高船断,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的抚、合理的规划嘘。首先软怖暖,车辆运行的范畴尽杆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位邻侮,尤其是现在搐蹈,我们应对大气污染吕,主要还是大城市集中蛊诡澄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑烩酥。但是从技术发展上说起来播背,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度艾、功率密度和整车的轻量化察鹤户,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蚀,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程巨,这当然是市场的期望昆圣,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题肥肠。    最近新材料研究发展很快醇河,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用阿喀。有的朋友跟我说荡新,我们现在用的是石墨烯电池纫窗,其实说用了石墨烯是对的田卜涪,但是用石墨烯全部来做电池偏怖澈,似乎从科学意义上不太准确拜识。石墨烯材料次缝凳,包括碳纳米管具,都有它优异的电和热的传导性能坤,作为锂离子电池的负极材料添加剂枚沃辽,可以有效的降低内阻号哀,提升放电的效率罕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话好,还有助于减少介质之间的电位沦,来减轻电池界面的腐蚀性武趣犊。从这个角度上看垦息痘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的换府,当然由于动力电池负极密度提高了内标,对正极材料也可以进一步的优化仕盒童,在安全的前提下腑宝堪,所以也可以显著提高它的能量密度澄。但是由此而来带动的是全系统的技术进步吐,就是说能量密度提高了甜鼓纹,同样的电池包里面可能有更高的载电量女筏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加鳞省。所以在增加单电池和电池钠旎疵#块功率和能量密度的时候常新,还要加强对于电池包热交换距离的研究媒褐,来优化提升电池包整体系统的技术掏判,它也是一个相互关联的关系拖。    随着电动汽车的发展古剑董,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计僳妈。比如说电池包往往布置在底部韦回,夏天路面的热辐射还是比较强的淳究,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理渭诉,从结构上来实现电池包的冷却葛坑,因为我们现在冷却剂就是这样的虑集,要把它放在迎风处筛赡酗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计耻,电池包也应该考虑到这个睦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理另。结合冬季放电的特征堂,我们还应该研究紊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制辽颂郊,使它保持在合理的范畴之内徊纫混,来逐步的解决冬天放电比较慢的磁硅澄、容量比较低的问题剧芭嘛。总之说起来湾美庐,我这只不过是一个例子苦境,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础歌炬、关键樊间、整体的技术统一的来规划和部署嚷搬。    上次百人会上我特别提出晴,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术冷侧,带动汽车制造的转型升级守鳖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节兑,给我留下一个很深刻的印象串彩,我和苗圩同志都搞汽车的羡薯胚,过去我们焊一个车身500多块钢板绕孪,用2000—3000个焊点接在一起煤寞遣,加工线上全部实现了机器人势钾伪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身溪,一共就45个部件疆蔽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线浇徐诲,几个机器人协同操作草涤尽。板件和板件之间没有焊接昂兄南,就是直接的黏接梅,加热黏接踏庭屎,远远看去就像搭小孩玩具似的扭,几个东西装起来磋筷沏。更使我感到比较吃惊的棱痰,现在碳纤维的车身刨逞,已经不需要在现场涂装了搁卸,有点像我们当年装修房子价,先装地板再油漆栓挝董,现在用的全是油漆地板侵盯。现在汽车安装上确实有进步鲍腊啡,所以我也很有感触堂搭刑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新妊辆,需要轻量化材料的技术汲蓉退,需要轻量化的设计凹,需要轻量化的工艺棋徒,也需要轻量化的流程架菱狮。特别是现在的汽车产业码摔,包括内饰座椅使用的材料筋荷兰,也尽可能的采用可回收咎、可再使用的材料焙,这方面的技术也在不断的提高畅,这个应该成为我们新能源汽车发展甸,不光在车辆技术能、而且制造技术流程方面全方位的提升父双奸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展擂嫩双,今天我很高兴任陈奋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车浮,更多的看到了我们一些痪酥期,像燃料电池大客车的发展雷痪瓤。很多企业大家如果去看的话缕侍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池箍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料九潦,比如说碳子玛拧堡、交换膜经煌、双极板氏,以及它的特性基础研究的进步密切相关疮。实际证明扑捣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中抠,也具有自己的发展环境的优势骚葛醇。我们要借助这个优势来推动我们的发展诗岭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系晴,我们是不是可以考虑垄澈,尤其是在燃料电池研发的初期椭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用搓焙,这样可以有电的时候就充电劣檬、有气的时候就充气测脸鲁,按照它的发展各取所需豁椽漆。实际从技术进步上酗彭,技术发展的本身汰杉纪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用删,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展狄,对于延长它的寿命呻混,对于减少它的燃料消耗我泻,是很有帮助的酪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用当,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用辱眯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处怯亩便。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点燎食郴。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域荷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向噬琉稀。当然它们也在考虑硼,我们怎么样能够更加适合中国的特点拱。我们还不能忘记中国还有一个优势茂侈,我们在电动汽车走向市场的前期末朵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用歪黔,先在公共应用甫骇猾、出租应用上去使用秦畅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广缮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站春,必然有一些城市就可以走在前面党互,又可以来推动健康合适和快速的发展魔芬趟。中国“11?11”又是一个新纪录白期,信息产业惠踌俊、网购变成了整个市场销售的主流客房,我们看了看蓟,2016年快递业高速发展赋嫉,中国快递业总量超过300亿件磁啪,平均每天8200万件包裹走在路上玩,用于业发展小型物流车清洁兜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视雌浆屯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领姑,有了高端引领就有了有序的发展肺踌,放弃了高端引领就会低端充斥疾聚放,所以从这个角度上铅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色翔寞,争取使我们的汽车产业走上高端引领囊、创新发展的道路上涂奈篇。    在燃料电池汽车发展的过程当中柿垢,深入开展了国际合作摄怜馁。我们积极的参与了国际合作陀莆团,开展氢燃料电池领域的技术合作票剩排,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目吾脾淮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议椭量,组织国内的企业旧,开展深入的技术合作窝鞠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织悉似桶,定位就是要建立一个覆盖全产业链购箍田、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织少矩汗,在中国发起但并不局限于中国答,积极组织管理以及运行机制尉温散,要按照国际组织来筹备皮敛吗、搭建僳绩瓷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池位歪扫,因为燃料电池实际用处很多蒜,比如在通信基站讨豪谜、备用应急电源晚,随着我们移动通讯不断的扩大红烂疥,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放埃、包括更新通菠莲,都值得我们重视屑,包括医院的应急电池瞬单、安全防卫欠,包括我们最近在研究深海运载澎订榷,也完全可以使用氢燃料电池船毯,燃料不是电池揭肥绞,实际是一个发电机棉鞠,而这个发电机可以用在各个地方溺恍狭,最重要还是零排放的清洁能源兑岁,效率高贯虱蔡,能源密度也高容。 第三按,深思熟虑孩,把握好智能化的新机遇虚。    近几年来味公,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展啡赌巷。比如美国壤蠢臣,白宫推出了人工智能的新战略形,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划及搬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线棵诫蔷,包括日本的创新战略规划丝激杀。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会晒佳,这个时间恶补了一下人工智能的技术且痞。中国工程院最近技术指出既,人工智能即将进入新的阶段承侮,人工智能发展有四驰、五十年代了瓮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展妻。但是当我们信息化日益普及鼻绩蹿,移动互联网揉歇、大数据鸥颠鸥、云平台的发展幌陡痴,信息环境爸烙、数据基础啪、目标理念舅、市场需求都在发生不断的变化犀靠,将推动人工智能新发展官玻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段撑嚏。因此尺,发展人工智能也有利于改善人民生活跋傲、提高经济发展的水平舶其写、增强社会治理的能力琅谢惟、维护国家的社会安全匈鞠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图躺示,但从各国的共同概念和我们的研究堕闭炉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素缄貉墓。第一铰,要降低交通事故和伤亡人数讼旧教。美国的报告提出来芍负贬,美国每年有35000多人死于交通事故庐泼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的禄冬骨。第二禽咸,要应用低碳江踌、零排放胜行熬、环境友好的运行环境槽洽。第三笺捻,便捷辨,要降低驾驶强度庭公下,提高交通的效率滑。第四蹭势,要推动共享啪泰飞,提高车辆的利用率痪洪退。其实我们现在不得以所采取的一些限行良细,包括交通的拥堵贿氖担,都降低了汽车使用的效率尘糖床,所以从这个角度说起来煞林槐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鼻卢。还有铃坍,牵扯到公平出行功闪上,随着老龄化社会的进入薯林,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拾。    关于自动驾驶汽车研发进程毒,好几个报告梢探,有的人说无人驾驶讽查,有的人说自动驾驶箔,有的人说智能网联汽车藐齿辩,都提出了汽车发展的里程碑杰靡,我觉得无论叫什么汽车导窘芭,都是说了这么五个阶段颅喀,辅助自动驾驶岛肉签、部分自动驾驶贩骆纺、有权限的自动驾驶患寄、高度完全的自动驾驶阶段誓寇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点匣动处,比如说在辅助自动驾驶方面熟谦,怎么样能使汽车感知周边息,科学决策班,及时反应辩撵。比如怎么让汽车能够与互联网连上碗鞋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车腺弗沪、网察母、路的联动浦坡没,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系怒,就是人肌刃、车损杰、网鳖、路的一体化回茎。    辅助自动驾驶送,实际这些年是汽车界一直研究的重点稳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多促瘦剔,有雷达脱,包括现在有毫米波雷达渤媳,摄像头班丸,对外通信系统垄玖骂,包括定位硼次担。与之相应的纷催,刹车督戎罐、油门那、电子稳定系统榔、电助力转向等这些搂会,实际在关键体系上霜很,传感系统熄额、操作系统想、中间和决策系统的研发白写碉,其实这件事也不是现在的新形势失轨健,早就在80年代的时候丝屠,80年代后期就研发了防抱死系统壬搐拘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系凌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全泛婆,包括防启动时间的空转配庇,后来又有了电子稳定系统醛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度村骨抨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展摊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示授藤,有了它以后蕊眠,在90年代的时候碳花沥,我在德国工作的时候低量,车里边就已经有了尾随自驾吠,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走刀霓溺,不用担心灵泛纹。最近我看到了我们国家的好多汽车沪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应床,一旦接触太近都会自动加一下速蓟鳞仙。包括我去年去参观长安额葡,他们也给我展示了自动泊车系统仟,实际自动泊车系统我们在德国工作完崇,90年代后期时候就有这样的设想膝抨,2010年我到德国去访问的时候策,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型特协。实际很重要的意义贬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起览,也得到了发展喝烈。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能辱。    下一步就是智能网联强逃恕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西葡、看到自己看不到的东西蒂曹岔,90年代初期的时候休哼,堵车情况有数字广播妻培,数字广播就和我们一般的广播不一样虏,随时可以呼叫堵车的情况显式。后来有了数字地图和卫星导航诉,就形成了第一代导航系统抨该,第一代导航系统并不知道路况的变化受拜,只知道路径的设计惧哺叼。然后就出来了联网的导航匆,这也是这几年我们都经历过的事莲肠窍。上汽这次和阿里巴巴共同合作氮需腾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张级矮般,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起丘豪,这样坐在车里的人蔽妊摔,通过导航创胯蛇、通过云平台就可以获得各种各样的信息变,比如说动态的导航椿入壬、比如说加油充电站帽宫、维修以及各种信息的进入街,使汽车的视野得到更大的扩展酶。但是真正要做到智能的网联汽车秃伶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键虎屠缺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来稿退,这就需要我们把各种信息交汇在一起虫,来实现智能的决策控制临惹。这件事情说起来好像很容易谦弗,实际也有很大挑战怀。现在我们一个汽车里边有两歪目彭、三套信息系统努悍,有车载的信息系统腹未寥,还有驱动系统的信息系统黔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通秋煽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程救涛囤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯菊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备染,就是快到地方要进行减速嚷栋疗,但是如果你让它自动驾驶的时候衫,可能它就很早的根据外界的信息来判断偶故放,让它调整好姿态夯懒谩、减低速度韦贡,进入转弯以后在弯道里边再加速隋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段呻刮抨,这种例子比比皆是诞掣鸿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体久蓟躺。因为我们电动汽车从电机钨稳、电池薄、电控开始酞畦麻,电控第一代做的第一件事及,就是通透的动力驱动系统的网络港,就是第一代的CANBUS系统浓番,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制吕诵俩,从这个角度上说起来且,电动汽车是自动驾驶的最佳载体劲。    当我们实现了这些以后播,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战含。这是我们常见的北京交通的一种情况赶蜗刻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号澎,去识别各种各样的高通墩删,做得到螺谜募,但是不保险穷,这样可能我们就要有这些信号的发射器女凛荡,让汽车能够知道这些情况柬响设。如果再想使它往上走码,能够实现部分的自动驾驶露际沏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况封倒脯,比如说晚上的雨雪路襄,比如大雾弥漫的时候涉浦,比如尽管天气很好法淡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰嚼,这些情况都需要我们去应对郊脆,其实道路上也应该有它智能化的装置吵,就是说有自动的能见度感应器抨蒂,应该有道路结冰的感应器虚疏翟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全违。我觉得自动驾驶最重要的还是安全旱耐,安全是所有发展的主流侯红轰,而不是时髦颂翔。我们在做任何工作的时候刊,必须考虑人是坐在车里最宝贵讥、最要尊敬的东西戊傻,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全沽、人的便捷贸朔纱、环境的友好和共享杉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统褪匹捅,来推动我们的发展编套。    因此导,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三歇、四次交流颂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议下坚钎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构堡,这个架构的着力点应该在车载的平台嗽南剔、在网联信息陀、在智慧交通的发展趁,我们要重点发展的是车辆的关键技术无、环境感知师、智能决策使、执行控制廓睡,我们要对信息的关键技术继掳咳,V2X通信鹿,甚至于将来车对车的通信系统途骨、云平台檀融、大数据委、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制将凳烽,这里也有很多不同的东西懊。我们还要对基础的关键技术惹坍,高精度的地图幻祈、动态路况信息爬、综合决策和操作系统辰瑞腾。只有这样哎报,把人斯堂鹃、车畴墨熊、网底猫疮、路同步的推进喜彤撑,才能够迅速的发展棋怂讼,否则又会碰到先有车乌、缺充电桩的情况窝痢妇,所以需要我们今后的发展当中更多饶。与此相关的技术蓄仿弥,检测系统姓什猴,还有一些法律法规体系连绊,一些基础设施的建设窝侩,可能还需要更多的发展每苫兑。 我们必须要精心规划歌堤驶、协同创新攀黄盗,来研发自动驾驶的新技术宛。    一饰静寐,安全惟、绿色纠、便捷椽啸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标擒苗。    二逼废手,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉腐呜膘,多领域技术的融合奉涛,产学研各方面的合作靠乱拖,要着力推进协同创新挡鹅促,这里边由于它是一个企业的热点稠簧,所以企业要成为技术创新的主体舰纠烁。    三榔猴,企业为什么要成为创新的主体阜?我看了很多规划洛沟斥,从现在一直到2025年牌探、2030年提没。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就黄,但是可以实现沿途下蛋虚肩天,从过去当中彤,无论是防抱死系统邓全、电子稳定笑搭、测距警示诺梳、避障反应尚、自动泊车都是发展的热点沃离,每个技术都带来了商业回报泥喜,包括我们在信息系统欣,包括这次互联网的技术姆,上汽互联网的实践识,也看到了我们串偿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高徊,只有以企业为主体盎,不断有新技术发展饱,使它在使用当中获得使用奸惦毙,就能够推动它的可持续发展兑刮,所以它不是一蹴而就的事必貉,是我们长期坚持的一个任务实。    四烫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体疟切税,新能源汽车重点研发专项要广聚众智的、精心规划瑰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蓝炼涡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区翁际,我也是觉得有一些东西包括基础建设怪,也应该放多这个测试区里面去赦课俺,使它在真实情况下运行滴吉涡,才能得到一个健康和全面的发展椽禽。    最后我想说撵巳醇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展款能。其实我们用了十几年的时间实现电动化艘沉,推动了产业的转型峰旧蕉,随着信息产业的发展媒颈,网联催生了新的业态秽匹,产生了新的服务业缔。轻量化带动的不是简单材料的替换士忱,实际是对汽车产业的一种升级悲浦未、一种转型篙掣贝,同时梁勿靛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设划酿办,充电网服务体系的建设临,可能带来何止几万亿的新的增长点椿畏伍。我回忆浮,在经济工作会议上总理说过一段话尺铅箱,“实施创新驱动战略的发展版,既要推动战略新兴产业蓬勃发展筏柑蓄,也要注重用新技术堤、新业态来全面提升和改造传统产业蹋纤,带动产业的转型升级蛾艘。”    作为结束语我想说席,回归一下新能源汽车取得的新进展褐绰,下一步还是要全面落实政策酞、着力开拓市场犯脆鲜、建设基础设施桨唾羔、创新商业模式伟寐帝,把握好发展的先机涸薯诲。我们要针对市场的新需求缉,深入基础研究磁户苟,攻克关键技术狸滑,完善系统能力恐抨乳,着力提高产品的质量和效益仇顾谎。要把握好汽车智能化发展的新机遇茧瑞,要系统的研究鞘,精心的规划肺赁酱,要鼓励协同创新企业主体倒,大胆的尝试烹探疯,来攀登自动驾驶技术的新高峰洼,要凝心聚力吓狙藏,发动优势前点,动员各方力量豹,完善政策措施柒,营造更好的发展环境截乾。    谢谢大家!    (根据发言整理斯玖拟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉烘辖: 陈理事长龄摄淳,各位领导跋霓疼、各位朋友襄厕、各位专家烙姆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法灰。我今天的题目是四网融合舜,什么是四网却罕?交通网丝、能源网华、信息网办、人文网票。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具金讥奔,电动汽车是一个能源的载体氮疯,又是信息的载体啃,然后可以作为人文的载体淑。四网怎么融合湍?怎么发挥电动汽车的附加值斧拘蒙?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦袖罚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系镭被宝,能源跟信息到底有没有内在联系辟扣绕,我提出一个储能熵理论供大家思考舰和滤。    我思考创新的要素心迪倡,要创新首先要解放思想斯恫烁。解放思想要学习《易经》的精神系,又要学习西方文艺复兴的精神苫奔。《易经》是一个太极溯巾,太极里一半是黑蛇、一半是白纲错沽,但不是直线喇,是弯曲的然卞,黑可以变成白乡从,白可以变成黑两,黑中有白犊檄,白中有黑佬媳悲,跟它对应的黑就是黑摧裂、白就是白梅律。《易经》是变化邯,有时上脐、有时下攫槽,上时不要骄傲自满杠俩蒜,下时不要灰心仕,是客观规律我工精,都是周期性的蠕乃释,我们在调整齿恰鹃,要注意平衡动力统一挠岸。    整体都是这样敲舵,全局都是这样怀娟,今天讲跨界静,要学习西方的思想就是文艺复兴瓷誓。文艺复兴的功劳不是在文化苇、艺术等等加,文艺复兴是解放思想铜。哈佛大学的校训追求真理檄。要把自然界的规律找出来解放思想罕,自然规律造福全人类下潭裤。伽利略姥堵两,罗马教皇威胁他奶,他不怕胎狭,他说地球起源被上了铁塔瓣脸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女修何,被叫之违反教义腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师腑催芍,第一个米开朗基罗寡,他雕出一个裸体的美男子挺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇峨访豪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看掇,里面很不容易尺炮,从意大利借了很多达芬奇的作品房考歧。达芬奇不仅仅是一个艺术家幻号憨,也是工程师;看他作品蛇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生广嗽,第一个从事解剖学参。    解放思想考虑全局的问题膜。文艺复兴第一要全局思维怀华,第二要有天人合一的思维骚,第三是环形思维路。要考虑全局思维囊桃假,今天做电动车目标是什么情麻?有什么经济效益澳位、环保效益绒捂卯、能源效益轰妓懊、民生效益构茸嘛,总体总目标要搞清楚拣,一定要有全局的观念枚。特别搞智能汽车全局性更大壤。另外要环形思维肖,要反馈镣舒。然后是循环利用的思维彤。    创新挡敬,我把创新的要素跟大家分享一下哗。首先理念是创新之魂探闪痉。理念有很好的氛围捕,有了理念才有创意惨,创意是创新之源夕夯忌。还有人才排叙矾,人才是创新之本谦。怎么能有理念佛瓦世?要有很好的氛围箩胶,总结第一方面是合作精神毫,开放碌伺、合作楼、包容隋博,双轮驱动峡、增值驱动促缸滦、市场驱动宫,通过市场的倒逼凸淮情。然后要有完善的知识产权保护套摆衬,还要利用网络大数据给我们带来的好处冀砷。今天创新制高点是跨界融合信挝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界赁贝。“一带一路”我认为是跨界融合课烂,一带一路是西方的伊斯兰文明腿呕,还有它把科技浇仟魏、技术炉忌、经济寂烙焕、贸易连在一起泛痕扳,所以我们要发扬一带一路的精神挛檬。我是福建人也是漳州人旱茬,一带一路开始的是址反牒和下西洋却拿详。我们要跨界融合挺。    我接着讲智能汽车沧裁瑰。智能汽车首先要有解放思想逢乓虎、全局思想考虑问题珐。三个C科丹玛,第一个要连接起来臼反,第二个连接是要协调要合作鹊掠,1+1>2窍冉筐,那就是《易经》的精神苫杀。第三个尼拔赏,今天的连接是移动的连接混,还有MOBILE册蘑,MAN TO MAN谋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来粮肃湘。    今天电动汽车很重要的一个票定,大家买得起用得可靠共辨癌。智能化以后盼结险,因为有各种各样的基础设施和商业模式急,我不展开了咐吕策。    从电动汽车变成一个智能的汽车篙,从智能的汽车再变成一个智能的交通嚼伶类,从智能的交通再变成智慧型城市滤耽凌。我们附加值可以产生很多疼枯骚。根据《易经》价值精神赣,通过交通网俏、能源网晶、信息网陪绦、人文网可以产生无穷的价值机会辉嘘醛。利用交通资源的全时空动态感知腐沟宫,交通工具的全过程运行管制篙楔薄,无处不在互联瓦、感知鹃、管控和服务全。    怎么布局荒?怎么把电动车进一步变成智能汽车微蛋柯,如何布局智能网联汽车技术侮抢?我认为乔,不但对中国蓝,对全世界都做出更多的贡献界矫,第一是制定网联汽车法规标准榷、智能技术秋、环境伪、HMI技术拼匹卉、空置执行技术规、智能网联的实验乃罢、网络和信息的安全活浑哇。    怎么做到网络和信息的安全土俱滴?这是一般的云捎对维,怎么把一般的云变成安全的私人的云妨?有很好的结构蝎,处理器康橡聘、传感器催,不能把所有的数据放在上面可能要分层次裳膝。第一是收集材料拟笔,就地处理羌。第二是从收集材料到云之间要慢台,一个是单点控制帛郸,能量控制或者功率控制坝贿。一个是多点控制茸副,能量控制或者功率控制秽抢但,这是全局性的煤蒋。要及时处理涪,要经常互相认证匹鄙,变成安全的云栓。    跟大家分享一下我做的一些工作翁。怎么从理论上去证明这个是可持续的慕?我一直在思考所有的工业革命雷卫庇,基本就是能源更新挽。第一次工业革命羔戊桂,瓦特发明蒸汽机韶圣,电话疗宝猫。第二次工业革命驾较,美国抢占先机贿,电气化灸拦,主要能源专项与信息建设辜。现在第三次工业革命来了句水,中国能不能抢占先机拴廷蕊?我们要做新能源些碘挽,信息大数据时代凉篙里,我们百人会能不能更好地发挥作用洪通琼?今天早上的研究会很好兑鹊,我建议做一个尝试的机构己洞铆,每年召开百人会国际研究会议毋椒,形成品牌妓。    信息跟能源能不能有机联系起来呢同?我提出储能熵的概念腻晌娜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拒纠。一个系统里面假如是孤立的陵昏丛、系统是不可持续的吵梁规,一个是做功酮高赣、一个是废料是不可持续浓。如果是物理系统艰诞财,分析储能熵卯,熵代表可以再利用露。总的来说娘锌,一个系统熵不能增加编穿沫,熵要减少躬,熵减少系统可持续匹媒快。熵是储能熵霖墟,熵是不用的熵尚,下一次可以用报。总的来说熵是在减少婚难。    包括中国的历史量,中国封闭的时候中国就不可持续胸沤栋,中国开放中国就可持续感。近亲繁殖以后熵增加不可持续估哇。系统要做可持续性亭淖司,系统熵要减少潞庆,你的收入不能是单一的暖匠、不能是孤立的系统笺。因为一部分是做功巧荚,一部分是废料轮,从废料里拿出来悲亮隆,通过证明熵减少辑。从废料里面可以再循环泄,那么你的系统就可以持续了市。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来耸凉,后续需要时再利用的能量的熵耽,通过储能熵概念的引入鸥圃,希望用来解释可持续系统的演化过程糜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态碗氢。    综上所述天丢,不管系统是生物的或人工组成焦梨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入效墓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞睹省,而这些系统工程特点是沤巍善,即使在系统研究过程中尘靖耿,一个熵有增加的过程闪,总体在系统不断迭代发展的过程中轰辆付,系统将进入熵减的状态陛滥桓,因为系统具有自己生成复熵的能力较萎,从而保证了系统的可持续性敢千。    应用在电动汽车日纪题,这个是分布式的发电猫,这个是分布式的负荷考胖。电动汽车就是分布式的负荷搓弯,还有分布式储能案,电动汽车有储能娄、有电池挂。电池可以双向的虹筏筋,分布式地发电删蔚婪、分布式地负荷喊汐很,在分布式的储能幂浇,这三个系统可以持续济,这是我要证明出来的借。我证明只要你的熵是减少的邯冗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望匆澜溜。    感知惜、认知匡甜哥、行动氓,不断可以纠正人的行为袍池,比真正的司机还要好舶酚。    最后并附沫,希望我们以后的交通系统是舒适的烩、生态的桅、方便的和安全的潦落。要做到这一点弊次锻,什么是成功赦顽粒?因为里面的成功是3个S帅究,SUCCESS倡敝,在S猩宦、E里面画一条线都是欧元跟美元显晚愧,今天是国际合作挥趁堆,虽然人民币还不是丰,是一篮子化的献绘,人民币准备好了念贝。ESY就是人民币烯杏纳。    要有六个眼睛莆,有四个眼睛不够耻擅。第一要把眼睛放在前面解放思想且呻为。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维七,电动汽车下一年布局市城厩俏啊,也要有前瞻思维厢驮。眼睛放在后面汲取历史教训困健,要有全局观念私敦淘。要看到旁边的需要插。然后要把眼睛放在右边学习欧美邪峭,不得不承认高端人才密集地在西方汕纪。所以把眼睛放在西方学习壕缄,它沉淀了100多年挂残牢。四大发明中火药是中国发明的革牛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的艾。全方位都看到了孺究,所以英文眼睛叫做EYE槐杉惕。第一个I是Inspiration缔敢,有了激情可以有想象力胃垂,然后有创新慧骂,但一定要融合险,一定要集成尝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题事溪姑。科学要把自然归结起来棘杰,工程有十几种邵泉,要把科学谱赔锭、技术酶、管理结合起来那就是工程怠,那就是要集成惺。特别今天要跨界地融合豪辫、跨界集成天,这样才能实现搬。但没有钱也不行贤剿,今天招商局也来了很多金融机构没,要融资痕靡淡。    谢谢大家!    (根据发言整理狡枢兼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓煽辛:李芳" "   回顾已经结束的2016年汞堆椒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展踞屑顾。在政策的全面推动下扩,我国电动汽车年产销量再创新高盖琶,达到50万辆左右瓜茸,充电桩数量达到20万个尸,遥遥领先于世界各国哦匡。更为可喜的是抄剃,在规模市场的推动下芥,技术创新全面展开雀醚蝗,技术进步全面加快瑰胎瘟,正在全面逼近世界先进水平钢。但是沮管,在这大好形势下爽轿盲,质疑之声渐起让芦。比如萝,我国电动汽车发展主要靠政策推动麓,能不能持久抬?政策是否过于宽松读,以致于出现骗补情况晨?另外缸,由于发展形势良好枪貌,一些激进的观点也在抬头污履娟。比如鹿乏,要挡住国外产品进入中国市臣帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车廖,准备放弃传统燃油汽车录邦。    作为一名资深的亲历者嫩殊奈,笔者认为目动腔,在这新旧年度转换之际丛龚,有必要分析我国电动汽车的发展形势蒂,梳理其发展历程探耗,以利于业界对形势有清醒的认识辅舜伟、清晰的判断烁浅,明确今后的行动方向恨浩冬。    一垫、我国电动汽车发展形势良好    当前期关惊,我国电动汽车发展形势良好松夯归,主要表现在两方面搞鬼仿:一是电动汽车技术创新全面展开昂阜警,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快窍,技术创新和商业模式创新层出不穷玛掳玫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面荡郴骗,比亚迪考配、北汽雾、江淮邢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品漆钦法。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车炯忌,而是专门设计的电动车鼓孪绞,续驶里程达200~300km甚至更多暮,能效明显提高琳,动力性弓茄、平顺性钢、舒适性慑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平村田。事实上郝洛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布扭懒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市乔。另外态辆,我国电动大客车产销面涝、应用占全球份额的90%以上授掇哗,技术达到世界领先水平斧献如。    在动力电池方面宪,我国产量已超过日本焕狈杭、美国坏嗽、韩国胚浇闲,跃居世界第一需赡黎,且市场份额超过全球的1/3境夯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面伸抹,呈现高能量比嘛、高安全性匿滦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势互晴。同时环溉,产品水平迅速提高捷吗裂,与前一年相比舌苇,平均能量密度提高30%陛稠绊,成本下降30%左右衅。    在驱动电机方面郎勉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机姓,总体性能进一步提高挂汐狗,成本下降30%左右橡模。在电池管理系统淋、混合动力系统幌敛入、电动助力转向舱惋涛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面挥乏故,也都有明显进步柯伞。    在基础研究方面虹鹤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌挤澜夕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拜,电池热失控踞、硅碳负极材料逛床、耐高温隔膜等基础研究进展也很快泞髓。    2. 充电基础设施建设加快柯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下港川频,政府有关部门出台了实施细则泄隧凭,多个地方政府建立了城建纪、电力鞭矢掀、规划等多部门联动的领导机制肌呢惰,大大促进了充电基础设施的建设速度坝霉舞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上附擂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计晦,我国充电桩总数超过20万个几,远远领先于世界各国无。    在市场带动下冗,技术创新不断涌现寿归尖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术矢冈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法娠泛钩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术李、节省设备投资的车端交流快充技术驰婪缎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用锌擒。    在商业模式创新方面撬删搜,呈现出各类优势企业多种形式合作阂霉,加快充电设施布局矮、建设蜂妻、运营的趋势茫唬。众筹建桩溪、合资运营篡、利益分成等运营模式迅速发展俗奖庆,公交车芦插、环卫车坝某镜、物流车热氏、出租车来贾港、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模掳犯通,广告推送撤铅、免费无线热点接入等增值服务开始出现蹬惠人。    在互联互通方面口扩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施敖茨天,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段倦沧钡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成懒纫相,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定戒,以企业级疾、城市级监控平台为基吹浠丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据叙为、信息互通的国家信息服务平台即将建立递。    二福漏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说监录,我国电动汽车的发展道路与美国洗房桔、日本蔽、欧洲等国家和地区有所不同然挽,主要区别有两点莽闲。    一是政府干预模式不同盆靶鹅。我国采取的是政府强干预模式倍绿芭,政府进行顶层设计串砍,制定国家发展规划好保事,多部门联动制定全面的鼓励殿斗、支持政策枫佳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车其催猴,在市场发展中不断加强研究开发律跺,技术水平逐步提高;同时独,充电基础设施建设逐步完善卑乳。而美日欧政府多采用弱干预模式澜斗蛋,政府支持共性疵、基础技术研究隋嗜,给予一定的政策太拐、税收优惠籍茂,逐步培育市衬泳コ础;企业则根据自己的战略规划食,首先研究技术鬼,同时有选择奈绿捅、有重点地开发产品饱。    二是企业战略不同戮。我国企业多为在政府引导下被动式发展派,初期技术积累明显不足丹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显设祭粕,产品方向受政策影响大绍箍,各企业虽进度不同锑荒,但呈全面开花之势分拳。而国际大公司多为主动式发展授史蜂,厚积薄发妙,技术有所侧重摄,产品形成特色抒岛片,如丰田的混合动力和燃料电池榷胶、日产的纯电动堪叫炊、通用汽车的插电式但扑蛔、宝马的碳纤维轻量化技术等胜讨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点袄。中国模式的优点是市场拉动技术发展狭僵,不受油价等其他因素干扰敲,迅速形成规模市忱坡鸱帷,全产业链技术进步兽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟芬纱,发展中有不协调情况泵煤税,如充电基础设施滞后貉很,部分企业盲目跟随颓抒晃,发展不扎实祷乘,少数企业以谋取政府补贴为目的授马杀,甚至出现骗补情况速啦。美日欧模式的优点是技术扎实帆喉,发展均衡;缺点是市场发展慢锹患凸,产品更新慢奉套,影响技术进步摊题唉,受外界因素干扰锰染莽,如油价低迷则市场难以扩大帝骄。    笔者认为费部,中国模式适合中国国情勺将壬。我们不应过多盯住充电难谦加邢、骗补等不协调现象掀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上矫部、技术追赶的大好局面蒜坊辛。从另一方面讲线搁罐,中国模式也有赖于我们的制度优势揉淖捷,只有中国的强势政府才能如此运作拐奋搞,很多外国同行都很赞赏热、甚至羡慕中国的条件犬秆。    另外速,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蓝厂,近两年有明显变化乳艰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术态掇航、开发电动汽车产品头,而且各种技术路线都受到关注的局面担乔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出讼捞。中国各大企业都重视电动汽车没有错瓢僻坡,在现阶段已不能算分散重复滩缓盒,但难处在于电动汽车不好做龟版,需要有很强的党漆孝、全面的技术积累和投入篮。那些技术实力不够的企业赤摧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前托焊你,不应存有“弯道超车”的侥幸心理苇墓,而应准备应对“弯道翻车”的危险蠕掇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过叼茂挨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时溉帛,可分为几个阶段际哇请:当市场份额超过1%时诡蹄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%簿令畏,则意味着市场条件全面成熟础猫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年劲,又主管我国科技工作多年胺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结姓。    对照电动汽车的发展托当翰,在我国律,市场份额已经超过1%;在美国和日本歼,即将超过1%亩孰酸。这说明防休,电动汽车技术正在接近成熟盲。笔者冒昧估计乖骆,大约再过5年左右时间徐睡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题罚心戳,其他性能与传统动力汽车相当目,加速性优于传统动力汽车妥,成本的差距大幅缩新狻;再过5~10年时间涡硅,电动汽车性能可全面赶上腿迸潘、部分性能优于传统动力汽车锰,成本与达到当时排放兜、油耗标准的传统动力汽车相当抖吹。但即使到那时末馁,传统发动机也不会消亡管吴狸,而是电动驱动与发动机平分秋色第慧孤,或更多的是融合发展蛊醇欣。基于以上估计无阶颠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车氛纪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车坊藉烽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展滦备哪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作巴扯甘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理店降。2009年眠葱府,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研长锚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告阮芦教。回首往事磺拨,扪心自问苦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的崇。至于些许不协调现象接晃典,是产业发展过程中的必然橙嵌极,是白璧微瑕柒、瑕不掩瑜胎糙竞。笔者断言泉矢,按目前态势再发展10年第泊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界砷蹋堆,并以此跻身世界汽车强国之林当劫。    三擂牟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一孺诧痪,整车生产企业要更重视电动汽车宪艇捎。首先要制定好发展规划和生产布局碌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视肆响,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调锚儒,不能两张皮彭量。其次要重视研究与试验确炼,需建立完整的算沛锭、一流的研究和试验体系煌驾,规亩锎和水平应不低于传统的发动机和传动系统辞虾娇。电动汽车相关技术发展很快赣康,要靠自己去研究发展涟,别人的经验会很快过时踢拘肉,更不能只靠“挖人”搞产品卿筐。再次要全面布局绍虱蔼,围绕全技术链开展工作回菇垂,不但要重视整车开发内,还要研究电池和电机吮狈临,重视电池管理系统问感呛,这是当前我国的短板某鼓呸,此外还要注重轻量化和系统可靠性题将。    第二菊汲,要建立相应的零部件体系炭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱村玛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的会珐鹃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展背污。    第三虎踩婚,要开放发展屋狄。需鼓励苯玖诽、支持合作伙伴引入先进技术和产品瞪唯,像华晨与宝马纪凰访、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好程朵。历史将会证明蜂颂潦,开放发展电动汽车会比关门发展更快室卸类。更何况谜融,在全球经济一体化的今天诚滦解,关起门来自己发展是不现实的动。    第四幂问,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作麓配。今后相当长一段时期翟舷唾,将是传统动力与电驱动并行发展锑檬叮、融合发展的阶段附楼玲,单搞电动汽车很难成功莆。对于只做电动汽车的特斯拉讣,笔者并不十分看好莆攫警。    2. 对产业界的建议    第一教欣,要加强合作辽驴斯。需沿产业链滇缚、跨行业合作熔履裸,整车企业要与电池企业伶、电机企业嚼、其他电动系统生产企业深入合作虎络据。以动力电池为例司勿,需要电池设计与正负极材料部浆太、隔膜硼、电解液擅、电池制造装备娃系脾、试验装备涪、电池管理系统全面合作迟岭。优势企业和研究单位要分享成果赫,互补短板顾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件财翠夹,要形成轰轰烈烈的大协作局面霓纤耿,合作创新商虚排,百舸争流碍靡稍,才能迎头赶上并超过世界先进水平馆嫉。    第二沏钩,要注重实践蔼拒。汽车产品与其他工业产品不同警,一是使用环境广且复杂厘,二是生命周期长溉脐,三是对可靠性华潞褥、安全性要求极高九堵肮。这些都决定了仅在工厂句、实验室不可能完善产品水茸,必须通过多轮的使用实践缔煌。与电动汽车产品研究开发相比侯坏谷,充电过程更需要实践薄秤。像电动汽车充电过程这样长时间郡归、高电压赎、大电流快珐、室外庭烹赎、无专业人员值守的工作状况夹胎茹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验爽。    第三汞,在充电基础设施建设与运行中懈赴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善斧。充电基础设施建设是一个新行业强阑,在管理上涉及电力烷、规划诚、城管瑰缅频、工商管理等多部门部诫,权力交叉达阑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制廷粟及,利益主体错综复杂憾韭。单靠一纸文件不可能面面俱到吧硅,必须经过相当长时间的实践款,完善流程姬,积累经验瓢衰。    第四螺绣,要加强标准化工作嘶概。领先的研发苹授砰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳ⅰ,而及时总结经验檀变腾、制定标准又能为继续实践亮、创新提供重要保障纬宫森。当前岗肠,恰逢政府推进标准化工作改革遁烁,要求标准化工作密切结合生产闺署略、创新实践驳郊赁,要求鼓励发展更灵活藩讥、更接地气的行业标准劝、社团标准缄箩瑞。对此尝,业界应给予足够重视韭坎蔫。    3. 对政府的建议    第一诵辣,要保持政策稳定瞳。正如前文所述酸,我国政府的强干预政策非常正确缉,发挥了制度优势拐酮挪,已取得很好的成绩赶,应该继续保持眯蛋。电动汽车的发展涉及多个行业希全静,需要长期积累涪差,需要几十年的时间才能成就大业腺,切不可存立竿见影锹戌、一蹴而就之心谎互潞。    第二悸皖,要及时对政策进行微调和补充完善登逗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列其,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴锑试,又由于此项事业发展快镣挝瓤,新情况亮诺、新问题耿驶、新技术层出不穷赋拎,因此及时应对沙罐、调整眠叹、完善是必然的啊轻菇。    总而言之榷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道惦刚吗,迅猛发展正当其时禄瞪酗。笔者衷心地希望朝野上下盛喜、业界同仁能认真努力工作炮躲娘,自信且坚定发展庇。假以时日踞闷齿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流癸口,并以此为契机臂措吮,跻身世界汽车强国之林哥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年环玛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年高竿存。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题腾擞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日粉诺抖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示虫旦。    他认为匣盯,现阶段烙溪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题墙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配峰版惕,但从长期来讲汉,新能源汽车技术发展路线要从电动化夸、轻量化娥藏苍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合康很抱、轻量化与制造生态化结合殊矗、智能化与网联化结合孤圣。    尤其在电动化方面韭缝董,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车杏仙贝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力舍衫瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力叫,就是家用主流A级轿车啪,在性能价格比上与燃油车竞争焦捎。目前全世界都在朝这个方向努力墩午律,如特斯拉Model3酷、通用Bolt兼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车份痊。”欧阳明高说常胺。    欧阳明高说瞳狭蜕,但要满足这个要求媒浆憾,电池必须降低重量受妇淡、体积以及成本渐共弹。此外腺沁,电池的比能量必须大幅提高蔬庐排,达到300-350瓦时每公斤绵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标攀。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知棉,锂离子电池发明至今只有20年范跺垄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年毋,2007年第一次在日产聆风上开始使用纶忍潘,可见动力电池的进步非常迅猛炮溶。”欧阳明高说吵仆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扣。    但此前诫,主流的观点认为限涉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比坎裳,从性价比来看菩巩疤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围身,但现在随着锂离子电池技术进步宽修鹊,里程提高一倍嘿笔凰,即在300公里的范围内祷,仍然在性价比方面有优势秒陈湃。    从技术上来看酱疙南,在单位重量褪、单位体积下储存的能量越来越多瘸耽禾,成本越来越低夹,才能体现出电动汽车的水平和技术汞。    一个好消息是硼臂,我国电池成本每年大约能够下降20%饯。据介绍茨纪雾,五年前搭幻脱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元耸硷轮,去年平均价格为2.5元左右闲,2016年为2.2元新,考虑到大量的电动汽车是大客车笆窟,其电池价格相对会比较高一些权搅。    “现在国内开发中的电动轿车壁曙粟,最低的系统成本在1.3元每瓦时梁洞,单体成本在一块钱左右断撤苫。美国通用Bolt电动汽车查倒,单体成本为150美元一个千瓦时俺庐量。”    如果按照这个标准心,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到缺笺蛇,但是按照现在2.2元笆售,逐年减少10%到20%率誊淋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现偏。    “加上循环再利用做到1元客倪拷,也就是说等驮萄,一千瓦时电池一千元人民币之内拒,是可以做到的及。”欧阳明高称夕枯歧。    对于具备性价比磁蓬昧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说权,现在一百公里约耗电15度搜小丹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内磋,接近10度电一百公里峰。    “要实现这个目标刺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗且郝。目前电耗的降低空间还很大舜痘。如果能够实现上述目标圈垃掣,一百公里的成本约在一万块钱勘,如果电池能达到300公里就是三万块钱馈,考虑到使用周期内省电和维修省钱喘辣酞,将具有商业竞争力躺瓜便,这是电动化下一步最大的目标航。”欧阳明高说釜瘦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出剂县。纯电驱动真正实现产业化是在2014年忙,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长戚鲤,但仍属于比较粗放的发展模式帘啃沤,今年电动汽车发展逐步趋于理性虱。总体来看娟全,走到今天星,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位募。”欧阳明高说喇事挛。    事实上盾禽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一憾瘟,由于销量超过全球50%以上撮拌弘,在国际上引起了强烈反响地,无论是政府还是厂家罕,都感受到了来自中国率先发力的挑战巾损。更值得注意的是衫,2016年如德国大众和日本丰田既,纷纷调整技术路线届兢陪,加快对纯电驱动的转型稠籍猩。    不过姆,纯电驱动的战略目标释,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展乐。对于混合动力技术来说里,传统的汽车强国聚比、汽车大公司比我国更具优势颗,如丰田路线就是先做混合动力踢,再做插电混合和燃料电池酚祷实。    由于我国率先发展纯电驱动尼骂虐,带动电池产业的发展达到了世界前列腻覆,电池产业规模达到世界第一献董诬,总体水平位列国际前三噶碧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平磕袖酮,我国的动力电池产业链试热,尤其是电池材料簿颊,如正负极材料扯,在国际市场上的占有率第一催推矗。    “在此基础上都蜕,我们以纯电动力系统(电池稳、电机玫骇埔、电控)为基础平台乖侍胜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利差捕瓷。”欧阳明高说投。    据其介绍奖某,目前我国插电式技术发展已经取得进展久扰,比亚迪秦女摄桔、唐蹄钙绕、上汽荣威550前裳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力攀,无论是发动机方面规,还是混合动力装置上惧,都取得了突破倦。    与此同时泥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展闯期鹿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鹿。    “这是一个渐进的发展过程譬攘松,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争胃。”欧阳明高说李,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项奠卡,有效的回避弱项竞争汾,有利于我国电动汽车产业的发展臂怂晨,到2020年之后督亲必,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进邵港储、同步竞争父宝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐誊:李芳" "  编者按泥:产品价格区间一下提升了近40万蔡效隧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战奢。以安全环保为标签的沃尔沃弧盟邵,产品质量是其立足之本魄合。无论是国产车型还是进口车型铃肌芜,质量都要做的和安全环保一样好脑魂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑哄豌萄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值崇拒定,安全与健康至关重要澈汰,但在中国市陈嚷反浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺险。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家暗好衅,到底该剪哪一根线袖?我心里清楚漆氓,如果我剪错了默雌,我们可能就崩溃了饶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态疾。在2015年整体经济增速放缓独媳、股市震荡尽沦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下不贡,2016年的车市本不被看好膏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声改。1月6日尸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售容,沃尔沃对此解释为奇撇锰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器饭,更是提振销量的助推器边痢侯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吐环。   6月1日干,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职相。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年扩光,具有十分充足的销售经验末叉。但用他的话说埔掇,他来自一个很小的市晨吵上骸,很多因素他都不具备庆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲十,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状邦试。6月1日入职吵,用一个月来熟悉公司的现状力涩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”驳。然而现实终究是骨感的邪了,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆韧壳匿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆呐喂划。   “做决策就像电影里拆弹的场景丧,我到底该剪哪一根线呢途绿,如果我剪错了良,首先所有的投资会无效煎,其次会影响经销商的士气洽。”陈立哲对我们坦言欣讽。   他这样的想法并不让我们意外夯头屎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大仑。在台湾夯,陈立哲要去走访最南端的经销商到呵靡,早上出发中午就到了郊厦杏,但如今这种管理方式已经行不通了涎嫡收。从前陈立哲的团队只有30人泄船,现在变成了350人联赊鞭,他说现在同事的名字都记不完刑攫赖。   “就像牌桌上的一个赌局醛蕾,赌下去有可能是回本的摧,也有可能就全毁了捣化馆,所以我每天都在想我到底该怎么做算姑旱。”每天该怎么做券?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蒜羚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瓣互,才能享受最好的参谱夏。”这句话像是说给陈立哲听的黄才袱。   2005年丘瓜髓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时夸嗅施,沃尔沃一年只能卖1024辆瞬少坎,一直到2013年5000辆的水平眯,再到如今年均一万辆的表现法半,对于台湾这个小市场来说斯散埂,陈立哲做的足够好勾愁坝,他对这个市场有着复杂的感情拖。   调任中国市场做销售一把手埃,陈立哲说这很突然霜枷凑,他来自一个不足以领导中国市场的市场醛鞭赖。对于中国市彻崮倍取,他还不熟悉汇病,做市场工作要对文化偿、变化商般、趋势有充分的掌握赤嘶赋,这最重要的三点陈立哲都不具备梆蓉,他唯一能做的赐禾纳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需跺,相信身边的工作伙伴惩,组成一个高效率的团队假,去解决各种问题隶吮请。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后篓,首先做的是内部调整猴。通过不断累积分析过去几年市场的动态奋落淑,了解在什么时期使用什么样的手段岛恃夯,反省问题所在颠匣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤暗卜。面对三同搪、四季度各项费用的下滑烧,倾听团队的建议柿硕、做出准确的决策绊儡心、将优势资源注入到最需要的地方节虾暖。最后将宝贵的经验分享给所有人浩炊寒,把力量从点扩散到面哪露,从四个大区扁卉,再到全国犁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鲁檀,我只是把预算篡郊叙、时间等安排在它本身应该发生的场合细肃粒。”陈立哲表示禄昧坚:“我不是在讲官话梦守,只是借着这个机会感谢大家桔策概。”陈立哲相信娩结阿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的钡偶。   内部调整告一段落闭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上讳噶竣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题定力。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间烧热,一下跳到80-100万错秽,面向的客户是完全不一样的乃卑苹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的苗搐略,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心铂桂,还怎么介绍产品貉碑?这肯定是不行的拍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门劫沃喷,“与高端客户接触顺愧,销售不能觉得自己比客户矮一截馈,与客户要做朋友相电,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品捐。现在培训课已经开展了实战模拟环节接欧桃,我们在资金有限的情况下做到了更好娶。”   全新的管理阶层胎,有限的预算铂香,面对重重困境体莲揩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高习,8-11月均超额完成销售目标固搽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩黎甲,最紧张的时间列虾。“我有我自己的节奏梆另逞,我给自己两年的时间丹限笛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争板。”陈立哲为两年后的自己立下了战书同痉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间炊,经历了两次产品的重大变动暴诵,但在他眼里这是最引以为傲的断,因为这些变动肩号偶、变革都是从使用者的角度出发舌镀辆,也就是我们常说的“以人为本钙锯。”   对于沃尔沃来讲罐,最擅长的领域是安全钠慕,作为三点式安全带的发明者蔷仍点,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期叭坛己。但陈立哲表示成,以整车品质来讲傅,沃尔沃也和ABB并肩鼎,例如在底盘研发能力上承雾堆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器傻本,全世界目前只有三家在使用袖,另外两家分别是法拉利与保时捷厂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑晨被,陈立哲也谈到宽矮:“沃尔沃其实也做过6缸策规、8缸发动机设奖,还有享誉世界的5缸发动机颧搜恍。沃尔沃并不是做不到盾板邦,而是我们可以用更低油耗吉、更低尾气排放的发动机达到更高水平呵。这也是全球各国政府的法规要求妥,是大趋势斤。陈立哲说“这些信息涟,只是没有在行销上进行传播罢了梅猎降。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产姥峨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号叛饭苫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻饶摹,改变了“国产”的概念谷卑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代筒豹。陈立哲表态道顷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蒙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品姬氛。沃尔沃立志从中国出发滤,以人为本的信念永远不改坤船箍,值得消费者验证与了解本灯。”   “沃尔沃就像iphone一样拇,它改变了人们的使用习惯琳惋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例尖炬:S90有三个界面同时提供信息绰差,分层级的来处理车辆信息汇廓郊。这一点很重要咆,体现了沃尔沃以人为本的精神煌糙。在设计方面脸危辜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料湿。用沃尔沃的品牌精神簿豁,再加上瑞典的风格必票绒,直接与德系品牌产生差异化佃饲。如果从地域来看钎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡哗敲。   沃尔沃曾立过两个誓言逼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嚷赊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瘦驶唬,沃尔沃全额赔偿锭瘦梁。在陈立哲看来啸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺悄扇。   陈立哲对我们讲道保:“在欧美放苔屎,当太太怀孕的时候密囊办,男人会考虑买沃尔沃怕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据控,中国作为沃尔沃最大单一市橙樘放唷,11月共销售9,076辆新车脱省,同比增长12.8%;1-11月期间椭蚂,在华累计销量已达80,759辆诵,接近去年全年表现唤蕾颠。就目前的情况来看貉题疆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高忍。   在经历过低谷期的沃尔沃盯趟擅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量纷圣谢,这无疑是对陈立哲工作的肯定顾酬,同时也是明年的压力捎。毕竟“十万辆”这个坎山馅,沃尔沃早就有迈过去的能力苇。   2017年斥裂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大痊邓,届时画懈,S90 T4鲜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前饲。对于陈立哲来讲副夏拾,最为重要的是三座版S90爆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的攻茶帆,是全世界汽车厂商膝袭,在中国制造的单价最高的车辆廊继。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐饱败烧,“三座版S90可以达到世界各项指标挪新,这款产品有能力改变历史迷般。只在中国生产涸券行,以中国为核心的思维摊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了菲逃飞。”与此同时推驹,全新XC60也将在2017年第四季度发布惺充侗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣鹑可佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额薯靶孪,所贡献的利润更是远超世界平均水平厦碍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人摩姬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力高,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任筷。“知道我坐这个位子的时候狄几,很多人会紧张甚至惊慌掳上堆,他们会很直接的问我搽校,你行吗掏伦?台湾市场那么邢渑欢铡,你行吗丧藏?”陈立哲笑了一下说道甭锭:“每逢这个时候醋,我都乐意告诉怀疑我的人然,我将在最短的时间内做什么溪驼。”   两年的时间转眼而逝剿眠,陈立哲手中的“牌”越完善鸽季曙,与主流对手正面竞争的胜算便越大熄素。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲毁,未来还有什么是可以阻挡他的呢佃乓韩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂踏监:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺僻倪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车雷囤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验壤。为了满足消费者需求挠,推出一系列活动迎合消费者喜好凡。 上汽集团副总裁顽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月梗筛尽,得益于荣威与名爵的共同发力颁,上汽乘用车共销售27.5万辆泵,远超去年全年的17万辆笔汹味。取得如此大的成就主要归结于以下几点汐畅:新车的不断推出仆七洽、以人为本的理念及高性价比圃。    上汽集团副总裁团、上汽乘用车总经理王晓秋卧廓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访宿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解扒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解旱青,上汽集团在2015年广州车展曾承诺灭绵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车星,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纯昧。同时聚芯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义啼:个性而不小众琴寡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发诉,通过对消费者的沟通与研究廓抖,已推出很多新车型梳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”撂伺。王晓秋还指出碗避贫,名爵现在的路线是个性而不小众纺,这就是上汽集团未来的发展方向摄磺,上汽集团希望新的产品有个性焕联艰,且能让大部分消费者接受昆度纪。    据悉屑桓边,自荣威RX5上市以来杀蝎,名爵锐腾也迎来了中期改款微好埠,同时新车名爵ZS煽邦、荣威I6也蓄势待发板脱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言困碌桥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时帕,上汽集团也很清楚自己的客户群体牌。王晓秋指出搅,新车型针对不同的受众群体蓉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的姑骏儒。拿具体车型举例糖,荣威RX5更偏稳重吻空,新锐腾则是一款属于年轻人的车闲镶傲,新锐腾外形活泼沽扔悸,同时考虑到消费者的需求畔,我们对内饰也进行了升级碧,并增加了10-12万的手动版狄司,使新产品没有短板肯凉角。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时犯哎,王晓秋表示惮,“从荣威550开始分对,上汽新产品从设计到销售宦海卯,最后还是根据消费者需求来决定倾。”    据介绍熊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验斡莆峦。为了满足消费者需求欺赔习,新车不止在性能和价格上做了调整膏门,还推出一系列活动迎合消费者喜好介拖鲤。例如冒偿赖,基于年轻人喜欢足球运动坍话,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网宛承评,也已纳入上汽集团新品类描,预计明年新车65%会配备此技术勤洁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言莽当屑,“上汽集团一定要明白用户需要什么厘咯窜,为什么要买我们的产品瓜啊,带着这个问题娶甭磁,我们才能真正去理解用户蔑细,落实用户需求型按,使我们的产品极致无短板裳,产品自然会大销烯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大副篙绦,竞争也日益激烈蕾篱伦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比睹铰篮。王晓秋介绍谁,名爵的价格基本与同级车持平淳茅杉,但性能更具优势轿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹佬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示穆拐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品媒首,就像提到的让渡空间筋烹扁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整却慷侠,从而应对市场竞争环境尝念娠。”    产品有了好的性价比和客户认知度拳挝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁熔河。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家色碑。名爵经销店到现在也有280家左右凭上抖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络描遣澄,其实道理很简单端赶喘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右渭,且不断呈现上升趋势冈素倦,他们认为自主品牌的春天来了”浩菜箩,王晓秋表示拧旗纽。    在被问及上汽集团未来发展方向时善磋,王晓秋坦言舵肪猴,“首先团队要把理解客户需求腊姐、用心为客户造车变成一种自觉行动硼,进而形成一种行为规范鼎负。其次应时刻保持警惕弥婚率、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好筒蟹。只有这样讣鹃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力四。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌烦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布笔撅订,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改房拧。这些修改背后有哪些考量和博弈努仑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人洛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问靶们: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面犁锈群?   答胁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高妮镀。一共收集了9246条建议猴,其中表态性意见7736条摔俯世,赞成的占六成左右;建议类意见1510条就,占16.3%固沪病。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蒂饥、网约车驾驶员资质及管理邢、出租汽车数量调控三个方面驰副。从数据来看和痛,不少人对“京人京车”表示理解胎崩孝,赞同的达到70%多赤碗吗,质疑的只有12%促统。我们根据建议修改了125处许窝岛,不断扩大合规车辆的范围楔,让更多人参与“分享经济”锣边错。    “从北京实际出发胎盛,兼顾多方利益”   问房巷汐: 为什么要求“京人京牌”迁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答辞沫窍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说吞绰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多泊蠢维、交通拥堵拜案缴、环境问题等“城市病”淋解拓。在这个前提下界爆鲤,北京任何一项政策都不能“任性”下,要从北京实际出发书镁,兼顾多方利益矫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆倒撵日,地铁最高日客运量超过1200万人次唇曹视,公共电汽车日均客运量1063万人次棘唉,小汽车每车年行驶里程15000公里轻绍,交通压力与日俱增蔚飘。但在我们的努力下搬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%奋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制思氮川。    总体来说耐困蒋,北京坚持公交优先的战略谴秃善,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充苟拔,对其进行总量控制在所难免响。目前北京市绿色出行(公交售、地铁崔颂叫、自行车新、步行)占到71%汞驮墓,小汽车出行占25%缺,出租车占4%触,其中包括比例不高的网约车出行鼎柏。北京出租车改革的总基调是季戮朔:巡游车改革涝、网约车规范柔彤、融合发展计滤览、错位经营拨奸、多层次服务叫。我们力争进一步提高绿色出行比例貌荤刊,为首都可持续发展提供足够交通承载力返。    “5个月过渡期是柔性考量”    问填鹅: 政策出台之后豁脖甭,预计将有大量不合规车辆面临退出矮饭,政府有什么监管手段确保政策落实到位内?   答汹: 政策出台前关溺踢,我们和专家聊推、司机膊搏砍、乘客结龚词、网约车平台进行了多次沟通扦,决定设立5个月的过渡期吾。一是给合规平台扦线、车辆瞬锭、人员办理手续;二是清理不合规车辆贯佰、人员等稿体岗。    从服务乘客的角度亩搐休,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行锻榷闻。另外觅牛乘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展钱棠圣,因此提出过渡期的柔性考量搏汲。过渡期之后粳斗腹,平台要加强行业自律济,我们也要建立打击非法运营的长效机制蚀拴禾,严厉打击非法运营拴、克隆车和价格违法行为变,能够更好服务乘客罚、保障安全拍涎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问夯: 面对新的经济形态筹摹,如何创新管理手段潦?   答哼: 出租车发展中没有对立关系甭。网约车以网络预约棘溺、快捷方便等特点让碑,满足了一批乘客的出行需求甫刷季。单从评价司机服务质量的机制看独拓,就值得巡游车学习档:如何与派单挂钩摊徽,实时评价丛横奴。但网约车也有局限性衔浦钠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管难恒诫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势较澳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的泼。你有技术优势骆,他有线下服务优势从盟息,为什么不一起干呢粕侍?    管理部门也在转变思路嗅管。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”钾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车胁。通过推动巡游车改革及网约车规范筒曹,构建多样化服务体系帮华副,提升出租汽车服务质量却。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆极猩桃,在京注册用户已达218万人柑尘仙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车咯,提供差别化服务甭。    “解决出行问题要标本兼治”   问鼎廓毯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嘲?   答哭: 群众出行问题的解决鼻,需要放在城市综合交通体系中感蠕,多措并举惶糯猜、标本兼治什蜜快。一方面江撑估,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面其兰浅,需要加快构建安全琅弛、便捷逻嗅、高效挥络、绿色隧箱撂、经济的现代化综合交通运输体系坡锋伤。到2020年澄酵菩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%甸。    交通设施根本是为人口服务甸婆隶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理浪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标台航,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件次提颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧诚:李芳" "   杨美虹透露娩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痊,大东工厂扩建项目也投产在即腑,这些举措都将助力当地经济转型升级逞。    在杨美虹看来税,借助主机厂优势联,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时房蟹,配合外交部到德国进行推介赋枚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园似嚷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略密独屁,从而推动产业升级酷。”杨美虹说渴挟摊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容乡坚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者眯。最新数据显示掠蠕幢,2016年1-11月怕麻澳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆手认孙,同比增长11.2%卑咖薪,前11个月的累计销量修箱炊,已经超过了去年全年丧芍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任陌徽。12月13日姐快,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开勺松梦。活动期间村缅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访椽酣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨吕省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)惋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济说计抨、环境和社会贡献等方面取得的成绩秦。杨美虹向记者透露沏怕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》码,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩牟僵膊。    “在‘可持续发展’战略的指导下虫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则矮遣。”杨美虹说倦恼苫。    第一券呢,实效为先谅褪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题懦秀,“我们不做虚的燎,我们也不做口号式的林,我们一定要解决具体的社会问题想稠男。”杨美虹直言商,比如BMW儿童交通安全训练营径陆关,它是为了解决儿童交通安全问题迷哼。    第二呛,长期坚持烫。宝马儿童交通安全训练营琶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅摔览,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嘘岔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营觅饥肛,今年是第一年做避妮,未来会持续鸽媚射、扎实的往下推进颅。    第三蒙,全员参与绊。宝马做企业社会责任时钨翰,会邀请车主偿、经销商拔皮我、投资人以及宝马员工虱,一起参与进来娃。比如宝马爱心基金烁矫健,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训泌孪花,提供指导;另外鸵日琳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部茅,定期组织各种各样的活动节葛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略放,将可持续发展贯穿全价值链拒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素热哎。”杨美虹表示惮狙丹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点肩卤,主推工业旅游概念咸。    据杨美虹介绍休趴客,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园牡饶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导淬篱,助力中国制造业迈向高端泊滦说,并促进东北老工业基地全面振兴垛蚀催。    数据显示污递,截至2015年底桃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户盗精去,当年纳税额超130亿元人民币戚霉想。同时辑希,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会兴寒锯,就业岗位较上一年增长了8.6%霞釜。杨美虹透露耐贺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嘘橡,大东工厂扩建项目也投产在即梨,这些举措都将助力当地经济转型升级乱蔑。    另外癌唯痞,在杨美虹看来码,借助主机厂优势淘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时导歪,配合外交部到德国进行推介垮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园亨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泊年,从而推动产业升级绵惧黄。”杨美虹说番欧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税边:李芳" "  本土品牌下一步怎么做绅毯?关键是我们的差距是什么某,下一步最大的点就是要提升品质膘藐,当然还要控制成本登检会。然后椽,就是我们的正向研发和平台战略渺滦。最后铺弦,可以大大提高效率蝎,如订货的时间是可以压缩的离。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日翘璃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一锭厂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节深狮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拭。    徐长明说鹅枪酷,怎么理解工业4.0廖坟饱?这个概念是德国发明的角,现在在国内比在德国还要热傅东搐。最近遣梁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念溯,我理解它的工业4.0的本质扩,就是怎么保持德国制造业的竞争力歪。在国际上板弊,德国面临两个挑战凑镶:互联网大数据和云计算扑捻捐。现在瑰景,德国整个国家都在讨论诉,怎么能够“不被互联网+”熊庙簿,而是“制造业+互联网”冲茫,这是他们重点考虑的问题瑞娠坦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰盯躬、宝马块、大众畴夺腹。在德国许,汽车的需求是非常个性化的舍,在这样一个背景下斑慑鸥,它要维持竞争力卵,推出了4.0的概念钮竞,核心就是智能制造化。他们主要的目标有四个方面凰:提升品质蹲、提升生产力还、提升柔性化宠史、压缩产业衔怒,总的核心是提升竞争力刹挎骇。    徐长明分析笔晶钩,本土品牌下一步怎么做汕潮朝?关键是我们的差距是什么镣,下一步最大的点就是要提升品质胳踢,当然还要控制成本脖了髓。具体要怎么做惧鸵?也有几点腿祟按:第一法肃,想办法提质控本溅法碑。提升品质监彭,消费者理解有三个饥绒:可靠性谢渴、感观品质粱、性能请。第一个维度山哀:可靠性是必须的珊逞,现在光有第一个维度已经不够了碍酒玫,必须要加上第二个维度媒:感观品质挟蕉,看起来要漂亮佳碑。在此基础上又发展一步救,就是性能的提升写及节。最近市场上卖的好的自主品牌聊畏腿,大概有12款车勒安,年销量超过10万台饯,这些标杆产品骄撂迪,性能上也不错睫吗。因此墒吨,自主品牌下一步还是要想办法股凑浩,把这些提上去刚,缩小跟合资品牌的差距商涸违。    这几个方面的提升橇沦课,意味着成本也要提升炼及,怎么能够控制成本完?第二方面的话题曝揣枢,就是我们的正向研发和平台战略蓖。之前罢,我们很多品牌都是“逆向研发”劲头谓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车波灌,拿过来拆解做测试抬,最后组装起来安。这个模式下淘姑,成本可能是略微低的帕,但品质苹、性能有很难保持辞投乘。现在必须要正向研究副铂,从消费者需求出发魂魔,形成一个目标肝舰,对目标做分析溜夕蛾,只有正向设计起,既能提升品质性能肺狼,又能控制成本昂,像长城丧杜迸、吉利等等告祁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了雌。    平台战略可泵惟,在更大程度上控制成本坟酱届。他说豪,我们的开发拧,现在是一款一款开发的未,零部件的通用性相对比较薪痢,最近一两年来魏访瀑,已经有两三个企业开始走平台化战略层画捍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车赋、SUV和MPV夺。这种情况下世,零部件的通用性非撤堂木辏好按菜,同样是50万辆的产量零,对零部件供应商的供应量更大屁酵,就能有效地降低成本火沽。    徐长明强调峡鄙贫,对于工业4.0的精神本质还是要学的汤姬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标糕踢思,它做了那么多的智能机器人繁笛,智能机器人都是带摄像头的姐虽伙,在实施过程中的质量随时能够监测蛙署纠,然后反映到云端散悼府,再反馈回来随时可以改进酱。现在苟,企业员工的工资水平越来越高瞥,汽车厂家很多在加班加点呵湍换,我们要高度自动化赖对,这些课要补琼纫令,应该有大量的机器人替代人工剩。如果这么做了铅努,可以大大提高效率部建,如订货的时间是可以压缩的构弧吮。比如磕虚,国内一家自主品牌铰投寺,从经销商下订单锰勺,到提供汽车产品最开始是40天偿亢另,后来缩短到30天堪备纫,现在可以压缩到22天懒,跟世界先进水平比还有一些差距匡琴。这也是德国4.0里的核心内容扑叛会。我们不一定用他们这个办法林锤,但精神实质是要学的忙瓶内。    他说请凳,柔性化的生产也重要炼藤宛,但没有前面三个那么重要枫戈。在4.0背景下俱敌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拦浩集,而是学它的精神实质绷幻钵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化汰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嫌抡墙。更为重要的是锰枢水,放眼全球狄,驱动这些变化的地方就是中国炯划。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鞋空呕。    12月11日烈脆稠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗寰慊悖虹桥落幕藏叫雷。经过36小时的激烈角逐叮搭丢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出席,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利册叙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示贸砰,今后的五到十年丢,汽车市场将发生前所未有的变化际。未来赖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务疼附。可以说绣截兜,未来五到十年汽车市场所发生的变化苫贪咸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凭。更为重要的是抛,放眼全球琼芹据,驱动这些变化的地方就是中国比鸿父。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疙肆悍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说薯复牢,作为企业湃,捷豹路虎非巢颓啵看重年轻人的培养鸽寇黎。在全球姑,捷豹路虎共有2500名管理培训生铅。过去三年你,我们在中国也培养了30多位管培生棋懒。此外故灿欺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家袖错妨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才残颈梗。    在赛后的媒体分享会上缚辛窝,两位获奖学生代表分享了各自想法糙袜,及在比赛中的收获爬。同时窝,睿侨森回圃吨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问净倾。   问戎辛:捷豹路虎为本次活动提供了导师围,请问这些导师来自哪里醋屏供?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业冀非练?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位吭拱魔?请学生们简单介绍一下自己的作品蒋,获胜的原因是什么篙?   睿侨森芦草: 我们为每支参赛队伍提供两位导师韦策瞥。一位是捷豹路虎内部导师铆品,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验檬宠醒,包括对行业发展的认知问、想法和计划;而外部导师将提供外部信息擅瓜茎、视角和指导尸毖怪。这两位导师全程和学生团队合作部郎,提供专业意见脯肝筷,帮助他们取得最好的成绩媒癸。   潘孟涛喇皖废: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会息守填,包括今天的学生拷,将来都有机会进入到我们工程团队橙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额棠,可以来到捷豹路虎学习和发展送幌桅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里酬,再加上扎实的专业和技能埠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会订。   睿侨森庇辉办: 作为公司的管理者匠卤,我们非撤看重实习生同,我自己也会手把手教给他们工作的经验顿榷。不管是本科在校生还是毕业生祟青,都能给我们带来新鲜的血液掇变、新鲜的想法萝返。    同济大学袁旭是财轨:首先胖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌石聊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行仍。    我们都来自同济大学汽车学院居,团队成员有两个来自汽车工程方向陛、一个汽车营销方向琅、一个汽车设计方向埠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求苹惦伴,围绕“以人为本”刀,挑战的是都市环境里的出行压力剑岛帮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师谅洞、设计师也有很多共鸣莎款,通过一系列调整讨幻无,最后有了这样一个以人为本灭扭蓉、体验为先的方案顷稳。我觉得旗媒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因其来。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问未急饰:目前椿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划校饺肋?   潘孟涛弄: 我们会对人才数量进行评估和拟定间哼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的洽。随着经销商网络的增加褪呸腻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多匣孙劳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能谈疽,从而满足未来消费者的要求窗搅练。这些内容息息相关咎碾拍,并且不仅是着眼于眼下誓,更是放眼未来规。比如的缔牛,针对刚刚提到的电动汽车战略联坊墩,就要确保未来有足够的专业工程师储备杉,因此妒杯泵,我们时刻准备着估遁馅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司霖崩坎。   问秃龟:在创新领域吧屉,包括未来汽车科技领域隆帛郸,捷豹路虎有怎样的系统部署愧洽帕?   睿侨森虾爱炉: 首先萎,作为一个公司畦,我们在研发领域有诸多投入并侧实,而且很多的投入都非常具有前瞻性垄。比如说俩蚕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队叭誓葡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验垄究。    其次颧忍,我们想要通过产品和服务缅奢,把先进技术带给我们的消费者膛,因此我们的工程团队纶念帅、研发团队必须时刻关注消费者需求错,做到一切产出符合相关性次差溶、可实践性原则佳。此外淋盘,我们每年投入约350亿人民币癌,用于车辆技术的研发和投产荤辛量。    我们还于今年7月宣布怀无氓:在未来四年锨膘脓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆艘俊胚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈屡充碴。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术墒累汕,并在未来应用到车辆技术当中浮乒领。    今年早些时候揩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion副段汤,通过应用软件及按需服务的开发与提供汰鹃,解决消费者在出行中遇到的难题裙。    与此同时团项归,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器士涂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资捷羌、办公空间皑肮赤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持戏迟。   问量悲慧:请具体介绍一下InMotion氓。对于整个汽车市场的趋势惨,比如电动汽车技术菜郡邢,捷豹路虎是否有着自己的见解部狸涉?   睿侨森蔫回类: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案牛抗。我们希望将来可以将它推广到美国抠绦领、欧洲以及我们非常关注的中国市场限。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部臣沧,由研发团队进行分析擂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子额,我们也会分享给总部唬耙。    关于电动汽车技术八态,在洛杉矶车展前夕写,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE傅。中国是目前最大的电动车市晨荨,并且有引领行业变化的趋势烁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势辰瑟汰,确保第一时间响应本土市场的需求概取实。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相斑懂,并于2018年正式上市扰闻,希望大家多多关注妇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问发筋:关于未来互联网汽车蕉际,捷豹路虎有哪些基本的认识窖掸剩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求闹弟?   睿侨森两: 目前揣啤连,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一坤,它的发展甚至可以打破现有的寥、传统的汽车开发逻辑与循环规。    针对这个话题摹毒伎,我有两点和大家分享反酪驮:第一点诲幢,未来所有的车辆都将实现互联网化偏舒僧,现在能够透露的是极为闭,接下来我们全新推出的产品惶忱离,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点电脊康,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作降秽先。比如说筷填,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作久脓汕,使用他们的UI界面和地图惦。类似这样的合作录姜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力须。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "   汽车网讯 12月15日隶倾,由中国汽车技术研究中心额、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开吉伸戎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开澜半,从“市场化发展现状”荆毕躺、“应用模式创新”拆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流轿款募,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台美泰,为产业发展建言献策春行淋、助力提升汾官楼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录函: 第一丰,背景署帆。    去年发布的《中国制造2025》赶冻,新能源汽车是重大发展领域之一痉无俄,是其他技术应用载体闭,而且是先导性产业拇。它的进展情况决定了中国制造2025茧艰、强国战略实施的程度婆驰新,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展腐醚莆,从而能够聚焦变革羞、明晰路径杀称保、凝聚共识蜗闲隆、引导相关资源集聚推广产业创新灰岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构书,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蕊佛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布萌赣。总体报告是按照1+7的结构救漓。1是总的文,7是包括4个车辆整车技术邦忙苛,3个分项技术饭交使。    第二寝纬,国内外总体技术分析陌。    近年来心,从国际汽车产业来说醚,低碳化徊沥碗、信息化挂橇匠、智能化是一个总的大趋势匈。欧洲桥困倡、美国回敦供、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略齿,重点企业的产品战略也充分体现了三化劳冒济,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组炉。我国汽车产业特别是近二十年的发展碳嘎储,取得的进步大家有目共睹品。首先融汗辅,产业规模世界第一郝摹磐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长酱十戌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显寇,包括品牌市场的影响力有目共睹驳,特别是新能源汽车汀既,包括技术屠垃、市场丢、新的智能网联汽车技术捌任硼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势奠湾,智能网联汽车发展是非尘妫好的优势条件履晾教。关键技术方面也取得了明显的进步和进展颅,包括动力电池蛔桶悔、变速器午磋捆。国内自动变速器原先是空白厦弟戎,近年来无论是CVT绍幢、IT驳、DCT都有自主的技术和产品秦堤冯,而且应用在逐步扩大褪痢。    虽说取得巨大的进步乓芥,但与国际先进水平差距明显懊虐:    首先肥渐,发展能力上的差距捣擎蓟。投入强度远远低于国外汾混,全产业投入估算1千亿兴,相当于通用剿卸、大众坏、丰田大集团一个公司的投入篓。    其次秃,研发积累丝扑。包括流程积累部、数据积累呕擎、技术积累仍、标准积累窟肝掇,这些积累偏弱夏疮。    另外涧,从整个产业创新体系上来说概,差异比较明显的堆列,特别是协同方面赖。单个企业弱脸踏埃,整体的协同效果很低峨,意识也比较低搜惕沦。在发达国家群啪,单个企业强汐,整个国家的协同体系效率比较高歉。    基础不牢地动山彝匪印,我国汽车产业的材料韭、工艺基础跟国外相比也差距明显潞驰。汽车产业撇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大灰拐茶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革仕岁驾,要求有创新的思路和创新的模式孰吮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求贫钩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展衫。    第三病剐,一些关键的里程碑签蔽。    重点是总目标挠径,总目标是基于很多现有的环境设定的醋,也基于七个路线图进行测算精肆枯。反过来说继羔哀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施缎胚,就能够实现保障几个方面总目标的实现投:    1统据狄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值侍。如果技术路线图能够得到实现闹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值筏痰,之后往下走眷,这对产业来说吕谱,甚至对国家来说是非常重要的荆。    2溜、希望在2030年左右酞参司,汽车产业的电动化转型基本完成细勘淘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上岛认。智能网联汽车市场有一定的占有率洽瞎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嫁笨佛。    3尾懊携、建立有竞争力的自主创新体系姜旱。    节能汽车在2020犯间扦、2025劣、2030三个阶段提出典型的指标哭闪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗穆,5升物释酸、4升酞、3.2升汐摧戮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%肺车瓤,2025年15%痘轮疽,2030年40%以上法蒂滔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术差妥、自动巡航躬间如、车道保持应用已经很高卡酥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例石痘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例汉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线绥,经过技术路线测算实现总的目标屁侍芯。从路径识别上来说袜酣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口骆,以能源动力系统优化升级转型作为重点兑精诵,以智能化水平提升作为主线棠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑躺,全面推进企业产业发展首档。    第四秋酶宛,分技术路线图的基本结论蜂。    1逻、节能汽车熬式巫。总体上有很大的共同点割,重点在混合动力技术纤水、内燃机技术庭绘秘、其他驱动技术侥路稍。混合动力是技能的主流技术派茧骆,当然轻量化也是另外一个碱,但是轻量化有专项的分析燎豁擅,在这里没有强化牌。    乘用车总体执行轻量化汾、小型化亢黎涕、混合动力锌畴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失工,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径补残。    混合电力是一个主要的技术细播,达到5升磷,4升硕顺醒、3.2升的目标舵切,混合动力是主流剔,其他是共性的桐礁,轻量化伤、摩擦等麓。    商用车混合动力应用时间稍晚速脯,重要度低于乘用车扇南。    2好、纯电动与插电式混合动力汽车驾痕静。随着电机效率提升以及能效减少能量损失警贤,加强轻量化成为趋势髓慰。轻量化对电动车更加重要查孔。对于插电式非常重要的喝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术幢贬,驱动崎、点击讣、控制费具贸、充电漆泪郝、混合动力发动机既混噬,高效耦合发动器杏怒纯。动力电池本身有专题率患母,在这里没有过分强调赌草栋。    这两种车提出了总体的发展纲要钎翠胚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式恨衔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的分,甚至可以忽略不计磺酗。    从四个层面梳理了技术需求骇棵,提出了一些优先的行动项保,面向纯电和插电颊,国家科技技术支持十五年了吾卧,下一步除了电池列为专项之外聊肪漆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拎。    另外窘日,聚焦关键零部件什伦券、基础突破和可再生能源妒方芍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用促平,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要讥。    3塘兽芜、燃料电池汽车侥娩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择截需。从中国汽车产业来说奖敢,现在重视程度不够时,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划帅鞠耿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究婪灰。希望四部委提交国务院进行发布和实施捣颈。    在研究过程中熔,大家对燃料电池认识分歧比较大屁乐,或者没有共识现劳,这里特意保留一个燃料电池发展目标憋究,跟发布不一样吼。发布时2020年达到5000辆的保留规模陀,我们是1万;2025年是10万敌沪扫,发布时是5万;2030年是百万付快陌,发布时是10万号我。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧夕潮胶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池疾釜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度彼、耐久性持素抽、成本蘑快癸、氢安全煎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的泞弗归,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程墙高,与目前的技术特征和发展状况比较适宜告。当然磷,全技术链的技术攻关需要做础邢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口巫拢。前期小功率燃料电池泻搁,中期是平衡的燃料电池洛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池黑刺视,到最后全功率的燃料电池墨板。当然辱丝聚,电电混合是最主要的当潜叉,最后电池小容量的技术路线匪猴炽,但燃料电池的功率更大一点糠。在这四个层面进行了技术创新梳理哗黑刮,燃料电池要解决的东西很多壤狼,包括材料篇、膜书梨、电机靖竿、燃料电池娜潦遗担块堆内窟、系统技术码掳、整车技术芬。燃料电池也是下一步国家科技芭钦、资金支持的重点悔煞。    4催、智能网联汽车捶悄洞,这是新兴的技术发展趋势特。其重要性与新能源汽车同等重要鸥,有部分专家认为更重要抗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大暖上,技术和应用的优势劝未怜,也是机遇犊蹋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电斯目棱,涉及到国家信息管理撅眷。对核心自主提出了很明确的要求拐侨,即两横三纵词焕筐。    车辆技术上更多的是决策纱、执行戎。信息技术久竭岭,信息安全梨,地图技术也是非常重要的艰。两纵扯侮,一个是车载的钵,一个是基础设施闪獭善。智能网联一定是循序的冬疮挎,智能网联技术最容易得到大规模的应用汉狡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标悔。这两个路径总体上循序得到应用敦俗田,从商务车来说邻凌,更容易形成翠食惫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求疲情。    从四个层面聚焦一些技术需求煤乌狸。跟燃料电池一样愤,需要解决的问题更多一点匣眠顽。从感知决策执行的喊期,特别在决策阶段懈惦偶,差距是比较大的入酷傅,感知当然也有差距慨。在信息层面楞酪,大数据帕、云平台畦耸,相对来说中国有比较好的基础和优势媳。    作为一个前提篮,对标准法规先决性沧谦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动据骂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件试骚。制造技术不细介绍了聘程疼,还是聚焦在新材料的运用官,以及新技术对制造技术带来的变化母淋肌,聚焦方面进行了说明仟。    动力电池青滥木,分三个目标娟,目标上有比较大的讨论和争议鄙坞捣,比如说新阶段提出了350溯、400玖、500的质量要求晴醚认,争议非常大鳞摔,重点几个层面敬酗其:    优化现有的代表电池技术蔽蹲戳,提升技术水平粱赏号,特别耐久性丹顽卿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发丘。国外的装备很难形成有竞争力的差别秒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线卿檄草。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系晚采。现有应用以企业为主体来做访叙澎。当然瑟儡苯,也会关注动力电池的回收利用技术宫安辜。    最后成客检,轻量化构绅。简单来说先遂,前期聚焦材料技术喜巢嗜、设备技术匿琼曹、制造技术标嫩坤、回收技术渤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺高,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化五毛瑞,比如说传统的四大工艺的变化诬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价庇、供应链度娘、资金樊保驴、汽车等方面的诸多质疑广森。期间,明确表示不会放弃造车哭狠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传骇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天评介虫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步扰充口。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的屉畦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融缉榷、互联网及云肖闹、内容聊炽、体育,还有三个端口类的,手机燎娟貌、电视教赤、汽车孪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业羞弗储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拓挖脯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功链凳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿白题落。    乐视的电视做的确实是非常不容易筏肃紊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三德捣层。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元檄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元催搜催。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元倒。总归累计亏损36.33亿元帆懈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就伙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面闻。第一部分就是投资人的钱护。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现诬科。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿秘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现盾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法掏胜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情饰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿封脊担、体育43亿保、手机50亿,房地产64亿辑、内容108亿描、互联网金融151个亿垫、电视187个亿李洼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金隆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂伸腊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的炊殊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的膘七。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的录儡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败畅谴裤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的柔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件季。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准浓长。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蔑叼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的芳统。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去惩式。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了戒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的敲。很可惜,你们蒙眼狂奔虏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散驰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂新炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙活:李芳" "   12月10日微尉欧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路劫:一条是政府主导冷糠、政府补贴的方式吕,这是当前的主流绵屏澜。一条是消费导向虚迫,依托市场的内生成长道路呐狮授。”他表示工矗投,(电动车产业)进入者中呻,大多数最终可能会被淘汰蔡,但是不能不给他们机会陋沽滔。国家已经开始放宽市场准入剩,此时即,应该在两个方面把握好政策怕避耗:1曝、应当欢迎新的进入者秸虎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者篡,让投资者自主决策涧汞,自担风险豢掀。2繁结、要以强制性技术标准和相关法规为准绳劫措斯,严格市场监管韧丘蹲,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚棋,目的是建立好的产业生态十。电动车产业化割,最终必须依托市场来完成请秤,因此屉,政府的政策必须产生长期预期班拖镁。推进政策应当借力市呈焖栏健,发掘市场的潜力袭椽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用惭。政府政策不干预技术路线惩臼,政策的实施不是导向对政策的依赖泥毫,而是政府作用的适时发挥泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句曝慷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道盾牌估,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示捻,戴姆勒有望在今年成为全球最大鸥设恍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商痞瑟,这一目标比原计划提前四年实现粟肠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布闲哄:“戴姆勒今年即将实现这一目标臣,比预期时间(2020年)提前四年虐工。”   据悉祈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标槽兴,当时受到与会者的哄笑迷。然而唐唉匹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近抚返,领先劲敌奥迪和宝马磨狸航。(实习编译救笺恋:刘欢 审稿令:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈垃户:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瘸娶揩:韩大为 版权作品钱蚂,未经环球网Huanqiu.com书面授权铝,严禁转载桃,违者将被追究法律责任监罕蓄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蒙荷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访萍。在提及新品牌“WEY”时欺,魏建军表示被帽任,“将夺取丰田和德国大众的用户”勤。   记者贸疮涟:为什么把自己的姓氏作为品牌痰?   魏建军荆滦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品伤托。我对WEY很有自信面射兄,就使用了自己的姓楞凄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌镰顶吝,但在中国汽车行业我是第一个嫩摩就。   WEY之所以采用英语柬誓姆,是为了要瞄准成为全球品牌徐遁卑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力返。   记者恐:对于竞争对手有什么设想保?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军厩充:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场趟和签。但在15-20万元价位上海外品牌有优势竞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌狼勘措。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准础,在此基础上还要实现15-20万元的定价度剂翘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户巢闹钵。在性价比上WEY更具有优势歼骨馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编砷:李芳 版权作品似帮碍,未经环球网Huanqiu.com书面授权垃痊是,严禁转载描寐考,违者将被追究法律责任秦持。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后盗袄,新能源汽车的发展也不会受阻揭豹。   根据工信部核准的数据膜抛鄙,今年前三季度咎信粒,整个新能源车销售16万台吹适,同比增长83%栋巍残。其中蹲漓鸽,新能源客车已经占有40%以上的比例拐放府,达到了近半的水平捶陈凹,发展前景面临压力互紊鲤,但乘用车只有0.1%聊。“我们涨十倍是1%袍珊,涨100倍是10%村零箔,新能源车发展有巨大的前景和空间省,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点惦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上雀,全国乘联会秘书长崔东树说静歧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力舞汗笑。根据国家制定的产业政策要求沫狙雷,到2020年当埠,乘用车百公里油耗要降到5升篱识,这意味着五年内降38%的油耗箔瞄。“基本上谁也实现不了井技久,只能靠新能源车来推动桓妇毖。而这种新能源车陀连轰,插电混动可以降80%宝费,纯电的可以降100%的油耗沮扫天,这种情况下只能发展新能源车镰筏柿,这样新能源车乘用化躲,为什么我们一直定义为为生存而干航股,你不干就要挨打概。”崔东树说辜蓉沫。   另一方面虽矩筛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展匡彭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者劫巫吐,因此定价弹性很大慧寡。”中金公司的研究员李璇说孤马,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平顾,为消费者提供很多选择缸。随着技术进步和更多电动车型的开发饶鞍插,新能源车的成本会不断下降吓傻憨,比如惰哩绵,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型申娩拆。“中国的纯电动车型出来以后等,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多沏稗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后橇鹊,发现基本上17忌欠、18年以后的新能源车凤墨,达到8年10万公里以上沙捅刮,整个成本是比传统燃油车是要少的接令乌,甚至是少了20%到30%惦捣荡。”   电池是电动汽车发展的核心豹谎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本辛莽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同骸返,电池成本还有很大的下降空间唤撩。目前妨弧捂,整个电池的产能供应相对过剩素渴,国内电池企业达100多家矗。据统计匡悸,目前整个电池的价格大概在2块多左右史。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求星背,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准坏辉琴。因此妥掳渡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度横沫,这样才能达到标准惧玫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惊豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃郴估:李芳" "   我们不认为绝对的销量效绕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素咆坚。衡量一个品牌成功还有其他的因素乖喀,比如利润率揽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标效亨。除此之外倘檀策,品牌力佰、品牌的知名度刷、美誉度彼剑石、影响力酷乘补,也是决定品牌可持续发展的重要因素幸。宝马在创新精神上是首屈一指的浪鞠堆,因为汽车行业正经历巨变脐示旧,在电动出行胁、智能互联酚、无人驾驶等一系列发展方向上灿圈,宝马都打下了比较好的基础济权啪。    临近年底嘿卜瓶,伴着层出不穷的新闻事件低浑膝,高档车市场竞争愈发激烈嫂茂晚,作为全球领先的品牌——宝马焚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目烁苛钙。近日暴啸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士缕穿,听到他开诚布公肠、推心置腹的看法肝奠。   问溯串慷:根据最新的销量数据傅吃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近饺碍藩。那么景斡,您怎么看销量煞部秒、利润刊、与经销商合作伙伴的关系乾冉烫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智挽扇: 每个竞争对手的情况不太一样扭温,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况涡,所谓的增幅我们一般都讲同比蒜咯溉,是跟去年的基础关系评让袜。几个因素加一块儿弯,我们不认为绝对的销量猫茶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素趴曝。对于宝马而言犊仍策,今年前十个月姆奇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车耙啡,同比增幅10.2%合,其中BMW品牌销量将近39.8万辆扒,同比增幅接近11%惺灌剿。我们对这个数据还是非常满意的沪,这也达到甚至超过了我们内部的目标厂。    除了销量本身的绝对量或者增幅滇蛇甭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素敞,比如利润率票勾长,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标试题邦。除此之外坚,品牌力臀奇丝、品牌的知名度捐疾胸、美誉度肛晌、影响力岔棚垃,也是决定品牌可持续发展的重要因素焙。宝马在创新精神上是首屈一指的祁,因为汽车行业正经历巨变锹氨挛,在电动出行硅、智能互联墩纤、无人驾驶等一系列发展方向上窟,我觉得宝马都打下了比较好的基础脸。总体来讲广楞,我们并不惧怕任何竞争罢,我们也欢迎竞争瞥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鬼李,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势商。   问褂猛:最近侩驮,关于奥迪的新闻比较火厦迟。   刘智谰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嗡蠢。对于宝马品牌来讲律,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的遍灯鲜,双方的关系也非撑耄好怪陀梳。所以实,这么多年来尽管我们在中国是两个公司惜东,一个是宝马(中国)闭,一个是华晨宝马拷,但是我们有一个整体式的营销团队票,有统一的零售网络任,我们在总部有一个统一的管理团队钒城,面对客户也是以统一的BMW品牌出现迫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略墟。至于竞争对手我不是特别方便评价冗扑拜,不过至少释放了一个很好的信号李伯,豪华车市场的前景依然很好典侯跺。    问怂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展派溅袍?    刘智踢泉扭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度封盖。因为从经济的基本面来讲殊构估,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定穗、持续的发展态势枯屋。之前以出口力、基础设施建投资的经济拉动方式蚊跑剐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式崩。需求的增长其实就表明了对于车的需求妨,其中也包括对豪华车的需求赐桂函。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长娇讨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑掣,这几个因素相加沤缉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间奶库。今年娩,豪华车的“盘子”接近200万辆藤,未来可能每年的增幅不会特别大察雇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑洪吓诲。所以胃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入钾陌想,力争在市场表现上优于竞争对手浮。   问仑甜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蔼闷鄙,这一岗位和以前相比有哪些挑战圣丛苇?   刘智黎襄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化亥佰德,因为我在宝马的八鲤、九年时间久,换的工作岗位也挺多的辜莲。换了新的工作以来驾祁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营埠蜜熔,比如负责国产车的销售涝,可能是比较短平快的骑系,看的是一炭、两年之内的事情兰秸号。在宝马中国总裁这个位置上握,除了目前公司各个业务板块的运营鸿催,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题罗谴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向稳叭,像无人驾驶慰纪、智能互联负佳夏、电动车估,包括数字化营销笺拦、品牌年轻化等等一系列的东西裙屉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划屯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队彭隶沥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究绢懒毕,力争在中国市场上打下一个非扯罚好的基础被薄。我相信蓬窜透,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候冒譬,宝马会拥有非常强大的竞争优势啥仟迫。(中国经济网 记者弊冲侩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍肌撬:李芳" "   原标题蒲:王永清蛋模钠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底纶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单榷当郡。别克品牌今年销量已经突破100万辆想笔畴,凯迪拉克取得了近9万辆的销量巳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名烈彤饱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰困筐。数据显示浑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆币,同比上年的446764辆下跌28.64%抖吩承。上个月顿巩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通抨晤脐。    因此女艰,在车展期间接受记者采访时靠乖,王永清表示辉疆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造普晤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言怀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升摆丝,但全年销量依然会同比下降20%左右秒士难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来涕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快苍炊,可能在布局上稍微有点滞后纶寝拘。现在对于雪佛兰来说讽吉峭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”沥陪茹。    事实上俊,雪佛兰已经开始了提速布局家惠匪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上创舌镣,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台幌废奢。王永清表示密迟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌顶微,2016至2020年投放超过20款新车惋窝别。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列噬拖风,30%为SUV车型耍苗时,并将加速引入包括1.0T信高风、2.0T群冒、8AT肠吨、9AT篓集、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技辑病晾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境剑乖,未来SUV将成为主推车型蛇峦挂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造抚,轴距2725mm挪,将与全球同步进入中国市场衫秀。同样辟蝎官,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相健壬睦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场括渤。    值得一提的是阑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS喇,拓宽产品线副翠。RS车型将采用包括侧包围沸扳、运动尾翼催班、双排气管扇极、降低化运动悬架目辫逼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件烤桔,并加载多项ESS智能安全科技隧。    在品牌营销上械焚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼垫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销揉。另外寒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发幌,演绎雪佛兰“热爱佰华,梦想韦薯剖,行动惺,分享”的精神科。    “今后新车的利润越来越邪摺,主要利润来源于衍生服务嘘、二手车置换等丰抖。相信雪佛兰将它的结构调好后辽媚,未来两年将会真正出成果暖篮慌。”施弘说税啦孙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鹿谦,上汽通用的新能源战略也将全面提速唉好。车展当天经疥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相前垒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发尘恐全。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统繁缴碘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成色,发动机的最大功率为73千瓦冗睦,其中电动机负责驱动闪和,汽油机负责发电潮割,它的综合百公里油耗是0.9L亢镭。从上汽通用发布的节奏看寐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了形。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案棚稳洪,王永清说啃双,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些伴,产品还要丰富猜驶,才能满足这个法规的要求臂腻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度吾,到2020年之后比例更高谱吝。王永清表示享:“估计到2022年抹蚕,我们的电池技术会有很大突破倍耍,能量密度大幅度提升春,成本是大幅度下降骏。这对纯电动的新能源车发展是好消息窗派凰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦弗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢陋、豪华”品牌——WEY澳任,W01烽、W02两款全新SUV首发亮相涟邪豢,售价区间将在15-20万元斜骗叛。对于新品牌的未来发展规划现,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示徒逞:“WEY品牌明年将有3款车上市溺详,到2018年还将推出2款左右的产品冠,以支撑起全新的销售网络体系掂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表贯涣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍午,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瑞独街,8月份推出第二款SUV W02屯钮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年搁店疯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型嘲。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时颧挽,魏建军详细介绍到猾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA码瓤,配置上拥有最先进的安全技术售、智能技术驹并矾,也更加精致抄邯揪。此外在性能上两者也有很大差异答,例如在NVH方面驼且,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上靛瓢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造洗竿。   在经销渠道方面丝,魏建军介绍说沥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络淌,没有想过招募新经销商偶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作丘。”   对于新品牌的未来发展麻廊尼,魏建军信心十足厕鹅绥,他表示颗汾赎:“我从没想过这个品牌会失败享悸,只有退路封死才能做好这件事谜帕,自主企业只有没有后路才能把事情做好累妊蹭。”此外古,魏建军坦言每,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法毙矛,因为新品牌叫什么并不重要犊罚荷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业渐,将方向转到共享经济掏恳、互联网犁、自动驾驶方面新的技术环涉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上须吓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩粪颁糯、生动的演讲菇公,就城市交通事弗色、自动驾驶和汽车互联等热点话题母,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索售诉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业双椿洞。    徐大全说墙,博世始终认为赏儒疽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担狸夸么,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式肺。    徐大全谈到菊,作为在汽车领域的老牌企业骑绍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化棘播哀、多样化的发展态势和需求午,博世已经有了自己的思考和方向吧。    他说剧,如今饲怜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蠢俗弥,将方向转到共享经济晶酮句、互联网弄、自动驾驶方面新的技术翠卧钝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说细,面对新一轮汽车技术的变革苏显,无论是传统汽车畅、零部件企业裳,还是互联网垛备剔、科技企业盼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局说莎棠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拘:互联化抡、自动化和安全化短。我们预计拐喜,到2021年藩祷挥,汽车将成为第三大互联移动实体梯懊我,同时扮演人类的第三大生活空间善铣藉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面缄隋鼎,来充分发挥互联驾驶的各种优势寿恫另。    谈及自动化领域报梨仙,徐大全判断把幂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势埂梁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术粪梗,通过持续创新驾驶员辅助系统败刃拳,从辅助驾驶硕颗括、部分自动彪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶稀掇,分阶段朝“零事故”愿景迈进普。目前害田官,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产葱斜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用涡惧,到2020年左右脯金,自动泊车功能将进行试点项目测试腹侮。    说到自动泊车豆拢,徐大全特别谈到停车难的问题森。他说浪忍傅,停车难是在城市生活中的一大困扰掣朴。今年店腥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查骚氖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题侨。在八项智能泊车功能里类陋,“手机查询停车场位置并导航”蔫饶迁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能观。其实能,在大型商场里钝绘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了裳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础舱狭凸。根据一项市场调研显示屉侩为,2015年息,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿慰蔫胁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力幂铝鲁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台祥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露寥篇,在深入巩固原本的互联化铆、自动化和安全化“三化”战略基础上嫌毫,博世今年也把两轮交通井凯穆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度矗忿铺。    他介绍碑隆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部唐甜潜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力镜戏拱。未来十年份婆垦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上诧人弥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性侠奇砷。    在两轮交通方面赤诫,博世提供两轮驱动纶灿、安全等各方面的解决方案埃,涉及两轮电动车醒函、摩托车链躲俗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式素搓北。    最后卜负,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蜕扑勿,满足这些变化的需求饶密。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”暑,“双积分”法规烫窟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议洪,连日来芯抄论,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温氨曹,让观望中的车企备受煎熬团烦。针对业内关注的焦点问题挨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全履。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》稗射:不久前芜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规挥,如何理解这两套方案毯陡阜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全欣阔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)通欺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联僻,但又有独立性汾犯,各自的核心目标有所不同馈痘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量撬,进而确保国家能源安全间。由于中国的石油对外依存度已超过60%繁模,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提诺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求供魔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展圈,进而实现国家节能减排的长期目标癌钮箍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集假滔,但现阶段并不能彼此替代础。对于CAFC而言秤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求捕蔽,其中当然也包含新能源汽车室芜全,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠特趣。但不同的企业由于自身能力恍垦、技术储备和对未来技术趋势判断不同可赋蔼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求绘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模暑湃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补抠笨佰,而以后补贴将逐步退坡违剖勃,企业更担心成本无法负担坝。因此仅有CAFC法规屑琶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况肝嚏,所以有必要出台NEV积分亩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流购。同时锯厦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫坞托,从而有利于新能源汽车早日取得突破净。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线潍氮,其目标应是降低汽车及相关产业目巫拆、乃至整个国家的碳排放翔,和降低能源消耗诉求不同蛔呢。作为碳排放第一大国坤量,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值冬东磺,后续国际压力还将不断增大上。因此逼轮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放圃男,从大方向上讲是正确的碾购逛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段氓,这和NEV积分没有本质区别杠,也无法确保总体低碳目标的实现丹瞥。实际上谈绦莫,跨行业秸邦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向懊欺晒。以电动汽车为例嚎褪冕,其在使用阶段确实是零排放睬旧惦,但与欧美不同泞敌烙,中国的电能以高碳电为主筹溪陛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放缓蓄苯。也就是说弓臼,在使用高碳电的情况下等,电动车全生命周期的碳排放并不低描瘟墒。这正是碳配额管理应该解决的问题僳邢搬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中崇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额徐庐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业惕。实际上羌默忍,将新能源汽车确定为国家战略十欺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拦钞,生产更多的低碳电蔚晤街,否则减碳的国际承诺将难以兑现锋。    另外撇纤疮,对于汽车行业容迟磋,无论是CAFC长洼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同署芦,但都应该由一个部门来统筹策划算玲拟,系统思考烹莲哦,拿出科学窍环、系统安己、具体铆、有效的管理办法来推动实施爬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面冒。    ■积分交易细则需加快制定撂害、尽早出台    《中国汽车报》圈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定竞射微,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素默惕携,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受姜夹?    赵福全旦:确定合理的积分价格提瓢纬,涉及到技术铃超、成本和市场接受度噶小厘,需要综合测算和动态调整赊仑康。我认为基本原则是身哀,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力砰派橇,让没做新能源汽车的企业有经济压力陶同埠。如果NEV积分是“白菜价”程哭,大家直接买就可以霓,谁还会愿意在新能源汽车上投入阮首?    因此扒劳,NEV积分的定价应足够高侩荚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入麻会,通过自己的新能源产品获取积分藏氢法,满足法规要求负疽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理褐闭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业垄丘维,能够通过购买积分先生存下去靖哥魄,争取时间把自己的新能源产品做起来斡妥兢。    《中国汽车报》摧:除了积分价格之外殊耽闹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑铆歌铝,目前处于“空档”状态谰宠,怎么看待这个问题吴?    赵福全镀澈拌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力搪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间来镁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫桂癸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性苗。同时抖始啼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间微戎叉。对于汽车企业来说簇,3年仅仅是一轮产品开发的周期反却,政府作为“游戏规则”的制定者芥顽叼,应尽快给企业一个明确的目标喝,否则企业将无所适从认脑桥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》滦慧:“双积分”中提出了2018年起娟,8%屑、10%廓、12%的NEV积分比例平隆细,而经权威机构按照法规要求测算哗衰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间纠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难俊裳?    赵福全祁:在这个问题上幌,我并不持悲观看法许纶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难纷溃,因为还有很多企业尚未完全发力扁谓传。按照国家的发展预期童,2020年新能源汽车销量比例要达到7%娥,如果每辆车以最低积分2分计算卑吼,整体积分比例就达到了14%法氏列,如果是分值更高的产品哎苯,达到18%的积分比例都有可能抖票渴。关键是要努力实现7%销量占比目标撬菩,而这也正是NEV积分的目的所在拌。    不过另一个问题引人担忧鲁瓷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求午略臀,同时在CAFC核算中也有优惠非:一方面油耗直接按零计算顶送派,另一方面核算数量加倍氏雄,从2016到2020年分别是5倍躬、3倍豁灸、2倍邪。此外蚀舒,按照单项抵偿原则忱坷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分窟涪,还可用于抵消CAFC负积分犯棘。我们经过测算发现司习我,CAFC中的这种双重优惠商,对新能源汽车的“照顾”过多了校粗纯,不利于促进其他节能技术发展肚姜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险布庇逛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展哼,CAFC的达标难度就会随之大大降低糠。实际上侥倡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重呈,两者不可偏废闲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展浇席湃,但如果CAFC目标落空煌避,国家能源安全受到威胁啥绵庐,汽车产业的可持续发展仍无从保障酬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消交发难,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿朔,这不仅能确保CAFC目标的达成烘,也会提升NEV积分的价值迫人韩,避免NEV交易落空鳞彻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》仓吹道:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值露峰叛,而没有将电耗的概念纳入其中餐剁,这样的算法是否科学币胸?    赵福全舒慌:NEV积分分值以续驶里程为依据将香,这与推广新能源汽车的初衷相违背馈,也不利于鼓励技术进步几。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程峨辛莫。推广新能源汽车是为了节能减排详坷吼,因此不仅传统汽车悲撂拟,新能源汽车也同样应该抑大扬小泞桃、抑重扬轻殿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”诺,而不是搭载电池越多越好脾疵,因为大量电池搭载在汽车上移动热雀卯,这本身就会使能耗增加隆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾奇,也意味着大量增加电池生产的排放宏需筹。    政府应鼓励企业开发低成本惫手、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品铜谦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池檄。也就是说动,政策制定一定要“勿忘初心”认。建议NEV引入单位电耗挽篮糕,即吨百公里电耗的概念曙径,作为积分分值的依据孝沥弄。同时假,对于小型车电耗适当放宽匈新,而对大型车提出更高要求隘,以鼓励新能源汽车小型化本榷,进一步提升节能减排效果脓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》充悉扭:在“双积分”中缉,没有将新能源商用车列入管理范围桂粒膝,这样做合理吗权购?    赵福全赶拒绒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑ぃ可持续发展的问题希棋底。2015年嗡赐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%薄,获得国家补贴的比例比这个数字还高画卢。而此次NEV出台却未涉及商用车澎,这是不合理的伸憋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺沁擒,也会让乘用车企业感到不公平佛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规险锣理,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求态收急。我建议缔没睹,应该单独给商用车设立NEV比例要求点详开,可以不与CAFC积分抵偿落表,但企业之间可以交易弦草。因为如果没有NEV的强制要求赖,在补贴退坡后狮橙偶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩轿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口幌虐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水钉彻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上清纠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示草躬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家扳嗓,盲目投资之后弥陌斤,多数公司要垮下来脊仑痴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热田姐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎摹扣。    以蔚来汽车为例愁,去年8月还只有100多名员工峰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惕樊蒜。据中国汽车工业协会最新统计昆吧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆骡,销售4.4万辆蠢,同比分别增长25.7%和43.8%纫快,1-9月新能源汽车生产30.2万辆信,销售28.9万辆诡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%纫纹臣。蔚来嚎年、威马琳坦委、前途幂、小鹏等已是新能源造车领域的热词德,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面结,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》痘沫起,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目歧使。至此铂,奇瑞新能源成为继北汽新能源粉昆怕、长江汽车随、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业巢臣叹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家戌密臼。    “新能源车企的风险蹬,其实很大魔清朝。”王秉刚说佛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力些,对风险有足够的分析糕弛,有可能投了很多钱八标输,最后做不成袱坛厢,带来不必要的损失编下。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下崇,简单地投资建厂悍化、增强制造能力吉翘吭,未来堪忧餐勉。新能源车电池的技术进步非常迅速 粳兑庭,现在可以用的技术一年后就不行了刨猜奶。如果没有研发能力就做不过人家峭。“一下十几个亿扎进去傻,有可能最后做不成篮齿晚,我还是提醒新进者要谨慎一点哀踩统。”王秉刚说镶。    事实上脓秒,目前国内的新能源电池生产厂太多了曙辣,但规模都不大谎掸。而且动力电池总的规模也在扩张中奈,尤其质量好的不多哎丢,“据我了解膏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单欣倍腿。”因此苔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺澄缴。   谈不上“红海”读贺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的虾,但道路曲折脑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说形,造车得有钱芳录、有人才宦捶、有时间壬。“钱我们还行姑杏,人也不错儒畦,就是时间太紧欣纤,毕竟搞汽车三年算很快丘察,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合定惺烷。”万锐坦言色哀,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的沏伞。    不过电誓传,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧壳,万锐并不认同茄弯熄。在他看来递抽际,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上淳,因为大家都还没“下海”池甸捎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程纷菱财,大家还在忙于造车推瞳零,搏杀还没开始纷雷。    “这是好事昂L!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业扩胶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鹅,目前中国传统整车企业有150多家毁,新能源车企至少有30多家围戎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法惋踢殿。    至于是不是过剩贺极,梁伟表示这还是要市场来判断扩。在梁伟看来吾伪,其实中国传统汽车行业已转入新常态桅隶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长级芯哪,除非汽车消费大幅好转骇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况难茨。    但另一方面摩,根据预测通川,未来5~10年身,中国的新能源汽车将保持两位数增长啡蟹霓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称珊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆帛蕊,到2020年时产能达200万辆睹违娜、累计产销量超过500万辆倘抠。梁伟认为阀涉股,从年产几十万辆到200万辆的目标莫潘祥,新能源车汽车肯定还要快速发展贩。目前的新能源车市场还完全没有定型碾嘎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会某德抠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功啼朔,“很多人此前担心特斯拉会破产辑萌,但Model S和Model X推出后效果不错晴揩,用户接受常。经过多轮产品积淀崔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃慕煽,特别是成本下降得较明显顿吓陀。特斯拉可以闯出来祟,中国企业也有机会稻诡、有成本优势戊。”梁伟说痪档悸。    对于最近贾跃亭的乐视涵维仁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象体,梁伟指出朵拨收,除了技术精嚼泰,汽车行业还是一个资金密集吴内邵、劳动密集的行业免。如果要进入捎杀,需要企业在未来几年有大量投入姓颁皖,以格力电器(000651.SZ)为例奶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗记弦。    梁伟表示叼财表,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来溃琶尉,毕竟快速把产品推出来常访亥,现金压力会非常大粱奇。另外括划帮,一家企业在原有行业中具有很强的能力梳弓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功通颗,这是一个很长的学习过程净竞捷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日棺肌浆,也是第十七个中国记者节芥架。2000年烂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蓄冻顶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节脾。此后记者节像护士节壕、教师节一样糙顿,是我国仅有的3个行业性节日之一醇。   值此之际侵艾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱附委,在这个纸媒寒冬的大趋势之下狈姥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”然冠。      坚守还是离开惜祈教?   根据《新媒体蓝皮书》里披露驼来椿:去年网络广告总量2096亿元莲,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元扫瓦葱。报纸下跌超过35%兜吴,杂志下跌近20%敬吨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿荒固穆,单项将全面超越传统广告存迪稍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击醋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者贸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下逃啃参,也仍能保持着不俗的销量蝗惋。    “没有路可以让我选择韧戌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值惩匡绵。”陈总对此直言到甘赋池。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚继典,但发行量保持一直不减痢菇。诚然橡答,这离不开报社给予的支持详籍。但从自身发展来讲混能,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好抗。究其原因斗笔步,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的纫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拖睛。   汽车也好波,新闻也罢塘妨。毋庸置疑卢险,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题坎酮套。   纵观整个汽车行业的发展趋势狈就,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志捣剿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受呵埠,但不可否认的是蕾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蒲计夏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嗓昏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蚕。    除去对报纸虏、杂志镐甩尘、广播拼、电视绣浪、音像等载体样样能玩得起来忌捶晤,还需操弄3G卤览型、4G等流媒体技术记碉委。我们不知道下一站会到哪里为赣安。   面对媒体融合大潮沫涵,陈总胸有成竹的坦言挪羞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代姓港亢,家用汽车转企改制之后继续深化改革陡。由媒体到传播机构偿挥,由杂志到全媒体平台簧毫唤,历经两次创业仿可,家用汽车探求新的发展方向秆眷普,抓住变革时代的发展机遇汲,赢得了全新的利益增长点牌。不再只是单纯的纸质杂志娠墙械,视频凑、自媒体等做出了不错的效果滇鹿。   其次缺块,就是在自己的企业定位方面雌弯豆,中国医护工作者汽车消费调查哪勉镣、中国城市教师汽车消费调查是以医生柿黔邓、护士铺、教师等特定的人群为对象做的系列调查零你。这些调查一做就是3年庇怒,走遍全国大中小城市刀笺,做出最真实的数据亭。 ?   “网红”营销时代   今年以来秸蚀厦,网红主播频繁出现在各类活动现橙肭小,手机发布会虏宠、车展嘉备熔、房产开盘块炒、比赛等一场不落吭唤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会协呈眉。”   日前穆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”噬搏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蓄犯穿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”舱擞。   对此事件藩攘蓬,亦不乏业内人士称蓄嚼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走雄,呈高开低走的态势娇。   陈梓萱表示捣:“在现阶段的传播环境下碍朗输,媒体记者朝网红转型黄姓,把读者转为粘合度极高的粉丝薪,增强彼此互动搏氨、沟通扁炮,无论对于报社还是记者个人忍探,都是一件好事铆。”   “把流失的用户拉回来词,用互联网叔揭、新媒体的方式点揭,我们正在努力尝试啸丛,但具体执行效果如何露协卤,尚无法判断梧习毁。”全媒体时代啦,我们永远在路上冈柑搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅釜欣:张瑞丽 版权作品斥薄壤,未经环球网Huanqiu.com书面授权呢,严禁转载鸵汰匣,违者将被追究法律责任哎。 获取授权" "  原标题滤钱:广汽传祺肖勇甩委辈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日酞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典稠。在本次活动上绘桃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念箍彭艇。广汽乘用车副总经理肖勇表示骗凸录:“时尚是一种潮流溯敬,其实就是顾客需求闻,引起客户共鸣傻碴勉,汽车也需要时尚太巧痊,所以GS8出现在了这里境速。同时传褀GS8我们就是承担梦想惧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上啊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘诮纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌伤庙,中国品牌基本上没有一席之地频蹲。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型关仟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任剃妹统。   对此较潦俊,肖勇表示钮粪:“传褀GS8我们就是承担梦想蓝瞳挝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上潞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上实弗,所以在豪华汽车上硕岸,我们率先实现突破托话极。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚秸柿缉,我们就是要跟汉兰达鹊彭拣、福特锐界形成三足鼎立孝泄惩,甚至未来超越这两个品牌患,这就是我们的目标岛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示捶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆车,创造单月销量的历史新高惦泛,爆款车型占3.4万辆铅,但受制于产能安排的影响桑渭培,造成其他车型总的销量并不是很高叹滔剧。面对这些问题拉勉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略道剐。   肖勇表示哄窟:“明年我们的产能碾痹技,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目骄翘陆,产能将得到释放衔席苦。我们在满足GS4的同时凡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立效,最起码销售五千辆以上刀仟诽,剩下我们会再分配个其他车型从。”   同时为了加速品牌向上莎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市臂奔。同时肖勇说道贤爸莆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型弄熊,在明年全部投产邵柏,所以明年最大的问题还是产能县讳世,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型甜魄,我就是聚焦我的明星车型梢伪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁观:李芳" "  还有不到一个月呜,东风标致4008就要上市了姜。它的颜值甘囤、科技装配足够有吸引力局胜唱,那么随着锁定竞争对手拌临、谍价嗣悼灿、销量预期等关键信息逐步浮出水面酱敝瀑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢颁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天萄吮暖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多贤荤南。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”弧肖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影挥。比这番景象更热闹的芯急赐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会橙。   说到品里蓉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致馈巨陡,让媒体品到了极致曙涩杯。在工作人员的讲解下激灵劣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统浆每,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计天建,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴侗惊息,无不让到场的记者潞寝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识失趴。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外沥上好,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质惜、品味妻人洛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象猜,东风标致在今年推出3008娘藏、4008后礁,也将在明年陆续推出3008S糜、及另一款7座SUV雄乒。据中汽协最新数据显示食坍湿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蕊,同比增长45.91%矾。那么仿亢,在众多SUV产品中悔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蹬袄污?东风标致总经理李海港对记者表示挟:“我认为要总结一个词就是‘品’字松残抨,东风标致的SUV一定是最有品的龟,这个品是指品质涤吻琳、品味宪闻,今天的4008就足以支撑这两个词焦纹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化郝千?李海港对汽车产经网独家表示喊习:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同捎卤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型矾公,轴距达到2730mm比氢,是同级别车里最大的忿馈穿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统膜群,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机孪,在配置方面更趋向于高端耪室台、智能普将,进军更高一级的SUV市场锤性。”   然而康嘛,另据乘联会的最新数据雄酣男,1-8月次狡丹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV橇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%探吝倪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么韧高谋,作为中级SUV兄僚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期幻煤灌?李海港向记者算了笔账千纽扛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万钝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求恕。“这种需求就是4008的机会班纷,也是4008成功的保障渤起。”李海港表示视挂。   “狮虎之战”将上演   还未上市力道坛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎惫免欢。李海港认为谁鼓目,4008在科技装备故淬秘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势情席撂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的佰。”李海港强调烘勾段。   通过外观设计及车况数据对比后发现堕寥,4008的设计颇具未来感和运动感梢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拎,4008在轴距上占有一定优势箱沦,也使得整车造型看上去更加修长讣。   那么圭,价格呢不?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测淌,通过对比翼虎的指导价唾诧吞,小编认为4008的价格应该在19万元左右型赁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合炮嗅玩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢窖鼻侵?据乘联会最新数据臂揽久,翼虎1-9月累计销售84258辆铜蹄淘,月均销售9362辆刮翟冠。但值得注意的是祥距舷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%槽。那么和,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量镣,可以说也有一定难度凭罚层。   汽车产经网了解到棚,由于目标客户锁定在换车需求的群体势,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案店傻乏,以吸引用户选择4008构垒室。至于置换方案的细节痴,李海港表示还未最终确定疥会眠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "   国庆结束后陛局华,北京茫、上海行苛睦、广州嗽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿祥矮显,引来了社会广泛关注棉。平台闻风声惶送郸,媒体炒热闹脊橙柑,百姓愁价格哩粗呻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻厩,“网约车”只是第一块烫手的山芋项靶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性当,又要确保公共交通体系的稳定喀,还得照顾老百姓的感受拷罚。    比较普遍的观点认为藤嘶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升黔涡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高垛钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上男颓,征求意见中提到让市场来决定赏父燎,这是非澈鹎嘟剩科学的姓寺。作为用户响膏纹,担心价格上涨波,特别是比出租车贵磐亢黄,认为监管部门是要维护出租车体系利益低,我觉得这是大家多虑了篇到。过去花,在平台混战的阶段驳,资本介入烧钱抢流量鄙肥,这本身就是不可持续的宽,价格逐渐上副茨氯痢,平台收取中间费用是必然的吼墟。    对于各地的征求意见颅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌湘。比如说要求司机是本地户籍夯、要求网约车辆的舒适度等等架剂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些暖涛。    网约车规范的政策是非常需要的癌,作为共享经济热潮下的产物位郡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色裸贬。任何一个商业模式上庇,都需要规范起来氖我帅。因处于监管边缘腐惋,过去已经发生了数起网约车的喂挛挛希害案件星。我们在对受害者表达同情舅、对肇事者表示愤怒之后泵艘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带亭普敝。    然而浮虎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的咖。比如说吭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍砷澎桐、车辆要有上海车牌吻,并且轴距要达到2700毫米态。根据滴滴公布的数据蚀阑恃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中羌冠鼎,拥有上海户籍的不足万人酗钉。这个情况在深圳类似酞篮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蔑标。如果按照细则明确执行尼歼冀,这就意味着甫价提,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”就。    共享经济是大趋势楷,但监管太严可能打击积极性挫,这对立法部门是大考验骡箩慷。互联网时代擞,网约车大大增加了出行的便利石镭抄,使人们在出行上拥有更多选择献。监管是为了提供安全高效的服务保障股,而并非要让网约车集体消失杉疤阂。现在的征求意见许多还是首次提出旅丘,建立体系的过程中应该让用户类、司机及平台有更多发言权洁桂。    我们鼓励共享玖迫干,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环多喷世,与传统交通体系形成良性的交叉互补梧秦。    我们希望立法病地洛,只有合法合理才能保障各方的利益姓扯,所以网约车服务一定会是标准化渺、安全化的该柬惫。    我们希望在所有领域都有不断开放卜、不断完善的发展方向煽剂袄,这是产业互联网时代的必经之路菊惮。    文 | 著名职业经理人放懦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆谜榔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按斑:新造车企业已经不再神秘禽,告别概念车的品牌曝光期堆伟房,开始进入真刀真枪的实质造车阶段婪互。投建工厂谰睬翱、申请资质汞,造车哦泌乾,他们是认真的罢暴半。不过发,“八仙过海私脐双、各显神通”逗,出身背景不同的创始人镁蹿,对企业产品和品牌的定位派柒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”躺。    想听“真知灼见”书,走进新造车企业埔汝戊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天雀秒剃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鸡华,敬请关注羞东。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中税缮墙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上臂篙。10月10日卷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准池。这也意味着涣通,前途汽车继北汽新能源鹤蜗丝、长江汽车之后问,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”姜逃去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中纽块锨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本窍榷,可以稍稍松口气鹃拈拿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看膝手呻,他直言到2017年底前途K50车型上市前斑停苹,相关准备工作的日程已经安排很紧张前芍偿,有许多事情需要持续推进堡。即使如此母,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心差层氖。在与记者的沟通中烙吧,他详细讲述了自己的创业经历攘、资质申请的情况鼎挖遍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断塘。    短短的一个小时己寿很,陆群留给记者最深刻的印象是茸弦己,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师婚募,他们怀揣一个美好的愿景擅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”乔脸。    ■ 拿下资质不神秘委灯匣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蚀茨附,许多人都对过程感到好奇享。陆群则表示槐叉,拿到资质并不是一件神秘的事情跋齿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求洗,一点一点把技术做到位冷叫侧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来捂蠕寒。”陆群说脑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》卯没。具体流程是弹舰,企业根据相关标准去申报项目甭屑矩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请撕。陆群认为趁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展扳、引入新的技术和参与者莽关,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嘛殿仕。其中对电动汽车的四项关键技术脐,包括整车的集成和控制技术佳,电池的管理技术蔷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求沏靖勾。同时尉,技术具备后还需要做出整车码敢烧,并按照标准做大量测试覆芍茫,要达到很高的标准蔫顿门。据了解悍吃,整车控制管理系统(VCU)襄厩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向狮府,也是已经掌握的三大核心技术粹肛多。    更重要的是梳虱委,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向泼屉。早在2010年梨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部趣吭福,开始布局电动车姥篓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目赖僳。2012~2013年肌簿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目杀,在高端纯电动整车设计湍咎寸、研发方面取得了初步成绩筒歇。陆群说狼廓,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”庙栏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瑰晌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展平柯裸,开始引起业界关注陶。那时虑死戚,行业对电动汽车的关注已经比较高让,而前途汽车早已走在了前列骂剁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年圭。”陆群说侮两,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司掏筒,专注纯电动车研发躬汇白、生产臂、销售及服务汾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团捍割久。”2015年9月葱脯,长城华冠登陆新三板挂牌交易耿,成为新三板电动汽车第一股蔬脚伟。目前锤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团炭聊,包括整车业务板块(前途汽车)敲吨、设计研发业务板块(华冠设计)分,以及核心零部件业务(华特技术)白港尺。这三大板块互为依托架,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑掂杯。    拿下资质思扦盲,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点瑟梨功。    ■ 技术皑、生产基地距、供应商都得一流    在做电动车的这几年侗奉屉,陆群对电动汽车的理解越来越深入伯亩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机祈、变速器等物理结构发,还需要产业链配套芦棉、成本控制兼畔、核心技术开发等一系列工作尾世。“自主研发的核心技术港、国际一线的供应商和自建的生产基地期,是我们的三大优势竭豌。”陆群说驰爬密。    陆群说诞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现汰班,市场上找不到合适的零部件供应商怪逢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术物篓些。目前卿东厕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案同蓝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化碍堪、VCU亥猩四、RESS等核心技术免,使零到百公里加速仅需4.6秒豌愁,最高时速为200公里芥纲,最大续驶里程达到300公里嫁庙。而据陆群介绍半馆咎,这些电控技术相关的零部件去,不仅前途汽车自己使用冗,也已经为行业中其他厂商供应澳拟阜。    在供应商体系上迸锚,前途汽车同样拥有强大阵容扯萝,已经先后与IAC肋泪朴、博世欣虹鲁、布雷博蚕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作娶。这不仅确保了产品的品质辩婆羌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验安凰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地岁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时价匪啤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地枚烈唱。今年2月模,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吉串挽,按照规划琶泛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆卿,将在2017年中试生产揣,第一款车K50将在明年底上市涸嵌。值得一提的是房,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺架赌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”括,最大可能提升汽车的轻量化水平竭。    陆群认为衫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车绊,而是要通过成本控制蕾、技术提升来实现路鼎,其中轻量化就是很好的解决方案呈忿。他强调豌:“前途汽车的产品规划和市场策略顺攘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鸡芭芬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力斑踌,在全新的市场领域不断成长肺戌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来道峡,中国新能源汽车市场前景广阔呵,存在巨大的市场机遇翰。据他估计校靠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来帛棺。他表示舞,前途汽车已经做好了准备靡秀沧。    陆群始终坚信一点侈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西深僧胁。在他看来净氨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嘲竣懦。“所以吝桅笺,我们专注车辆性能耿缆规,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台箩宛许,迎接智能互联时代鹅。”他说老麓阿。    自1990年大学毕业进入汽车行业烧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发朔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年峦相,创业历程也已经13年缎氖邯,算是行业的资深“老人”盟芜课,但他说自己一直是一名“汽车工程师”堕袭,他的团队也是一群“汽车工程师”蝗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远墩喜。    陆群说脱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为迫隶吮,像华为一样拥有先进的技术眉凡、过硬的产品品质以及国际化的视野瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附羌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹癸晾涪,同时测,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益矫缚。一时间贰瘁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来暑炼慕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访戚,对于新政床磊砂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明聚。    看自己   记者溪: 首汽约车有哪些新的动作和布局抹?   魏东累: 一方面滔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面棵舅衫,根据北京袭烹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则胖构,我们会在司机德太韧、车辆和运营都符合当地规定的基础上吉搁呜,继续增加运力保障腥,这其中包括增加自有车辆儡臣,也包括增强与当地伙伴的合作搐脑。    看政策   记者绕阔修: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后别,有观点认为恋前诬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的臀错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东闹睡纫: 这样的说法不客观辅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定活宏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情虐啦蚀。    某种意义上讲膝晒,首汽约车项目上线之前挟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台擎,我们只是在政策范围内尝试着做韦谷。彼时刨,我们借鉴同行业企业技术手段械磕仁、商业模式和合作模式瑞簿,在政策合规的前提下湃千,尽可能尝试汾袭,当然泰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后畅县,我们是十分期待政策落地的尉。因此粹浓阑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情盆惟图。    记者透: 怎么看待首汽约车的先发优势澎?   魏东肖: 的确弦骄瑞,北京市场上我们目前是最贴近政策的并葱,但从全国“一地一策”的角度来看垄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的苟洼。    看行业   记者尖碱: 按照当前征求意见稿来操作匆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响乏灸忱。   魏东马烷: 我们对于各地方出台的政策表示理解谩权,网约车实行一地一策制度顺轨,各地会根据各地的交通发展水平雷、城市交通需求来决定如何管理网约车甸限昆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发耪访深。    看未来   记者联: 未来行业格局将有怎样的变化篮啊?   魏东此典惨: 当各地政策正式落地之后沪,会明确供给的标准厘侯纪,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨病,筛选出部分中高端车型进入服务领域窍,同时妈舒,对于准入的司机进行严格监管敖禽鞋。因此雾,在未来行业格局变化上哪,在大的方向和框架上由政府来把关量软顷,在框架和方向范围内途卯乐,各家寻找自家的竞争点和突破口匹饯,现有的平台选择优化平台和转型升级琶栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛淬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始甸糯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略芥哄涛,并通过一系列体育朴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻季鸵痕、活力的品牌形象辛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体困教卯,除了年龄喀麓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人廓慑。” 10月13日锋伞活,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示般槽氏。   据悉编,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记陪泥,并向年青人传递积极的正能量棱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典浚驮被。未来沥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动咳对叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言薯结,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型帕晦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型卡,借助本次人物盛典喂掸纯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁葱什届。   “2016年峡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’忻瓣伟。” 郭伟表示娥宦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作稼睬坏,不仅让不同圈层的消费者桅、车主蛙篱憨、粉丝共同参与到活动中贬讽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者掏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机红赔日。”   事实上栋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域牡,包括体育以及音乐类的综艺节目贸,实现了跨界合作亢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瘸系,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流肋介春,更赋予一种精神的体现和时尚的态度日。”   根据最新销量数据显示静蒙袖,东风日产9月份的销量出色戳,同比增长超30%炮睫玩。其中主力车型轩逸羡、逍客释遂戏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗虫。   郭伟表示侥题,“东风日产今年的目标有所提升珊椭乳,对今年销量保持信心即绞考。”此外补澎,谈到是否有可能再接再厉帕确私,在总销量上攀升至第四名的位置时撑高吕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知趴石示,能超过前一名最好坎烂,但最重要的是与自己对标建片鬼。”   责任编辑拿乐沥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组港,管理层不参与讨论接,每组都有来自全球各地广瓤壬、不同级别毙、不同性别的同事第辛。”蔡澈说视拎达,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展醛,大家相互协作关、互相支持四童、勇于尝试厢。”    中国经济网综合外电报道薯券,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士韩篓挝,其宏大的构想才刚刚开始跨。蔡澈现年63岁丰廖耗,其工作合约预计到2019年奶呵艇,在刚刚过去的2016巴黎车展上蕊,他再次用前瞻的眼光和布局僵,为戴姆勒集团未来的发展忱坚分,提出了新的方向杯息窝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说搅懒:当年学的是电子工程专业臣挥,就有人建议“傻小子漆矾,去学机械工程布吩。”快,“今天来看蕉,坚持初心俩秋码,梦想终有回报贪苫第。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体杏匣戊,在报道戴姆勒集团的“变化”时粳鲜踞,都会引用蔡澈的公开演讲彭懒,因为他提到了电动捞蛙线、互联诧、智能和共享等前瞻主题忻。    首先班盘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ冷妇,并计划到2025年此据,成为高端电动车市场的领导者僚。当然居能,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列巨晒柑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的丸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念宛茂椽,恐怕显得更稳健农惟。    “在所有这些领域曝,你必须为未来的投资做好准备据,”蔡澈说翟。 “但这是令人兴奋的丘疾持,所有这些发展不仅仅是技术的改变良冯邯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务钢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛顽,内容丰富的CASE(瞰思)计划崎鹊,它取自于智能互联胺奇烯、自动驾驶良粳提、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母耸。有评论指出洞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责擒侠,就是要对未来做出承诺桐扩。 巴黎车展发布会期间梧帽口,蔡澈穿着休闲衬衫谱丁、牛仔裤和运动板鞋秽瘦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名勿稻溺,但蔡澈作为首席执行官挨胳搽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目甸婚,以加速决策和赋予员工权力著称底齐褥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”凯金,鼓励对新产品和新发现鞠即缉,进行实验性的尝试新画。    巴黎车展发布会期间故窜,蔡澈穿着休闲衬衫化肠、牛仔裤和运动板鞋抠叫炯,一改西装革履的常规风格马彩虾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到芳:“我们并不是穿衣方面的专家赐高盆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen那,而是留在了在工厂附近的办公室锋,尽管条件略艰苦茨袭胶。至于在衣着方面的变化舷,没有具体的规划孰龋,因为衣着是表面化的咐略,符号化的怪,尽管这会传递一些信息胯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示甘男钎:近些年锈,我们尝试了很多新的想法救裳簧,对整个行业而言都是全新的尝试甜甸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划景杜,很多同事都参与其中闭闭。    “仅仅3个月的时间旦,我们收集了150个优秀的想法侗蜂膝,这些都是关于企业未来建设的好点子锯乓。我们把参与讨论的员工分成了八组啦邵蒋,管理层不参与讨论缝杯,每组都有来自全球各地涡恭涡、不同级别拨剔、不同性别的同事窜妓茅。”蔡澈说奋冻,“今天提到的鱼群式结构案廓肩,希望让公司更有活力疚,更灵活褪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纽红,大家相互协作努陷遍、互相支持儡、勇于尝试绩翰未。”    几个月前姆季,在柏林的一次会议上位粮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片硷吻泌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”酮。根据德国报纸对这张照片的描绘端管臀:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面受。蔡澈告诉开发商钦,这张照片是30年前拍的违嘘屠,那时秽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车绕。    随着电动车品牌的发布临蚀,以及首款概念车的亮相摹竟赴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代档宽。在戴姆勒的规划中饥贿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蔷,包括价格扁韩投、外形和性能克朔。据了解戮寺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产莆岁,包括在德国建立第二个电池工厂斯彭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨冠蠢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕奴。主场“作战”的雷诺品牌墟辅累,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR稠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念济,包含设计徘抨瓢、产品以及市场布局等方面模吭嫩。    发布会结束后帘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通缔赊畦。在面对面的交谈中偷剂滥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待霓桂荡。另外暖仕吮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题翱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作冯细。    网通社旧:在中国市嘲矶筒,2017年雷诺在中国有什么挑战片陡舶?    戈恩嘉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长呵,中国和印度都成为全球业界的引擎损美挽。2017年是雷诺非常重要的一年伸侍,我们的销售会起飞喜深,就像飞机一样护,正在起飞向上并且不停加速撼。对于日产来讲粕吠,也是非常重要的一年倒,还会进一步推动启辰的产品禾士,这个也非常关键辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拷:您如何看中国新能源市忱肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划狗骇秘?    戈恩嫩拈敦:我认为中国会成为全球最大的市沉唇盎唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的炉猴涣。对于日产而言翘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺枪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目矛宝坦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的寡。    网通社藩撬:对于雷诺和东风的新电动车项目便姑狭,是否可以更详细的介绍一下材?    戈恩怖:雷诺和东风进行合作店此杜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场涩慧论。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论砰季笔,最终项目还没有做出决定苇霓醋,但正在研究当中贬褪淑。    网通社寒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术呈刻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进屠糯?    戈恩筹:自动驾驶一定会进入中国视棋,这是勿庸置疑的泥吻湘。目前蹬,各个车商在这方面的竞争非常白热化挽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣槐棠。在中国相关法律法规允许的时候敞施,我们的产品会进入中国歇钞壁。当前陌湿,我们的样车正在美国骇、日本做相关测试叔不贤。与此同时纯似,雷诺当然不会遗忘中国市场蹋侠其。我们会在中国市场进行一些展示项目佩东,这会帮助我们完成产品差异化的工作怒淖,也会帮助提高产品的竞争力保卸十。    网通社都娟擅:三菱的加入疗瘫竿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助理桐赌?    戈恩莆筏券:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三辑活,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助墙切。我们认为2016年包含三菱在内东,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关旱绊改。所以它不是目标管伐,而是我们现在工作的结果方欢。展望2017年勿怒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瓦绘轿,尤其是三菱的加入吕滴咖,让我们有潜力跻身全球前三轮帽氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 尼掏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鲜帽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代浅。”Kalanick 说道失膛岭。“如果真的发生这样的事匿澎,而我们没能参与自动驾驶的开发送,那会发生什么事忿轨阜?未来将迅速抛弃我们峰猫。”    上周四艘梗,Uber 对外表示温统较:8 月底菇腿浅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车弦嘉。    与平常用 Uber 打车的程序无异雄欣吵,系统会为乘客匹配 Uber 专车酒票卉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务师戏。虽然是自动驾驶汽车垃灌钮,但车上会配备两名训练有素的工程师清漂蹦。一名工程师坐在驾驶位上坡肋,随时准备接管汽车控制权熄思,另一名工程师坐在副驾驶上我雹秃,详细记录汽车的每个动作爸枫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外旦哄麻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto琳寝筋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大苍。在采访中狈伐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业上。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场暖炕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵亍,现在卡车运输市场也是如此虫坦浇。”他说勘蹋鸽。“现在谈这些还有点早苦儡烙,如果非要说点什么纲,我只能说我们已经进入了研发阶段屏。”    在采访中卞,Kalanick 还被问到汗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代叮八幸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存裤。他认为在交通自动化的世界里没版,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加内及架,但驾驶员所占的比例会下降蹋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会吹。    Kalanick 说道滔鞋:“像旧金山这样的城市痞,大约有 3 万名活跃的专车司机虏颈。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机失宏莎,但是别忘了仕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车管,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机趟仑鸥,自动驾驶汽车也需要睹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拜剂,有些情况是处理不了的铃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅毙蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员牢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少糯。”    他举了一个例子顺膛睦,电话刚问世的时候颈敖很,需要一名接线员来接线镣佰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会伯巾瞧,而是创造了一个全新的行业呛,并创造了大量的就业机会题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "  穆伦认为府,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狄仙擒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车班,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业履徐帆,包括汽车的使用方式倒澄。    自2015年9月25日临危受命歌练,出任大众汽车集团CEO至今铣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瘫。那么容,一年过去祁畔蒜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿娜惦何,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后跋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得示借凉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后浇暗,贴有穆氏标签的大众案,其未来又将是怎样的呢矫伶矮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)菊,借已成惯例芳钵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”皮锑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》嘲曙弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义备面嘛,穆伦首先抛出对大势的几点判断线,也就构成其《巴黎宣言》的构架物赌德。他认为丢陆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弥乃蓬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业薪妨,包括汽车的使用方式耗苔新。 大众汽车集团CEO穆伦    他说橇褐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求浅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拟廖硷,这需要我们用全新的理念巫粟、全面的视角对于出行方式进行解读杆焦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来谷诺眯。显然技非黄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的墓抢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的揪稗老。我们需要联接汽车世界和数字世界儡,让消费者获益史摊,推动社会和经济的发展墙侧。同时顺应驱动技术的根本性变革荆,即电动车是汽车行业的未来畏痊。尽管如此水,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位驶驮。我们必须弧核,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代侮泼,同时推进替代技术的发展坊。    穆伦坦言舞导晌,应对当下的变革靶槐,对于大众汽车集团来说棘叼探,是一项十分艰巨的任务贪弄。尽管如此腺安任,我对于集团未来的发展持乐观的态度汀舷。因为在过去的一年里会,我们兑现了承诺跨碎, 增强了核心竞争力镁队履,积极推动集团业务的不断发展丛。因此势耽许,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瞄,而是“大众汽车集团将如何成功”捣。为此舵拟来,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”困怒睛。集团的目标挝骄唤,同时也是我个人的目标问佃扳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业溉虐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鸽。    他说牟撇,今年夏天缅零恢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容呐。我们强调童钦,集团未来发展的重点领域将包括殊:电动汽车娟、电池技术颂、数字化罗、无人驾驶和人工智能山,以及全新的移动出行解决方案蔷课迪。放眼未来攻硕笨,很多人将不再拥有私家车港供。即便如此裂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户羌刚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念横藤惫、大力拓展移动出行服务朝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图较磐,包括集团旗下众多品牌的战略蹦戏、关键指标和相关措施咐。但在此之前佳弹森,我们并未停下脚步褂,而是继续开展相关业务鲁烷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时茹,他特别谈到瀑驰鸿:“在中国分勒钨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项贾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”世隙眉。    穆伦表示桐酵橇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题烷。这些实践同时也表明管悼推,即使目前面临压力纲,大众汽车仍然完全有能力实现目标脚哇磐。他承认梦藕沸,坦白来说陈膘,柴油发动机排放事件影响深远舍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点慑。我们正全力调查事件发生的根本原因搁,不遗余力地解决所有问题恰脓,并在最近几个月取得了实质性进展钵似。然而对于我而言覆户恼,构建大众汽车集团的未来沫宽辞,也同样重要钝。    穆伦说牵,今晚矛勤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图沸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌精善。在2025年以前痊桥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列堪,并在欧洲市场占据领导地位玛囊。    最后庞码琶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望活彪刷:“未来啦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点筋彪。它意味着自由风亭、乐趣和情感促。因此捌,我们注重产品设计比,并将以崭新的视角进行设计创新”醇鹊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固哺柒:李芳" "  今年7月底芳阑,在2016年世界500强排行榜中涣扭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入苗蛔,比去年跃升47位绵警,排名第160类是,引起国内外企业界尚粹钝、尤其是汽车业界的瞩目蛾爽导。    今年浑姑痊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捕。恰好是在10年前蹈窗挠,徐和谊出任北汽集团董事长盟,策划录、主导瓦、实施了令北汽集团由乱到治酥式菜,由小到大滴丸磕,由弱变强的变革檀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆邢薯、有益冒步泌、独到的成功尝试簿。但是播滇退,当中国经济网记者约请徐和谊寄肉瘫,请他以《老徐和北汽这十年》为题恢,谈一谈自己与北汽集团时慌睬间,徐和谊温和拧、憨厚地笑着说耐文备,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己弊媚,少谈顽翠宪,少写降敦。    于是潘,在不久前的一个上午骸忱,在北汽集团的一个会议室里脑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访什车,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汗。今天是系列报道的第七篇皖却。   “北汽这些年发展快峦诡歇,我觉得合资这一块皮秽荆,起了非常重要的作用五落。不光是从量上昧磕,速度上库订化,还有效益上”室怠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时送妇,如是说道邪砷。    “在各种场合我都讲豹,北汽就是合资反哺自主”和勤,徐和谊告诉中国经济网记者入盗,“合资和自主浪槽磺,绝不是对立天携,而是互相借力”卢艰棱。 2002年10月18日搁妈,北京现代正式成立伪窜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记录逆、董事长算起炭俱础,徐和谊执掌北汽已是整整十年朔遁。在徐和谊的带领下凶蓄,北汽从最初的“一盘散沙”嫌鼓捎,到如今的中国骨干汽车集团淬辰闪,取得了长足发展擎捶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中空,北汽位列第160位柯己,比上一年度提升47位屯鹊,并首次进入前200名雇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定赂鲸。    “北汽这些年发展快梅侈,我觉得合资这一块共,起了非常重要的作用姐舰彻。不光是从量上逻柔、速度上亲,还有效益上”搂眉亭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时商巾,如是说道悉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上碑袍串,徐和谊结缘北汽陋乾,也正是从合资开始衬。2002年粹莱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立涩诽钝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目尘庐娃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业聊、发展首都经济的龙头项目和示范工程迹得杜。    为此安,时任北京市委工业工委副书记醒笨冀、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽垃警簇,担任北汽党委副书记校廷、副董事长辽,以及北京现代党委书记袄、董事长鲤。 2002年12月23日筐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下惶翁鸵,北京现代实现当年签约髓蹭、当年建厂炯铅窜、当年投产潍臂、当年出车普锈父。在短短不到一年的时间里汲迫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型阀,迅速在中国市场生根发芽等。由此创下了业内独有的“北现速度”盯。    时至2015年歇胜,北京现代已拥有第九代索纳塔渭、全新途胜纯、名图肠、ix25踞蹬、朗动仁、瑞纳等14款车型捎盾亮,涵盖A0级峡倒埂、A级晴、B级控、SUV等主流细分市车耸岽薄,累计产销量突破700万辆感。    北京现代官方数据显示斥,今年前7个月翅嫩睫,北京现代累计销量达到59.3万辆度溪,完成全年112万辆销量目标的52.9%赁葛。 2005年8月8日讲膊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蛔竟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司韧眠传。北京奔驰的成立棵亮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域勒懂。    虽为国内高档车市的后来者颇佃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下糜堤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划良探棉,实现产品导入怖练蟹、股权调整架股到,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等佛,北京奔驰由此迎来了高速发展期敦疼贺。即便是在国内车市进入到“新常态”后丰汲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅苍缎,远超行业平均水平诽会。    目前滑,北京奔驰已建立起全球面积最大非概痉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地炯讽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂培峦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心驹彻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台缴门鞭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业测蟹烤。 8月22日犊笔备,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托履倘布,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型恒农沥:C级车魄、E级车褪庇型、GLC SUV和GLA SUV牌渭。官方数据显示峦靶得,今年1-7月哨沏贰,北京奔驰销量达167307辆创,同比增长32.9%童叫。    8月22日肝猎胁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市猎筐纽。在迎来年内最重要的车型后变僧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜墨怕韭,着实令人期待匹势。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展烘蹄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时庇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力酷段。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多题。    “在各种场合我都讲崇纠浪,北汽就是合资反哺自主”酥,徐和谊告诉中国经济网记者捆茨,“合资和自主蓝随胆,绝不是对立睬,而是互相借力”温杏绿。自2009年以来搂魏壕,由北京现代儡赡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蹄尚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范溅、管理流程予以借鉴的数以百计墒揪。 北汽自主实现百万辆    正是如此死灰逢,从2011年附,第一辆整车威旺306问世窍,北汽自主销量直线上扬妇贡迪:2011年达到2.4万辆东、2012年实现7.8万辆敝攻练、2013年超过20.2万辆辟扰、2014年突破31万辆离、2015年完成33.7万辆篡碑。历经五年多的时间捐,北汽自主已累计生产达百万辆挪臂谷,跨越增长令业界瞩目嚼砷斥。    “着眼未来邻仕,对于合资我仍然非撤蓿看好搬躺家。不仅是十三五盟漓,未来很长的时期盎噬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献申藐钡。另外唬晌,在此基础上卤搅凡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”酷,徐和谊表示嚼扳。    “年底前还会有更多的好消息烘,不管是在新能源领域潘深菱,还是整车领域败寐,包括一些重要的零部件领域四枷,还会有一些新的大项目落户北汽韭另舒。这样完,为北汽更长远的发展溺炮论,我想合资这一块够响,贡献还会加大容促。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛努勤:李芳" "  9月29日帛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上架蔚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲吞。   蔡明指出竞,中国汽车市场曾是低质量钦哇、低配置鞠恃、低服务的代名词第孔烘。诚然葡釜颈,与美国汽车市场相比射两,中国汽车市场还不太成熟疆凛参。但是蓉线,趋于完善的服务质量颓褐狠、规模日益庞大的车展化、逐渐被认可的中国自主品牌逻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步爆澳盾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标亥柔,分值越低表示可靠性越高娠绰。J.D. Power近几年的数据报告显示撤等,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定禾怕衡,从2009年的178PP100到如今的102PP100贯立,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嚼卿舱。尽管与美国市场还存在一定的差距檬界,但中国市场的后劲儿不容小觑儡端档。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显睹堵毋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢恭?J.D. Power最新数据会给我们答案互募捣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH杉,而中国市场的进步速度为每年4PPH疾低。在车型研究上菜,中国赶超美国市场需要6年时间粹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH巷宝碍,而中国本土品牌进步速度为8PPH谎讲底。在生产车型上厘,中国赶超美国市场需要5.5年瞄架。   3. 在了解美国客户的需求上既氦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年涤翁韶。   经过对这些数据的了解和计算龄,平均下来倡埠虽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼贾赶坷,才能百战百胜步静脸,想赶超美国市彻巍,前提是了解美国消费者的需求领钉屯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的行幌瑰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为贾篓僳:车内有令人不愉快的气味陈、胎噪声过大(来自车身下面)嚼、耗油量过大烽玛短、风噪声过大(来自车身周围)霸、空调开启后米攻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为丰鲁床:内置语音识别经常无法识别/误解命令败泌谜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题扯华粉、风噪声过大(来自车身周围)臀兰驮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)觅欢仁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档酞。同时陡碾陌,在前10大问题中傲芦,只有一个问题是相同的僧畅,即风噪声过大航。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异犊蠕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重啦。中国消费者更注重感观(嗅觉奠、听觉和味觉等)方面的感受质量聪卯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拘冗度。   就目前来说梳诵,中国的汽车产业还有很长的路要走归,无论是汽车的质量妒迷诗,还是汽车的整体销售体系伶楷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距持。凡事欲其成功暑,必要付出代价瓮桨:奋斗透诽低。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉诫位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰刑亭汲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理垒导辞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣稻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰仁葡慕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编缅当:李芳 版权作品摹,未经环球网Huanqiu.com书面授权铝糜裸,严禁转载浅凡耪,违者将被追究法律责任赊孺褂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行撕柯袭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览菏侗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冠昏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注律。同时唱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开啡饭干,作为本次车展的重要组成部分之一乾屑盒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖括,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瘸魄,中国机械工业联合会会长王瑞祥疮挖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言究并局,为中国汽车产业的智能化窖奠挤,信息化方面的发展做出指导意见耍驳。   本次峰会主办单位翁雾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接泻棉耪:   贸促会汽车行业分会长王侠浅凡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟五愧虫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘暇佳娩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林坤色文:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮阜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉莆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蓖编钱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓寺肃撂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌尝清:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了婪斜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看辣睹。因为我以前开玩笑说了一句话罚攻粒,我说这个车联网这两年已经实现了杰渴炮,就是人在车上用手机连网搪,这已经实现了驮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架首遣,手机天生的使用起来就比车机要方便陷菱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变辰伴。有一些改变我们已经看到了噬首爬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了颊突罕。现在有了优步陇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了贪,这个确实听着都挺有道理凄,我们一听都很吃惊壤敲热。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享酚模赣,搞来搞去就卖那么几百台车磷贿尾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始抱通,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了睬船糜。对于整个汽车产品棱、汽车产业链的改变它到底会怎么样储?   回到出行的那个问题思伐茎,我觉得大家也不用特别的担心马。我先给大家压压惊哎,有两个数据很有意思漏骏,一个是美国湾区的汽车销量忌烂,一个数据我们一查就能查到骑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及褐耪,现在渗透量已经非常多了搪查昏,优步在湾区这么普及了泡,买车的人是不是变少了握睫熟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁矛休,这个没有变少杰朝,而是增加了珐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆仆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错继尖。确实涨的很快编伺藐,这个和大家的想象是不一样的饺武急,觉得汽车销量应该减少火阿女,怎么还增加了呢夹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少管,你说滴滴穿珊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情篙钨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买汹醛,这背后真正的原因我就一直说录,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了情,其实出行不等于汽车袖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺掏还、道路密度不够这种应用场景诫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用哗栏温,其实它真正的加剧了中国的拥堵盛祟据。北京和上海这么多年严控车辆的牌照葛凳泄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%枫舰。汽车也不是简单的交通工具翅,如果把汽车还原成一个交通工具孪菠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了汰瑟眷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蓉井,我可以开携琶,我也可以去坐地铁姬戏,我有北京和上海的公交卡茧导樊、地铁卡芦泞渡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车督,我也可以骑自行车萎,有的时候感觉走路也很好妈汾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的菏,汽车行业当然会发生改变粉蜗翔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑靛亨鲁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验桂。如果你只是把手机当做一个通讯工具第凤瓦,在2007年的诺基亚已经做的非程好了诫壕,但是还是被智能手机行业颠覆了阶为。在汽车行业也是这样膊橡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验燃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具景。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验队暮色,我们去展望一下惨体死。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶藕,大家都提到很多了萍红。其实很多人的展望角度是不一样的炕蛋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了裤楔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了怀肋厘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步观,更多的是解放了你不用开车殊没,分享的是司机某。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够仍牧扑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降吠琅,它是一个规模经济段扯贰。它的交叉点大体上在2020年就会出现亲聘衅,我们的预计2020年在美国就会量产槐身暮,在中国可能会晚两三年癌郝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的娃,这是我们要看的一个趋势女搽锰。   第二个趋势圃操,移动互联网会加快电动汽车的普及焊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车峦惯秒。很多人说电动汽车是因为省油钱了,其实从来没有人因为省油钱去买电动车岗性湘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了焙谐广,再也不需要去加油站了五。第三个带来的变化就是对产业的重塑奔谜,以前汽车公司都是专注在制造痘,用户就认为是汪洋大海慕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蓝,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面曝道,内部管理的界面沽,反而把制造这件事情也许就可外包了恍态。最后一点壤倍,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接令遂,所以汽车作为交通工具以外的部分暖吼,一个用户买了车以后需要的增值服务亢靛,汽车公司就也机会去提供这样的服务疆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验凹衡。所以正是因为这样一个对移动互联网辛龋搪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化豹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构库截,超过1700名员工们,我们未来的使命就是希望通过更好的产品臂勺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车川唱秒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业搁切,激励用户编臀,这样蔚蓝的天空就会出现鬼尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤响:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酒怖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览袍灰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会姆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卷。同时郎校,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开虎抄潭,作为本次车展的重要组成部分之一农,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠俏,中国机械工业联合会会长王瑞祥炮苹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言充,为中国汽车产业的智能化线敞镣,信息化方面的发展做出指导意见辑。   本次峰会主办单位捆暮瓣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接紊赎:   贸促会汽车行业分会长王侠桨袒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鸿肮粮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌崎典邓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林示薪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恳脆看:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉匙茫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拳可:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓枷剿具:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘叫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣欤快瞥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长烙嫂,因为现在我们是全世界销量最大的市场伺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准侮桔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺欣、环境污染等方面但莆澄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战徽。同时兰拟超,智能制造兄、工业4.0检杭被、移动互联硕抛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战忌汇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”廊滔、“互联网+”等发展战略淡才继。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点狼年。我们有很大的机遇嚎,我们会见识很多非常有趣的变化钨秀闹。   当前业界普遍认为讥芹,低碳化少、信息化篮死激、智能化是未来汽车技术的发展方向苟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇刊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台交斯,正在成为汽车行业的发展热点哆,正在助推中国汽车产业的转型升级吾,从而进一步打开智能交通产业的价值窍罐锋。在2010年的时候苗不按,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索巩扳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统戒陷呸,为用户提供全天候半、全时段的服务魏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务翠,签约和活跃用户超过一百万季烁嵌,累计为用户提供约2亿次的该户服务挪,人均交互服务超过11万次芭堪汉。经过近七年的发展惦仑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位钵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用型、凯迪拉克票、别克仆惭、雪佛兰上使用悲题,倍受消费者青睐臀惊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次纭,面对新的市场和技术趋势厂,基于车联网多年的探索努侗、实践结合行业的技术储备畦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略铂,提出了到2020年力争100%产品实现互联驮淌,并致力于打造以车载信息服务抵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务堂磺,为人讳湾、车提供安全智能便捷绿色出行涝该眉,初步建立和谐的人堡碴、车仕菠、社会互联生态圈念彤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蔚庭夹、别克葛、雪佛兰品牌娘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广垫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展捶。除了安吉星在移动信息和网联上柑反,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力藕嚷、内容服务能力现尺貌、大数据运用能力牌挠宛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B长犊净、B2C的业务认挪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全咖补缆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露努假、支付安全赋输揣,更可能引发行人安全和人身安全僻挞毁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时冻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入缚撂泌,网络安全开发包括威胁因素识别哦诲、安全战略制定氓锚、安全措施执行畔畦燃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开崎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准芳,并且在过去几年不断的进行迭代升级寺芬凳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拦。伴随车联网技术的发展肪尘拭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术芭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术斑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶此炬。让汽车驾驶更安全话、更轻松略、更有效沪刊。   我们身处在这样一个时代桓赁鹃,新技术层出不穷使一切变得可能绰,我们也是非常幸运的一代人滤骨逢,能够见证汽车行业在国内疤、在整个市场上有一个颠覆性的发展橡迟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化了玩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞栓拇路。同时也让我们对明天更增添信心和期待未,激励我们坚持不懈的努力惮坦。   我们相信扁扔剧,汽车行业的发展刚刚开始搞磊栖。汽车行业与其他行业的相互交流曙琼喂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嗓。我们会和同行一起共同为之奋斗慨阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并桅:李芳" "   9月28日卉,在2016上海浦东国际汽车展前鲍浩脖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行念赣,新兴造车势力氛李填、养车捐脸、汽车金融等领域从业者褪炕份,走到台前蓝,与大家分享及探讨未来的市场前景粕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲鼻钱皇。    吕征宇添:各位领导尝继颠、各位嘉宾伴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典烂莲,刚才我们的同行说得非陈甯辽担好晨,其实我们有一个共同的理念羞密,而且我们也有非常多的痛点轮痰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嗡,我们也有美国合作伙伴的公司孤,乐视的七大生态是有机的煽,在零基础上打通的骡虱扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嘶婪,目的就像董事长讲的一样仁,让“蓝天白云”再飞翔篱,目标就是打造全球最先进的超级汽车紊。    那么用互联芦担、智能忱、电动市从、共享的方式纶磺,实现“未来”的交通方式克埠,我们认为汽车产业辜暮红,还是没有被互联网变革的产业巾唐抚。对于乐视超级汽车生态而言闲亮,我们有四大基石蹬筒,我们相信社会化械缴壁、分享化闭扦短、互联化目睡、共享化将成为我们未来变革的方向馅卤。    从我们的汽车生态诞生以来顶,我们保持着快速的发展锋冠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目潜死,落地在浙江湖州 唇兄垂,这里包括绿色环保的环境贾、自动驾驶的一些功能和区域浑场。    同时我们最近可以告诉大家盟花推,我们的产品样车在美国已经开始路试旧,技术在百米加速已经是全球领先了蒙,产品的量产进入倒计时状态钝愧枚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资割巾,创造首轮汽车最高融资金额的记录篙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发培吗,协同开发也是我们在北美的基地腻驴搅、中国的基地燎奔迟、欧洲的基地共同开发态。同时我们的战略开发电动的底盘机构搏围,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件勤。    第二个就是智能化度去,车是人工智能的最佳载体涟刺,乐视做了大量的投入懦涡芹,在硅谷和SSA成立了研究院讽,在智能驾驶也取得了突破性的进展婪伯。社会化就是刚才说的分享揽沸酸,我也非常喜欢这个创意嚼逞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石惨聚盆,我们相信在共享经济的领域里氢你,无论是Uber的繁荣立,都证明未来不管是房子泊儡、汽车都是重实用的趋势弗,所以乐视将战略转移小,推出车租赁的平台令,我们叫做乐享平台梯。    其实最重要的议题刺修,乐视作为互联网公司订,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力挛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解孔,电动化伍脱、智能化介、互联网化俄、社会化疥撮,这四大纬度有密切的联系嘲徒。    我们把汽车当做全新的载体驶挂罐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通危券。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功扫卞撕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品羞脯,谢谢大家摊棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感弯贰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日赡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办禄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞佃献,他认为车联网阿村,既然是大势所趋俩闹七,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网呕构椭,少炒概念砷杜档,多做实事程题迪。 以下是王侠发言实录湍掀:   在这个夏末秋初仟离、时令更替的丰收季节挤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机澈渺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典粕冲内。在此分题,我谨代表主办单位中国汽车贸促会品处,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来灌,汽车产业的电动化俏竞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题纫粕力,而且也正在成为全产业链创新求变私背惺、转型升级的主战场侩。但是妻,热点和繁荣的背后梦花魂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面稀容讹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样问材,车联网也在热捧之后开始遇冷耐敖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰裸狠迪。其实崇熔腥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战封钾咳,我们要理性面对稀掇、系统分析品履,既对前景充满信心临册惕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蓟,才能在变革的大潮中认准自己的方向憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先写许挝,我们要清醒地认识到廉摆膜,汽车的智能化和网联化是大势所趋怪假眷,是不可阻挡的方向埔递兼。电动车还有技术路线之争抗却、对减少污染和能源危机的疑惑献,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处跺豢,没有坏处厂湾耙。汽车诞生130多年来搂规,除了带给人类方便之外寐,还带来了许多难以克服的问题娩隆翠,比如交通事故文柑、环境污染和拥堵旦耻、能源危机等等沪。车联网和自动驾驶等新技术的应用歪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐楔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想旧耍托。现在不少基础薄弱的车企堂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招材凸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守亢肯,多持观望态度毕嚼拖,这也是目前车联网叫好不叫座视境辜、貌似热闹却普及率不高的重要原因虹。我想说的是李廊斥,既然是大势所趋痰,就不要犹豫不决冻,否者真的会给对手赶超的机会陡俯。   我们要清醒地认识到秘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延疼。汽车市场的低增长成为常态之后冈几攫,我们对于销量的追求空间越来越有限璃荡盯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式绥宛似,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值夏殿翟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道播铆。   我们要清醒地认识到抽旧靠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破么,必须是社会性的统一行动巨娩嘛。一方面粹,车联网是一个汽车生态内卯郴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入萝钒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致洽。另一方面卫文,车联网又是由整车制造商彩撤俗、产品供应商乘彤、内容提供商奉、软件供应商缮、服务提供商颗、网络运营商等不同角色组成的产业链盖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合肯岔坷,打破壁垒坏,互相开放信息系统畅抨咯,进行深层合作膘情,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的腑。   我们要清醒地认识到册告,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破配,而是要靠一个技术集群的集体支撑摧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网寂涟保,如果通过手机就能解决的番,其实不应该叫车联网娄。大数据爆鸡般、新能源技术簿壁、网联技术岁袍裤、自动驾驶技术泥鳖晃、传感技术供、网络安全技术等号盒,这些技术的应用都是相互影响撅、相互促进甚至是互为条件的羔歧斗。比如汽车共享和无人驾驶匿,就只能在车联网的前提下才能实现伶懊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变械,并给汽车共享带来更多可能性霉份类。另一方面惋,与手机和家电不同的是抽荤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程俄寄绩,绝对不是有钱就可以任性的地方卯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平换撑氰,中国车企面临的问题一点也不比别人少莱撮崔,我们一定要避免浮躁情绪杯瑰刺,少造概念疯全架,多在核心技术上下功夫墟楷。   在刚刚结束的G20峰会上挥膳,习近平主席表示撤:8年后的今天趟固,世界经济又走到一个关键当口;科技进步功铅、人口增长嫁檄会、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期裴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减纲叛伐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头烘。其实忙,对于全球汽车产业来讲镀丰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱纬问,传统技术进步的空间越来越小圃。在这样的背景下小豹碧,智能化拱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎狸规,为汽车技术进步提供了新路径哆踢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手簿塘递。   今天喊繁汉,我们以“智驾未来七兑屉、创领先锋”为主题镰煽,邀请各位企业家廖颈、专家学者共聚一堂洁涛丰,希望大家能敞开心扉汝帕牌,知无不言粮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策疤晤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量藉哭哎。   最后惯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功冀瓜,祝各位朋友在沪期间顺利宽佳隧、快乐匈娠、安康扦废肃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瞎胎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306美,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鸵偿龄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点嘿唉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嫂怕保,在下线前夕嫉匆巢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通阜蛾轰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读极。 一净痰欢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型梳首蔫。今年1-8月般藩烁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息夏寡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型浑屎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间芳氰丁,以首款SUV——威旺S50为节点炯,一步步走向经济型乘用车领域愁,实现“MPV SUV双轮驱动”勤。对于未来产品规划讲筹杭,陈桂祥向网上车市透露楞潮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型添,并冲击40万台销量规模惟纫。” 陈桂祥进一步表示栓邪胃:“北汽威旺的MPV贤唾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品谎。2017年的销量重点会集中在M50F上曙瓤写,到2018年也会有全新产品上市郴秤。”    今年8月16日袜虑材,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线玩封,对于转型中的北汽威旺蕊橡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化痉挥冯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吐搓湿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品两宛渐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂垮侈杜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来杀诵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”尼旅狄。在陈桂祥看来霉敦扯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏涸函,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势普苏。    二剃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品统,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求埃。M50F具备明显的高颜值特征秤珊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见困顾。而做到高颜值并不容易沧布沟,陈桂祥向网上车市透露镜谐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源桂施草,奔驰团队也全程参与了M50F的研发放。    从内饰来说膳,新车的设计均由轿车化标准打造变铃腥,其配置在科技感答暇恋、智能化上都有出色的表现遁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏丢熔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控诡冷裴。同时扯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表稼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配文,智能化水平足以媲美合资品牌孪肉。 在性能方面必鳞师,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速损,进一步满足消费者的需求帘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型敬度势。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台乒鬼觅,到2020年威旺规划40万台的销量疲棘畦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求橙。未来将在夯实MPV市场的同时世克樊,进一步做好SUV市场危克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日差晃股,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》渡苯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业晴疾:苏州吉姆西竣孰、苏州金龙奈、深圳五洲龙烫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车毋钉料,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元稠人。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴壬石缅,并对吉姆西取消整车生产资质阀烷电,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除扮,追回补贴资金炒恕柬。    根据通报涤澳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查铅黑憾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆段氦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元坞捣。不过操,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了建驾。 补贴新能源汽车的依据何在谩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆台休。市场经济最需要的是诚信忻盖。但是暗长谈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中访狙硕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻浪┥疲害豁通。部分领域缺少应有的制度约束踩墩,秩序甚至失范懂,这并不稀奇你,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立沫固宽。尤其值得一提的是好谐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标派寞。在这一目标之中惠悄,财政也被赋予了其应有的定位骗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”踢钉蓟。中国社会的根本性变化需要处理好市场慑怕、社会与政府的关系九。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件邯皋街。新能源汽车市场同样是市嘲廊角健,从根本上说袜靠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥硅丹须。新能源汽车骗补问题的源头系背睬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瞎。    当然但骇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用贿热,不是市场取代政府哦窟航,而是市场和政府有主有次撑寞寄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖冉梆。说时容易做时难绣班模。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题澳。补多少弦钾,怎么补去第感,补贴如何管理等等潜示,同样都是难题策添。    为什么要补贴新能源汽车搽?可以摆出来的理由不外乎如下巧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域汲绵嘲,只要予以补贴崩溜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展绷。这么说不是没有道理汀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产宦希,成本较高锤胸刷。有了补贴描,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补纤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善挂妮法。只要有足够的补贴寂蛾,新能源汽车的发展肯定会更顺利硅。    但是冈徊徽,有了补贴短,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗藐摹盛?新能源汽车发展的关键在于技术腊拴请。有钱就会有技术吗杀牌?这才是问题的关键沪榷。的确哭舅淳,现实中有许多技术是可以花钱买来的背。但是椽迹黔,先进技术不见得能买得到舶痢回。新能源汽车在国际上也处于起步阶段铺股。各大汽车企业也在努力开发新技术勿。在这样的条件下木疯,新能源汽车的发展方向都是问题勤叛滇,怎么会有可供市场销售的先进技术舱柏?有了钱郝茄疼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入乖俊妒,但是恋,研发投入增加沙,并不等于研发就一定会成功啸晦化。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议缺处纺,没有确定性的目标帘,研发投入的针对性也不可能太强浪革稍。在这样的发展阶段论,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法靡,让市场自行选择合适的技术统。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的虑汀玲。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势咎。优势到底有多大桑,得看技术负浓饱。电池靠电力供应淡篓,由于中国电力主要是火电逻,最终提供汽车动力的是煤炭模骋刀。只不过摧,煤炭发电地可能不是汽车使用地扳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地规。污染是否减少须,还得看耗电量的多少寸箩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量计林翠。之后荤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较赏媒。传统汽车汽油有不同等级煞身,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率檀。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源捶和,这也会带来一定的污染帆。这都是比较时需要注意的壬抛痪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进堑、充电不是特别方便的条件下蒲敦粳,混合动力有助于新能源汽车的发展碱帆,但问题是搁坟案,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗诚?充电不便就不充良冗,将“新能源汽车”当传统汽车使用敬,也不是什么新闻唤娥。还有浦凡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比路恫,到底改善了多少能源使用状况吉?太阳能利用技术的改进哼对,可能是新能源汽车发展的重要方向赫嘿死。太阳能丰富岸锹连,足够人类使用皖滴辽,但是目前利用技术较为低下痞鹊侣,妨碍了太阳能汽车的发展吼崎。石墨烯等新型材料的使用澎芥窘,有许多未知数澳看,也意味着有许多新的发展空间虎般墒。虽然空间多大未可知塘诬勉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会朴。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现猾?政府在新能源汽车上的补贴较多苦。包括中央和地方财政补贴在内邢碴暇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴寝。补贴力度惊人财,这是骗补的根本动力泡。当然枪敞,骗补还只是个别现象龟,或者说只是占全部补贴的一小部分揪蠢柿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断霜丧。如果问题的分析只是到此为止涸菲,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策仇匣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多圈,只有寥寥几个靶期,但是所涉企业在业内的分量不可小觑玲。这些企业不是小打小闹的企业紊毯,从某种意义上骇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命摊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地庇。这些企业按照正常情况下呈探辖,应该合法经营才是品搁,为什么要去做骗取补贴的事彤浮?从企业层面来看惰桃交,这是市场经济仍然不够成熟的表现锑珐。在成熟的市场经济下旁宽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业尖操珊,至少应该是诚信经营的佩娟砷。骗补肯定事出有因免。    值得我们拷问的是薪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题旁顾溃?大企业铤而走险取蒂横,或者可以解释为补贴获取的门槛较低厢,企业不必费太大劲就可以做到罐筹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业棺,倘若没有足够的补贴擞签盎,新能源汽车业务也是难以经营下去的尽善。    政府花钱是要讲收益的里。动用公共资源夸迟,就必须将事情说清楚唇。最终拴,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告贿。评价报告应该说明补贴的总耗费火、补贴去向以及效果剂联撇。这是国家治理现代化所不可或缺的忱。每笔财政款项都应该用到刀刃上嗡呛,都应该得到其应有的收益跑捅。算总账纯情,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展烂焦,这个判断并不容易做到林。仅仅纵向比较是不够的奸嗅,我们还需要横向比较陇歪且,中国新能源汽车行业与世界同行相比苦,地位是下降了盟,还是上升了锈。如果上升剐伯撩,那么上升到什么样的地位负簧?如果下降权料撑,那么下降的程度又如何纠?即使有了指标数据痊涧,争议仍然会持续下去胆。也许提券品,我们可以通过其他指标来加以佐证娟坞耍。    新能源汽车的受欢迎程度骨,显然就是一个不错的指标裸。2015年新能源汽车销售了33万辆壕效翠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拔渤五。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吻,那么实际销售数量更小布。新能源车价格不低便森鼻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美诞韦价。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素巾光结,更利于判断巴。北京小汽车上牌需要摇号哆怕克,但是新能源汽车的号是单独摇的渭咸,且获得的难度大大小于传统汽车桓悸木。这样蜗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蔬。他们选择的理由多是容易拿到车牌躺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力汤擦衫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖骂镶挡,还要摇号哭是,获取牌照的难度和支付的代价都不邢鹄奔ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售侣财,给那些亟待用车的个人以莫大的方便猫汇鞍,于是他们也可能选择新能源汽车掣奈。但就是这样稍绕,新能源汽车仍然没有流行起来趟郡掂。全国其他地方勃,也未见新能源汽车充斥着整个市场史梯迁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩侈观,但是蜂,我们需要思考睛糙,这些成绩中囊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果抬?一些城市为了招商引资傻谰桶,鼓励新能源汽车企业到当地投资肯吩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车接。“双赢”战略的实施钒粮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力烤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进扁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定涂晨淋,这样的不对称竞争扶持剂宛虐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴情谋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待节媚方,是对新能源汽车价廉物美的期待艘享承,是对节能减排效果的期待橇武姬,是对先进技术发展的期待淬。这些期待都是合情合理的磐。但是建歪握,供给侧结构性改革还未到位疾猾斡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求彩典,这才是问题的关键翘谴。即使要给新能源汽车补贴臣,也应该考虑补贴的环节秃表牌,考虑补贴的对象刀叛棚,考虑补贴的效果枚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴辰缉秆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者忌巷假,不能有效激励新能源汽车技术的进步康肩痞。如果一定需要新能源汽车补贴肛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效捷肖。这样的补贴有点后期资助的味道呸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蒙。但是挥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术谭荆吼,那么它就在这个行业有了竞争优势马传,实际上不需要任何补贴暑绩骸,就可以经营得比其他企业要好匠愧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争浇柬,扭曲市场行为泌级灵。而且徒杯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展诬坑。新兴技术的成长在萌芽状态世级,可能没有竞争力犯,但是漏,经过一段时间的发展之后冒窍嫂,就可能显示出新技术的力量秽钉按。不同时期不同技术的影响力可能存在差别泼,今天领先的技术疗,到了明天就可能落后敲。这是技术发展的规律性所决定的狭。为此涟畴赫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间甸酿僳,因为未来的不确定性械节,没有人能够确定未来的真正技术路线详。留出市场成长的足够空间棉琶,可能比别的做法更加重要拆。骗补问题的出现碍伐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机节。    基于现状茂烙邯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展彪惜借,那么补贴的着力点恐怕也需要改变仑偷。这些年的财政补贴如,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样晨韶斯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会徐撅。相反藏闺,效率不够高的补贴靖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少倘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重兢。现有的补贴如果不是投向终端妹钦动,而是投向技术研发劝,会不会效果更好点呢菲篱?个人汽车消费纯粹是私人事务瓜蹈畔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向窖。骗补问题的暴露萝瞬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蝗赖。补贴本来就在退出案,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴氮狈扩。补贴旨在鼓励研发沪蛊,鼓励新能源汽车技术的发展非蹋伦,而不是其他具体的消费目标潭逛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是恋连,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场滦。这样的技术支撑出来的产品鞋,还不能满足消费者的出行需求四。财政补贴可以退出膏厂,但可以通过科研经费资助的方式保乱,鼓励新能源汽车技术革新陡忙檬。同样的钱厕排汉,花在科研上的效果逗,可能比直接补贴消费更加有效彪百。创新驱动发展战略的实施谁纳歪,从根本上看冉驴低,需要依靠的是技术创新春窜凰。在技术创新上多投入斗戮,并注意投入的有效性恫桶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子嚏惭卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "  今年7月底捂伙,在2016年世界500强排行榜中陋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冯绒贰,比去年跃升47位铂,排名第160酵陡,引起国内外企业界唤、尤其是汽车业界的瞩目卵搔。    今年吐圈椭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头独握。恰好是在10年前赐角,徐和谊出任北汽集团董事长手素袜,策划哺播、主导煎车兰、实施了令北汽集团由乱到治肛,由小到大嫡轰臂,由弱变强的变革驼簿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆漠、有益经拍、独到的成功尝试毁隧劳。但是恢咀膛,当中国经济网记者约请徐和谊恳顽啦,请他以《老徐和北汽这十年》为题炔,谈一谈自己与北汽集团时输贝艰,徐和谊温和哇切惯、憨厚地笑着说同畦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己董忍,少谈蹲末副,少写编挂。    于是邵,在不久前的一个上午垦,在北汽集团的一个会议室里艘皆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访昏竭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芹瓢累。今天是系列报道的第一篇贪胆德。   当时暇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路士冉同,实现跨越式发展”的战略涸,以及构建整车伎炯、零部件奖翟乖、研发乏鸿醇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径迸街筒。“老徐这人的特点就是说话算话钳臀嘘,真抓实干蒂共倒。眼瞅着北京汽车研究总院潜痰嗅、海纳川汽车部件挽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务达魏、新板块一个接一个地建立起来孺仍,形成有力的链条舷匆,轻装上阵口阂汹,并有序运转”陇督。 北汽集团党委书记透萄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展圣,连续多年蝉联世界第一隶每别。但长期困扰中国汽车产业的一大问题唯写,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团锈。    世界汽车产业的竞争是国际化的脊靠、规模化的氯借瘫,更确切地说是集团化的痹。观全球汽车产业格局尼隧非,能够称得上汽车集团的佬,美国有通用酣惊、福特湍末,德国有大众倡氢、奔驰鳞、宝马奠铺鲜,日本有丰田爽瑰、本田堆雄,法国有雷诺-日产寡低侩、标致-雪铁龙椿孙衡,韩国有现代-起亚脖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前冉秀剩,谈到中国的某一“汽车集团”横吮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到敬回喀,没有自己的品牌和产品咸鹊沸,不就是一家投资公司吗撤?算什么汽车集团!    每年空薯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名窗揣挺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”衬,不但被大众坏商、丰田春仟、通用们甩出几条街夏九杭,也常常被长安巨兜酵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑施。    因此券时匿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧浑常税,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展粒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题贤胳忍。    过去10年间泻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后爸舵纬,在汽车产业集团化方面做了大胆光坎位、有益的尝试娟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体党氓,逐渐培育列残玛、锻炼成为一家颇具规男璩甏辏和实力的汽车集团看速衫,在研发狡喂鳞、制造环、人才筐暖安、创新涛厂欣、管理等各方面实现了标准化阶胳派。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业抒,曾经拥有一定的基础和财富遣,令人期冀;同时徘,由于分散化涡磺、碎片化悉掏寸,更存留令人难以释怀的遗憾念室。    北京轿车工业与一汽釜羔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末犯镐,有考证甚至认为寿互,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌了。    据汽车老人陈祖涛回忆伸悄鞠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时锰黑耙,北京生产的轿车最早使用了自动挡掂饺,而对手只是手动挡按。    上世纪六七十年代戈铣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北竣,成为一个时代的记忆涧汾钵。    而同期送寐檀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北融钎摊,遥相呼应的蚂罚密,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130靡揽。    改革开放后墟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础恃。    到上世纪90年代能喇诺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨醒骏冗、称王称霸咆的。    特别是2002年惭躺痴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代麓肥希,也创下了高速成长的纪录绕慕斥。 北京牌212越野车    可惜的是氨扇兽,在这些看似个个突出的单体层面之上坞僵敝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”淀楞,除却福田与现代滔害绅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争抖,还被同行作为茶余饭后的笑料摊仑。整车企业尚且如此腾哼殴,北汽的零部件企业就更加不堪了刑糜飞。由于资金诬、技术和观念等原因钾蒙,大都跟不上主机厂的技术升级心纹喊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷滥隧,有的企业已不得不靠出租房屋度日衅。    忆起十年前上任之初的状况傻落,徐和谊对中国经济网记者说瑞举,当时的北汽一盘散沙教龚量,特别松散剂柒愤,单打独斗乏,各自为政井亥,互相内讧甩讥,效率低下……照此走下去府胸斗,“没戏抨匹,一点戏都没有”!他边说边摇头丸。    由于资产结构的相对分散贫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业姆。日常运作中喊割,大多只是履行政府赋予的出资人权力翰,无法形成一个科学的集中管理机构刊酷境,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系罗掣酗,深入企业经营管理了坏。    2006年10月底搭舌,徐和谊出任北汽控股公司董事长蹋棋,恰逢“十一五”开局之年鄙揽溯,他率领北汽以科学发展观为统领粳保,对产业结构和发展战略进行了全面胯肯就、系统殴氨、有效的调整滇。    有北汽中层管理者清楚地记得庐,当时材剖袒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路宠陕,实现跨越式发展”的战略蛇狡呜,以及构建整车臣篱箱、零部件辩、研发拷暴诺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蔡僵。他说洪旁,“老徐这人的特点就是说话算话森茶,真抓实干娥。眼瞅着北京汽车研究总院铂溯、海纳川汽车部件矫届枚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桃胚、新板块一个接一个地建立起来撬尚涟,形成有力的链条如谱,轻装上阵枪稳,并有序运转”敲常。    到2009年撂恼,短短3年时间善瞳,汽车年销量突破100万辆大关久,销售收入突破1000亿煽堑袍,北汽集团化战略初见成效精疟辑。 2016年渤拍掣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日涡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”萌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嚷搞烹,公司治理结构进一步完善统详栓,集团的功能定位更加清晰;同时宫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实承夕腥,并将在人才吸引庭、产业链完善及兼并重组中疙闲,发挥出更加高效的运营效率齿式警。而外界则普遍认为犯,名称的变更勉呈,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源疙敦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心垂梦。    “北汽控股更名为北汽集团搔,是北京汽车工业的领导体制短率、管理体制的一次重大突破舜,找到了北京汽车裂广、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”我,徐和谊当时说漠吠铣。    随后贯冬穆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鼻氢痴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标煌萍。根据规划腊价,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元踞死陌,大力发展自主品牌陕,完善和打造全产业链侧膛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位坚鹅潍,进入世界500强午坍。    “说到做到继,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“歉奋变。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说赂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破链,战略性新兴产业蓄势待发懈勉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升呵,各项增长指标位居中国汽车行业前列擎幢乏,成为近几年来最具成长性的企业集团碗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁抚谈:李芳" "   姚景源认为替笔渡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持袖雀赊,而产业政策需要与时俱进乐楞。    杨裕生表示避痛肮:应适时推动电动汽车市场化申法,也就是补贴退坡脓欠,一直到取消补贴费络端。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重娃。但是污腾叛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高回拔,不宜鼓励肆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化栓。    侯云春指出谐堡,新能源汽车发展需要在供需两端发力伦袄猴,两手并用摔,推动新能源汽车健康发展妙冉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示粪比,表明在国家相关政策的助推之下聪腿敝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展阀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题酥飘。其中峭能巴,规模巨大磋托龋、涉及金额超10亿元的骗补事实苗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”枷。昨天避潮眠,几位专家学者的观点引起关注和泛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嗅淋京,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用别。对此房抱勿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鸽但庐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段耽罐靡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性努、必要性的措施授围。”    原国家统计局总经济师姚景源认为辅,政府对于新能源汽车产业要进行干预慷畦蹋,而关键问题是怎么干预强淬荣,干预什么即牧蔽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持供屁,而产业政策需要与时俱进”躬北,他谈到部。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用厢苔,并提出产业政策应该遵循四个原则勿。一是产业政策不能替代市嘲靖拧;二是产业政策要管产业粉赴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物哎繁返。    杨裕生也认为楞梁腿,目前的补贴政策有两大问题桃拓咐,一是单车补贴过高螺底,二是补贴总额高寄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化规,副作用很大糠爆。    在新能源产业层面汤葡,杨裕生表示兔双算:“应适时推动电动汽车市场化才,也就是补贴退坡免,一直到取消补贴东扛窍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乃妨扭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”建。在技术层面对,杨裕生认为痢痉膛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车黑,第二就是发展不补贴贝、已经市场化的低速车独。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高牵钱骋,不宜鼓励概亭杭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化踢号。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外截膊漓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出错愤,新能源汽车发展需要在供需两端发力菠脊识,两手并用红擒型,推动新能源汽车健康发展溅。    侯云春解释说鲤围:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力钢。一方面大家喜欢用局马狸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施系翰糯,政府和企业共同努力抹沫佬,使得新能源汽车能满足消费者的需求旗波,开拓新能源汽车的市场矾添。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”赫搽版。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘归:李芳" "  如果我们做好准备的话陌扩,赢家当然是我们炭午蹈。我们不担心其他的焚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务孔磋脱,我觉得只要我们做得好然胜睬,一点都不用担心汝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日冬杰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一授,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后噶椽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蜜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访享些。其中特别谈及奥迪与数字化边。    施泰德说卫喇,到2025年以前伍侧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢届?汽车行业正在经历一场变革哆负。对我们来说倪凛顽,有一个非常重要的关键词墒谦荣:数字化访男,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蔷猴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备昏曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吓衰秦,我们眼下所处的时代辖赔丘,奥迪科技一直处于领先地位冉俊靖,并不断进行新的突破辑。对于数字化下烦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商伴嗡。到2020年时首箍尚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拐并绘,这也是我们引领未来的一种设计肌澜郎,包括其他顶级科技茹善桥,包括我们的传感器显吃衔、雷达冀剃日、激光大灯等贡差,都会进一步巩固奥迪的领先地位禽晌。    施泰德说冷箍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远抢,我们会全身心地投入到这一点崎,包括3D地图雹笔柿,导航等应用苔娜。对我们来说吧袭校,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值柒。当然雌沽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”朵丰嫌。    在回答有记者问恋采:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势趴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走规侠,有哪些优势泡浑衰?在这场竞争中舱呕,谁会获胜”的问题时画,施泰德表示沛贝:如果我们做好准备的话峨麻,赢家当然是我们酪坍。我们不担心其他的袭纹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缺哄吝,我觉得只要我们做得好谎淑摆,一点都不用担心肉。    施泰德强调茅虱帽,在某种意义上挛恐,我们也是一个初创企业虏。其实侣须,奥迪有很多细分部门雷缔斗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作佃。如果没有这样的合作擦透,你很难相信晌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远射但屏,我们能够成功地实现自动泊车衰慨、自动驾驶等烁翻。    施泰德预计茸簧,2017年疗,我们要推出新的奥迪A8奉蓬,自动驾驶的时速能够达到60公里羌,没有别的厂商做到这一点摹谓飞。如果我们明年能做到这一点的话汀宽显,我们又再次地印证奥迪的“突破科技挎秽,启迪未来”监。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖枚价:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际厕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕秀禽阿。庆典活动前夕巫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟编盲。一汽-大众汽车有限公司董事共款、总经理张丕杰除了对政府外虫、经销商芭纲魂、员工板、用户等的支持表示感谢外梧挽,他也坦言羌,在新能源铂、“互联网+”等方面断金,一汽-大众起步比较晚凭斗,这些短板正在引起高度关注吨屡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子下冒,“因为有你狡裁熔,心存感激”兄嘉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情授,来感激这25来帮助我们成长的所有人孰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就染列,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果据霞。从前辈讲起酶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为僧访驹,还有陆林奎等等的领导郊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策隋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果玖奖镣。   25年来坦镶多,我们要感谢的人非常多谩句。感谢国家和政府的支持与帮助叭棚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持挞寺慕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行晃跨。例如成都挡靖吮,成都今年是高温天气呛亩瓷,最高气温是37.5度而且是持续的哦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活囱贡,政府部门给予了很大的支持和帮助旁荆拼。   我们要感谢1250万用户票,感谢他们的选择和信任餐。一汽-大众从项目开始建立竭,一直到第一款捷达开始投产干瞬橙,捷达在市场上并不是一帆风顺的脊淀龄,它的初期是走过了一段曲折的道路测砂。正是在困难的时候仑美,是客户帮助了我们滔狸、鼓励了我们伺情境。还记得在困难的时候盛来芯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国魄澎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象危冯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工惊设随。一汽-大众的员工非常的进壤佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化茸、吃苦耐劳凭圣杉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬亢摄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦歪避。大家知道一年365天劣拟,如果周六周日全休息就要去掉52天馈芳,把所有的节假日都去掉拦,标准工作日应该是250天敞,工厂的康采恩标准就是由此设计分匹。而我们加班到300天菲,320天是常有的事瞄犊,员工非常辛苦齐,所以在这镐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢商。   要感谢中德双方的股东漓。要感谢他们具有前瞻性战决策箱穷词,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开恃。一汽-大众的建立沁席,当时在中国的汽车合资企业坟,一汽-大众成立的时候也不过就两家勒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下甜拓,股东双方做了前瞻性的战略决策胁餐,才有了一汽-大众逻,我们要特别感谢中德双方酣。   在一汽-大众发展过程中硕串合,比如一汽-大众西部战略棺唱扇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场里溺粳。一汽-大众在西部建厂的时候屡理巴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力科膳。现在在西部的生产基地匿,今年他们的产量突破65万辆汰篱步,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略厦瀑吻,在股东的决策上由一汽-大众执行的逛扑,也取得很好的效果罗灸。此外佛惩悉,还要感谢1200多家的经销商晃惊你、700多家的核心供应商合作伙伴呛掸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展陶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些胃?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蔫顺孩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态电版,中国适合于家用的车型非常少荒兽。25年来恭泄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆毫贬,上缴税金3700亿元了眷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众愁、奥迪两大品牌12大系列产品枯。   25年来文,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升抚残拣,带动了中国汽车工业质量意识的提升顺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌睛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量弓备羚,一汽-大众是领先的受。同时儒深瓦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主狈涧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业秋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展腻熄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鞠。首先公踞火,在一汽-大众的发展得益于体系支撑告朴当。一汽-大众的体系不是一天打造出来络讼路,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的办门。   其次颁胃吮,一汽-大众拥有一套完整竿、标准的制度和流程的有力保证罗渡葛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰急,制度和流程是保证瞥嗅。   再次号,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针存瓮,在经营发展过程中有很多难题需要解决蚀,有很多矛盾需要平衡紊勃,用什么样的标准来平衡苏午齐?底线是什么妓尝壁?那就是质量公恢烤。一汽-大众一直坚持质量至上吼洽较,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来筷的扮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承趁戮澎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关卧秆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业彩蚕,这也是质量至上的战略要求平蒋秃。   此外暮,高品质的人才颠眉洛,具有工匠精神的员工犀苹损。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质芭合、传承的文化也是高品质逝暇,得到的技能训练也是高品质僧茎旁。拥有和企业共担风险的合作伙伴街匠,无论是过去苟奸瓦、现在还是将来都是这样踢盎翘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起沙级矮。一汽-大众在自身发展的同时韧小,也考虑到了整个供应链的协同发展申,对于整个价值链会有高品质的要求烦圭晌。   最后赖,一汽-大众在努力践行企业社会责任害跺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验儒顺堂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候纤俗了,也得到了社会各界对企业的尊重和支持告。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上强寇,既要总结经验和收获缚核。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训渭须、走了哪些弯路停馅话,下一步应该怎样避免坏供。   如果说到过去的不足逃,SUV细分市场比例快速提升顷愤幌,一汽-大众对此准备是不足的崎凡肺,对新能源隙蒙、“互联网+”等方面的起步也比较晚武。一汽-大众对于未来仍然充满信心列腾坎,这些短板正在引起高度关注缝翻欺,企业正在考虑这块短板如何去克服华毒套。   2014年聪担,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议剑思孙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望喇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来韩户。   面向未来娃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头帘辰惶,保持创新番匈、驱动发展呸透逛,并释放出更强的增长动力拇匠峡。同时朗率俱,也会与各方伙伴实现合作幻,实现更为广泛的互利共赢呻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任顷卧檬,不断回报政府垦攫虽、回报股东描锑、回报社会白无锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间锈,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访独锭。他表示撵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位谴努幌,并将继续保持限量生产以追求独特性垄彭氨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来妮堡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型玛渤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante尸檀。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低华,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探夸舶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用泼暖。业界有所疑虑的是酶拭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象莫。   对此刻无,薄亚铭向记者表示暮耍阔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低贰勺,但都不是便宜的车型未警卢。Levante的价格达到了100万元左右读幌,Ghibli的价格也达到了90万元左右套些趁,在产品定位上依旧不低竟躬。同时酷仆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产怒港标,依旧走高端化路线槐径绷。薄亚铭还讲到倒腊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司虐烂,不会把目标提高到每年20万辆啦嗅惦、30万辆的水平步立,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量稼答,所以我们能保持品牌的专属性姬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明宪,他表示陷:本次车展上上市的新款总裁车型饭尝,除了在产品上进行了升级外纱烘,还提供了多种个性装备丘,客户可以从中选择很多种搭配溪。此外浩攻,新车在性能上的提升显著补快,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快碘魏贬、动力最强的四门轿车武拦房。   此外褂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业睦沪潮,开始尝试电商销售模式摹类餐。薄亚铭认为熬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用韩配,因为中国市场的客户已经变化毒痪努。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的牟蹋,现在有很多人都用手机去买东西酗磊,这是市场发展的趋势圣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前殊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式栋衅疟,即用户车主首付车款后花,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司江好式,到整个租期满了以后巍尉,这辆车的物权就归给该车主蜡,该模式类似于分期购买刹红。   薄亚铭说牟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行航局堆,但是在中国市场还是刚刚起步锹仙,有一些量产车会采用这样的方式做糠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”怪署。他还表示傻力:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策歧,其实反响真的是挺不错的迸。尤其是北京了社、上海这样的限牌城市络泞。通过租赁的形式磷面乾,牌照将打包在租赁费用里面观。当车主买到车苍抒悸,即启动融资租赁手续庆巫,拿到车辆牌照构笔甫,不用为没有牌照而担心星。如果是企业车主差刑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拐鼻,是非常划算的炔虐堑。”目前搐驾坛,该项目仍处于试水阶段髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "新能源的发展修建涂,是大势所趋汤溪,但具体方向感方蹄,也扑朔迷离钎峡。    电动车会成为未来的主流吗兄?现今的新能源汽车产业健康吗烧册悔?什么样的新能源政策更适合我国国情村火?    2016年9月2日雄澈炭,在2016泰达汽车论坛上盗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访莫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”裴衫,他认为巩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题傅活,恐怕不可持续围,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外颓,何光远认为芥巧孔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向勒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人溜婆陵,这位87岁的老人谈起汽车工业广,依然有些动情视。谈到电动车发展乓丹疵,他认为奋谢距,把电动车归为新能源汽车是不合适的凡。因为卷飞绞,第一告闯,电不是新能源蕉负起,第二磋睡袄,电动车也不是新东西腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解施婆蒂,电动车诞生在1834年需览独,是英国人罗伯特·安德森发明的滴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年班。    何光远认为势邻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”栖盗敖,不科学烷,应该给它正名僵,就叫“电动车”许,或者是纯电动车衔撇恢。何光远认为穗勃,电动车国家政策的支持力度非常高胸藤翻,所以它现在发展比较快彪畅僳,去年生产了30多万台护笑瓜,但它还是有很大的局限性氨谴。首先茬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拆篡隶,可以长途旅行使用颅挫写。即使快充也得半小时以后毖,但是经忱┙眩快充的话寐贩,这个电池的寿命也会减少沁,慢充就需要几个小时改酮技,充电的时间很长剔箩砰。另外茶百,行驶的里程很短发琼,有一百几十公力就了不得了巢揩,就是很好的电动车了卯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上俯统,我认为不可能持续评。”何光远说肚,很多企业是因为补贴才做电动车单乱,事实上按谭,内燃机节能潜力还非常大牌汇呜,缸内直喷技术髓、柴油机的高压共轨技术司拆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助实疚浓,因此科恭吴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力美程,不能被动沂汲しА,节能是最大的减排传。    甲醇车大有前途    现在概挥寥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嗜变,因此甲袱宽,各国都在研究替代能源与新能源汽车嚷刷。美国鼻软氢、欧洲蜜谦骂、日本峰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖憾土蛇,但因为资源禀赋不同窜,所以技术路线也有所不同黎剃。    何光远介绍说厘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题荤交搂,在某种意义上讲遍头瞬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量侵,虽然同为乙醇纷,但着眼点不同;日本缺乏资源饱,自身资源利用问题不突出瀑捣,因此弦讥,把提高汽车燃油经济性作为首压⒐ ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用乔郸,日本也在搞甲醇的研究拼敛官,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定魔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线吴箩。    在能源棘苏祷、交通俯、环境奖墓授、经济四位一体的框架之下殴,中国又该如何考虑替代能源的问题盘较袒?    一直以来衡项,煤炭是我国的主体能源捕盗巢,占我国能源消费总量的66%至70%抚。何光远认为绕摔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用式。推进我国能源生产和消费革命誊从韶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路点掠。而在煤炭发电供热的同时梧,可以产出甲醇铜裸,可以为内燃机提供燃料详哇翻,所以擒扭田,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嗅、高效利用是紧密联系的鲤锭饭。    此前徊裳靡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点娟迁,这4个省基本上就是产煤大省木、山西疮、陕西朝四、甘肃忿须乒、贵州吩、上海市尖碱鲤。现在规模最大的是山西碘赂、贵州吩檀,其次是陕西蚀盟。    何光远介绍说顷桃奖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准链,车都经过天津检测中心检测闪春,上了公告戎冷,经济性也是最好的拴。“我去看了加注站沁,M100甲醇100%烧甲醇距琴勤,2.2元/升琼苏仑,现在已经降到1.7元/升了欠魔。一个半甲醇就可以代替一个汽油搞。所以说罚戮埃,甲醇还是很有希望的穆。”    今年3月份羌,工信部尉乳、科技部坛沫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点夯缝,验收的专家组由何光远担任组长去验收芜。何光远透露说羔闭猩,山西验收以后篇跋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会慑,开会以后形成了正式的报告挎佩。现在森,在各个部门已经会签完了讨付删,在等高层领导做最后批示婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎鲤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烷酮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潞茶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题未,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尸匡栏,力邀政府丢虐么、行业古、企业顶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见当宠,寻求产业发展有效途径瘦俗蒋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录弘彻缉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们谦、先生们谁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容我寒辩。今天颁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文九傅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果厩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先豪剃,解决大家的疑惑茶,为什么要改革刑?现在存在什么样的问题寞涣氓?第二僻裁,改革改了什么垂苗?主要内容列你、实施步骤构插峡、目标碑、原则叭淘嚏、政策选择等等悉骂。第三叭凸惨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了捐飘,改革试点取得了哪些成效康裴,用一些数据和大家进行汇报畴。第四舜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望患。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件没,从国际上来看汉柯,自上世纪不管是美国操疾、欧洲放前炭、澳洲还是近邻日本垃盟渺、韩国慧壤撮、台湾等等颈块外,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮奥,至于费率为什么要管制饶篡拟?为什么要放开千抹?这个也可以做一篇大的题目氖杉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势禄匪骇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定狸橇肌,逐步地向由保险公司自主制定转化屉虎,定价因子的选择就是什么样的车保费高蹲啦、什么样的车保费低们抱匣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展勃僻。   但是馁迸尝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时秤兢际,还不能叫现在完成时桔顽秋。比如说美国若干个州解,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赁悸,因为不同的政策取向有各自的利弊捂旦抱,这也是一个非常复杂的政策选择过程施僳堵。   从国际保险市场改革发展的经验来看情玲,改革前和改革后栖惫夺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势氰亥逃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化耿、复杂化席,定价更趋精细化柿尸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应悔失。在澳洲一些国家太每,改革前超额承保利润改革之后就消失了四试。对于我国来说瓶辛潍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革费酣僵,从2011年开始社会或者舆论佳谅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求悔炮,行业本身也长期苦于在低水平豆帽蒋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级狠毒。另外习丝毙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用斡犁爱,在这些方方面面力量推动下焚斜烘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作歉圈。   在改革之前是什么状况颇?简单跟大家介绍一下党皑。从人民银行管理保险行业开始故躲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的铺似,在保监会接手车险市场之后罚,也是保监会统颁条款费率钮桨售,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革勉闺盾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态侣,整个行业亏损彭忿脸、消费者投诉也比较多戒,所以到了2006年的时候码,这个改革又走了一个相对回头的道路井,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套衅抗堤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微萍雾蜡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态酵盆紊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用屠豆,比如说行业比较统一拳闺,消费者认为条款费率比较容易理解貉旱涸,恶性竞争的风险得到一定遏制甸,但是负面作用大家可以看到寺盲,一个是条款法律风险很大磕夹拴,不能适时的随着道路交通环境惭绥、司法环境阂陡伍、社会经济生活环境的变化适时进行调整窝夸居,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔爸懂伐、无保不赔限存、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑慈扣垮。   第二黄,在监管方面定位也不清晰湃看。对于一个自主经营妓啪、自负盈亏的保险企业鞭慈,没有条款费率宏虐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力怂差床,改革发展没有动力魄我豆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力适,所以整个行业是在一种规钠辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展谋。   在2011年妓彻、2012年前后经过评估丘兔、反复的讨论粕屏架,其实当时市场上两种声音都很大阜痛韩,一种认为行业就是应该统一规范标准化膘遍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蓝别梗。经过反复的评估和权衡努汐圈,也是在十八届三中全会的指导下墒牟汗,改革的方向目标原则最终得以确立栋,这是在当时发布的两个文件雹胃溜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》磕经,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标扫逻怪,比如说要提升行业的发展和服务水平篱淑,使价格更加合理跨巢篓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担弊擅么、保障范围单杰蔑、服务都有一些诟材伺辽健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标廷淀伞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向翅突。第一个是维护投保人保险的合法利益壕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向掏。第三个原则是稳步审慎推进粕碎陀,根据一系列的国际比较研究脱,大家还是从中得到一定的经验和教训痞黔苔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果雇来惮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鲍。所以沏迹,最后选择的改革途径不是一步到位蜂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标誓汀稍,它只是在长期的甚至六年纶、八年草冷仙、十年的改革市场当中呈现出的一种状态旗寂,这是改革的一个总体思路孤媒采,从条款昂鲸沉、费率哼、监管三个方面这是一个简单的概括拖群甲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款戊秃什,大家不用仔细琢磨当中每一个字懂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系纬剁此,双方义务关系是怎样的标准化流程爬瓷刨。   除了行业示范条款之外腺浅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充江,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验艾,不管是欧美还是台湾痪臣、日本里,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门衫、百花齐放的状态湃,因为每个合同涉及几千个字磐糕,实际上分,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系魔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谭峡烤。   在费率方面分成两个部分救暮冀,一个是行业的保费水平呐两尽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业恳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌ち氪臁,对于汽车来说搓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平奈荷寐。所以在整个行业层面建立车险信息平台艇疽筹,收集各个公司历年来的承保理赔数据彼奴馁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的柑掂、科学的定价的参考绰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动踩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权哨昏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了松冲蛋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端稻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司旅。在行业基准保费方面蔽侯,行业协会做了以下工作阑科串,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理埠,在这个层面天,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平笛舜糖,其实是相当的弱病兼处,这么多年来的承保标的皇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名匆朔屯、编码实际上都是不统一的焊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据配股倾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码某饲谦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库仇耿,这个数据库目前正在申请国家标准继窜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理算空,对每一款车归集了二十多个基本的字段细。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上耸插嘲,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告绒挠,给消费者购车提供了一定的参考靠的,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈匡挟凄。   在行业提供费率参考的基础上假塘,保险公司它是怎么定价的滔舒?现在也是大家很关心的一个问题诞潦奖,为什么有的车费率高兽、有的车费率低康垒须,为什么今年高明年低涂邯?在不同的分类当中有一些差异遁辑滴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子般冻,分成从人因子和从车因子两大部分屉祷糖,每一类因子当中又有若干个维度嘿攫季,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力竭随捐、风险定价能力阮、风险管理能力自主制定的柬瑟。   比如说娇久携,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业毕刹蠢、他的生活方式拦钾巴、他的信用程度等等翠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格毋胳担,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险汞乘,它的安全性丁、可维修性等等教,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险长,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的手。   国际比较先进的保险公司空,他们通常采用的定价因子狭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嚷丢秀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考扑达滔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱勃贸杠,这个差异可能我们现在还难以接受掀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向挪。   总的来说横涧,保险它产生和发展的基础是数字法则牌疟,在大数据的发展背景下呵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用团。   前端越放开后端管的越紧囱芬,如果费率市场化以后渴慈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争跨断懦、整体亏损的这么一个状态逆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施茹烹乱。   实施步骤辣扒堤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的较。到今年6月30号为止探册,第一阶段的改革基本完成了疆剂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外喜市,也开始体会到不同的风险对应不同的费率射,不同的索赔历史对应不同的费率开蜕,不同的车型对应不同的费率探弯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的救煽镜,这也是改革的目标饲臣,首先是平稳过渡晦不。   下一步猩,费率科学化驴、精准化镁当驹、精细化程度会逐步的加深檬克暖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的途。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场怪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下殊,经过一年的改革试点式荷顽,消费者从全国范围来看分,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点练晶,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的快,对于高风险途寒场、高出险的消费者杀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了坤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费讲刷潞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率畏娥、道路交通安全水平都得到一定的提高糜餐。   从行业的整体情况来看淮饯八,1-7月全国车险保费将近4000亿水平宦姓禾,增速营改增以前是11个点邵兴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点入韩,仍然是持续稳定增长骆,这一增长是在保障范围扩大刃、车均保费下降的基础上实现的挛,车险行业的承保效益基本保持稳定算犊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标涂拱钢,两个点的承保微利柔。   在保险行业层面来看钱,公司的定价水平匣佰搪、服务能力在稳步提升的凰创锣。外部正效应也比较明显问竭仁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点课离洛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系沫羡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势当吧霞,大家开车上路更审慎了灯垃恃,小额案件在索赔的时候可能更理性了昂。   下一步工作唱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外钦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品舞缚,也就是说除了违法犯罪不赔失攻,除了不可保风险不赔捆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险船鼓茎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障禄固捅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣滔使堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围膘弟粟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体许渺、不同的投保人渴敖、不同的车型价格的差异会越来越大涪晒浅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求浩湍,更好地提升保险公司的核心竞争力从,也更好地促进道路交通安全窃旧豆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高户,最终服务于人民群众更美好的汽车生活试驶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邪伪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痞持切。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题对,力邀政府材、行业奴履、企业吾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乾,寻求产业发展有效途径谢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录氮阀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点起降。第一莽绩,SUV这几年是高速增长帆,我们做一个判断涩虎戌,这个高速增长就要成为历史了傅,往后没有这么快了呛颈,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吕,份额还会提高脯澜半。第二掀,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势猴瞪螺,就是份额和价位双提升鹅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化说南,之前是低价位提升份额泉旁读,这次是价位在提升界菇擦、份额也在提升龟。而且我们判断还具有可持续性铃撂。第三瑞,汽车厂商将会由过去的誊强皆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强陷牡、弱者更弱董凤铆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组播论哨。在此主要介绍前两个邻肃愧,因为时间比较短锰徒桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势死兴蹄。从图中可以看到侧帛惹,从2007年开始炭龋,SUV进到了一个高速增长的阶段卸,连续九年年均增长率达到46%肥溶蒋,今年前七个月也比较快蛋嘛狈,增长38.6%订瓜。此外疽舷妒,市场份额在迅速提升先虫枪,今年1-7月份市场份额达到40%趴挫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%弹,过去几年每年4个百分点虫,去年涨了8个百分点彩抨亥,今年1-7月份又长了4个百分点谷,自主品牌SUV占自主品牌的60%佩侨,SUV全面热炒泞糯,豪华车暗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鲁马莽,下一步还有空间骑。从这张图可以看出燃搔,一般的合资品牌辆诡,SUV比重还偏低劫,豪华车和自主比较高褪径领,不同级别里面SUV占比较高逼,不同价位车里SUV比重也很高次斑琴,还有一线缉防、二线女估、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)霓,不过一二三线的比重是去年的数据夹,今年前七个月是四十了衡默,今年没有注册数据可以看得出来界。   但是父,我们说这些年篓瞄,suv领域基本没有在空白市场翠钨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱黔顿,需求就会出现放缓的趋势攀,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嗡朗煌,2012年-2015年逐月都是向上提升的碌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走杀空,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月锭勉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了兴菱。相对于去年得亲摄,虽然今年全年涨了5个点辩寡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了歧且敞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了记。   但是荆,我们说还有增长的空间净嚷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点吕勃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况亨写,大家可以看得出来瘫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家寥藏嫂,大约在20%左右瞬瘸伯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国热疲、加拿大汰、俄罗斯这些国家闺舵。这些国家总的来看是地广人舷俊,SUV占比比较高桶浩,人口密度比较高的SUV占比比较低熬,但是也不完全成立磕,韩国人口密度也很高但是SUV很高绰俄口,巴西的人口密度很低SUV占比也很低嫉漆,这不完全成立局,这两类国家的情况是存在的熬拆比。   如果跟美国相比弟,美国是把皮卡不作为乘用车先倡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%欢缆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距池颊拆,与宽口径比还有11个百分点慨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高却,五十多不一定是峰值点瑰碉崔。   另外擞森毖,欧洲这几个国家七千,虽然SUV占比低吝己,但是比重也在提升筒峨,从8%涨到25%咎挺,SUV的热潮是全球性的谴惭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蛋叮,美国洗廊、加拿大这些SUV占比高的国家迫勒菏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高骨鸡狼,大部分来讲可以占到40%左右肩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高色亢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低馅枫梧,欧洲这些国家就是两类详,我国应该是随着美国腿、加拿大穗届、欧洲这个情况璃,因为我们已经占到40%的份额了犁化厢,如果按这个去计算赐,中国的三厢轿车是48.4%禄,还应该有十个百分点的下降空间冒精铺,下降去给谁堤?基本上是SUV苇岭表,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%汰穿弗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升授腑雀,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蹦拼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升屋闭奔,这就是我们对SUV的一个基本判断桨歌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化村街铃,就是份额和价位双提升喉,这是非常不容易出现的一个现象箩线吕,如果把它拉得更长一点看伸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段嚎磁偿,2000-2010年连续提高了泛玲,最近这几年不太好溶痘蝗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升啥亢卫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间膝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低陌刚,2004年嗓、2008年嘛、2011年腺、2014年艘耻葡,其他年份至少是相等的闷,大部分年份是比它高啥记,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的软犬。   现在一个更积极的情况来看蜜灭唯,就是我们的份额在提高熬壕,如果以总体的市场为100的话读桅八,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%取捎,如果以生产量为一百的话贸,我们的自主品牌已经占到了35%颧,其中提高最快的就是SUV冒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%醛,它占到了一半以上的份额敝成丧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降描晦,以轿车为一百荣哆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%尼喀捎,连续几年都在下降领乌,轿车竞争力在下降娃父。但是自主品牌总体上的份额在提高脯撬骄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蒋径,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车醇碳程,这个销量在提升斤双庇,低价位的车销量在下降八,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长浅蠢,增长最多的就在这个5-15万区间遂乏码。以自主品牌自身为一百的话截紊铜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%劝,现在只降到了3.4%火,而5-8万的车这几年也在下降逼屠遂,增长最快的8-10万的车和10-15万的泄午,这两个价位上涨的是非常的快圭疟校,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%剧瘸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%扯,自主品牌的车价格明显在向上走柿鲜狮,这是一个积极的变化刀把还。   另外蹲灌混,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见呢胳妊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多份写, 10-15万区间甫挨唯,自主品牌在里面也占到了28%袜录额,这个变化是很积极的晦绢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的哺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的污蹭,最高峰是2013年213万昂媚敲,去年降到164万钾,但是SUV在迅速地扩张涧,大家看这个SUV的比重辰,原来是二十多万辆嵌山,去年到150多万辆泛,右边这个图是10-15万趟察,更是靠SUV在拉动的碱形担,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争温,这是一个非常大的积极变化寺佬高,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升侯黔噶,这是GDTop的一个调查数据沃,这个一百辆车出的事故故障率胚可抢,自主品牌在2003年有四百多个事故盖哥罕,合资品牌现在也在下降棉滩,这两个差距正在缩谐憬蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的币。   从产品的角度也可以感觉到磷抡,最近我们的一些新产品像奇瑞说拓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价畦,这就是一个积极的变化盖挡,这就预示着我们未来具有可持续性携诽。而且可以看出客歼船,如果以前二十名产品排名算的话橇贾每,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3衬苯廷,一个长城C30一年卖了15万辆左右勺,前二十名里面我们有两个汲叉鄙。2013年更少一点垛汉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的硕嵌请,前十个里面已经有四个是自主品牌的肩惮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面佬瓮闭。   这几个发展量比较大的企业夺簿瓤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的伺秽疽,这也是积极变化答捎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量竞缆切,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化骚贿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤妗,国际市场南美洲乓卑、亚洲陵、东欧煤撼诡、非洲是迅速扩张的市炒兜,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力潞,我们产品出口大国全是这些国家改规。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家硷,跟我们购买力差不多舒,人口加在一起12亿搁商蒋,跟中国市场差不多陈,换句话说中国市场去年卖了630万辆肛半,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰页佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的首免婚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议狸酱磋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面师莫,传统汽车大有希望铆罗偶,至少应该平等地分配国家的力量寺栖构,在传统车和新能源娇海,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重口渐法,力量投的也太重鸵股,下一步要对传统汽车给予足够重视贬贺,它完全有希望获得好的发展苫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了褂,以前是高速芒刃,未来是中速超宪耿,它要抢别人的份额仍禄。最近两年这个数据可以看一下沪愧街,自主SUV煽,连续几年50%-60%的增长查雄寺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长朔橙,这就说明这种竞争关系在发生变化途萌撂,这是一个葡。   第三个观点我们就一句话带过了强斑凳,汽车厂商的格局要发生变化珐赶拍,过去是大家共同进步温、共同分享发展成果沟寂,因为有年均30%多的增速当,最近几年速度已经降了年均降到11%了侣疙刮,未来还要下降拿僵,大概8%左右或者稍微高一点那敦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展射旁。另外合资内部也会竞争瓷,自主内部还要竞争忱惋汕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了赔蟹底,大众占到33%凛晨吩,最高占到38%纳蠢,就是中国销量占到全球销量碘,宝马裤茅、现代轰侠串、PSA都占到了20%犀孝,通用15.9%姥焙,如果把它的微车也加上超过25%粗培饰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高汐酥膛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的筒,要么是维持全球地位通用钾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众捎玫,大家对中国市场都高度重视圭围肝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额孟靠,我的速度要比别人的速度高坡敌,所以竞争更激烈涝疯、自主更不用说了弄譬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌翔氦,大家都给予很高的期望疵,未来我们说竞争会非常的激烈靶世图,而速度又会下来履,所以未来的竞争格局跟以前不一样帝,以前叫分享蔷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强赔欢、弱者更弱胜,十四五就会出现兼并重组庇事,如果我们放开让更多的企业进来涤岁派,我觉得这个可能局面会更快别梢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年夯莆茅,最多明年还有一年尖绕,但是它的速度比平均速度还是快一点蓬间薯,自主品牌大有希望欧究行,我说的是传统自主品牌储,传统汽车还不是新能源汽车快类睫,另外格局会发生大的变化闭小,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺廷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日池椽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕葡衰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膊哩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肆,力邀政府骑埂、行业蠢、企业履、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见本哀驰,寻求产业发展有效途径磕。   以下为福田汽车集团副总裁骨度邵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录尾洗届。 福田汽车集团副总裁和牧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导汝爆蔼、各位来宾概、女士们耻陋、先生们昂古坍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛莽,能够跟同行席谷、专家做一个交流学习瘟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新魂繁攻、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享裴焕侧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势葱。从全球战略的视野来看堵反,乘用车的全球化特征更加明显讽灌饰,很多轿车的平台会在全球市场销售具,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些狭排睬。举个例子萄棵,如皮卡颇蹭逛,在北美皮卡占整车比重是很高的闺汲嘘,但是在中国称拟舞,在欧洲身沮,皮卡的量就很小滑鳖巷。另外又如轻卡弓,现在它的亚洲化特征会比较明显授霖瞎。还有重卡捐牡,在欧洲都是偏平头的始等,北美则都是偏长头的谁。所以商用车行业的区域特征很明显俗箔持,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的庭。而在中国市辰四稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲ニ砉拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的汕蠕,2010年达到了一个峰值429万辆昆庆黑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势笔,去年是345万辆洽墟枯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过馁文竿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长樊铰,主要的原因就是因为重化工行业池,如煤炭外家、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化剑糯。另外整个物流行业的效率在提升版,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模俩佳。   随着市场竞争的加剧竟宪麓,行业整合也在加速步觅,份额由2010年的44%提高到2015年53%仁孩,再看一下今年商用车的情况理芦且,今年一到七月份销量略微增长当平,整个商用车行业增长2.4%慕碑迷,我们判断是过了低谷酸解般,所以下一步会有微幅增长廷渭。2.4%其中主要是载货车贡献的谜,同比增长4.8%瘟紊霜,客车受微面的下滑酗矛,导致载客车下降了10个点藤据。   关于未来的商用车市橙康省,我想从四个维度分享一下我们的判断萄侧浅。   第一是从宏观经济层面按欧痊,从金融危机以后玲,全球市场增长的趋势是慢下来的千龄泉,乘用车商用车的比例现在基本上在8琴吹:2番巨,但是进入“十三五”之后我们判断啃酣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭疮共,商用车因为是物流工具的企业惜薄,未来会有所好转莱渡俺,但变化不会很大帆湾。   从技术层面来看燎巷恢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0甫,现在正在快速进入智能化的3.0时代嘎淡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈喂洌快的奠素死。   未来的商用技术主要围绕着智能化房钾舅、网联化架距、电动化骇澳搬、环保化来追求汽车的高效肃、绿色挂、互联和安全习矩间。   另外从中国的政策法规来看铂协,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动修,从客户需求来看郎椭毋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求爽对识,推动了中国新能源车的高速发展谦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆骑售甭,同比增长102%耽,其中纯电动客车3万辆筏祈凡,同比增长176%垛褐。未来在城市公交以及城市物流奠、环卫等方面乡段,电动车还会有一个高速发展归竭。   下面分享一下福田在科技创新克、转型方面的一些经验和做法悔辱拓。   在商用车2010年达到高点之后让肪册,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变袜档,加快掌握自主研发的核心竞争力浅。通过五年的发展来看晾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的限。福田汽车目前的研发体系是两级邪犁联,一级是福田集团的研究总院秤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异乏烧,曹博士也说筷匡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆高毛碍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心绦兜败,是一个二级研发体系省敛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程贫、整车的集成以及陌纾块开发和整车测试的三大核心能力坑顾涡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒钮、康明斯等等合作单位进行深度合作钝顽划、改变和创新耻,推动整车的技术进步戒。   在转型方面串涵,我们这几年主要围绕着几个方面匣羚梦。   第一是产品低端往高端转型葱散,在“十二五”初冷,我们的高端产品占比不到20%传,我们到今年年底高端产品能达到70%段。   第二就是从国内往国外转型钉现天,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%慷。我们连续四年商用车的出口保持领先苗筒堑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长乖吵荣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的毫湾顿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的靠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型莫,另外为了解决汇率和贸易壁垒懊谋,我们在属地产业化方面做了大量的工作妻口。随着现在我们海外的产业化工厂的建设板冒扭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础查彻事。   另一个就是从制造往服务的转型奇盟肮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色诉懦凑,在“十二五”期间弛骂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益姐稳甘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础傅收。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸赎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子馁。福田康明斯通过这几年的培育删,不管是从业务的规模脊、收入徐考烁、利润现在都发展得非潮蚁笔穑好丰江,另一个他也对我们福田汽车的整车梨,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘。好的支持锣恼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新巷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目宋渐澄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3寒喜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%该挝变,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的渐席。可以说尽管卡车的量比较锌盏场,但因为排放比较高不兰盾,另外一个因为运营的里程和时间比较长鄙席,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的卷怂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍谎毛观,实际上物流的效率还是比较低的臼科尚。基于这一判断瓢取沥,我们提出了一个“超级卡车”的项目茄汲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源宝,通过这种材料的智能化犯差竞、材料的纯电动仁触、新能源的技术路线以及车联网打造绿色须奈、环保尉磋、节能杭、高效侩团登、安全年沃创、智能的超级卡车紊吵。我们的目标是要实现降油耗30%扯,降排放30%蚕,整个货运效率提升70%糖曹。   另外是关于福田汽车的车联网技术沙酥,我在福田分管车联网业务叹互看,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值疙,因为乘用车是一个消费品驮会,买车和用车的基本上是一个人衰,而现在主要是用来出行的息。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控苇杜,但是商用车不一样蹄栏矾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的缆怒浓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用福,驾驶行为各方面的安全瓢,另一个就是乘用车是一个地域性的车肝额,不像商用车需要全国跑番度侗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨渐汰撑,过两天跑到海南去了掳鞘患。所以通过车联网对车监控的需求更高一些哥狸雌。还有商用车的故障率貉,因为它的工况复杂捞汰朴,商用车一般具有轻载耽、标载和超载谈,但是对轿车一般不存在这个问题函对,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低掳蜕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的谦秆冉。所以通过车联网对车进行故障预警恍、排除以及程序优化等方面彻健诧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些玫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理惰,建立与客户的互联互通磺拉日,为客户提供增值性服务困刀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鲁椒、服务商和供应商产品质量和服务的水平拒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划丸。大家很清楚级皇痴,围绕着工业战略斜厦,德国提出工业4.0份私,美国也工业互联网到湾磐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略理恐、英国的2050战略卤蚂,中国也提出了中国制造2025棺,福田汽车结合自身的一些现状篮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划汾露。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台芭苯孪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部劲、企业与企业啊探频、企业与产品擅多幌、企业与客户的互联互通乡下彩。“五智能”就是商业智能拳、智能管理送乖、智能汽车衡、智能工厂坝、智能制造檄裂。时间关系绢碘秸,不再进一步叙述荒。   目前非,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期翅淖醋。福田汽车愿和大家一道妙模殊,通力合作落,整合资源避畅掣,协同发展畏方颁,共同推动中国品牌的加速崛起田烷钳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献佳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾阑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耿充,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茅吠孪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹄勉替,力邀政府蔫桑、行业盟、企业板完、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魏,寻求产业发展有效途径惰朔芹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员脊、舍弗勒集团副CEO咀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动迫猫撵、驰骋未来》的演讲实录铣。 舍弗勒集团执行董事会成员冒诫临、舍弗勒集团副CEO扇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾孙税伯、女士们橙干、先生们码磕殿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论破,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略摔灌程,我们的愿景绍牌办,是如何来推动我们未来的出行和移动脖囊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容厩膊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史帘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景雄,我们是一家领先的技术公司竣蔚,在全球都有我们的足迹磁,我们一直致力于移动车米须,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用背磨傅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求禄钳。   舍弗勒一直致力于创新童阂安,也可以说我们成功的因素是质量佩泊、技术和创新赫恫屑。我们在制造业方面有很强的实力卜盼,在系统研发方面投入非常大趴浦。我们创造了一流的工艺和技术本,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门讽畅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面材妓,今年我们在德国获得了一系列的奖项靛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品裴。   就像很多其他的技术企业一样丢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域堂。第一是环境友好型的驱动败婪暗,第二是城市交通陆垂,第三是城际交通始错褥,第四是能源链啥。比如说大家可以看到继,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛景,人口结构变化非衬蓿快的敞黑,老龄化社会已经展现在我们面前氰恭权,技术变得日趋复杂敖慧席,数字化技术的利用领域不断的扩大塑卵固,我们需要找到更好的方法来彼此了解热,这样的话才可以与合作伙伴一起合作筋扰茄。数字化是一个关键滦纱纤,另外就是环境方面埃些、可再生能源还有资源的可用性曹了,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题踌娇俊,资源的短缺也是我们要去关注的奠。   再看一下经济的趋势搐陀,我们现在处于一个全球村柑掣袍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题擒,这些是不一样的赏罢柔。另外就是可负担性的问题漏碴革,我们要为客户带来更多的价值臀撕泞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题活,这些都是我们要去关注关心的磷。   我们来看一下未来的战略巾款蒲,主要涉及到四个窗口胖姐。   第一是产品本身朽,我觉得对于汽车产业枯幢墙,对于机械制造产业来说都是非常关键的哼。在这个领域/行业忌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动剑虾惋,要减少对环境的污染磋。   第二是当我们制造产品的时候毫胎,或者制造产品元器件的时候探,要关注它的功能佃鼓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行心漏袭、城市的交通谷,对于汽车以及对于我们的供应商案,可以为汽车产业提供什么样的元器件幕戈受,这些都是我们要去考虑的蛊栋。   第三是城际的交通添绦岗,涉及到比如说航空弦窝偿、高速铁路的一些竞争裁。   第四是能源链的问题己床售,我们有什么样的能源是可以使用的棺,我们将来的交通工具运用什么样的能源漏,这些都需要我们考虑钠痉。   看一下将来的动力总成兄。我想给大家传递一个重要的信息挞,在接下来十五年时间里梅,从全球来看钨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成推伙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分倪。   但是现在也有一个趋势发展得非忱叮快力,来自大众和奥迪的这些厂家山,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车怯操芹。到2025年告协,纯电动汽车的销售额大概会占到25%岗,也就是200到300万辆的纯电动汽车墒栋藉,所以到2030年可能会是一种不同的情况茧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况悔。我们还需要让它更加有效一些诽杰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蹄惺氛,还有电池或者是燃料电池等等难,这些都会占据越来越多的份额灸家孩。对于我们汽车产业来说非常重要廓,对于政府来说也是非常重要的蚀溜蔑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料痹负芳,比如汽油驳,还需要考虑其他的一些燃料疯,或者是人造的燃料等等康公赣,需要考虑更多类型的燃料迫猴,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求垒达篓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面奈糠功,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车试丸,包括48伏的解决方案惜,它主要是对手动传动系统的电动化撑。我们需要首先实现这部分的电气化荡蹄磁。另外我们也需要对离合器实现电气化捣畦,也由于推出电子离合器四。另外我们还需要进一步提高效率笨。也就是要进一步推出我们的混合动力乃嫔福块48伏系统部。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南ジ导耍块的解决方案褥愧纬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案彻伞,针对高压的电桥驱动解决方案弓恐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案弥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统卧,以对其进行电气化处理茹巨。如果将来我们有纯电动汽车的话魏雾,它的电气化程度会越来越高八埂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战空盟斑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂惶颊,因此我们需要进行标准化咕,标准化是第一步赔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高跑裂,或者说是一些部分的澳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案闹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求烘逗讼。我们也需要减少车辆的整体的质量皇汉匙,主要是成本方面是一个重要原因防。如果需要建一个标准的话踏筛,我们就需要有更好的一个平台跑牧夯,也就是说我们需要基于标准的平台其纱,或者基于标准的乃拖裁蹋块进行我们的汽车制造司绷厦。   我们需要全球的平台化解决方案坚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求立缎。关于动力总成方面被公讳,它的变速箱是最关键的一个部分甸痘苦。我们刚才提到一方面是包括内燃机锻队,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起偶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器睫牵疗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分枯刨。   接下来看一下我们的重点产品熄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面雷喜讽,我们为中国带来了什么样的解决方案抒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案傅坤患,我们推出了高压P2混合动力奈亩慈ⅲ块犀。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决沦邢,我们希望能够改变它的一个变速器沸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换喇。   通过这样的一个标准的牧Т缮兀块化设计肮萍,它可以适用于各种变速箱之间的转变案。另外我们还会考虑它的一些振动的需求魂,我们的这种创新型P2的混合动力耐涿荆块可以帮助实现不同程度的混动功能画德互。实际上趴赤秃,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案期冈便。我们的量产计划是2017年在中国进行量产甸百拖。这是第一个解决方案阔枪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划创,它叫做高压P4电桥的解决方案曙第敛,可以用于SUV或者车辆的CD部分东诲说。它具有高功率密度辉断妒,可以适用于不同的车型含屎搞,非常容易打包进行个性化设计定斤。也可以用于新能源的生产贩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产外缕。它可以让我们更好地使用内燃机皑恫体。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车飘湾喀,这是我们两到三年前开发出来的态傻浅。也是考虑到了中国排量的需求好,或者是新能源车辆的需求苇。针对这样的一个需求艰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案归犁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机两妙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机奸桃,我们中国团队也为此作出了很大的努力虐纳,这个发动机是专门针对中国市场推出的挺骸破。   另外就是在变速箱方面戌描,我们也推出了一个新的解决方案川,是集成干式离合器的DCT变速箱咯翻涸,机电一体化离合器和齿轮执行机构四厢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的土箱,对于工程师来说骆寇动,我们都是非常理性的乌秸,但是有的时候我们需要具备一定的感情定。对于我们的汽车技术来说虚秒防,我们一方面需要理性鞋项们,另一方面也需要激情羌块械。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现淡。针对方程式1的赛车扳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成东,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展秤怠熬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势糙丝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏此:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菲段,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕残滩僚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘟,力邀政府式、行业绍、企业磨好、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见麓,寻求产业发展有效途径山拐介。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事慑星、副总经理 吴松发言实录抨玻。 广州汽车集团股份有限公司执行董事恭坊、副总经理吴松   尊敬的何部长隧、朱总稗泵,各位嘉宾凌新、各位朋友徐,女士们枢末翻、先生们锌,大家上午好耽娃。很荣幸参加这次论坛牡揉儒,我上次参加此论坛还是2011年毕绍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟缚敢吞,那时候传褀刚刚才有这个名字池梳,传褀的保有量不到一万台沧坊匡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车古,这给了我们很大的信心和鼓舞觅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持宋。传褀一直也在努力氰动,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆沏,年均复合增长达到80%伤匠。目前市场保有量达到65万辆馆坞,已经成为集团利润的主要贡献者之一劫商舒。   明星车型GS4持续供不应求姥团,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数入,而且GS8与GA8同一平台颗勾恫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到朽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛技测,对自主品牌的支持视,关键的还是坐荚啪,关键的是感受幸箍,关键的是多提意见低。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心猾摄阑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌购捻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会汀跨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法诽。我做自主刚刚回集团廓鹊喀,将近9年半的时间誊,从不愿意干到喜欢干闻弯宿,到对自主品牌依依不舍枷蔚齐,到对自己找不到定位和方向培,感觉到人还是能做一点事驮蜜偷。所以这在这里借这个机会背攻钉,感谢在座的我们各位嘉宾糙、各位媒体的支持丛榔,也感谢传褀团队的支持标楔排,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力欠婆车,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持路袄。   我的发言主题是构造改革创新驱动溃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考划。一个方面汽车产业发展形势分析曝瀑,前面讲了很多了馅苫实,我就不多讲壕。   一个态势是稳步增长始筷,但是全球增势放缓案。中国汽车产业发展仍然有空间笔创吐,仍将会领跑全球汽车势颂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台疟呢碳,中重型商用车达到400万台污,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%迸没。中国汽车销量将达到3140万台卑唬,我预计可能还会再多毕,关键是结构看你怎么改乡孩?如果要参与全球竞争故失,那重要可能生产量还会增长校顽,复合增长率将达到4%绩廊。   第二个特点挫恍盲,优秀自主品牌加速成长蛾迫阿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流势话玖。中国汽车市场发生了深刻变化材,中国品牌迅速崛起迟,优秀自主品牌加速成长辜期。关键是要产生优秀中国品牌倾,不管是哪一个企业绷,在现在这个环境下靡虚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌提,还有我们何部长扭怜,这么一批老的汽车界的前辈委膜,到了这个会场又在用行动来支持售氖噶。大家和我们媒体各个方面的朋友隙拎伎,大家坐一坐掸赐赂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别酷担锣,差别在哪里玻愤齿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的趟五。关键是中国人要团结峭祈,不要互相贬低蒜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦垢丹澎,抓一到几个冈畅台,不要想象太多湾,我们从来不怕想象功,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向故晚葱,坚定方向碧仁。   那么数据也说明一切赋衡,2015年很多中国汽车加速发展看玛挡,行业整体增长率为7.3%的情况下骂澜蛔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%猴哀答,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%百博,相比去年又增长了1.2%百分点及枢。而且自主品牌抓住了很好的契机坏律,在SUV里面我们是防守的螺烂腻,是中国品牌先站住位置诬皑,合资品牌再进攻欢,再加上周围的环境变化身挖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力缺,占据主导拘限,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个睦呛葡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人剩秦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢馈,统治了我们的各个方面谐管蔚。我们展开进攻是非常艰难蕉,但不是说不可作为素脐,要选择时机腊本勺。我们要在中高端里面取得突破荣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拇淡麻,这是韩国人讲的沸诚,不是我讲的亥晃钨。他们说贬胎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候探轰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌离介罗,如果不选择是对自己的不自信莱触,这个不能靠强求暑,靠品质惺垫、技术外衅、新能讼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品紊。   第三个抖,汽车消费升级和资源制约侣,也迫使汽车产业需要供给侧改革蒋枯。不但要有好的产品孩肋蓖,而且还要有低的成本庇涸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害离虎。在汽车需求方面戚漓,80蒋维币、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军兄描,个性化详慰箔、智能化沙、体验化等方面的需求还在不断地上升拓疥蹈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战句莱簇。不管怎么变化畏,满足顾客的需求丰宝到,满足抓住市场的脉动蕉饥,这个是关键点诞。而且资源供给方面奉洁,现在的人口红利逐步消失芜揪脚,而汽车不是简单劳动玛,是高技术情况下的技术劳动谦肖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家娩吠粉,我到那些国家去考察过露蠢,没有中国这样受过良好教育没藤烁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性敞萎秽,那不是每个地方都有的廖。有的地方上午上班兢都釜,下午到时间钱一领就走了聘。所以对一些合资品牌来讲蚀健号,中国也还是蛮有魅力的苗乓,关键是要拿好东西出来抹吾讲,才能谈自主低窗。   当然工资涨这是个客观事实床痞钵,2011年的时候4.1万材苹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万惠坚睹,这个不高的吼,还要涨苛闺。农民工那么辛苦钒,给他一点钱算什么喊。但是钱从哪里来春竣卡?我在传褀亏损的时候讼,工资涨得慢上缄,但是想办法补贴疲睬蓝。这几年别的都在减皋悸,就是员工工资不减父瞪,但是效率要提高挠董,要杜绝不干活的人仟,最后挣得钱多登侥线,干活的人还没有机会淳井捍,有钱的人天天有时间去议论断厕泰,没钱的人在干活惶哩庐,这样大家积极性都没有了境。国企的弊端就是这个全。   那么在监管方面炊舍,工信部刚才也说了哀儡萌,我们的司长也说了恒耿伶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破烂诬,在供给侧这个方面要下功夫康辆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径坚懊,作为五大发展理念之首仕闪戮,当时这个报纸一播五大发展理念侍,那时候我还在乘用车哦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去肚外,这十个字辱台。为什么呢汇弛?因为没有创新就没有一切毕檀,没有协调就调动不了资源牟蘑魏,没有和谐的话事饺伐,共享也很难胶烂堵,大家不愿意跟你干逃怜,我是不相信英雄的荷敬魂,但是特定的时间会产生一点村瞧桐,还是要充分调动群众的精神卞抬卡,各个方面全方面的参与驮错,企业的成功除了它的领导者的作用讹,更重要还是把员工的积极性调动起来誓亮侨,人民群众才是创造历史的动力黎济,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人芬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蓬填棚,需要我们从技术管理判爱、营销吨楷妮、品牌堑翠、产品档握深、服务全方位展开创新蛋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革摧挽,来推动中国品牌进入全球潦速,成为世界品牌苍勿。   第二狭,汽车产业供给侧改革方向与实现抢济。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法卯斯。   首先贯,在自主品牌方面示侨,我们是追求全球视野开展正向开发美搅,坚持以我为主的构造核心翰,组织全球资源悄掇,开放性自主研发模式卢殴霸,掌握核心的竞争力戎,获得了可持续发展能力经凄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人底糜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人罢蕉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了丢,我们的生产能力标准是35万敞,但是预计今年我们的销量会超过35万敢奋化,有可能达到38万苍楼穿,当然如果制造组织再高一点开释凉,可能40万灵桂戚,也还是有可能锹公,但是大家别报到40万啊潭。这是有体系汗郸航,有制度保障的佬卉,有员工的全程的参与羔凸。一个别的企业的人到这里来看坎,他说你这个企业为什么增长这么快俗下浪,没什么别的呛从普,员工的积极性调动起来了腹姓,他们说纬权虑,我看到你们的员工眼睛充满激情辈祷,因为人天天在干活的时候就会有理由馆潘寂,如果执着地做一件事情带有一点追求惦了,那就有远大的理想吕。   放眼全球囱伎香,在开发方面整合全球优势确防,实现研发的全球化岛祟,人才全球化喊、配套全球化港。依托国内的研发资源魔解头,充分利用国外的资源开展研发资源整合熬罚努,打造企业自身的技术体系帮孪。我们用了将近五六年的时间赫使,我们确立了G-CPMA跨平台睦角恚块化架构守,我们第一代的产品是引进消化吸收酞骋娩,第二代产品已经完全进行了提升赶,但是没有否定第一代史掏尾,掌握了数据链敲汹,掌握了开发的流程馅姆穆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列豆偿架。实现了一个平台可以开发六七款车型眯,实现了多个平台车间的相互有机关联敞炮,实现了车型的变化多下,开发上市快侯啊呛,质量易保障吩案哗,低成本健戮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设善拍锻。   第二个麓,坚持质量为先乡,推出精品车型恨冲,提升产品质量沪滤,加快自主品牌产品开发采羔肮,提高汽车供给侧水平攘奉蔬,推出符合时代的互联网化的产品纬悍。打造消费者喜爱的精品车型哆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果滴青偏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式诞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蚀。实际上汽车不管是新能源也好扔,产品的三大特点盖瞪,一是颜值不好看别人不买括欠,第二是品质皮,没品质也等于没品牌兴闯,天天出毛病心里不愉快角,第三是性价比纲迟破,就是靠成本蛔晚认。我们的员工不需要培训就知道品质堂单,因为好多从合资企业来朗贬,合资别的没培养栏改驾,就是对品质追求付垫,结果就是成本搞贵了玻,把品质先过关成缓袭,回头成本再来逐步下降停妹。我们第一个解决的是品质巩帆,第二个解决的是颜值遍履,第三才是考虑成本抖弧。成本但层僳,供应商的成本我控制不了董,如果今天在座还有供应商的话触乘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点豹割备,还是有这个机会的剂架。但是我建厂可以控制虾伙但,我们内部的生产流程工艺啸敌,我会重新再造星沧磺,这个我投资减少了叭菇,今天也披露一下绞,我35万的规模最多可以干到60万统。如果创造性一点可以干到65万抨刊肯,总投资50个亿朝噬绢,含整车加发动机乐聘沪,这是内部数据膛,来给自主品牌共享筒羚。   包括一些模具加在20个亿虹脆、70个亿丛筏坍,最后的结果我都不相信时效,实现平台化菊宝倒、公开化席讣醚、可视化惕肥埂,让所有的东西全部依照规则阳光推进此戳舶。现在我们的供应商也很满意提尖兽,社会上也很满意蒙菇。这就是在体系褐,在这些方面的作用力悉石,防止一个部位一个零件瞧,一个车就不同零件不同标准陌程,那怎么做将踞天,永远做不了好车米摩。这个要感谢合资养成的规矩痘本烯。但是自主也会给你更大的动力拳,动力是在研发擂痴,其他方面再有作为宽破篡。所以我们是国企的平台骑巴戊,民企的效率愤镐,合资的流程皋享,这三句话就是这么个意思腾珐鲁。   第三个甲,坚持智能制造打造智慧工厂黄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂惶旱,实现占地面积的有效节约坪唤搭,我们的合资企业叔其,广汽本田在推进第三期的时候胳屁,就是根据SSC这个原则酷。SSC的第一个S就是小型small搬钳订,即所有资源空间最小是村现、设备小型化;第二个S是简练simple酣维建,就是除去浪费寂炕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑烹乓逢,complete霉辟,以追求小芹破、近统抬、短艾莲孙、轻骸魏哀,最合适的自动化笺、亩块化肖。所以广汽本田第三工厂运用SSC厕惨,它们的车间占地面积减少45.5%课醛吕,投资减少26%十歌,跟它的一二期比汉,能源减少了29%澳祥,成本节约了21%砰。   第四个坚持管理创新挟,开展构造改革贬陡聊,主要就是我们广汽丰田播磷畏,因为我原来在广汽丰田发动机哭胖,我9年就去丰田一次赔,去发动机只回了一次搁,因为当时这个地方环境太好了痴蠕背,我怕一回去又不想搞自主了午。但是鼓励我底下那些员工经常去涧粉骏,去交流潦吻,日本人也还不错鲍赶,大家都交流翘垒。但是技术是交流不来的乖,思想文化还是可以交流的谋。最近到丰田去了一下驰协拖,大有感受烹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革笺骆,它从最关键摆等、最基础的制造环节入手捶侗董,开展生产管理创新粹零,从制造轴跋、供需轴鹃膜、采购轴出发陕疽,深入开展构造改革吗兜弧,实现全员参与途,利用构造改革改变每一位员工的工作意识郸算搅,充分调动员工的积极性醛灯、创造力杯,取得了良好的成果删杏。经营绩效方面仿,今年的销量增长不多苟搓凛,但是利润大幅提升挫巍,生产效率显著提高妓失。人力绩效方面蓖仁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升尺小徽,管理体系与生产流程更为完善冠想、合理垮脆。   通过改构造改革姬辱漏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升钢村,根据他们的预计痕鹃娄,已有的数据坤貉糖,2017年单台不良率预计会降到0.01%毕谋,就是万分之一惰奉让。而且现有的工人总数减少1600人咖海。就是现有的存量也可以变化掳脐,他们现在不到一万人炬椽水,要减1600人羡,它新建的工厂标乔案,员工还是要招的超欠浮,但有的还是要走闯洛。就是用减下来的人把他投放到这个地方妥憾。   第五宝,坚持体制增效撕唇歉,强化体系创新请。既然这些企业都到中国来了泥番糯,有机会为什么不学一学呢凯堪玫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下堤柑浅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破池猜辣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式死,广汽本田精益管理茸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式碱滩。为什么搞一个广汽生产方式聚琶?为什么不造一个丰田呢帘署?这里面要说一句冯母还,丰田生产方式你不能完全去学夏,条件不一样澎限,环境不一样捅,人员的基础素质不一样劝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多弥赂。你学它必须要结合自己幸,连日本的企业去学它的毁疗,有的好多也不成功辩,当然我不能妄断镶派,这是从资料摘的宏,不是我说的却。   第二个挖乡凯,我主要员工整车从本田来眠肝凶,发动机从丰田来灵观慕,也有一部分本田摔松,两个企业不同的模式怎么办螺读嘛?发动机就要按丰田来怖煤,从头到尾来驴翅幕,坏的不学好的学沉脓洼,整车就按本田的来臂。但是一个企业两个体系怎么运作呢弟糜?我说干自主就不能有体系途评,要体系就是传褀的体系隋外啃。不管你是从哪里来翰疵豹,包括从社会上来冗碧懂,来自五湖四海一个共同目标刃杜挽,要干好中国自主品牌朴。所有最后提出了广汽生产方式帆,以丰田为主结合本田绵诽须,这样把文化驹戚勿、体系做好唬革,但是还不够巩固息完,还要琢磨苏颈葛,现在体系已经起来砷亭模。   我们从2013年开始策划媳,集团的主要领导说这个很好哺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的匙谁。   所以后面我们的产能又不够了寇袖逼,销量又搞起来了填掠剿,整车进行改造蒙摊、发动机进行完善尽瘁呢,整车蹈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造隙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%耪,就是第一条生产线牢咕。第一条生产线上半年生产了将近16万丛亨,20万的能力干了16万虾泉,实际上还可以做某氢孔,全如果满负荷做的话潦鸽藕,估计干到35万都没问题擦秽忻。极大发挥浪汐,这个不进行全体系变革很难佬釜趣。发动机装配线一次合格率99%恨,这个零部件产内库存减少70%滦嫌糙,厂房面积提升30%磕托,原来不够用排儒,现在多了这么大的组织浮闪。库存资金减少50%鞭罢,更为重要的是这一成果横向展开潘祁屎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线贤,它的年设计能力15万辆艘漂串,8月份的最后一天有个数据唯橇叭,他们双班日产已经达到了650台片皋妊,它的满负荷是700台钱赫,估计9月份就可以满负荷醋肝爆。这种提升的速度排渭,全世界都是先进的范,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局患假阿,它的一次合格率最高达到了93%邻浑涂,平均水平92%睦恳嚏,接近丰田中国国内水平闷,当然追求的是丰田日本的水平筹,广汽丰田学丰田本厂刃幂痴,我们下一步也拿一个计划济吻吞,要挑战就挑战一流高,否则没意义开侮贪。   那么我们以建成世界级工厂为准则险,以广汽生产方式为核心烯狼帮,融合了SSC原则倡许,运用创新思维全力发展智能制造技术邵,打造智能工厂墨徽轻。我们在第二工厂通过价值流最大化嘎科拈、设备智能化姐剿华,生产线自动化末、物流信息化氓、网络可视化晶锯、操作简单化挥、安全绿色化楞跋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级浅盛。这个第二个工厂是非乘粱ù#好碳榔、非常成功的一个例子论脾堑,但是这些都实现了句。   第六是坚持品质保障覆,打造高端品牌澎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗粪福,高的效率提供优质有效的供给陕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量仓催吾,连续三年获得中国质量盯、中国品牌第一沉,超过很多在中国的合作企业冷坝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八炽赋,所有企业里面包括外国品牌槽,与广汽丰田并列第八科孝,比2014年上升6位挠。   第七啊抒鬼,坚持客户至上裙,提供优质服务榷,不管是在任何情况下师,用户是我们服务的对象戳仓,也是我们的衣食父母仇孪尼,尤其是作为汽车这个特殊产品且,我们对安全黑妮夸、对生命的一种关怀捕垮,作为生产制造环节的改革攀抠,是汽车产业供给侧改革的重要方向挡,但服务环节的创新与改革同样必不可少疤伤,这还是目前我们相对比较一下凄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名璃,也是一个什么机构惕,我记不不太清楚凳锣鸽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离庞舷碗。所以在产业互联网的时代井,每一个企业不再只是产品生产者传去、服务提供商凶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商泡,服务以各种形式融入到了制造业橡虾、研发设计椽、生产制造沏、经营管理黑饥、销售等环节冕瞄。有价值创造的可能诬,就有服务形态的出现清。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限棺,两者相互融合赐年篓、相互依存兄斤裂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展暮氦枯。   广汽在这个方面也展开一些工作废,我们的整车平台将联合金融艰、保险汲、物流戒陈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务魔鲁淖,车生活平台会涉及多个业务平台达弧,除了常规业务平台还包括了配件商城漂、用品商城廷痕牡、社区服务连锁猛,用户使用汽车的整体生命周期染讲,产品的购买只是开始钮身,与用户长期多次的接触和非常周到的服务千芜少,这才是我们下一步发展的重点芹戎浆。作为汽车服务提供商澎雀,我们更应当关注的是用户的体验讥靶,以及给客户带来的价值增值感受娄儒,汽车服务O2O的打造孔团密,也是为了满足汽车全生命周期的需要唯,以及品牌和价值进一步提升的需要核。   第八守宝,就是通过这些改革飘涟啃,整个广汽集团范围内的成果侣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蛋,同比增长28.8%耽蒙试、29.7%旅酶尽,比行业高出20个百分点苯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平埔攫降,同比创下历史新高穆。当然传褀在这个里面那是贡献更大偷形,1—7月份销量已经突破19万抵耿,超过去年全年棚胶,加上8月份最近的数据持,今年全年的任务22万已经完成了胎蔷,同比大幅增长143%胳文。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强悔,位居第303名互哨,比去年排名上升了59位歌去鸥,整体实力大幅提升脯穷访。   第九娠钢售,就是广汽集团的发展十三五战略铝鹤。简单地就是一个内部协同创新抨,外部开放合作樊耽秤,这是总的原则屯堤,全面实施结构性改革录,实施一五一三的战略厂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蕊垮,这是一个保守的数据逢锻,因为传褀搞不好就过100万瞎,前几年说传褀100万陡怀筋,别人说吴总岸摇,你是不是在吹牛恐,现在领导嫌我100万都少了税朝,拼命把产能都整合过来了胳,成为先进的汽车集团蛔细,做强做实研发整车零部件玻怪、商贸服务和金融服务五大板块侍臀联,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌馁么幂,实现自主品牌事业的跨越式发展戌赁何,全面实现一个“三”潜,就是电动化凶、国际化啡糕、网联化三个方面的重大破掏。   各位嘉宾请、各位朋友顽,女士们离咎赤、先生们礁,在需求持续升级乒课,资源消耗的情况下结,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓道渴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端祭抖固、品质优先檬、创新驱动的发展路径虑抖,坚持正向开发钢病畔,提供优质产品荤怖率,坚持智能制造杠,开展管理创新镶场,保证服务水平脱,注重品牌高端化负鲤十。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花良涟,共同推动中国汽车迈向新的台阶巴氦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球辈瘫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓孺掇:李芳" "  今年3月换,借百年庆典之际节,宝马集团提出“下一个100年”战略方向板哪,即“智能互联”咆哭哼、“绿色出行”和“自动驾驶”怠衔论,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向司屋。随着战略的提出空翱里,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开镶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上水歌。在这其中跨,“人才”就成为关键问题弯婚闪。为此密,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕贪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备寡假随。   根据沈燕的介绍可以发现弧葛墩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛丰速,涵盖计算机究、工程学纶茎、自动化京么、金融等多个方面教缴。她坦言磊居,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入峡狮饥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈茸趴巢。因此澳舷疵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才雹腐料。”这其中包括互联时代的在线招聘龟狗,“例如我们利用自己的招聘平台胜身、Linkedin讹撩拣、智联招聘等在线平台挪彭,以及大学招聘颊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘罕策。”除社会招聘外凛毁谭,宝马也会通过与院行岷耄合作饶父,提前把学生引入到企业中娥,专门为宝马培养人才告净。 比如他们与同济大学十几年的密切合作匪娃烷,举行“宝马同济日”这样的活动纱短号。“去年我们就以互联驾驶为主题撤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品胳色握,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习掳柔。”沈燕说道题署。另一个重要渠道牛抱,就是内部员工的推荐箩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号污瓦洁,让每一位员工都变成职位大使儒互藉,在朋友圈进行转发传递荤。   “我们对人才的要求伦,在能力方面最重要的是对业务的了解蓬培。这不仅包括对业务今天的了解锈,还有对业务未来的了解睹。要知道未来战略方向是什么垂摄,需要什么样的技能覆璃。 ”沈燕告诉记者海,“此外匠誊税,我们对人才的要求是不仅要了解中国赊,还要对全球化有所认知匡。随着技术的发展黑,我们对人才的需求呈现‘复合渺颓侩,跨界’的特点绷吨。但是恨喘规,这类综合性人才很难直接从市场上获得蹲盒,需要我们进行入职后的培训千篮拍。 ”据了解田眉淬,宝马(中国)每年都会根据员工表现边,提供给员工出国培训以及交流的机会吮哇伙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流猎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换摊醋,以拓展视野壬,提升能力芭娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为陕缚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是俱堑,吸引并拥有了一批充满抱负矢激、专业的本土化人才念改号。而面对未来午傻澈,本土化人才也将承担重要职责艘虑,“这包括为‘在中国腹孪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向谢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中搓。”沈燕表示试醇。2012年汤非,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题獭靶,并在上海组建人工智能团队南毕滦,承担电动化和智能化的相关工作皮颧。另外萝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门饱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨徐漆菩。 这个团队将研究和紧贴中国市忱浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地仓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中呜封挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上兰嫡,用“数字屉稍、概率淳辉赴、未来”为题年催,论述特斯拉电池的高密度唐释、续航里程及电池的安全性把谋姑。对比国内级坟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嘶,并预言电动汽车和智能手机一样磕籍,电驱动和自动驾驶注定了是未来诡,不可逆的未来屉秘鞘。 以下为原文撅椭:   关于密度和里程数葛娠。 特斯拉Model S上市已经四年多了隶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌侮采肆,至今为止一个都没有兑现播溯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)羚外,里程最长的量产纯电动车搁荣频,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结癌屎久,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法捂帛乘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数劲陀,忽悠消费者夕菇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准虚,里程普遍降低10%以上)来体现里程潜达事,在有些国家辅助使用NEDC的标准幸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)茂徽菜。   关于安全性和自燃率窟硕伪。 自从2014年初安装了底护板毫焚屯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)华,远远低于燃油车伤禽,各种撞的惨目忍睹事故翔痴,也都没有发生自燃不。相反窃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车妊,却成了全世界自燃率最高的机动车陕,更远远超过了燃油大巴的自燃率邢创管。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理韭册,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门悉聚死,车门闭合的时候已经有点变形了)沤倪丁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业羔弛拔,几乎可以说皖哨:特斯拉重新发明了电动车溃沃。    国内真正用心做电动车的企业隆摊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机仆、变速箱瘫韶吃、油箱等绦惯狮,改造成电动车的事情)呛揽较。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了翱刷宠,才会全力以赴来押注电动车裁溜胯。当然妥邦,也可能是很多品牌都在蓄势待发雀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招能蓬。    电动车不是什么弯道超车些丘路,而是换道竞争颇。    今天的电动车椒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态厘。待机时间是诺基亚的几十分之一困,软件也没有几个焙寝狈,通话质量也不好剩闻看,汉字输入也麻烦的要死贡。和智能手机一样库放,电驱动和自动驾驶注定了是未来缴,不可逆的未来贿聊饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际假输:李芳" "   2016年8月30日徽汉,在北京新浪总部趟敦,北汽新能源充电部门副总监陈保江汐、北京华商三优总工程师丁晓伟叔慈成、电庄总裁兼CEO先越嵌戎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人牵猎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动建某群。    作为新能源汽车销售终端环节且,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线箔办。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲智獭,更是充满了诸多困境牡菜,不为外界所熟知吞。    那么笨波驳,作为中国最大新能源汽车市撑示妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况妓量吓,北京模式发展的瓶颈是什么个聘同?有何值得借鉴的地方乌?又该如何去避免失误和纠正沟罗?政府芍、车企赡佳、消费者在这一产业链终端中屯掠舌,分别又该担任何种角色税? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录客孔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山岭:魏总额惋,刚才你从用户的角度娩醛蚂,同时您也是媒体人的角度苛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样勤四,您从媒体和用户身份的角度讲一讲本午砂,您发现了这些问题之后葱哗霉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率擒融?    魏士钦拳谐:其实我们一直在琢磨这件事辰涛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说抵,这两点是能够解决掉的葡避堆。首先第一个亭害乡,支付伺未。就像刚才先总说的世侥,有个银联一样的东西惨,接下来有个第三方饱,或者接下来大家都使用微信支付哼眯,不管是充电桩也好揪翘巍,app也好褪寄,还是当时的扫码也好诺迸,还是微信也好薄份,支付宝也好惋邢,能通过手机支付弯使低,基本上都能解决掉疏疤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题芜肌胳,我们把支付给它想办法统一了藩虑啃。不一定统一到一个里边去惜羚,大概两三个佩眯,大家都在用呐拿歌,这就没问题懂。    第二谴,这就相对更难一些了私哗,应该是有一些第三方平台真正站出来蜜,能够收集所有的真正的准确的信息小,其实当时我们自己在做app的时候捎,就是在做摸点的时候禄蔼悲,我当时就矛盾蚀,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点善泌粳,后来琢磨来琢磨去逃火踩,通过很多用户的反兰,我定义出要摸一个最准的点非旗,不要最全的叫娠。准是什么概念递礁迟?第一娠,我找得到稿狮鲜,第二卯莆,我到那去一定能用得上蛙猩。如果我找到它了唉,也到那去了熬里,但根本没法用贰,那就没有用了陈拾。所以如果站在媒体角度憋乃,我希望不见得是谁鲸,也许是个媒体抡,也许是另外一个平台哨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起毒,但是它也不一定是最全的菊被喜,但是它是这些所有的里面最准的算弓慑,每一个用户都能找到桩复恢辫,而且有百分之百的体验把电充上磋加袱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的谈穆窟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站辨桥恳,是咱们国电的站牢抒庞,是快充绰。我们编辑去那边准备充电的时候纤,有六个跑快车的兄弟矩趣,霸占着那个点济鞠浮,就是不让你过去舜匿揽,这个充完那个充噬导,还剩一个车的时候团,就赶紧打电话给另外一个兄弟穿垂冉,赶紧过来充电泰剂陌。我们不等了欢衡内。但是他们不知道横嫌径,在那个点不到三公里的地方歪鲤,快到积水潭小西天那个地方双募环,还有一个充电站写段,好像是三个充电桩还是两个南,一个车都没有轰吉,而且车位都是空的鲤闲念。他们不知道那里凌。而且那个点拾猩,我们当时找的时候用了三个app艾仓,只有一个app上标出那个点构乌,另外两个app是没标那个点溅擞巧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离尾,所以准确性其实很重要霉盖庆。所以如果能解决这两点峦庞陪,我觉得咱们的空置烂场匈、闲置的问题一定能解决旦贫,肯定没问题的锚叔厂。这是我的观点蚊刺。    黄山建:关于公共充电这个领域裁碳,我不知道魏总在充电过程中弥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题告涤庆?    魏士钦会:出现过奥熟间,很多噶卿爬。    黄山封:这个问题其实很有意思的问题踏俩,充电桩的标准是国家有统一的标准诫稠块,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电随柯。    魏士钦苦咯栓:是这样骨穗妨,最典型的例子就是腾势泄坑背,腾势在很多国电充不了戳,但是在小E充电或者普天是能充上回。    黄山盘:我们可以把时间放长一点来看怀盟夹,在2004憨慑、2005电动汽车兴起的时候扦炕坚,很多人都不知道电动车是什么床庙,充电桩是什么宝挖械。随着这几年的发展赔孟,物业慢慢都配合了辜番私,所以从成熟度也好藉、物业配合度也好办揉苦,应该是越来越高的残忻褪。国家层面出台羌趣,新建小区予以配合铃春吴,包括老旧小区的改造蔽吵谦,都会多方面来共同解决这个问题嘛氖芭。其实关于今天的这个话题稼,我不知道台下还有什么问题要提问的混稿娠。没有的话郝蛔,我们可以做一个最后的总结衡颈五。    我接着丁总说的北京模式的问题亲忍廊,我们今天说的是关于北京模式五恢蚀,丁总说了一个北京是纯电的市橙耸『尽,跟其他地方都不一样婪,上海是极端的攫,上海是混动市澄橄啤,北京是纯电市场伍。我理解还有另外一个模式溪逢,就是北京的充电运营商是最多的戈凤蒲,发展是最快的痢钎,一开始是国家电网夯铝、普天在推踏废,后来群雄逐鹿漂蛾,特来电革佛、星星等等各种运营商都进来了谰士台,包括先总这样的都进来了坎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商含怒陋。    魏士钦逻勿:现在已经不止了醇倘。我们有一个数据哨,说是47个运营商蕊辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼悸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构囱伐钞,我讲点个人思考和认识稀。    先谈思考撼来率。第一半山,供给侧结构性改革内涵非常丰富火涣,大家可能更多关注产品的结构性改革奇鳞咐,其实我认为氓牛簿,源头是制度的供给和政策的供给料,再是要素的供给墙刺,三是产品的供给膊狗。    再把这个逻辑关系缕一缕炽挞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给挎,而制度邵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给燃。所以现行体制下冕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蛙卿?这是我思考的第一个问题葡。    第二个问题山郎,是我做企业这么多年的实践和感悟鹊禽烦,企业到最后比拼什么搔猛?其实就是资源的配置效率诉。汽车行业也如此晶绢。你拥有多少资源固然重要删,比如研发队伍凑虑,既有一两万人的据掂陕,也有六七千人的动蓄泡,还有两三千人的乃脯塘,资源差异很大廖砍聊,但实践证明人多不一定成果就多吉五,关键是资源的配置效率龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率壁,取决于一个企业的决策效率和执行效率攻。而企业的决策效率和执行效率恒硼察,又取决于它的机制和治理结构抡攫。    反过来冉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化武两。也就是说娃,产权结构会影响到治理结构和机制廉保,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响饰,进而影响企业的资源配置效率蝗栖。    从逻辑关系上讲私耙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革多。    第三个问题肖抒嫁,产权结构是前提耿涟曝,是源头性问题甸寸朴,多年实践毒敌禾,有以下一些体会佰。    关于股权冒恃矢。股东应该优质化屡评跨,股比应该合理化烹。近期也好含,远期也好馁,你不能把那些对企业治理琉、技术艾、管理屏,以及市场拓展没有任何贡献粒节,反过来可能还会添麻烦者伴龋庐,当股东豁汾。这样的股东不能要玩石。    股比结构这块熬玛,不同行业戚堂娶,不同企业斧,它的结构模式必须符合市场规则皆入。若是竞争性行业疤叔堵,不管是央企爸,还是地方国有控股企业粳,做第一大股东绝对控股唤魄,很难实现建立混合所有制的初衷璃浮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”闲纺溺,竞争性行业混合所有制要深混杆,不能简单地浅混风救搅。什么概念骨孺牛?国有可以是第一大股东巾,但不宜绝对控股软蕾腔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构痛拼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化躺噬铝、国内竞争国际化这么一个概念姑杀。既然是全球化姜躺酶,如果你这个竞争主体驰,你的治理结构别,你的产权结构漆潮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话梯波,你如何参与竞争步抄岗?道理非常浅显明白都卜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践颠捌。    江汽集团公司制定十一五规划前巍,我们就有一个想法匹乾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化多芯。围绕这个思路饯领携,于是就有一个叫三步走的战略规划础燃。    第一步拭,把国有企业员工身份置换掉艰不,从根本上说舌额,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处啡访侈,对职工也有好处亭困,是多方共赢的一件事情凄徒饺。我们知道呸,国有企业这条船不管怎样竣,开得好狡餐忱,开得不好卿概累,哪怕再破再旧颊,只要不沉下去侮锌梆,国企员工都会抓住船板烷涤陷,不愿意下船贪筏贝。    如何把员工这些观念转变过来臣?只有让他们从企业人转变为社会人荣洞腾。因此沁,第一步是2006年软,江汽集团公司所有员工进行身份置换秸氯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会辟热肩,作为每个子公司的投资主体呛,共同组成投资公司褐菇未。    这样盒郴,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东挠瓤宪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权扰。    第二步唯烧骋,我退休后眷,引进中国建设投资集团有限公司嘘场。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司茫。初步实现产权多元化典仟痢。    第三步琴,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产菱杠兄,包括安凯客车的控股股权力季眉,整体运作上市捂房。去年1月获得证监会批准辜,上市公司已挂牌幢毁。    通过这三步走——置换身份警,初步股权多元化惊揩,整体上市擎抡荒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蒜,对留人起到了较好作用栓。在工业化讹香袭、信息化温桥厩、网络化尤其是移动互联网时代胸骇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代封卷,股东或雇主和雇员之间的搏弈下葛吩,更多体现在决策权和分红权领域结捷哦。    为什么IT产业帆踢,特别是互联网企业发展如此迅速讹?正因为它有这样的产权结构令,这样的体制机制膳昏秘。做得好的互联网企业潍,股权都比较分散糖,管理骨干和技术骨干都有一定股份迷磐,可能这是大趋势固。    互联网行业资源的竞争和协同连诞磨,最终体现在人力资本价值上担拇,他们要参与公司的决策和分红炒凡。这个问题如果不突破佬础垒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难谱。   存量是稳定剂赋,增量是兴奋剂    那么芭,内部机制如何变革淘撑?    1990年我接任江淮汽车厂长柬,当时非常困难替心矮,留不住人戊胳。有些人选择离开粒,人往高处走伯畴,完全可以理解疮量步。留下来守摊子的这些人不容易尘哆,到我2012年3月退休雌共,这22年时间里诗肩槽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段钠该。    第一阶段是2000年以前莲。可用两句话概括撤,第一句叫做存量相对稳定殿漠,增量拉开差距阜蔽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蹋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来妮强豁,可能就有问题骆竟。因效益提高而增加工资熊啦惨,贡献大的就多增卢褐,贡献少的就少增花褂剑。即便没有贡献袭涛,原有的存量工资也不会减少此返攫,即存量是稳定剂拜,增量是兴奋剂靡诫。    第二句是有计划按比例增长工资汝。也就是说饶芒亮,企业效益再好船鞋嘲,效益翻番工资绝不能翻番收。效益不是很好炯,工资也要涨讹摩。为什么氢吃?因为国家年改革开放30多年辱督,经济20多年高速发展郡,物价一直在上涨辆脑,生活成本在提高娠,降工资就是降生活水平卧捶幂。所以我们有计划按比例增长工资幢懦税,以建立工资蓄水池伴汝,以丰补欠详席。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利彩。    第二阶段是2000年后据,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式律。    第一部分是籍,区域领先的现金收入瓢率。和北上广深不好比汹烤,但在安徽及其他城市的同行业者中晌,我们的薪资收入是高的弘躬,员工及其消费能力比其他企业稍高请。但现金不可过度发放屯奉聪,这是心理学然。人就这样撇碱,口袋里现钞多了后街, 像一线工人孰添介,包括技师在内蓖牡恍,他腰包丰实了官,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了钝叮。    第二部分是大福利贺纬颂。我在任期间环恳绵,江汽集团公司解决万余套集资建房陀,还有大学生公寓弹、廉租房等;自营的物业管理做得非郴好幸帛说,很便宜迹,还有免费午餐恭,包括洗衣房等啼红。有大福利强部匈,有小福利我枯午,五险一金都取上限提剔瘁。    第三部分有限的股权激励猎。    区域性领先的现金收入箍、大福利撇壤赁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式厢菇判,这使江淮汽车员工享受收入不低劝慧枯、生活成本不高的待遇拖。也使人才无序流动降到最低欢蔼精。我在任22年马拖碳,江淮的人才啡评理,不管是管理人才还是技术人才睬,几乎没有怎么流失夯拣。    外人都觉得很奇怪瓢缎危。当时有个汽车企业派人力资源副部长你挂,在江淮附近找了家酒店联,一住就是一个月详倪毯,每天晚上打电话找人蕊才骚,但没有人为之所动蹲拨。    究其原因幂非说,当然也不仅仅是待遇和福利涛软吭,重要的是文化留人垫,怎么能留住人心浑瓦如,这是其一姥。    其二速胺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设浆,使员工的成长速度可能更快撩设彼。    其三嗽规, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嵌按。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径韩,但我们有三条路径泡鼎。    一是管理人员成长路径氢费矫:管理员羔睫娠、助理管理师井财古、管理师懈、二级副经理肆、二级经理工粒孟、一级经理炼。    二是技术人员成长路径剁烂跑:技术员刮疆、助理技术师歌姜、技术师;设计师脐附米、主任设计师便雾惧、设计总监娘死劣、技术中心副主任敦寿、主任等牟梅。    三是技术工人路径疮:高级技工使观、助理技师睹、技师塑坍扭、高级技师仓耗什。高级技师的薪酬檬航,甚至比二级副经理拿得还多镜。    这三条员工成长路径浆沥,每个岗位都有岗位说明书杠。你要申报这个岗位团,必须经历什么培训鲤商,需要什么绩效煽现,才有资格申报磕貌。上什么岗位有明确的薪资标准喘蓄赴,“升官同时发财”偏顾鼻,用人用工尽可能做到公开公正透明县。员工们也看得很清楚豆芳茶,只要好好干辣,就能够成长概孝。    总之唉录,在中央政府大政方针指引下赶绅纫,切实谎配桥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法钵酱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革庇僻。    尤其是产权结构改革痴光,不要消极等待主管部门来安排碗呻,等是等不到的麓苟撅。也不要对现有体制嘘、机制太多无意义的抱怨爆形峭,只要动机纯正容浇睹,对国家对企业对员工有利设剿薯,就值得一试拓馅履,这是我在江淮汽车多年的指导思想托镭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋斧,但一定是基于稳定性茨辅、权变性归、柔韧性基础上的变革撵括绢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通捅。同时切记不管做什么事情端嘛邓,一定要取得合法合规的文件依据车醋矮。    在沟通管理和内部运作方面按铆,如何适应政策环境火扣蓟,是对企业负责人的管理智慧的考验祥憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧兜南:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团脑萍侩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办玻哗轻。   当下肩墙频,在互联网经济蓬勃发展稗幕份、新能源汽车蓄势待发的时代背景下点蹲,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃黎椿纪、汉腾弹操崩、乐视敌、蔚来凄峰、Nevs卸匠板、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈谓蒙楷。但这些新思维戳切相、新模式遇到来自行业孩幌、公众和政府有关部门的不理解和质疑传华峡。为此寰球汽车邀请行业专家僻、新势力企业领导煎、主流媒体高层僳啤,就大家共同关心的行业趋势剑、创新模式靡、市场预判等话题展开热烈讨论撑低蔬。   程远粮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁济凯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录守:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛眉宝仑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域湘,也是一个全新的问题齐骄屋,所以我觉得应该是个很有意思的事努侯公。今天让我首先来作一个发言熬螺,我觉得是抛砖引玉确百,我想把石头抛出来坚,引出大家精彩的观点腊蒙瓶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛穗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蚀蛙隙,他们该不该进入汽车行业沸。大家知道破谭搁,这几个企业全是新人晴,以前都没有做过份兼师,在社会上是有一个反响材螺,有一种争议梢卧,说现在已经非常挤了江,我们已经达到了2500万辆的规模惶十,100万辆的企业已经有六七个了辨咸猛,还缺你们倪怠冗?你们现在还有机会萎城享?我想说这是一个很重大的问题梦,我想这个问题为什么说是战略问题抵密,中国汽车业一开始就有这个问题凹奋。   我的印象中胁,我觉得中国汽车业有很多政策稍攻,也有很多重大的事情疟骸,但是我现在回忆起来欺刨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大薄甸,一个就是开放引进贝,也就是合资弟,也就是所谓的市场换技术石。另一个兰撤,我们做了一件很大的事情岭吠愤,叫反对散乱差即岛。这么几十年来朔,在我们的汽车管理部门狭队竭,我们就不说谁了尺矾,大家都很熟床挂,都是朋友漓痘,现在都七八十岁的人艘。我进入这个行业30多岁画,已经过去30年了阿,这些人现在已经退了寸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情伦廉鞭,一个是合资引进罗,一个是反对散乱差钩夸径。合资引进就是把外国的跨国公司招进来霜艘,即刚才说的市场换技术尺寞槐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车眯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差料,只许有资质的企业做从。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司响蔷操,就叫中国汽车工业总公司协。后来喝,提出了南北划界速祭,想要一汽在长江以北虫毁,二汽在长江以南刑,形成一个竞争局面摩休。这个想法没有实现慌存祟,当然再早我们搞过六大公司迫黎,但是总体来讲效享通,我们在企业车的总体思想是害怕竞争童掏归。   我在八九十年代写过一篇报道井剐荆,我就说中国汽车为何怕竞争怕挎?其实现在想前,我们争论来争论去就是一条敛,国有竞争涪窗臣,我们认为企业太多了痰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理识。   那时候从国家宏观的角度茨赤省,陈云同志提出了一个经济学观点梅,叫做鸟儿在笼子里飞使池,年轻同志可能没有听过静肃。虽然给你放飞稠,但是你不能乱飞麻,得在笼子里飞村吼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞汾镀,所以我们提出“三大三小”覆棋,规定的企业能造车亮恢苯,其他人都不能造车瓶昏,认为进来的就是捣乱太。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嚎趴,后来被总编辑改为无心插柳令入雄。我们一心一意想扶持的企业搞上去势欠,但是我们不想扶持的企业又在出现景,所以就出现了这种焦灼的竞争局面廊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意苫骚,为什么呢湿腥?当然是我们的基础比较差肯,一无资金蹭,二无技术迟担纹,三无人才莆面莲,白手起家剂盆筷。这时候我们引进外资范提锣,有了资金醒、有了技术悄惯、有了人才踞撤,奠定了我们汽车的发展基础林韦。但是只走这条路等于缺一条腿粒,只有引进外资韶,没有自己的发展捍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业磺钎,反对本土企业邓嫡驶,所谓自主企业耪泡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域峦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的桂渺,奇瑞必、吉利蔷、长城马式、比亚迪偶,没有一家是合法造车的企业花雷,方式大家都知道匪圃,买一个不生产但还有资质的企业且,就是所谓户口本拇锈,然后就开始造车匠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好剧木姜,该死的企业死不了挤眷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口煽,这是一个很奇怪的现象矢,在其他任何国家都没有这个事情棠遂滑,只有在我们国家鹤,这变成了一种无形资产爽讳。   所以灸托,后来工信部成立前夕委附,在发改委发布了一个通报闹夯,宣布哪些企业要死菩,其实是一个作秀新沁栖。因为这些企业本身已经不存在了勃会,我们如果不把资质作为一种资产保存下来骑峦莲,就不会有这种奇异的怪现象矩泵巳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判狄枯坑,我们把汽车产业的市场化尽酗痘、自由竞争的方式忽略了镀半,我们把它当做航天航空管理石穷。所谓集中力量办大事弦旗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的券,像航天航空只发射一颗卫星皆,只造几架航天飞机垢芬碳,但是汽车绝对不能这样封夹悼,如果我们中国只有一个汽车企业昧娘箩,我们今天无法想象能够达到2500万辆焙苹凌,我们可能还在200万辆以下徘徊碌。   我们想想我们当时的规模募痞,讲起话来副,我们一点底气都没有撼赣,全中国所有汽车企业的力量荣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量氏,所以我们那时候是没有底气的倡沛怀。那时候蔡总经常讲腔点衔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嫁垦菇,我们国内的某家工厂煤久,搞了多少年鸿?投资130亿干了那么多年没有干上去寡笔,现在回头干干聪纷袍,别的合资企业在武汉干140万辆车捞距瑞,听都没听说过他就干成了剿棺。   当时我们确实是一穷二白瞳砰,那种情况下我们引进外资链接搞,但是不让国内自己的汽车做米盟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿交,变成了外资企业苟、跨国公司一股独大簿翰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌祁。   中国其实为什么发展到现在这个状况捐冻法?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差钎恰柯,在座的年轻人没有听说过沮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号牵岸绥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作歪碗说。为什么有审批制翔牧?审批制就是为了反对散乱差肩绰,所以你不能随便上企业丰瞬港。   我们把进入产业的大门关得很刑傲枪谩,一方面对产业造成了很大损失抨返事,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会啪菇晌。大家知道喘肚盲,那时候汽车卖多少钱病疚?桑塔纳要卖了20几万乘呢釜,当时说两万块钱彻电,八字还没有一撇郊,订购两万多辆煌假,在桑塔纳卖20万的时候祭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拦。那时候的技术标准砰肚、排放标准都很低融闪骗,我们会很快发展起来美,但是我们失掉了这个机会坡拴被。这是产业上的一大失误申鸽,就是反对散乱差翘,阻碍了中国自主品牌的发展挞鄙浅。   我觉得中国汽车进入2002年淡,入世以后就发生了很大的变化力,这个变化就是放宽了掳逛猜,应该感谢国家经贸委前司长玖俊昂,后来发改委的副主任欧新黔鞠抽陵,他在这件事上力排阻力窗改抖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来卵催罐,有二三十个企业进来把。在这时候诞霉仇,包括奇瑞秽、吉利蹋、长城弹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面沙阜撇,所以这是我们企业发展一个好的契机确,这个契机来自于好的竞争瓣擎七。   现在大家没有再说反对散乱差榷涤巴,但是这个毒瘤并没有肃清拟,现在要有一个新的品牌出来毯,我们第一个想法就是它该不该出来拆任邻,又来添乱诡。所以在这种情况下酸旦柏,汉腾出来以后饶,我当时也没有太明确的认识瓜,在网上一片谴责声的时候和,我就意识到了这个问题廊废窍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的昧缅坑,大的打败小的效,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼什,快鱼吃慢鱼柏。汉腾给我一个启发凌喝皋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲搜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蝎才,今后还会存在咀挪。   现在一汽脓隋枷、二汽非常困难皮梢勃,包袱非常沉重粱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才母逝,但是最近连一辆好的车都出不来期堵。现在真正有活力的企业是谁呢课蔑宏?是长城燃箱村、比亚迪滑惰、奇瑞都吃乾、吉利狄胜霉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用户捂室。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开泻铺,让大家不要惧怕竞争达,竞争只有好处款席。我们老是说过度竞争臼,实际上没有过度竞争贤蓉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的柯噬墙,经济规律本身有一个调节作用岭,一旦过度竞争它会自动退出惹乏。   我们的出租车管理很失败匡簇,就是我们怕过度竞争使汞,我们把北京市的出租车限制在7万辆扛适,因此打车难点涩多、打车贵熟,群众怨声载道乱。凡是放开竞争辨,像家电产业大家都知道成,为什么发展得比较良性呢商染?就是因为放开竞争茂,是不是先来后到呢筋?我们现在想想80年代帮背,61家电视机厂分齐扳,现在上哪去找躬蓖?大家熟悉的品牌茎挪肩,北京牌尺、昆仑牌刷,我前天在飞机上看到长虹型斯,长虹居然还在挞,出乎我的意料馁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存喂稻,现在新出的电视机厂橇协,TCL过去有吗汐?就是长江后浪推前浪同分,我们永远不应该对后进者说不膛熟,我们一定要这个变成一个共识粗磕散,任何时候都可以有人进来蹦亲。就像他们说的年时丛,任何一个行业都会机会床雹吃。今天在座的各位都是新进来的秤外,我觉得你们的机会大大的有艇存碘。   我的砖头就先抛这些悔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编葱外:沈达炜 版权作品湍腊丝,未经环球网Huanqiu.com书面授权称,严禁转载灭赫,违者将被追究法律责任勾毋。 获取授权" "  徐和谊说毛,当我急的时候连叙,老唐一乐锑馅,哥儿俩(的配合)还行癸。双方都是坦诚的心态涪叛,就没什么谈不成的事情舰。    唐仕凯则认为千,戴姆勒在中国与北汽的良好合作杰欧腺,基于双方的相互尊重陶久篇。合作中负,尽管文化不同臂熟、目标不同什贝袜,都能坦诚地交流曹甸,达成一致枫,满足消费者需求萍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事荚瘟疵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚谭窘扮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前当,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事燎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯宿,接受了中国经济网等几家媒体的采访姐葡逞。在奔驰E级轿车之外葱侩染,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时啸安就,徐和谊说灿,关键在于双方的真诚与坦诚柬裴僚,这与我们的性格有关谦。我的性格是直率价逆亭,而唐仕凯先生则是含蓄忻犊、温和涸,哥儿俩(的配合)还行博。双方都是坦诚的心态喂悄,就没什么谈不成的事情饭海旁。    徐和谊谈到襄卤缸,合作中投谜峡,彼此考虑对方的文化涧、体制垃居,对对方的决策机构都很了解彪腊卡,也想知道对方的想法标藉堂,并多从他那套(系统)思考晚订洛:靠不靠谱剩,可不可能晃歼填。不能瞎白话挥霉慕,不能伤和气谱会,所以就越合作越顺利四。    徐和谊认为吞沮,随着后续工厂和产品的导入胺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期彭寂埠。    他还打趣说山疵虱,唐仕凯先生文雅靶谓,当我急的时候碌快,老唐一乐驳,我们的搭配非辰浞樱合适倾残酱。    唐仕凯则认为诗煤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作邦褂赊,基于双方的相互尊重朔屠揽。他说假伍,我们与北汽之间有更多的共识提萍。过去几年的合作绊虾,大家互相信任醒、持久填、坚实斗欧筏。我们有德国人的执着烩、坚持桨,在双方合作中耐钠锭,尽管文化不同澜摆、目标不同灸呜,都能坦诚地交流呈,达成一致霜窖榷,满足消费者需求把,也能让优秀人才有合适的岗位场泵化。可以说戊,北汽与戴姆勒建立了最好的抹市、双方互信的关系疵澈。    另外撤,唐仕凯指出迷悍,中国业务的发展城,离不开经销商伙伴的精诚合作恐傻,他们积极履行对消费者的承诺喘、关爱佩涵,也与我们建立起非常良好的厂商关系滴椭。    他强调啊,我们与北汽的合作磊超息,增进了双方的关系阑浪澎。 全新长轴距E级车上市现掣痢,领导合影(右二为徐和谊碍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手僚挂敬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说淳烹,目前廊寝避,我们的合作是最好的坞。认真总结以往的经验凌肆、教训龟,特别是过去的错误累,接受媒体的帮助伐、批评丰暖,因为大家对我们有更好的期许脱。目前腻窜骗,我们仍没有达到自己的目标前湾副,在中国市场还是第三名洛套孰。但是歪旧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)苇。因此褪,我们还需要精诚合作席,力争打造一流的企业;精益求精颈旁,建立一支一流的团队虏。毕竟翘,我们的公司和事业都很年轻拟,在发展当中最重要的还是关乎人寸汹。因此设丢私,我们不能只顾眼前绿,应当放眼未来讼粕菱,希望取得更好的位置痊忍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿晶:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊妇:    各位领导绊、各位汽车界同仁萎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛咐饰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计嚎挥痢。今年论坛的主题聚焦安全杭,我觉得非常有必要犀,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题盲绩魄,已引起全行业和全社会的关注担。    今年以来赫公,在国家和地方补贴政策的助推下绥酮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拭,1-6月倪,新能源汽车实现销量17万辆谭,同比增长126.9%逗柬浩。其中纯电动实现销量12.6万辆无吓紊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆谱,预计到8月底怕,全年6万个新能源指标就将用尽臼木。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆泪粱档,同比增长170%脊腔夏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嘶。    但随着新能源汽车销量猛增沦,其安全问题也逐步凸显混。仅今年上半年晾切,与新能源车相关起火事件就有11起剁,事故原因涉及到电池每、材料心、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面侵盎弟。不但给事故车主造成了严重的生命及、财产损失袍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧答忻,极其不利于新能源汽车的推广莫垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律脱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折捂达,新技术新模式尤其如此碱拦冻。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处脐、火车一度跑不过马车轰韦、人工智能行业也几起几落吉,每次都面临着必须攻坚的难题级培极,并随着问题的解决才获得新的认可扳逗随。新能源汽车行业也是一样噬工,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域沉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进群,在蓄积了一定的市场规模之后氰汲,开始到达一个新的平台期楷,开始面临这样那样的问题驹淬。而我们认为怯搬钱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题钠。    首先兴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足剑篡喉。    今天我们面临的新能源安全问题弦绕,一部分是技术问题崇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等旗相。但更多的是行业规范问题加赤蚕,由于新能源汽车市场发展太快波乓火,行业法规建设相对滞后持淬,安全法规不够健全趁超,相关标准缺失虱,再加上消费者安全意识不足挖痴,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等骚,共同导致了一些安全问题的出现尘碾。作为一个新兴行业马城动,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规芯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度环仿,这是新能源事故频发的原因跨酪,也是新能源发展到当前阶段谁么,我们必须着手解决的问题陛陪希。    其次聊副剁,安全问题是消费者关注的基础痛点课,必须全力以赴加以解决繁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示姐哭祟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准将房羞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全达富括。我们经常说逆鼻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点狭哎,但是没有了安全这一基捶C谩,里程的远近本身也就没有了意义趁。新能源推广几年来砂触,市场上对安全的质疑之声始终不断侨盛弗,说明广大消费者除了里程焦虑绰戌捕,还普遍存在着安全焦虑烩袒蔫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑无版,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择问副,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡怖琉泻。着一把火就可能会毁了一个行业街式炔,在网络时代这种心理传导完全可能发生率闹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理沥矮佳,必须将安全问题作为头等大事来抓霖缅稠,否则就会被消费者所抛弃缔墟捣。    最后巍哥力,安全问题是新能源迈向未来的必经之路悼,也是发展的动力源寸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蓬啼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品窖凡施,才能得以持久生存闯稳。千百年来辽,人们围绕着使产品更加安全可靠秘甲倍,不断做出创新盘辟攫。及至今日喂版,我们投入无人驾驶汽车竟啊、智能网联汽车的研究梗,很大一部分原因鲜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障穷克。新能源汽车作为面向未来的产品讣沟唱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变醇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力貌共纶。    由此可见遂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈挝贪协,粗看起来林林总总歼,不一而足;但是究其本质譬,核心还在安全捞女。破除了安全问题惨蛋拟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题睬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题砍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高间,而围绕安全问题不断攻坚克难惹,新能源产品和发展模式将不断创新且,不断创造社会价值弯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者界栏雇,我们从一开始茫顿岗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓椽,从战略高度提升安全性教烧擒,居安思危浓,未雨绸缪普,从研发为、生产到售后服务算,都布下层层防线孪耗借,确保产品万无一失欧浪肋。    一是在产品开发上加强安全功能设计械,从源头上提升安全性挡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障挖独淳。从产品的开发设计阶段肮,我们就从整车控制颅、动力电池藉、高压安全等方面以高标准进行设计沟牵磕。在整车安全方面稿仇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统柬宛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计炮位姜。在动力系统方面苦,我们从材料殊梢侩、电芯县、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计论摹缸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术雀,降低电池短路和起火的风险毖筋。在高压系统安全方面炼,我们从防水诺淳、防火编、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计苔侠枯,高标准强化安全功能徒艾逆。除此之外位蝎,我们还充分利用智能网联技术炊锨双,对新能源车运行进行实时后台数据监控怂,建立事故应急响应保证机制渭恰,为新能源安全使用保驾护航涧级糠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证馅烩怒,以高质量产品确保安全挛稍。在新能源汽车快速发展的同时僵仁会,北汽集团不忘发展新能源的初心囤繁钎,严把质量安全关捶挞廉。北汽新能源生产的每一款产品收赎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外币肠,还要对电池攀、电控系统进行严苛的测试与验证霓。目前贬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系九饱,其中电芯安全可靠性测试标准42项柑午,电池系统安全可靠性测试标准50项焊,BMS策略安全可靠性测试标准33项河凸墟,这些测试包括长时火烧测试媳撂蛙、电池剖切测试抒、极限跌落测试和电池浸水测试等时。同时泄青,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位狮副短。上半年瞪糖醛,北汽新能源接到订单2.6万单普沃,但在资源不足的情况下眠,我们严抓质量关挫来干,绝不为销量而粗制滥造信片性,最终完成15052辆的销售任务掇,订单满足率仅58%捶巨还,但却实现了上0事故率的优良成绩矛纫憾。    三是加强售后服务与培训奥,让新能源车用户买得放心汀,用得安心段辞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障耍轰喘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统氏输疤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系绷袭防,包含车辆保养编梁坪、车辆维修惨邵速、紧急救援木响、充电设备村疵锑、增值服务抗促诵、客户关怀等多项内容秽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控釜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查储、维修氯,并对服务完成情况进行跟踪监控居,形成服务闭环膝乌姬,确卑矗客户满意宦。同时承蓟借,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训激,对车主进行说明和操作演示骡帮箍,并规范安全培训流程澄函举,提升新能源车主的安全意识锣煌镐。在此基础上死趴,我们还创新营销服务模式校,今年8月12日默甲,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金恢,不仅具有推广新能源车的效果角矢揪,同时可以让车主及时更换昆、检修旧车上的老化电池稿咐,通过我们的新模式给市场提供更多安全少涛、环保酸、高质量的车型坦,给消费者更安心的消费体验恃光。    各位领导腊、各位同仁顺们:新能源汽车作为一个新兴产业璃撩毁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段铅,出现一些安全问题话结艇,这在快速推进过程中也是难免的额缺,是我们必然要面对的问题晴豪惋。因此新能源安全问题纹讲,绝非某一家企业能够单独解决星,它需要我们整个行业的协同并进让。    有鉴于此箩貌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力巍吞幕,不能因噎废食彪丸呵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心窝默,牢记我们新能源事业的战略使命蹲人彭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念点钢脚,以持之以恒的韧性柬,推动政府迹档位、科研机构健铃、行业协会撕详泄、企业乃至全社会开放合作肃虹,不断建立安全标准眠、不断规范行业行为遍挂廷、不断推动技术进步渺芳法、不断优化消费者使用习惯图,不断实现新能源汽车行业成长成熟孤、发展壮大捞夯,实现整个行业的可持续发展斯杏萌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长画扣隧,各位领导瓦、各位专家分颈擒,业界的朋友们富:    大家好!今天乏饲擅,众多长期关心绥邓醇、支持中国电动汽车产业发展的领导屠、专家和朋友们齐聚郑州看爸,共商大计伯柏。作为本次论坛的协办方慰堤,请允许我代表宇通公司钩到前,向到会的领导贪卷芜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里叉芦浆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识浩辱倪。    近年来羡,国家出台多项重大政策绦碗,从顶层设计箔信、推广应用潦泼魄、税费减免卷羔等、购置补贴斧、生产准入痰士宽、基础设施等多个方面护槽斧,保障新能源汽车产业健康快速发展凛。客车作为电动汽车发展战略的切入点郊晤憨,是电动汽车普及推广的重点领域耗手。至2015年底烈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆菜槽垛,占同期所有客车推广量的13%蹲常幸,为城市节能减排蕉绅、绿色交通出行做出了重要贡献结昂灰。    财政部但、工信部奥、科技部绍仙琴、交通部剿、发改委等部委美,通过科技计划峭干畏、产业技术创新工程等重点项目进行支持郴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化僚揭告。我国电动客车自主化技术水 平不断提升省凹季:节油率扮前旱、续驶里程等性能不断提升畦,动力电池能量密度耽、驱动电机效率等关键技术迅速进步哩群。    具体来说叭唱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化梁具秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成澄、节能与控制技术方面已实现了自主研发购然秘,大部分电动客车均采用国内自主控制器彼家,整车性价比高副钡,满足市场需求其,节能效果得到消费者认可巨翠。    二是动力电池性价比显著提升豁抬迫。动力电池仍戈嗣、关键材料国产化进程加速饭粱茂,安全性和工艺技术持续改进眉琶。与2010年相比短速怪,动力电池能量密度提高将近一倍套,成本大幅度降低贿。    三是驱动电机技术水平进步明显鹅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求酗砂,在功率密度掣、系统集成度和材料利用率方面显著提升缓坞涎。    同时赴,我们也应认识到倡救,国内电动客车研发试验能力有待提升强竞市,关键技术与国际领先水平仍有较大差距奶餐:整车可靠性我途夯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力什敛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整幕地,寿命琶抖枫、低温环境适应性歇痘挝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后港。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向案。    马凯副总理强调扇郸陛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障本视其。电动汽车由于安装了电池噶吴、电机卧饯、高压线束等高压部件继词,给整车安全性带来了新的问题速,而电动客车安装电池容量大诫、整车承载人数多稻,给整车安全设计提出了更高的要求焊酪迸。    因此哀坡皑,电动客车必须从防水萎、防火莫蔷、防触电蓬侥、乘客逃生筛凛采、事故处理等方面综合考虑爆哥,从研发制造玻囱、运输存储稻、维修保养险捐趟、报废回收等全生命周期各个阶段着手仆,在电池安全扳、控制安全芦寺、高压安全搏、电磁兼容等方面进行技术攻关奉苏,全面提升安全技术水平扮。并对车辆丧廖甸、零部件运行实时监控本好,起到预警作用猜歼穷,保障大规模安全运营桅嘶。    宇通自1999年开始研发电动客车汇光蹦,持续加大研发投入瘸,得到了国家部委旗臂、河南省政府和各位朋友的大力支持态孔坎。未来佳富,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入汐,围绕电动客车轻量化慕篙、智能化舍磷、网联化以及智能制造等发展方向节掏莱,立足自主创新挎,掌握关键技术孩,提升安全水平胶火,促进电动汽车产业健康快速发展寥涤。    但同时埂撵,为了推动我国汽车产业的转型升级逗床,实现2020年500万辆的目标秋廊背,我们依然任重道远岸笑。行业的健康发展管项捣,离不开国家政策和社会各界的支持绵,我们建议崇尾:    继续支持产品品质提升和新技术研发刨贸掸。在纯电动窍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蕉,研究开展创新工程二期项目等鼻骄,助力国家下一阶段产业化目标的实现呕嗜朗。针对燃料电池客车糕,我国和国外先进水平相比还有较大差距题浅朵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度履毙返,尽快解决关键技术问题善赁奋,推动产业化发展叔弊矗。    电动汽车正处在新产品推出的初期阮及,技术飞速发展侣,面临很多未知领域的挑战渺敲护,这些不确定也带来巨大的创新机会粕虎倪,是企业叔厦、行业和国家的历史机遇窃贫朴,也是赋予我们的使命和责任饱箱,    我们将坚持创新揽鹊媚,努力实现产业转型升级和健康持续发展阀编。    最后搞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛杉涩:李芳" "陈清泰蛙帘购:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办尾澈厕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”傻卷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”编释。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出宋抖投,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嗡,回应社会的关切酥,引领行业的健康发展廉德。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台庐楼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题稍刑,广泛交流彻、献计献策雇送。    首先是创新引领问题搓。    去年杭,国家多种政策的叠加效应充分体现袖篇拘,电动汽车呈现了爆发式的增长姆隙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%酚钦橙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善地,并得到大多数试点城市的积极响应醒擞疙。更加可喜的是巷顶,电动技术逐渐被消费者所接受何梯,潜在消费人群在增长琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是闯,总体上地伙,这还是一个政策驱动的市撤怼,它的不可持续性已经开始显现册潜。从今年起分,国家补贴政策开始退坡奇硕蚕。种种情况表明的,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期灸乒诽,相应地扰隧,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期虹怠。购车补贴的退坡推,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型配。也就是在购车奢、补贴逐步递减的同时脓灭价,政府应在研发环节加大支持力度卢扛,集中资源支持在动力电池测厂诽、核心零部件萄夹废、电控技术簧、轻量化泌把疼、智能化等方面突破技术瓶颈酒泻。    另外察,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位猴瞎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始揉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等藤。相应地诬让,很多巨型汽车公司正在加大研发力度单,大手笔投资于电动汽车集。    这一切表明筐垃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快悔努懦。    由此看来乓搞颠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战怜芭溶。    第一幕芜物,政府补贴政策进入退坡通道零,电动汽车性价比提高的进程秃,能不能跟上政策退坡的进程蘑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路遂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键卸泥性。    第二奢瞎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力饱,中国肯定是他们的一个主要市场目标商话闪。能否改写我国燃油车发展的历史水互,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立匿,并建立起较强的国际竞争力绅凰,这是政府和企业必须认真考虑的问题锭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术仇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力刹森。    因此孺息萎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导抚,那是在强政策激励下的增长固擂,是不可持续的桂蚀浪。有些企业一门心思地追逐增长巷矾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张惮,却放松或忽略了创新和研发玩玲纹。    应该承认胸溅讣,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比馆,性价比还是偏低的多。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破韶授,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瓜论桓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景担,理性地配置研发和产能扩建的投入间低。    当前角惶,我国电动汽车正在向成长期转型勉,这是一个重要的机会窗口贡崎必。从全球看鼻缺虐,电动汽车的技术路线还有选择的余地菜龟,核心技术尚待进一步突破交,关键零部件的壁垒尚未形成钨比筛,信息系统还在发展朽奉捐,品牌效应还未发力床,商业模式正呈现多样化薪哺软。可以说尚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间焕踌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略古磷,有较好的积累卧。我们又有全球最大的汽车市场支撑秋悲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权够肺闲、培育自主品牌提供了难得的历史机遇纶尉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件管盘番。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期微死,潜心打造核心竞争力旅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美撵崇,另一方面可以与国际巨头同台竞争蜜泄。    电动汽车和燃油车一样骸轰何,竞争力的核心是聚集优秀人才辰,拥有强大的研发能力燃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应羞暮。对于汽车产业来说脓衬绊,生产能力的扩张是相对容易的靶搔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的努巢。但是垢仿钩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了侧匈蓉,因为那充其量只是一个泥足巨人丹拦。    补贴政策的退坡痊犊挤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量诫羔答,补贴导向将让位于市场导向冕秋,让位于创新导向疼泵糖。优胜劣汰作用将被强化暗师巷,在大浪淘沙中观,真正能站住脚的鹤享鲸,将是那些具有创新能力报篮雾、掌握核心技术番、具有品牌效应的企业浪塘且。    关于安全保障的问题丧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上禄苍黔,特别强调要重视电动汽车的安全问题枫扫露。这也是全社会非常关注的一个问题旱床莆,是这次会议讨论的一个重点睫经滦。    为开好本次论坛酵椭摹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研胖丝借,并将在本次会议上发布调研的成果柒。    汽车的100多年发展史说明洗菇,随着人们生活水平的提高穷伐,出行机动化是一种必然的选择糜。但是氮溪茫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车凭,电动汽车处于起步阶段谅款,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外哀褐,还存在由于能源结构改变而带来的背踞,诸如高压电路晤、动力电池等新的安全问题舱。    因此写烘臀,在电动汽车市场快速增长的时候五欢彭,安全应该引起特别的注意蔡蕾承,无论是整车企业篱房都,还是零部件企业蓝补狼,对于可能出现的安全问题溅灯蹦,都要诸项排查公梳、及时发现够袜廷、找出对策汇密隙,竭尽全力把问题消除在进入市场之前氰甭遁。即便是这样连,进入市场后的汽车仍可能出现问题扫,这就需要继续跟踪佩袒撩,不断发现新问题突未创,不断解决问题们锯顺,必要时要召回已经进入市场的车辆靡稼古。    应当承认猫必簇,电动汽车技术的成熟度还不足庭新,市场考验还不充分贝沏,消费者的信任度还很脆弱备,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展疗咀倘。从这个意义上说嘶,我们必须把安全放在首位涧瓜态。因为安全是一个否定性指标桃瓷,世界上没有绝对的安全晶,但追求安全是企业的天职铰睫甜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上黔,要以更多的投入面亢皋,在设计垒怜免、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平敖摄列。我们绝不容忍安全隐患囊,但也要宽容失败问坤,因为这里存在着不确定性潦。    安全也是规范出来的坏侧识,要高度重视标准糙簇、法规和监管的作用荡,设计安全的标准和法规关奖,有些是科学的研究和论证定下来的何盲恫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的居镰。企业必须严格按标准和法规生产荣慰疆、管理和运营卜,监管部门则应该严格执法精,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本罢劣,绝不能容忍劣币驱逐良币献愁劣。    今天纱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题伦色,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题焊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具痞脸涎,它还缺乏充分的应用考验揣,需要未雨绸缪飞坡函,防患于未然惭储葡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导背狄,各位同行裸算蹿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》咎寒,每个桌上都放了一本蚂伎灵,大家可以直接看厦。前面上半场我估计是大家最关注的死涡,有一些政府动向项劣,他们做的干货脚凯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了惺哪,我只讲讲技术磐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”亭,有三个方面伍静脆,有些技术方面的内容是有相关性的憨恰道,政策本来是张永伟讲的俯啤,我在PPT里基本删掉了配哎,大概带一点钉腿添。    首先讲一下电动汽车安全的技术廷冻。电动汽车安全技术我们分三块裁氨,动力电池的安全难旁、电动汽车整车安全黑、充电基础设施的安全宏峡是。首先是动力电池的安全性铅,是最基础略、最核心的衰,包含了电安全返惕律、热安全勉、结构安全等等爬补寺。    我要先从科学的角度说一下坪。如图(ppt)喂,这是电动汽车动力电池的基本特性礁,中间可以看出我们锂电池安全的范围恒芥,一个是电压熬帝、一个是温度呵磐穿,对电池安全来讲悉,这么一个很小的窗口里才能安全工作黔僵,如果温度高了会发生一系列的反应嗽虹,就不正常了适殊晨。我们具体来定义一下这些温度郝摔,这是做一个严格科学的实验逃烹,锂离子电池的热失控嘘阑寝、温度变化堆、温度和电压变化的过程掀艇。有三个温度窃铆盛,T1叫热失控自生热起始温度蟹浆,这个温度一般在90度吠充灭,接近100度拴躬。第二个倡问缝,热失控的触发温度霞,就是说热失控要开始了偏。第三个鳖寂攻,热失控的最高温度挎价,代表了释放能量孝氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)颇,给出了一系列的各种类型的动力电池毋叉任,比方说三元的NCA钳、NCM呛忻、锰酸锂的巩径,钴酸锂控、磷酸铁锂弛,还有钛酸锂的币醒烷,从中间就看出活寞漂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的扔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域恰揽郴,总体来看浑车,热失控最高温度比较低一点变,这是钛酸锂的崔清。    太过于学术化一点袒前尽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程琳。热失控速舅,我们先从热的角度鸡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后料,我们的SEI膜就会分解羚突熊、负极电解液也会反应静扒魄,隔膜机制熔化屉鞋夺,再到正极分解伤、电解质分解壕,最后就涂层崩溃嗣鬼沁,大规模的内短路电解液燃烧熬,就形成了热失控兢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度耙撬沸。    另外一个问题刨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展玲,像放鞭炮一样堂,一个单体发生热失控能量还是有限的肛,如果在整个模组系统中间扩展窜疯雾,这个能量就非常大了纫厩本。我们说其实不在能量的大腥稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了邢泡,但是并不是一个危险的东西可蛔,关键是没有瞬时释放径惟,这是一个瞬时释放的问题狠返。    诱因存,刚才说的是过热引起的戎期,还有电的和机械的旱,电触发妓丧,主要是过充醋婆、过放等等博臂录,尤其是过充访寂才,过充引起的热失控是吻峥锌牛害比较大的速架散,这是它过充的一个过程和机理钵菱孟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火暑。还有机械滥用问氮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火匙澳霖,这是在网上搜到的底盘的切割实验菏舵侧,专门看它怎么样朽崔剧,机械诱因就会最终引起短路配碍坚。    第二部分妇们,整车的倒围尉,现在我们找电池厂开安全会考,电池厂就说很多问题是整车引起的罚,不是电池的事能。的确簇,很多问题不是电池本身造成的协癸孪,是外部原因波爬,整车梦恕奴,比方说碰撞会引起较,电气安全妹,还有功能安全课界汾,重点是这几方面窃境。比方说碰撞墙嗽,碰撞是最容易引起揉猴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全妓。第二层,各种原因的电气线路短路引起着火缕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的襄惩鸽,电机控制器媳蓟、电机电子器件IGBP短路了号阂灸,高压十、拉弧危劳、多处熔断钞,整个就全烧掉了靖吉,这是控制器烧红了低。另外一个悼坟,比方说前一段时间南京暴雨之后罢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路手煤承。功能安全鸵居俩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的驹,电池管理系统死机咎,但是充电机不知道身汞,继续充赤夏,充过头了臂韭,导致了安全事故低挨,一般150%会大规模的内短路募,充过头150%扩令,不管是什么电池痪,包括钛酸锂电池玛柑箩,如果充过头也都会热失控的滇豆,虽然我们知道钛酸锂非常安全钾嚏氰,但是过充之后过压也会引起安全事故惭随。    第三笨诫,充电基础设施的安全修罕烽。尤其要说一下充电设备的安全问题成改矫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好凛怀,它的防水桃佳怀、防尘犀、防腐蚀倡盛惠、漏电坷、短路保护等等透彩挠,各方面存在一系列问题皋。我们开了基础设施安全的研讨会幌姜,大家提出了很多问题酗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍技高,我不在这儿过多讲北垦帽。比方说乖设,我们荣威550就是非线充电着火骏贯师,自己来安装这个第,比方说外部的“三防”开坛,内部走线的零乱肚,不按要求接地等等茧坚,这都是我们充电设备的问题裂匆。比方说全生命周期状态的监测遂裤、管理体系的缺失位绘骇,线路老化之后也引起很多问题赫。尤其我们在研讨会中有专家提出豹曝策,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证猫,因为那里头重现事故之后就会特别严重桶。    我不要都讲问题棵矛汲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果缴污。    第一栏吴,说一下全球国际的进展怕辛疟。我们要学习几个痕,一是安全防护方面胃,比方说日产的电动轿车Leaf徽拒抹,现在接近23万辆剐使票,没有出现过重大事故徊届。它有一个安全防护的设计体系钨喇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的唱烧,而不是说不能做到安全伦吧。人家做什么泌奸苏?首先奴,有很好的防护设计理念髓,它的防护甲齿,首先防控事故发生到型胆,其次一旦失效屋,可以失效不出事掠,再次胃苟,出了事瀑寞,把事故控制在一个可控的范围讹弊戮,控制在接受的程度跟燃油车一样侯比咳。是这么三个阶段奋涵嗓,从电池设计冀,到最后可达到的安全目标岗疙锈,是一个全方位的设计理念秒伙酿。    二是设计开发方面衡姓,遵循了严格的V型开发模式响倒摧,从电池包拒发茹、目锷盒郏块墓函、单体泪曙慑、材料书秸,从设计层裤辰峦、验证测试层喊镶,是非常详细的汰,包括底层的电池材料娩措遂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了欣,我们国内的电池厂现在还很少用这些茬坊缄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目簿,其实这些我们都很熟悉泞,比方冲击奸裸炬、振动侥率翟、挤压橡、跌落刻铝,陌洌块跌落吩、单体跌落等等吵敖诬,针刺逃摆、极端的短路某讲、火烧寡抖牵、热循环沏哗,有温度的高低温循环实验驶寸,这个好像我们做的不是很多陋,气体分析等等趣攘烂,这都是全都做的里段,这是我们跟日产合作交流的沏诉唾,我觉得还是给大家分享一下檬关,很有意义的挛病。    第二梁哆稍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说楷藤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)厢藐壁,这都是公开的欠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利物截,这是一些主要的专利彼,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿返标,这就是一个完整的过程券雇。由于成本比较高沧,其实没有在它的车型上全面的推开稠。    另外一个值得一提的旧饶炕,特斯拉的碰撞安全性媚单,从设计的角度填疗,应该说借用了一些非常先进的方法鹿逻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型随蛙,发生事故之后疽劣爬,非常严重的事故也都是安全的拟鹤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好及,当然因为它有别的安全性恼锋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的皖摄巷。    第三哪,这也是公开的资料弦沥,三星的电池系统劝庇。重点看一下电芯层面溃,这是90安时内部并联四个单体电池趣,一个卷绕式的方型电池蒜部,这个电池在单体电芯层面加了三个装置性,一个是过充保护奥赁厢、一个是防爆阀碌攫、一个是保险丝昧快。我只说其中的过充保护狼,这个电芯的外壳是正极轻,有一个过充保护的阀饥叫,当内部气体压力增大之后捷昆,把外壳的正极跟负极直接相连膘酵,短路钡介趴,形成大电流反挞氮,外部短路泰聘琼,过电流之后保险丝把这个断开茅丰,这个我们是值得学习的情。也就是说在电芯层次进行材料扰技亭、电气捅绰、机械系统的系统设计还是很值得学习的蝎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多伟抄捌,其实它把单体电池当成了一个小系统徐瞪,我们可以对比一下韦碾帘,日产电池的牡炅玻块相当于三星大电池的电芯阿,就是日产是小募苹校块懦臀,三星至少客车上是大电芯适。    未来趋势来看次,现在工信部300瓦时然、350瓦时都是这么高的揽,这是国际趋势阿些,没有办法舶覆,大家都在这么做迫,10年内我们真的要到350瓦时逼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的清,2020年300瓦时应该是没有问题的擂氯偷,这个从比能量角度是可以做上去的糯细,成本也会降低捷哆雾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的旗亩,比能量伪悲、安全性是一个翘翘板煞孝村,所以我们现在都出这么多事谢碴颂,下一步300瓦时淌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知衔班。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术俩软腑,我现在牵头中美电动汽车合作白倾搅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性垫算事。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系抗,这是最核心的下一代电动车技术莱。    说说国内的诡勃咖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩骇牟氰,待会儿再说问题内桃谅。正面取得成绩假冒,从材料体系琶,三元正极箔饱谈、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拒犯,比方说在阻燃隔膜笔潞、阻燃电解性密、阻燃安全性也都有创新楼灌佃,取得了进展入。从单体电池产品的检测结果来看荆,跟国外也没有特别大的差别翠碑脱。总之洁圈,从统计结果来看耐岔垛,我们和国外的相差幅度不是特别大导袜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源惹红,总体电池的安全性保持还是不错的朵里,这是实验的东西参,严格按照了国内国际标准喷平,因为我们的电池企业也跟国外配套图,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瞥痘忍,所以我们其实国际的标准都是满足的票筋藕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新琳。我也举一个例子斥炒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的心。刚刚说三星的有熔断器坷司鸥、过充保护器介拐皑、防爆阀鞠,模组的我们现在电池管理系统等等飞尖洛,还有一个问题车揩,自引发内短路飘辆护,这是一个问题蝎,我们的制造杂质陡筛、经常小规模的过充过放拌熬无,长期积累以后会自己引发内短路庇糕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做颁,因为不好重复实验抽骸,我们首先做了一些重复实验的方法绒镭,把规律摸出来了菲柿,这个短路会形成三个阶段藤揽,内短路的第一阶段乓穿耻、第二阶段秽、最后一阶段孺。第一阶段只有电压的下降碍、温度基本上变化不大露五,第二阶段朴,电压下降同时温度有大幅度下降孝蹿蹿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测淡兼扦。    如图(ppt)佛,这是替代实验锤涛呢,这是算法涪绣问,这是短路的测试实验诲诫砰,这是结果李健鼻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用盛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程擦昧颧、内短路的阻值都能精确的辨析出来虎横瑟,提前预警热失控事故盗澳。    整车安全洽唯,首先是轿车安全舍,比方电池的防水恃皋颓,跟整车关联度很高钩看裂,因为静态的防水淮,放在车上不一定防水读托切,现在都知道IP67皖碌,其实一些厂家都做IP68了工杏旱,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的椒碍芭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故呸传彭,我们如果做得好是完全没有问题的凹白惧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计撕,这是我们做完的设计急钩帝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全咸咐露,这好像是我们比亚迪的电动车疵,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蒲莱,做得好我们的防水比燃油车还好公乳吹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好汾东肮,关键是我们的技术到不到位憨翻,所以我们来谈安全问题应该这么看弥讽焕。    第二帆疯豁,轿车碰撞安全户虱,我们做得好的企业也是不错的暑显。举个例子烂箱,长安的遁偷诉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作般,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的恐模,这是产物帮腻、学帆兼、研联合研究的柬。甚至为了将来的发展泼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的跨。而且电池包不是越厚越好陛桃,如何又轻量化惫、又防撞汰,在优化设计方面也还有很多工作可做瓢崎丧。    第三洽场疥,整车电池系统总体的安全保护挂。我觉得我们通过上次的整车交流会吧负藐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案簧势,大家都觉得还是非常不错的位,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鼻波谭,尤其是轿车企业是比较好的色其,分层告赌、分级做的是非澈吕ⅲ好的缅,比如说高压安全管理系统枫排棋。就是说只要按照严格的流程来进行开发泻芯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的毫。    另外我提一句客车并盛汞,待会儿宇通的汤总还要讲的阂悍,我不多说了票对淳,他们有成套的方法来保证安全性取。    最后丘褪禄,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议谎嚎。前面领导都说了黄伟籍,多少起多少起刨,这是从2月份到7月份统计的10起以上党,7月份多起来了暑。现在存在的问题醛倘,我们在报告里面有详细的介绍攘,我在这儿时间关系也不说的太多了签。总体来看队,我们安全性准入门槛要提高涵,所以现在在指定各种标准蓟视,要进一步提高标准劲虚。当然还有一个问题疼扇菏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的凸岛,因为充电桩跟车的接口是老的诬,现在要搞新的傲,新的总体来看是更加安全的紊,老的怎么适应新的蔡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的肖坪韶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战犬。    我们的发展建议累,我也不详细介绍了惶,因为我们在报告里都有烈舒,永伟会比我说的更清楚一下考。    第一个膜竿答,完善安全标准测,制定更加严格的安全标准涧。最近客车安全标准苹、电池系统的安全标准剿潮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准敞骑狼。    第二个扣祟,监控体系恋,现在当然都有监控系统佰,马凯副总理上次也说了窘甘媳,监控主要还是要靠厂家监管梧剃,不是靠城市最后的那一级捐甭夹,最后那一级你也不会给太多数据虐骨快,数据最多的还是我们厂家自己捎镰貉,我们最有能力监控好姜肠。    第三个吹卿,强化充电基础设施安全管理口辖,严控地下车库握惦冯、高危场所充电设施建设与安全监管享。    第四个肩块倪,改革检测体制胆,我们建议建立新能源汽车年检制度阀荆,传统车要年检惩窘,新能源车是需要年检的剃,比方我们防水垂、防尘性能农德炔,新车是好的妮,老的就不一定了檬,我们的绝缘性能定稠染、漏电保护等等是需要检验的彪桂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的婚怖确,这都是很重要的促。    第五个腥,建议改革行业的监管体系华氰,现在我们是准入硕,有几千个车型教啪,客车是很大一个数腐去弗,很多厂家都进来了凹,不能说让谁做邻睹、不让谁做层懒日,我想将来要引入事后监管的体制色速驶,谁要出了事要负责弦携漆,要召回力、吊销执照补茹芬、取消资质镶断忻,甚至取消你不能再进入这个行业帕呜,这是我们建议的要加强酪胎令,否则这件事情没法弄吻。    结语三句话痴搞导:    第一统么色,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”艇兴绊,为什么是“命根子”歪暑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转动媳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全姬禽?我觉得怎么强调都不为过陈态,所以我们要警钟长鸣抠耽,高度重视浮孙涧,大家都是这行的从业人员浩,都不希望这个产业下滑痴椒,但是为了做到这一点帛车,必须要警钟长鸣坪偏堑,高度重视氖。    第二顾卯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术侩。想性能大幅提升筷琳,大家都希望300公里恨工付、400公里士俩,客车也是要提拒,高比能量电池是必然的趋势插,往上提的瓶颈技术就是安全陪低。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点峡腑。所以随着动力电池比能量不断提高锚,电动汽车安全技术的门槛越来越高拌,本土企业要有危机感鞭。    第三觅熔颠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系跑彼。安全管理谱藐,政府责无旁贷必唬性。    我就说这么多牵粱檬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯耐纷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日胖胶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行泰容陆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起斜沦,到今天的北汽EH400的下线烤,北汽的这100万辆用了5年的时间设。    在活动现撑锓獭,北汽集团董事长徐和谊表示岸迫劝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风师车伪,不断的加强产品筛纱、技术提龚、管理创新壤葛,不断的加快电动化缺处、智能化备、网联化辣、轻量化的发展步伐敲竿峨,全力抓好‘π计划’的深入落地盼埃。力争到2020年墒破,实现自主产销80万辆殊角,这其中包含新能源产品20万辆栋,实现销售收入700亿元涝谁舞,进入自主品牌前三名的目标江,成为具有国际竞争力的大型汽车企业版驾。”   “来得晚瓤穿枷,干得猛奇壬,站得稳”    “来得晚蔑,干得猛盎摊,站得稳琶姓闭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结素猩獭。    “在行业内来说氛,本土企业已经很多完成百万辆了睛表,我们加入进来体黎,形成一种集团向上的态势届仇。”北汽自主分为三个部分波畏位,“绅宝湾、北京道、威旺缺一不可十埃,齐头并进逛捶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧挟煌。”在随后的媒体沟通环节中纱蓬竟,李峰坦言男。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列梗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群亲。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品信叛镜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群崎。北京是传承“越野世家”品牌精髓行,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌倡全。    “越野车是小众市惩臁,但是在中国市场上敲傅,硬派越野诚狭,没有人能从北京汽车手里抢资源酬。硬派越野或是下一个风口问。”李峰在接受媒体采访时表示灵寺茶。    除了在品牌划分上的努力糯,在车型投放层面邻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车钱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车舷,而到了2016年咸赂苏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车澳,加上北京品牌和威旺品牌廉酶,更是达到了六款鸥孝灵。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例童,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录犁五畦。    而面向“十三五”躬羞钨,北汽研究院院长邬学斌表示貌疼吴,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标匠胚钉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鲜拣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线悸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蹲尘兑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃患校舅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破管。”    是的肋丰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线统,北京汽车仅用5年的时间狠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”菠峭惋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围切糖林,现在一是车型结构变化了晌砰蒲,市场引导到SUV畴蔚、新能源和智能化上去幕。我们由三级跳变成了一级跳涸唐陡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示斗睬,“市场的变革对于自主品牌来说瞪,恰恰是一种机会唤吐。我们有对市场最敏锐的感知嘎,最接近市扯恰,这是任何合资企业都无法比拟的嘛禄。”    从年产销量看圈,2011年达到2.4万辆观、2012年实现7.8万辆尚、2013年超过20.2万辆糯扑衡、2014年突破31万辆绅、2015年完成33.7万辆菱踢,2016 年预计目标42 万辆存森,到现在已经完成了23万辆盛熔混。“2020年我们要达到80万辆恕靖详。”徐和谊表示舅窟粟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品群举,还要有好的营销宿憨,“酒香还怕巷子深”潍吃海。在产品营销与销售网络建设方面牧髓亮,北京汽车依旧不甘人后墨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蔚港,“人在一起叫聚会吴东浩,心在一起叫团队臼推惹。”    2016年上半年肛结癌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家搽,同比增长396%点,目前网点总量高达到836家呻辨僚,渠道建设速度令业界刮目相看唉储。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家抵春卤,同比增长20%太毙磷,目前网点总数已达1081家耽秦迸。    据已公开披露的销售数据寂反错,2016年截至7月荤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆敞贡损,同比增长42.7%揪,远超乘用车行业11.1%的行业增速喇戚现。其中书,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆礁坎书,同比增长94.6%罚鸡,成为名副其实的“自主增速王”桓踞。在具体车型上沁钝楔,绅宝X25累计销量接近5万辆夸陈盘,在A0级SUV细分市场排名第一透须。威旺1-7月也实现了近10万辆侩骏鞠,同比增长6%以上愤缕。    对于营销体系粟,蔡建军表态称惦:在互联网时代翘,消费者出现了很多新特征龚,他们爱分享互动恨琅朝,重视原创和分享仆冬,并处于一种“始终在线”的状态穆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系疗颂。   对于未来派讹: 李峰表示鸽督篮,在“十三五”期间溶,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌敲。    其中针对绅宝品牌羡痘兜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品喇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋稻迹块化技术平台篙扫迸。    此外黔坝溯,针对SUV市场火热形势八,绅宝连续推出多款SUV车型赣坚,形成了X25趣痢酮、X35羌斯渐、X55荒骆、X65组成的SUV系列违吮,实现了对细分市场的全覆盖恃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型弄梧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蹬。未来畅纶,北汽威旺由经济型微车握、MPV阜谅恃、SUV和轿车等品类组成绥角。   责任编辑瓢佃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢筒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开校钩,在杭州召开脯爬,我们非常激动熔姓。我们希望全球贸易更加公平耸粮邓,中国企业能够更好地融入世界市场理袱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示仙渴隶,要向世界展示中国汽车业的良好形象匡。据了解夹席,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车杆钨膝。李书福说随,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台笨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部抖桶乒,李书福告诉记者七疏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州劳疤,吉利要展示好自己的形象砷汝匆。李书福认为撤,我们要解决全球经济治理问题胳,首先要做的就是提高自己的竞争力搬典龋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理沥需剩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业葡涟瀑,李书福就来劲了暖蹦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头览,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展讳,是全球经济的一个缩影搭。”他介绍说努韭扑,未来汽车产业的方向是电动化夏膛砂、智能化僻省、轻量化鹃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列肮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年砰盖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一校捅仇。李书福认为雌,两者的“联姻”以及之后的融合发展拴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新枢燃聊、活力陕孟、联动础啸、包容的世界经济”绒既。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”耍崎,在他看来两者在基础理论研究和基础纳悠海块研发方面合作得非常不错逗盲期,他希望沃尔沃能更豪华厢灌、更高档烧裸疼、更有竞争力胜靛,希望吉利能不断提升品牌力换高、竞争力和溢价能力水陀。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件彪。”   在吉利汽车体验馆频据谢,新款的“博越”展车停在那里税尉烈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟磺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨锻赤痞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一恢。李书福估计贿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作习。去年冬天菇晶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时加毛,他也曾表示饯潜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备犁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化毙锻遣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势壤澜僚,商业模式的变化已经从电商恕、维修巳思、汽车金融腔喉、二手车谜撂却、人才培养等领域开始搜拆,逐渐延伸到供应链前端的设计嘛热、研发和生产罗晃广。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型敬何,这是核心工。”李书福说婆,汽车和互联网幕,两者已经分不开了胺,汽车制造业要想有未来贤瞎,就必须和互联网深度结合起来咎惟行。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题梅,吉利每一次研发创新且、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开褥。   “安全既是时间长度锈,更事关人的生命钵。有人说纯斗究,现在的汽车都很安全了良脸,安全已经不能成为汽车的卖点了枷蛔,我认为烧形嵌,这句话说的不准确叙吮,也不全面交。安全对全球都很重要惧淌,对国家很重要隋凭,对个人也很重要撑插,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害十,可以说安全事关大局媳夏泛,安全关系到千家万户亭,我们一定要把安全放在首位茬。”李书福说粹洼纬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中充雀哇,不仅有央视的直播德柯丝,现场还有上百家媒体桔敲客,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分律,受到业界的肯定沙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念辱,用现在的话来说就是企业的基因券入,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瀑袭极,当其他条件与安全设计有冲突时仍皑随,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程势佳,而不是相互妥协贬。”他认为雌,当造型与安全有冲突时噬搏舶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时欺哺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时韧,也会毫不犹豫地选择安全侈乘。“汽车是给人坐的敢,所以安全对汽车而言实在是太重要了儒。也就是因为以上这些理念触惧,沃尔沃才能发明汽车安全带半、汽车安全玻璃荆森、安全车厢建少搁、儿童安全座椅还、侧气帘辰、车外气囊搓裤、交叉路口自动避险自动刹车吧鞋、城市安全系统等等卑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题放层呸,因为对人的健康会造成影响崔喘鞘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知貉窗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上剩脸。 责编柯堕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度烂乱?这是东风集团高层必须面对的问题袭。“国内前三刮苟阿,2020年品牌影响力达到行业平均水平翟、市场份额5%寞艰酱、销量125万辆沟泄,其中东风风神必达35万辆戳,挑战50万辆奉洪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标交猎翰。   论自主品牌的持久战乖别,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点策。在他看来挂逻,相对与合资品牌疲磊海,自主品牌的发展分为三个阶段俏淘内:战略防御坎、战略相持和战略反攻瀑摧。   “对标合资品牌肛呐、自主品牌已经经过了战略防御阶段炉萄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段脑矢洽。”8月10日塑许囱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌榔鳞涪,并反复强调矮套,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了辱方。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于耗寡材,风神刚刚取得的历史最好业绩韩。凭借旗下三教鹛剐ǎ客——AX7硷、新A60吵惹、AX3佳,东风风神1-7月累计销量76322辆羌戌愤、同比增长33.5%宋坑徒,其中7月单月销量首次破万删青。另外赤稠朗,轿车销售26756辆垒江,同比增长46.5%;SUV销售49566辆秆,同比增长27.4%棉法。   一系列数字背后实际上传递了两个概念纪迪稠:第一嗣涣拌,超额完成任务;第二拉粳,轿车和SUV双增长眯匈瓢。按照目前“三箭齐发”的态势达荣砂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标喇金,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆级呵搂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比膳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上惫,东风A9超过传祺GA8停、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一标煌。   “其实瓜,我们重点想对比的是帕萨特疮绅嘉。”李春荣云淡风轻的一句裸送屯,让一向低调的东风乘用车矢空急,平添了些许彪悍和霸气短驹挝。   不过可烤,面对长安翅癌、吉利溉喜、长城土藕、上汽这些强劲的对手僚匪,以及合资品牌下探喂惭嫉、车市整体放缓的趋势副婪讲,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观藤起翔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度傅?这是东风集团高层必须面对的问题笆肩。“国内前三蚂公粕,2020年品牌影响力达到行业平均水平害柒旁、市场份额5%我、销量125万辆狈,其中东风风神必达35万辆霖嫩,挑战50万辆翱良蕉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标楼忿估。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营寝举童,我们要尽快达到35万钾。”李春荣形容柒玩炉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”苔,未来五年将是“本硕连读”乒抖化,从自主品牌的生力军成为主力军禄。   如何冲击第一阵营耽捞? ?   对于目前的东风乘用车来讲教,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战辈梁导,首先是产品豆。关于产品规划篇,李春荣给出的答案是擒恭,东风在2020年之前裙铺,会推出17款全新车型税谓甘,其中传统车型将达到12款柒,新能源汽车7款畴魄。   实际上蔡茨勉,经过七年的储备僚趁涝,东风风神已经形成轿车瞥恕、SUV和新能源汽车三大产品军团范涝,在大逛潜偏、中瞎售踏、小细分市场布局姥悉。   值得一提的是巩倪故,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神帝沸肠。这意味着年殿眯,除了传统车型手,李春荣手里又多了电动车这张牌履,而在2020年的产品规划中山蹲肪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款姑苫。   产品层面蕉,缺少明星车型羚岔哺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题人通,而在未来的规划中惦,东风乘用车的目标非常明确捌枚:提升车型效率捣,培育明星车型杆呸兄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型报甲,半数以上产品达到细分市场行业平均值少滇绞。   实际上丢长,东风乘用车下一步面临的问题荡擎浆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”些。除了风神之外瞥苏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等浦,以及合资自主品牌天窃幌,而在东风入股PSA阑,成为第一大股东之后富狗,东风乘用车无论在资源整合朵垛健、品牌溢价礁、平台技术方面萍趣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应氰千,当然这还需要时间证明毁腔。   不过卿谷疙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向督痞持:资源协同包括产品硅、平台镭穆、制造技术喂、供应链潮弥、营销和国际协同弓胁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要碉,随着车市的放缓渭,近年来乖宿宪,从豪华品牌到合资品牌汇、再到自主品牌徐入,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证讽。   与成熟品牌不同谎琶团,创业中的自主品牌抹寿嫁,在招募经销商哩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力须。随着竞争的加剧都腿纹、产品的丰富吝觅泼,未来将对渠道提出更多的挑战骨,比如一年之内连上四款新车的吉利挎弥蛾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理片叮。   盈利能力当然是最为重要的标准酥,但是牺牲自己篮弹判、持续补贴经销商搐,也不是长久之计杠,解决之道要不断有竞争力的产品推出娩。今年年底烽,风神AX5即将上市槐慈邓,明年AX1也将上市如促。   实际上蕾骚粳,在青海活动开始之前水凛懒,李春荣提前到达西宁闪,专门到长城和长安4s店进行调研猴。让他感到欣慰的是巳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75市甜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的赣,我可以负责任地说列记,我们的商务政策是最好的荒破隘,没有之一聊。”李春荣对于渠道的重视程度汀,基本上是亲力亲为郡。   目前冗矩酞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度糕触寡。按照规划哦,每年净增网点50家脖毒,未来单店销量逐步提升至800台以上沃匪具,达到中国品牌经销商中上水平谜。 责编阂墙:李芳" " 】侗浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日匿,由中国汽车技术研究中心主办汹嘎抛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办媳擂。在本届安全论坛上篮半,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲晴盛戎,在回顾过去的同时变绘勤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议较。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人酿颇美、车辆挝放、道路等影响交通安全的诸多因素胁晾,促进共同发展刚券牌,从而降低事故中人员伤亡率辫温,最终有效改善中国道路安全状况境。   会后蛊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦夏箍抱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访贿秘锌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念粉,并阐述了对于人欺兴变、车轰麓、路侗凄痕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解么电。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示退,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务瀑每,日产汽车确立了非常清晰的安全理念泊,一是日产汽车“三重保护”安全理念龋,即分别从社会汐抨、个人和车辆三个层面采取措施方膳如,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念发,就是在车辆的周边淬朝技,设置一个安全保护屏障骏汤,针对车身周围不同的危险接近程度存,我们会开发相应的技术进行保护加。   除此之外浮菊剐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力驾戊尸。在车辆的前方绕闺堡、两侧灸顶戏、后方建立一个全方位的安全屏障侣伯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念睫。同时劲驳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化缉,日产汽车也研发了一些相关技术墓成涣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术诉铺。   日产汽车始终将零排放凶、零伤亡作为企业愿景叮仆力。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担乃碎拐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术氓铰涣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术席,可以在自动模式下完成转向纬嘲沁、加速和刹车等操作蕾素碉,提升车辆的安全性能簧皑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况灭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题渡。即使后座坐有乘客骆叛膳,后侧方视线也不受遮挡眯温,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鞠骚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头弄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上桑份,帮助驾驶者做出正确的判断拖涪段。   针对电动汽车领域涣侧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位碾芹,而电动汽车上的安全技术涎骚,应该也已经达到了世界顶级水平酗漂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶豹晒,高桥信彦表示哺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蔡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶外,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶假。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍担类,日产在研发智能交通技术的同时敞互篡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目镁,其主要分为四大领域脾。第一大领域是关于自动驾驶技术的淳葱画。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验矢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)匣,对电池以及其安全性能进行研究晨。   第三大领域是新的移动方式模潞封,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备热帅勿,换句话说晨晨桃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助伟,我们针对这个展开了研究刹袜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判匪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展背。   未来铰履下,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及吐烩,同时说龋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险喝肃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术陇哺,进一步降低交通事故发生率兴驳么、持续改善中国道路的安全状况彻峨。 责编平海:李芳" "     【环球网报道】8月10日权县,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市巍盒獭,共推出6款车型铰,售价区间为17.58-23.58万离秒洼。   新车亮点寸克:   外媒点评霉茫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编洞际:李芳 版权作品藕驼,未经环球网Huanqiu.com书面授权螺,严禁转载椿,违者将被追究法律责任水聚呜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口夯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭济脱。   不久前危抠讲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜戎丘护,北汽集团以549.329亿美元营业收入檬,排名第160位第,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单乡癸慧,也是首次入围世界200强侠赤。“我之前的预测是在180名左右蚕叛独,这个结果确实出乎我们意料拇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话辛。   据网通社了解另,2015年定,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元双,再创历史新高孺。“十二五”期间纷姆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆唤唤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元文,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元挺,增长3.4倍骨鸡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流徒捎添,网通社可以断定以下两点笑供美:一触耪坡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续郴铆貉、稳定的增长阜榔。二睹嚎潘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重农什。   为什么能做出如此判断休拉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上某斤痉?徐和谊的一番话做了最好的解答叉肉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂话,咱们给人家代工挣俩臭钱规徊,那是发展民族工业贾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗苗奸汇?不可能廷妻。能走向国际化吗般?那更不可能密巷徒。”   然而颗,做自主品牌起耍,光有决心那颓饯、喊口号是没有用的粱财臀。正如徐和谊所说郸灭:“干自主品牌真的难降涵,现在大家都处于成长阶段砂培桃,想要效益好显然不现实息垫。但是效益不好就不努力莽,就情有可原吗挨?当然不是!捣。”   从“1 ”变“2 ”瓣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心半。短短5年时间穆辩柬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”港茧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心旁册镐。“北汽人要有工匠精神潍勘呸,低着头攘父凄、少说多干洪广,闷头干缄戒码,一代人不行两代人率票锈,肯定成功傅渤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求苔舰呈。   随着“十三五”规划的展开湘掂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”诬卑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局护抵。据悉碧荒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产挡、供霸伶避、销丹港、研于一体的北汽集团南方基地狡常。   届时荒修寝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心粮令,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市图饺肚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瘦笔,形成1+1>2的布局丹邯剔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品缮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺魄殊郎。   “十二五”期间讽哼旅,北汽集团凭借超前的战略眼光硷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展畴。通过产业链合作泄昆鼎,北汽掌握了最核心的三点(电池踩薄爆、电机盖地存、电控系统)技术滤虚许。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军伺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆肥从,并取得了中国第一赤、世界第四的业绩去。   据徐和谊介绍衰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上财,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案惶斤颧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前忿,北汽集团零部件业务板块几乎是0弯起愁,经过这几年的快速发展妹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蜕宠,这是之前想都不敢想的托嫁跨。”对于北汽集团的转型硅桃饯,徐和谊深有感触翻。   据徐和谊介绍涵龟,未来北汽集团将围绕汽车产业链丛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型峡龋吴,包括汽车金融莫快棋、二手车空衔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸桑,带来规那樱和效益的双丰收碍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点饱孺哇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业捶不末,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向祁,这也是转型升级的重要标志之一秤腐。北京通航以合资诡汕、合作沽琳夕、资本运作为主要模式琳贾氦,在国内实现了产品工业化和市场营销费程。虽然规模不大侩,但已经显现出良性发展态势朝。   直视软肋沽农庇,质量和效益成关键词   “整体效益不高恒伺残,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言绦切,“我们举一个例子唇,这次500强名单共6家中国车企上榜墟海,总共盈利114亿美元澜尉。美国2家车企迹磺,共盈利171亿美元爱架破。我们的产销量远高于对手晦撵祟,总体效益却不如他们谱。”   徐和谊指出憾,提升效益伴,整合全球价值链东笑汀,转型升级拓看,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的汗,也是整体中国传统制造业需要提升之处魔微报。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施搅捎茸,向好的企业学脓奸肥,从7个维度努力剿搞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗勺零搭。还有四个月实吮,拭目以待裙涵逗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头低逃,通过与他的交流可以看出谢让,对于北汽集团的成长他是满意的等火挎。然而谱,作为一名中国汽车人偷列茶,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌刮帛甸。   “跻身全球200强企业箍,不是终点尚存,而是新的起点酸。”徐和谊更是霸气直言取沮劳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强弥猩食,中国汽车行业前三甲墙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编宦伸:李芳" "   车云按摆抢半:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行刚汇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲吗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法倡鸵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战殊。本文由现场演讲整理而成淘垒袄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创缥檬拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸埃互篮,这两方面的关联性是显而易见的裁等胜。    说到沃尔沃妮弧恋,大家联想到的第一个印象就是安全几啪托。的确伟崎社,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候缓美,他们就讲遍保翅:“车是由人来驾驶的柔碑。因此休,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全嗅赣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则渴情。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明料。可以这样说痊盛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面啸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带胃剧惊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术兼。其中当然有标配的娘腻氛,也有选配的愤贩,组合成不同的配置队券松。这里我稍微着重介绍一下洞皋,沃尔沃的City Safety城市安全系统弥骑际。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统杀剔宦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂舱秋暮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史吹冒。在2006年的时候号熊殴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统碎刨旅。第二年也就是2007年碗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能挺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统棠抢谋。2008年汞恢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety骇点,成为一个技术子品牌饯疆。之后的十年中这套系统不断地更新完善慧点,扩展了许多新的功能裁面诞,比如增加了行人探测峭、自行车探测恕际、大型动物佩稍瑰、路沿和路障探测与避撞功能沃惮搂。    避撞系统为什么这么重要呢劣贩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶淀祟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车编眉、转向功能的话挂酣,一切都是空谈擎。想象一下奖磋滴,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车粕,这将是非常严重的问题缺陷锚。避撞系统的工作机理非常简单骗,首先是探测祥,然后是评估决策瓢叔赁,最后是干预承娄幻,包括警告或者自动刹车灵搔木。    首先是探测勒。相比以前牢乘,探测功能已经取得了巨大的飞跃渡。从单个雷达到多雷达和摄像头剃靡,并结合多传感器融合算法热桃患。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战慨。    接下来是决策滥。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型祷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞腿。但是你在路上开车剂佬摊,特别是中国的路况樊疾,不可能前面只有一个障碍物耿。所以随着多传感器的应用告,现实需要更先进的威胁评估算法枚僻苏,可以同时考虑多个对象啤铂苗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象捞抹亭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鸥,你车周围的一切都可能是潜在威胁孩氰隋。    复杂的算法肯定会增加计算量辛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估搏悸暴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步垂花渡,有必要进行适当的简化帝喝。但问题是怎么简化草?比如现在大家经趁惫┎看到的中国式过马路奸亢,一群人一起走怀砰衡,走到路中间绊匡冻,可能有几个人继续往前走稀拨烙,有一些人停在那里腐彼扦,另一些人却往后退及偿,这时候要判断预测是非常复杂的卵妊洛。所以仑龚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性寇淋妒,使得警告和干预措施如何定时诚、提升相关性和可信度始终受到挑战菜捞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁胯,才能提高决策的相关可信度功排。    最后一步是干预繁潍。判断之后还要有一个干预的策略番慈案。干预一般是两种费拒,先是警告坍,再可能干预粮挎。怎样警告呢诬涪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告楞粮裸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁啪蔡。如果没有可感受到的威胁存在点仓,原则上车辆不应该警告驾驶员上慰。这是因为布,如果还是警告蒜鼻喘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因遂筐排,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率弘系擒。时间长了之后疆灯敬,他就会把系统关闭或索性换辆车嚎疽囊,在中国的路况环境下褂,如果一路上都是不停地警告藤我氯,这的确是个问题媳坑。    警告只是一个声光或振动的信号柔哪瞎,那么在警告之后泻陪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢凤计?我们的策略依然是驶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生佩,否则车辆不应自主动作唯,理由也是刚才所说的分挺。可喜的一点是溺尾什,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升禾疚,自动干预所需的时间大大缩短了称希,相比十年以前咎荆参,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能小鲜。最后一点塘拈,怎么协调人机界面戏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异卸,也将是一个很大的挑战刮枚。    刚刚讲了很多缉卡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素居。首先是效率问题酞,要调整警告反应的时间厂趴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效绊公抒?警告干预是否可感知与理解访殴?第二是相关性挖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出氖独?是正确的警告翘维橡,还是漏报或误报惹贺夯?比如说路前方有一辆大卡车衫刀,系统把它误认为是高速路交通标志牌琼,而不给任何警告健浇,这个明显是漏报降街。但是反过来说甸舜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车戚马保,从而警告干预茸钮,这个就是误报险,这也是第一类和第二类误报的区别凄桃。最后是接受程度畏卑躬,警告是否很高程度被驾驶员所接受烘心、并配合枚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭第涩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性硼卯,所以这三个因素之间要互相平衡省。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程扳蕊我,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目迪立,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术海扁坦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等申。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目新凭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶力?是不是因为最近自动驾驶腔、无人驾驶炒的很热的秦?同时还有一些顾客在问干星,自动驾驶以后轨,我们的驾驶乐趣在哪里溉歇蹋?因为很多人喜欢操控萝缸,喜欢在山路或者赛道上开车寺来。    我们完全理解这些考虑厂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况珐埂,今天早上我走的是中环杆饶码,走走停停敦斗腿,就像这幅照片中般的拥堵航。当然徊踢,交通拥堵也不是中国所独有橇铝,随着城市化进程的加剧亨,这是全球性趋势憾卿。请问这样的驾驶乐趣何在葡茶幢?    除了拥堵驴裙,还有安全问题吹甭桑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量撇情。城市化的发展也加剧了空气污染寝横,以及可持续发展与能源的危机搏付玲。对各位顾客来讲森诲冠,还有实现实时互联和出行便利的需求诧。    所以觅舷,自动驾驶对社会庇、环境和经济带来的益处是多方面的恐剐褐。首先首窟私,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全垂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的戊喷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误呸币韦,即使提升不到100%安全酶徊,但是97%畏茄苍、99%可不可以躲瓜钱?自动驾驶还能连带产生其它的好处观硼淬,改善拥堵兑捅粕、节省能源消耗陈、减少大气污染堤,以及使旅途时间利用更高效脐搁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利戮通,但我们说肯定也有挑战娜,世界上没有免费的午餐涉行。对于使用者来说疙冬,有人机交互的挑战擒持脑。还有失效模式控制汰,万一系统失效以后抡弓,怎样用冗余系统来后备控制丸。有跟其他车辆系统的交互彪,你不只是一辆车单独行驶在路面上瑞。怎么感知环境拣千,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知检。还有最后一个褪,再好的系统鞘堂,当顾客不当使用的时候仕卧犊,怎么做这方面的技术应对处理狸捣。对于车辆设计来说胸逞,还需要各种各样的冗余系统做后备确荣,确保自动驾驶安全狼纷。    其实倍读,自动驾驶不光是技术问题切赂戮,更重要的是对社会和伦理的挑战藏,大家是不是能接受敢烙速?首先筋锣,什么样的商业模式嘲镶没,是我们现在继续卖车的模式戳舱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式德。基础设施的改变青奴,比如说车道线溜荤刚、公路标识的统一领渭,这也是非常重要的靛强低。还有保险公司是否接受隆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任陆。最后是公众的接受程度竿揉,法律和法规的约束肪晴嫁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注订阶岛,从而也引发了很多相关的讨论趣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么慧坷慈?我们非常明确拎吾炕,这也是一贯的战略瑰钠赦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者戌拱处,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者度零。    这里举个最近的例子附钒傲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车农秤,已经在欧洲量产上市豪困,今年下半年也将在中国投放市场先顺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统酗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”版,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拓漏兜,而无需跟随前车策钮撬。要知道斧坟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嘎楼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景楞貉寡,那就是到2020年扫尼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡怕赡。这是沃尔沃汽车庄重的声明悔辱沽,也是一个非常具有挑战性的目标胃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢祁?    我们认为首先要充分研究痊,通过真实用户与真实交通胆处,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通庙巍鸵。还要多方的合作凭,沃尔沃汽车通过与包括供应商缄距觅、大学研究机构素,以及政府部门在内的强强联合司锯瓤,来应对全球挑战般深。自动驾驶之路没有捷径靛凰席,就像练马拉松一样病粹捎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步午貌、循序渐进的款,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全吴倡,我们走的每一步也都要以安全为核心屡。我们要以客户为导向浆,通过提炼典型路况嫡串塘,悉心定义测试所用的通勤道路搂,同时尽量控制风险潞甩。在技术成熟之前师没吃,必须反复的测试诵,以保证安全与可靠传狮炼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拒林抚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目娠:要验证对社会和经济带来的好处搭何祈,是不是适合当前的交通环境是,顾客登、社会公众的接受程度啥,还有道路基础设施的支持是不是充分沤羔,与其它车辆和道路使用者的互动发,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定篓械虑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鞠寇,真正的大规模测试将在2017到18年室,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鸵谦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试擎坦妒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目钎傲。    上图右边是哥德堡市区的地图画,这条环路相当于上海的内环或中环含收,即城市高速交通路钨挡迫,是没有行人滇戳、自行车绷,也没有交通信号灯拭。自动驾驶测试者是租赁顾客落度恋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嫉菊。在驾驶过程中故摆,允许处理其它事务排寒五,从驾驶员监控到不监控饭钨塑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术秃。    这里我要讲个非常重要的概念须,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶讨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段梅,驾驶员还是负责监控和指令笛,必要时艰我,还应尽快接管人工干预醛位,所以还有不少局限性勘论诲。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控佳浑,车辆负责监控交通环境闹,根据路况决策和反应筛眷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事钠锻。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能恒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已纲。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理兴。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度楔膳凰,驾驶员需要对驾驶负责察。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸勒伪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶漂,或者SAE第4级的程度镭借飘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责锈恢模。可以看出魏送惺,这是两个阶段之间非常明显的分界线翱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理剧但莽,简单地讲畅浪悍,是通过多传感器融合石,包括单个或数个摄像头婪娃佰、毫米波雷达厕墨腺、激光雷达搓、超声波传感器等擅,加上云端和高精度地图筛,来感知周围环境冻幻辟,评估路况和交通状况啤,相应决策与控制夏茹,最后通过制动纺箩、转向和发动机系统来执行干预珊。处于安全和可靠的考虑乾危寿,我们有备份系统敞容,冗余的执行机构输葱煽,万一其中一套系统有问题锯水,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶摔璃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嚏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅崇臀。2017年钾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证崎,随后我们将在中国韶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证儡蜂晒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶透,自动驾驶的远景又如何鹿闷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸螺羔篙。如果大多数车辆有自动驾驶功能码,车辆可以与人串委翔、车醛淮、路互相沟通低迫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放髓畦赋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上电,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布错边透,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时尽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任惕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺捶梗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感奠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心喝伸。 责编镰沽牡:李芳" "   从很多角度来讲匿圣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的坤妇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功铅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功围袒乘,国产化是必须的道路赣谭热。    宝马在全国的零售网点超过了五百家孺拖钦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市冀,能够接触到更多的消费群体窍缚。在网络发展策略方面滇嚏羡,我们会更加看重网络的构成形式饱,像城市快修店掠掂碴、售后维修中心休、维修工厂等馅懂,主要目的是增加服务的便利性烦先咆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务菜翔似。    上周末(7月29日)惫,在接受采访时轻困,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士氏貉寐,回答了中国经济网等媒体的提问莲,内容涉及国内高档车市呈楦摺,宝马在中国市场的发展战略拿禾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容擅当。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士迸,年轻桂、专注清,富有亲和力;与媒体的沟通自然佃北靛、坦诚朽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力铂返。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时匣,刘智说接,中国经济发展已经进入一个新常态抠便停,就是从高速增长进入一个健康驰孰、可持续性的增长瘦难。但是纶,随着经济运行质量的提高漏,每一个百分点的增长居截,都是一个不容小觑的数量首项。把这个结论放到豪华车领域悍,我们所存在的这个行业董奋,应该不会有前几年爆发性的增长经,市场会以一个比较稳定伦橙谜、健康解、可持续的态势继续发展韭。就宝马而言爸莱睹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势妥。比如胆淌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售堵筷,而是把新车釜斤概、二手车搅斑道,技术保险皮郝,国际式售后服务一起发展撂躲土,我们叫“利润四驱”涟扁铝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展聚竿凉。    今年膛吩,在集团诞生100周年之际寺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略段履。那么菇,这些战略在中国市场怎样“落地”郊壳?刘智谈到波评堪,宝马集团刚推出新的第一战略负簇狠,其中的很多元素不仅是契合中国市承镣谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊耙。他举例说郴堂,宝马提出的智能互联概念南虚吉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上悲,领先欧洲10年以上捐刷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础粹饱被。再比如新能源方面练搅。中国政府强调眷,到2020年新能源车要达到500万辆谜瓤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线癸,包括纯电动和插电式混合动力车型缅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV抗搞。所以在新能源车领域耿盲弛,宝马会加大对中国市场的投入局际棉。因此汀奥挞,“从很多角度来讲拦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”柏模,刘智说轨。 BMW i3    随着本土化战略的实施鞘宪党,高档车市场国产车型所占比例越来越大仍匪笔。那么化虎痕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的萍?刘智介绍说吭回,目前钢骏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系恰。在几大豪华车品牌里面版途骸,就进口车的销量来讲咖倦才,宝马应该是最大的恳。我们对目前的状况还是满意的俄扭伎。因为这本身就是在我们的商业计划内丢。    至于将来回,刘智强调裳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功檬盆,必须在中国取得成功睦,在中国取得成功岗寝,国产化是必须的道路”芜。所以赋么,宝马集团会继续加大对国产车型的投入胜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心北鼻谦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作替。不久前令米,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车躺便欣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场炔烂嚎。从长远来讲涂拴,国产车型的占比会越来越高磐咳芯。 全新BMW X1    近年来怪暑,高档车市场经销商层面的动向备受关注窃酶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢相?刘智认为捌慨膝,应该说驰判,这是一个行业性话题垄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拧拷,在厂商给予经销商更多的支持配合后拭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势窜喂鹿。就今年上半年的情况而言拍仟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的锌。对比去年的数据蚀,我们发现凯吧,不管是在新车毛利瓮脑,还是其他业务板块琳燃,尤其是在售后礁旦、二手车腾赁、金融保险等等几个业务板块酮够,我们都有了明显的进步需。因此甫啃,他觉得品坎:“目前桑疾慧,宝马的经销商网络是非常健康的”佳十辉。因为公痕爬,随着中国市场的不断成熟鲜颊围,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鲸斧。从厂家的角度来讲酥撬侩,我们也不断调整新车的供求关系山勒彼,调整车型的配比呐胺坍,调整商务政策迸牢。综合下来圭虎摔,应该说目前宝马经销商网络稍,处于一个非常健康的可持续发展状态脑现谈。 全新BMW 7系    那么怀呜粮,比较以往刷,宝马在经销商网络的拓展上豆侵,节奏会不会放缓一些泊?刘智表示偏,在经销商网络上慰,我们仍在稳健进行拓展芬现磐,一步一个脚印地往前走辅。从绝对速度来讲狼时憨,或者是从增幅来讲兽昏,因为基数变的越来越大喝伴,所以这个百分比是越来越低的鬼剐,这是很正常的乒浑海。目前虱,我们全国的零售网点超过了五百家八衬朔,覆盖了全国所有的省市自治区搂荚槽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市外偿菜,覆盖了很多中小城市蝗喊缸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体搬守箱。在网络的发展策略方面险田臂,我们会更加看重网络的构成形式屑供,并不只关注于网络的数量苯。所谓的“形式”就是像城市快修店颗啊雷、售后维修中心使恭计、维修工厂等等一系列的体系概念忙舰。主要目的是增加服务的便利性蔼蠕够,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务咆开。对于经销商靖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本挫粗咖,让他们有一个非常健康良性的发展捣林凡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发chu警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被zhui究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,ben站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20wan元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在bei京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行